当智能安防用上5G “天下无贼”的目标还远吗?

2019-11-18 05:18:55|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签耗汉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源雹妓净:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绊爽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫锯锻彭,分享至朋友圈或给您的好友播,不会用脖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签广矢苇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源糠才百:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑琴凯妒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫是随,分享至朋友圈或给您的好友褐两,不会用腊蔼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签煎滑慨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源诞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑身佛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫到硷,分享至朋友圈或给您的好友敞,不会用茶苯墩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签暗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术速课:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位两、锁紧核沟。    与会专家认为卿俺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凯广倍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险门贰诚、热稳定固皖、无热管理循环情寸、热冲击循环艰矗峰、被动传播电阻)挟嫡,电性测试(短路沉衔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪厦、掉落羡溶、穿刺绣、翻滚茄、浸入撮微、压碎)的安全要求睛竿。但是绕此,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧航禾吼。安全无止境懦,提高电动汽车安全性队碳检,还需要国家匹抚、科研机构建排睹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缮头斡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中修茫施,也曾不断出现事故懦遣,遇到挫折是任何事情发展的规律署沦翟。因此滴,对于各类事故俊,电动汽车各产业链不应止步不前挛兼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豹甜鲤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徊米,要让安全成为满足一切功能的首要条件担沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴裴皋:李芳" "   上海车展开幕前一天哩阀佳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讽失孤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棘苔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扯抨扔?北京现代副总经理忍手鲁、销售本部副本部长吴周涛表示莆,目前北京现代47%的客户是80后和90后猩金避,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伞惭。“他们对于服务有着完全不同的需求沧猩寐。比如服务要定制化罕既,手段要智能化虱、科技化力。同时钝,还要预见到他们的需求并满足腥。”    如果说此前必,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揭缓,是厂家产能的竞争枚娄,那么未来则是客户的竞争酬磨喊。因此帆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谅睡。“意思就是享受你还没有想到的服务荚。”吴周涛如此解释杭达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颠?据了解哇蔫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期头,升级为对客户用车生态的全面服务锨,基于互联网科技的进步遂邪,先于消费者预见需求囤鸵蛙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诫炔秃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤荷鳖、智能龚臀让、共享鲁霉铅,以及个性化定制的智慧服务体验纳。    具体来看夸,北京现代将率先整合官网频誊、呼叫中心瘫、4S店透明车间休踌光、服务App签泪苍、娱乐弦刀、地图低、语音控制擅筒夹、智能搜索等服务功能囤,并将其聚合到车机上玩玲,成为用户的车载生活服务平台擂。它就像一艘移动的生活航母屯,无论是餐饮尼赖踩、娱乐居、购物的生活需求去肋革,还是维修麓劲、保养的汽车服务缔绕,都将以车为桥梁哎芥,实现信息互通笛娃闲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务省,还能够通过在线直播的方式仙,对接车舒、检测襄够、派工北、维修沏、洗车惊、交车等服务的全程进行智能监控谩,实现人车分离式的售后服务靶哎,把客户彻底从4S店里解放出来陕漏,为他们创造更多自由生活的空间刷帽。    值得一提的是抡,在“汽车共享”大火的当下赋访撼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁方。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窟虏。“如果只有5%参加到共享汽车当中喀渡,那也有40万辆的规模午,这是目前任何第三方平台都实现不了的乳。”陈静表示极,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸵暴高、售后代步车屏、公务用车也会参与进来互。“我们希望融入大潮讼箩,积极参与这种尝试菲罢。”    除了全新服务品牌的发布兑端缕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仆徽。据了解惩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灵懦,通过平直且富有张力的线条鬼,充满力量感的车身轮廓爆湿古,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格热呈。同时电绘伍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹲形,匹配7速双离合变速箱颁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现提。    “新一代ix35上市之后侮危,北京现代有全新胜达呸缄期、全新途胜镁、新一代ix35驮孺哺、ix25四款SUV产品穗垮裳。通过这样的产品布局丛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衅烷将。”吴周涛介绍说夕敬盯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车境距,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点限,本届车展除了新一代ix35策鬼幢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犁稍蠢。新车延续流体雕塑2.0设计风格尚,对进气格栅稿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梯,以DAW驾驶员注意力警示十、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胯墓,为消费者带来更安全的驾驶体验馆户桐。    除了两款新车外井纪,北京现代还设置了技术展示区尼刀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贯纪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辜裙。    2016年燎弧,北京现代实现产销114万辆鹤,超额完成目标趴卿猜,保持了行业第四的市场地位胎。今年北京现代即将迎来成立15周年虹函帆,也是北京现代从800万用户基慈琛,迈向千万用户级别的重要一年形骸。业内人士分析箔弘,在后百万辆时代到来之时教涵填,北京现代不仅在集合全球化的领先技术礁,也在不断践行本土化政策劝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理史潍奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米疤:李芳" "  5月10日酷圭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敖峭害,人们的关注度更高策清播。在今天堡,汽车产业主管部门粹旧司、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迁,其中指出旅:“中国企业冻饺江,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔬。   目前在中国汽车领域搪辛,舆论将中国品牌分为三类洗,一种是例如长安力雀际、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戎剂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绍鞭邦,而且成果显著完锻魔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饰敲,这些企业通过内部的改革苏抨街,已经形成了正确的发展思路悔逞钦,尽管在终端销量上尚未展现成果胁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钮囤,始终有一种“捞一把就走”的心态途徒绿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搞坏,在市场赚取短期的效益斑。   苗圩在撰文中指出认:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棠。企业投入资源剐,通过设计开发刹艰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碌,包括物质价值和精神价值必潜。但是蒋茂,这个价值需要在市场交换中转化为货币贿,才能完成“惊险的跳跃”篓宽私,成为企业的收益淖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抱朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爬划琴,中国汽车很兴奋咸,但正如苗圩在文章中强调藤色,品牌建设是长期而艰巨的任务柬签桨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虹。这同样是中国汽车品牌需要思考的希咖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顿垛堑,通过仔细研读色蜡,将其中核心思想与观点标明畅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脆吴馁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知典。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来守,党中央夕坷天、国务院就振兴实体经济谓马墟、做大做强制造业做出一系列重大部署东挽珊,对加快质量品牌建设提出明确要求丰猴。习近平总书记强调颠破,“推动中国制造向中国创造转变抨、中国速度向中国质量转变囊溅、中国产品向中国品牌转变”匿夕。   2016年竟册,国务院部署了消费品“三品”专项行动卡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》线怯碱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力必,提高有效供给质量瓷善,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勾。   近日辨观,国务院同意设立“中国品牌日”春,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丧纷牛,体现了全社会对中国品牌的期望蚊共遣,为建设制造强国指明了努力方向钨价瓣。      一胃统尸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽瑟,代表着国家的信誉和形象瞄。品牌发展是一国由大变强的必由之路亢醒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志必胁。   品牌建设助力制造强国战略旗龟。 我国是名副其实的制造大国萌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务默傅丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粮稳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钎逻,产业转型升级势在必行送耿,迫切需要加快新旧动能转换兴亮糕,培育面向产业中高端的竞争新优势接容然。经济发展规律峡链九、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哺的肌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力估赐。   品牌建设推动供需结构升级街。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撤汝苯,重点任务是提升供给体系质量段枢,提高供给结构对需求结构的适应性耪雀。品牌是连接供给与需求的纽带无,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置士惊送,引导需求侧消费升级烷凭磕,提高供需两侧对接的效率片。   品牌建设促进实体经济振兴表。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帕己办,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力百合。企业投入资源行诚,通过设计开发无惭莲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煞,包括物质价值和精神价值卫。但是奋,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞍板幸,才能完成“惊险的跳跃”脆姆,成为企业的收益笔拉蹿。能不能跳得高赡户疥、跳得远蚊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知无甸港。品牌是价值和信誉的载体辰窃汞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揽褂。      二伐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窖芒,科学地阐明了创新痰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舌。从品牌建设的角度看衬惯,品牌需要“中国创造”拐,没有创新馁缚,品牌就没有差异化的魅力嘛怒。品牌需要“中国质量”唇薪,没有高质量掇诞稼,品牌就丧失了价值的基础凰壕罗。 近年来啤,面对国内外严峻复杂的经济形势粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央燎、国务院重大决策部署扛,认真研究我国工业发展的阶段和特点袖贪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奇先。   把握规律董殿,找准抓手乡享。要坚持质量品牌工作整体推进订,引导企业在设计开发施、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞋、全方位的质量管理体系评小檄、诚信体系和品牌培育管理体系搓,以培育有竞争力的品牌为标志森丢微,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泉吃赏。   积极履职帅拐崔,统筹部署锚。2011年肪新襄,工业和信息化部会同发展改革委茸盼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逞膊雾,进一步推进品牌建设膜蛋侧。2015年啊,推动出台了《中国制造2025》澜计,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杰菏。去年缔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橇拷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲤城护,部署了全产业链质量品牌协同行动抠、优势和战略产业质量品牌护航行动漏荆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肪权怯。   持之以恒侨休卷,扎实推进归毛够。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘛弹梅。   经过多年的不懈努力导面餐,我国品牌建设工作进展顺利士茄圃,取得了初步成效柿儒。目前级,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廓,涌现出251家示范企业皋。根据对示范企业的调查秘俩奥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孪鸡驾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禽,企业经营的质量和效益得到明显改善电。同时磕没,重点消费品的定制化觅称、中高端产品供给比重显著提升阿睦,定制化服装消费增速超过30%恨读尽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爱蓉悲。      三摹殴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椿泪那,需要社会各界齐抓共管蹲镰寄,合力推进蛇小赤。下一步硕,工业和信息化部将发挥行业优势男玫侥,深化推进品牌建设慌当崩,加强与有关部门密切合作榔平,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戌酷惋,努力开创工业品牌建设的新局面昧。   坚持企业主体晴十,增强品牌培育能力辱殿惜。 引导企业增强质量品牌意识妻遁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理登感。坚持试点先行末溉菏、示范引领袄群澜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑰豢,促进企业品牌与区域品牌互动发展菜幂。加快制定品牌管理体系标准商,组织贯标推广物。加强质量品牌宣传茅,弘扬精益求精的工匠精神波倒竭,扩大自主品牌社会影响琴狙,激发企业培育品牌的内生动力购哪略。   落实质量为先敝,加大支持引导力度何膳敲。 贯彻实施《中国制造2025》斯,落实质量为先的基本方针烧客,加快推进质量品牌提升行动榔撤蚕。发挥制造业创新中心建设隧趣烁、智能制造巧反回、工业强基等重大工程的支持作用赤弥,引导企业加快工业化与信息化深度融合寥侈,运用“互联网+”搞炯、大数据等新一代信息技术切狼勺,把握智能制造频、绿色制造殴、柔性制造等产业和技术发展方向沦疮捅,加快培育自主品牌撩。   鼓励创新设计赂玲惧,丰富品牌差异化定位悉。 完善制造业创新体系酚筏,加强关键核心技术研发开垂签,推进企业技术中心建设拜判痕。在重点领域推广应用以绿色颓骑、智能兢党瑰、协同为特征的先进设计技术举。建设具有世界影响力的创新设计集群豹,培育一批专业化的工业设计企业介,鼓励代工企业建立研究设计中心窍,加快培育自主品牌绥擦现。   实施重点行动纳方,促进关键领域发展杜。 落实消费品“三品”专项行动礁捕司,支持消费品工业向智能江弘、绿色瑞删、柔性和高效制造发展骨叙。增加中高端消费品供给恃,促进产品向高性价比优势转变斧究麻。大力发展智能缝饰稍、健康消费品酶伶窃,支持发展民族特色消费品婆悲挞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牌,加强产业市场研究和需求预测酱,科学规划产业布局古澎壬、供给定位和品种结构猴潦熬。 实施中国品牌“走出去”行动扒,贯彻落实国家“一带一路”战略悍乘倍,推进国际品牌共建共享籍虹。   完善公共服务规哭峰,支持质量品牌进步德吕。 建设质量品牌专业化服务平台荡苯,依托中小企业服务体系佬币痪,提升服务平台的质量品牌服务能力队。构建质量品牌信息共享平台谴萎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估且。完善知识与人才开放共享平台睫,依托企业经营管理人才素质提升辈瓢朴、专业技术人员知识更新等工程姑匈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员修。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赫肥暮,促进科技创新迸睬冲、成果转化和推广应用缮型。   加强技术保障筏闪,夯实质量品牌基础瞥。 完善产业标准帝、产业计量日苗晶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关木吃,推动质量升级暖。引导企业增强研发创新和系统集成能力柑,创新制造方式和服务业态刀箔,发展定制化生产关颠,满足个性化需求泡。鼓励企业发展现代销售体系扩卷簿,在品牌传播短惶、顾客体验和销售模式等方面创新发展矢桂翘。   设立“中国品牌日”犀襄,大力宣传知名自主品牌 茧悼池,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惟鄙、质量精良寒嘎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抢钩。品牌建设是长期而艰巨的任务醚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”败,以新理念引领新发展低巴,持之以恒地不懈努力茧,共同推进中国品牌迈入新时代类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   5月5日沉换享,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开床姐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脐瘫、董事长李斌就中国汽车升级之道韩啤帽、互联网企业造车隘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锹痊悔。    近两年互联网造车企业纷纷入局策,被称为“新造车运动”谢思。徐和谊开玩笑说收,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心券伎。”他说毕吞建:“我从传统汽车的角度看秽,就是不服!”徐和谊解释道辰镶,李斌做到的他也能做到首竭肮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翔。    徐和谊认为借酵剩,最难的不是做产品吠,而是做品牌胃,尤其是国有企业体制下做品牌湘。建立瓶及、培育一个品牌煎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陷。他举例说汲缸,蔚来汽车在东方广场建体验店愁讳彭,那叫“烧钱”俯桃甫,国有企业就不能这样“烧钱”青刹秽。但品牌打造的初级阶段双甸,该烧的钱还是必须烧的匡令拿。这就引申出国内传统汽车行业级磷,必须加快加大国企的改革步伐厩醇艇,从发展角度呜涪糜、竞争角度撂颠墓,必须改革尉报卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厕,希望未来产品不光是一个出行工具管弊,而是一个用车的体验平台滴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苦,而是看到与用户交流的新机会冒。从互联网袖、移动互联网芹顺吉、移动社交发展趋势看巩,与用户关系会让汽车发生深度变化馈,体验会变得更加重要芯垫蔚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乾先,新车企应该走什么样的路板柑,徐和谊认为溶,条条大路通罗马我,但是路和路是有区别的浇补俱。他认为全世界只有中国能做到一件事桶碳:传统车企和新生力量深入融合静婆、发挥各自优势泌练,结合起来节,这条路可能全球谁也做不到侥筋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线太溯。徐和谊透露炬徐蓄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盯酣,很可能这轮竞争亨鞍焙,十三五末诲,再过2至3年底,肯定会出一个比较好的结果懂。”    李斌也认为适,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夯,这跟传统燃油车情况不太一样恼俺。他干脆表示肃铜梯,国外品牌在中国是没戏的捍扫,因为智能汽车需要本地化的数据燃稼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快些。蔚来汽车在三电虏、智能电动型城噬、包括制造方面都跟其他企业合作额。李斌强调行:“我们是很尊重制造这件事的专业性怜鲁。”谈到合作穷赶校,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纹纫:“我们的南京工厂投入十几个亿守词矮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刮,不是简单的代工饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑据:李芳" "   据雅虎网站报道宠吨输,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戊拘荆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碱词拈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剧心。”    他指出顺澜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膜。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哄肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为串惕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杉享,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抒姬袱。    当前瘁蹬豆,特斯拉倒孺巫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刀钠嗓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搔徒湘,并将其带到了Uber瓮省。    去年川匡磨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唤怂井,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熬。特斯拉CEO马斯克表示速,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坡。    马斯克认为抹防:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故童颈,要远多于因人为失误导致的事故廉翱瓤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赊卜林,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淋坤藐。    他表示登:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秸如,那将是一件非忱械葡瑁好的事情摊删八。但对于汽车保险公司来说愤,这不是件好事逆宿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龄迟赶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翅筋:“我觉得这种影响很明显伺姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮苇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掏,全面藏泵铰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贬,阐明了个人观点咕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哨、客观的看法纤。    报告摘要溯萌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖伸、导入期赶济、快速发展期与成熟期四个阶段具漂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勺泊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剖,很值得我们借鉴含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骨秋疙。如果不加重视潞汕,终会酝成大祸切饶浚。    *韩国的电池产业戮将翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聪瓣米,我们必须面对这个挑战察。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犁,它会带动未来汽车消费新的革命闹袒凌。    *任何事物都有两面性弟坪家,政策也是这样寝。补贴强度不足墓剖竭,难以起到激励效果紊潮,补贴强度大了率檀,难免产生对技术发展的不良影响娠粕式,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫉拎糙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藏锣,从国家科技项目立项至今已经接近20年很耿几,可以说产业发展已处于世界前列汝凸。2016年第,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓬,累计销售95.5万辆藉,取得了令世人瞩目的成绩门峦面。有些专家认为刻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疏,我的看法不是这样够垄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脱、导入期饱、快速发展期与成熟期四个阶段搽尺绢。导入期也称培育期倍蜡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段即。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骸冕认,当时就有舆论认为微动,我国新能源汽车驶入快速道慷下,进入了快速发展期绢酣凉。然而到了2016年便回落下来囱。现在分析起来镣泛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膳,造成了数据中存在一定的水分颊隆褪。随着国家对骗补行为的查处裤密,今年的数据逐渐回归正常虫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渺圣,有可能会得到一些错误的判断必酱,导致过于乐观的结论你。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仆揽,除了观察数据的趋势外目蓝癌,更重要的是看产业发展的推动力睫僳,是国家政策为主还是市场为主曝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粮口抄,补贴政策还不能取消身,基础设施还很不完善权闺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平码聪,产业链还不够强壮与完善红酮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高课。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啪百窗,工作量很大伐寇,切不可放松努力财呛,让已经启动起来的产业发展放缓下来扳。    依目前的政策设计奠罚瓷,我国将于2021年取消补贴摄迷,代之以环境赔廓沮、能源为因素的常态鼓励政策萎娩藉。也就是把2021年设为一个转折点麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苔。期望实现年销售量达到二螺蚀、三百万辆以上兢疮,能够占到汽车总销售量5%到10%推。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段都惩。    二雇筋、如何看待新能源汽车的碳排放呢膏辑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猛情端。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逞。我认为许多人有这样的疑问是正常的扔妓,因为至今还没有一个权威的科学数据姬戒诺,来告知公众电动汽车的排放是多少篮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抠啥。    电动汽车行驶过程是零排放新淋,这点没有疑问赫玲。但发电过程是有排放的搅本,不但有二氧化碳排放尉瀑,还有导致PM2.5的有害气体排放鲁疏。所以简单说电动汽车是清洁的死肮鲁,是不能令人信服的髓,需要拿出数据来窘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒⑸眨款的新闻报道茬,受到一些启发勘缺凌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唉侣渐,即“碳排放因子”完滤。根据新加坡的实际情况琅疚,标明每消耗1度电慕囤冗,就要造成500克的二氧化碳排放韦腑皋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痴谜孰,即每消耗1升燃油侮,就要产生3000克二氧化碳排放彪千豆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脐滩颂。由于特斯拉的车重胃,耗电量高纺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踞,尤其是在夏天开空调的情况下退,百公里电耗有可能到40度坛,因此被诽ⅲ款愤拨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溶瑞彼,很值得我们借鉴痘同。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究归,据我了解定性的结论比较一致梆浩童,定量的结果存在不小差异腊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关解轰祁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茹炉,其清洁技术水平也有很大差异怀蓬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鞭计,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸿,发布我国的“排放因子”权威数据卉,并定期予以更新疮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值红。    比较我国和新加坡的发电情况颧,新加坡百分之百都是石化能源发电蹭筹,而我国的发电能源结构里飞聚,石化能源约占70%虹猎墓,可再生能源等非石化能源约占30%闺。全国平均来说汹挺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柬。而且按照现在国家电网的规划来看葱椿圃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粮书,我们发电的能源结构会越来越清洁缅陪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”癌,来估算一下电动汽车的碳排放蔡殿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饲窟簿,可以算出其碳排放为100克/公里茂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋柬陇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氨。可以看出一般情况下擅按烹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妒。但是如果电动汽车过重撼局,电耗很高沛棋情,就不能算是低碳产品八,甚至不如先进的混合动力汽车补藐诉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜜,但是我们可以认为朴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晶,耗电越多编,造成的PM2.5有害气体也越多虏。因此韶烷轻,从治理大气环境考虑席萄踩,我们的政策应该鼓励低电耗产品视,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氦。    三盗缎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泉牡?    这个答案是肯定的康。我做过一个简单的计算侠骄,即使到2030年都,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抱锚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右确。由于大部分电动汽车会在夜间充电犀,可以利用电网的低谷电时段来充电梨通。目前我得知的峰谷差是20%到30%巫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冷,不但不会给电网增加负荷桶,反而可以帮助电网储电衅磊携。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式败,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祷泡,在白天电价较高时段将电售回电网推。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舵渤蓖,这个系统包括了屋顶的光伏发电猩遂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桑建桨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淡海炕,采用分时段电价烷味疲。当然鞘寇,对于需要白天时段充电的一些领域橇,如快充公交洁醒拳、出租车与物流车等憋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力我。    四筒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍庙船。现在出现的火灾问题比较多暗,所幸还没有造成集体伤亡桥罕,但是已经给我们发出严重警告辆笛,如果不加重视迁,终会酝成大祸乔陕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惕汗。    电动汽车的安全要以预防为主闪晒,要从产品的设计做起浇匈徘,然后是生产过程的严格控制慌嘎,不能将未经严格考核的产品投入销售斜翘握。电池的比能量越高孔,发生火灾时的危险性越大推氖,因此要求有更高的安全性技术沃恳,试验考核应该更加严格贰。尤其梗称侗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲤炮,因为客车上乘客数量多婪,一旦出现火灾逃生难度大囊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弘,为满足新的标准增加成本是必要的艰渭陌。对于纯电动客车随,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贩,既安全又经济哩啤。    说一下安全监控网络钒腹。我认为重在实效玻旧前。我在几个火灾事例中了解到帘杯,火灾发生前其监控网已显示警告信息荣逛,但未引起关注与采取措施改惊,说明安全责任不清媚,监控网站流于形式箍,主要是供参观用躺脓。    五钾泰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藐,大家都知道屎,韩国的电池产业护遂精,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姜媒韭,我们必须面对这个挑战倪宛。目前有一些原因丝兢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难答,也给了国内电池领域一点时间茨暗。但是横,如果我们自己不努力迷溅故,最终经不起国际电池产业的冲击韶怯遣,我们将会面临严峻的问题踢阔。    我国动力电池产业发展很快帛,一批创新意识强的企业正在快速成长雹拴糠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刃套。但是总体来说茅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汞,产品的质量水平不高量,投资过于分散溪挪奔,到处建设低水平的小规模电池工厂幌防鳖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足概烤,缺乏战略眼光被龚怪。这些问题需要引起我们重视与思考权。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藩鸡锚,没有一个强大的中国动力电池产业捕控雾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奔,实现汽车强国的梦想又是一句空话茨疙。    化学电池是一个非常老的传统产品唱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巷洪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟蚂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亩瀑舅,形成了动力电池百花齐放的创新局面焊忻荤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坟棱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偶。因此胶,谁能够掌握创新的主动权檬,谁就有可能掌握未来电池的命运摄感鞠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泛,但是企业是实现创新的主体梯骡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藐,能够挑起这个历史重任奈块,把更多的注意力放在创新技术上面碎。    去年参观宁德时代电池工厂时岁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茸剁起,给我留下深刻印象腑寒浇。图的中央标明安全性始终是核心抵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夏薯贤、功率密度病貉、寿命与成本肋。在实现高能量密度的同时额梧遍,要实现快充性能吮策,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搓竿,向1万次20年迈进垃刊胸,彻底解除人们对电池可靠性炉、耐久性的不信任橡仇兄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下效,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帛艾肖,结束燃油车的历史仿项视。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宪串,成为中国动力电池的创新巨人飘都沦。    我对我国电池产品质量做过一些调研逞甩俏,认为味,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狭和。就电池单体成品质量控制方式诺,目前还有采用筛选的落后方法腿晴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堪弘。这表明才,产品的质量水平低劣趣团剑,即使交货的产品数据是在合同范围内幻懦,这些产品在使用中性能很快就会变差扒惰嘉,寿命很短供骆扔。    目前坤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旧钉沧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潭,但这也并未在本质上提高一致性伐散鄙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伐柑歇,不需要分蚜啄袒蕖,标明这些产品内在质量是优良的净收。用汽车工业对零部件的质量要求就是捆寄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烫恍脸。恐怕多数企业都达不到娇扇揣,就这一点而言丛,我们与日韩企业就有明显差距揩陌搪。    面对严峻的国际竞争烂盘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟购。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙董,再吃不掌握核心零部件技术的苦田播拼。我们看到国外整车厂来到中国时需累,都要把自己的供应链带进来盎绅界。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链失哇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隧。我建议政府白睬、协会沸剂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藉煎吨。    六绊蚕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崎。它会带动未来汽车消费新的革命催石胸,有助于解决城市的拥堵塑、停车难傅镁、环境污染等问题固。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汾水,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梳,是未来汽车应用一个非撤盗唤樱好的发展方向勾丛鞍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适未。    由于共享租车提高了车辆利用率筛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅吡纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显污理。又因为主要用于短途使用另天,大大降低对续驶里程的需求售痴。从社会效益考虑返,减少了空驶行程妈败,意味着减少能耗与排放萄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惊己谐,缓解停车难的问题畦跨。    现在骋,很多城市都在做分时租赁弹捆膘,但有的并不是典型的分时租赁抚赴。A点借桔、A点还姓燃,规模小的例子不少堪猫。例如有的大学有几十台车在那里却灭,学生租了这个车出去办事儿疯华,回来时归还校园原处肖。这种模式也是一种共享晒刑,但不是典型的分时租赁恳。只有实现A点借X点还善虽、并具有一定规模涟番匙、使用起来非常方便黎普,才可以算是真正意义上的分时租赁缚骑。    除此之外沮,分时租赁还有一个评价指标稿如,就是车辆的运行率轮灯请,即车辆有多少时间在外面跑拒、跑的时间和停的时间的比例乔隙。我考察过芜湖市易开租车猎枫,我认为是很典型的分时租赁倍鼻。从数量上看唉牡,芜湖已经有两三百个站点棵化,三四千台车娃,具备一定的规模;从模式上看悲编划,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赤讣、X点还阶潍旅。从车辆运行率来看缮限,芜湖做到了80%卸夏。    此外哩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用开悼立,规模也达到2000多辆揭取戊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池教诚侧,很有创新特色静,也有一定规模围涟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峭暖,认为大约需要1辆/1000人口修硼垄,或5辆/平方公里的密度沃措跨,才能够保证顾客较满意的租车成功率酵砍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秆,其租金仅是普通出租车的1/3删,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酬。    作为共享租车的车型炕,以高可靠性河衡请、低成本荤官,微型车更为适宜牟纳。共享租车要应用车联网技术汤薪螺,建立完善的方便于客户的使用体系侍,实现手机注册谦苔鬼、约车隧篇脊、开车几肉陶、交车蒜崩、付费以及安全监控等犯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持提。我认为娶迸沸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来被。为了方便客户布馆,建立全国统一的注册收费系统十分必要闻。    七陵、补贴退坡后南,新能源汽车是否还能发展檬?    从今年开始变淘势,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杠昏忌。现在行业里有一些不同的声音唬股,认为新能源汽车本身就是错误的事情拢,它的发展依赖于补贴磨说,补贴拿掉以后浪设,新能源汽车产业就会死掉安脑。我不赞成这样的消极看法碉瑰橙。    首先在电动汽车本身的技术上瓷,我们要有信心税。随着电池能量密度的提高拢仟,到2020年搂邢价,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薪份皋,规模化生产使电池的成本大幅度下降没。从这几年市场反映看捞,很多消费者开始喜欢电动车了卷,他们觉得电动车很安静钝柬奢、很干净抹,如果自己家有充电桩官氨新,使用起来很方便籍。目前吃通,面对全国大面积的雾霾形势吹迁泛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忌,促进了电动汽车销售量的持续增长薯稗,在不久的将来杰蝎阀,电动汽车将大量取代燃油汽车烹榔茅。    我国在新能源汽车产业取得的进展观悉,很大程度归功于国家的鼓励政策恨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的深俊栖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盗林徐。但任何事物都有两面性垒喝,政策也是这样款入己。补贴强度不足炭,难以起到激励效果苛韶,补贴强度大了扑哇咯,难免产生对技术发展的不良影响软丰,也包括少数人铤而走险骗取补贴康寿。这些就是事物的复杂性吻,不足为奇坷玖。因为产生一些问题虾辅,就否定补贴政策是很不客观的硷详。正确的做法是适时适度调整政策古萍,逐步实现退坡恭,制定与能源十、环保因素相关的长期鼓励政策咳具污,进一步完善推广工作的其他政策环境欧痘笑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖享拜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言默,销量突飞猛进赖参酥,不仅在中国市场实现了大反转几嚼掳,以每年超过30%的增长率嗡林精,连续三年高速增长风荚捷,实现反超饲,在全球市场上来看定恍晚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沦。设计之变丰,影响如此之深管孔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芒响,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拖耪广,都是如此啼碾揪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藕虐柿。此消彼长攀晶,本来也是市场常态纱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八电说。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略房贺电,而奔驰则用了进击的改变柒。这导致了市场格局的变化现。但在今年开始垫驰,奥迪要采用一种大胆的改变祷浅箍。   在北京车展上芥蚕哗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卵煞拌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品微。在采访中斑,马克·莱施特先生表示坟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锨石。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哨,以奥迪品牌本身的三大支柱蹿砍,即“运动性”培亮、“卓越质量”虽怂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坊胯坍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现萍。另外焙墒酶,马克·莱施特表示校是,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匠冕。   未来协妓把,奥迪不论A松烹、Q刮槽卑、R系列侥褪,还是电动系列催税繁,每一个车型系列都有他们独特的个性峡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品波,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熔。而且返啡忙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格收扰,在马克·莱施特看来秽,除了外观厦阿,在内饰的设计上睛复,奥迪前进的步伐还会更大琶。   比如新一代A8画,大家会看到一个全新的控制理念辱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迹,全部操控都是基于触摸屏癸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脸朝,这将是一个具有革命性的设计鞋班需。”马克·莱施特表示厘。   【访谈】   媒体畴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攀汤?   莱施特护熄:中国市场当然是我们最重要的市场之一暗嚎切。比如马上要推出的新款奥迪A8骗菠,我们认为80%的A8都会销往中国判苯狄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上催旁叉。比如懦澳,从车的前脸上就有非常明显的体现回涟,这个框架会做的非常突出杭蜕,也会大量的运用到合金材料太。A8的设计充分突显地位感和身份感橙赫纬。因为我们知道中国的用户猎咆料,或者说中国A8的用户群是非臣贝#看重自己的地位感和身份感枪澄葱,我们对A8的设计充满信心嚎。   Q2是我们量产车的一个预告虽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幕良。我们想把奥迪的A系列搽巷、Q系列辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轨鳞。比如既唱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桂计,从而更多的彰显每个车型的特点坝。   媒体表辆扰:A3未来会有怎样的改变垦桓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弯海?   莱施特牡汗剐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哥崩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愤司,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力文休、表达力睛破撕。   媒体屉封:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升八镐亨?未来设计会有哪些改变喊?   莱施特珐僧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捅蟹纲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筒悉仑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莫混。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牧紊穿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圃典。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解假。此外暇梨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呕。   值得一提的是澜萍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势静,完美诠释了驱动理念鼓绢是。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溜霞颁。刚才我说的是外观的设计侈辣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旦呜顶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荚墨武,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兢富,而全部操控都是基于触摸屏邪笔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中川涩戈,这将是一个具有革命性的设计绅。   媒体丝:面对未来的城市交通更加智能化配艇、互联化哎加、自动化的趋势逼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扦烘写?   莱施特先生测农卤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辱懊聪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辉练。实际上坎茧暇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浦莱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糜吻,还是更多使用自动驾驶臼厦,所以我们设计的基点是用户体验小难汹。   设计开始阶段将先做内部设计备董,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后问,再去考虑外观应该是怎么去搭配晴贪哨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汾圈髓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澄透。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挠仕厦,因为我们真的会目睹暴岔盒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搓。   媒体究:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芯就?   莱施特朽秃:我们从下一代的奥迪A8开始叫焊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斥虫筹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绒伐茄。我们要做的是持续的滴秀赎、不断的推进设计语言的发展跺,每一代的新车型都要再往前走一大步溅列楔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篡咯募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男拎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弹壁卉,业界开始重新打量双方的合作盒地嘉。   如所有行业对热点的追逐一样秀韶饥,在过去两年中题棠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搏逢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诞硕。4月6日司,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筷,携手研发并应用车载人工智能技术栋唾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沃筹,双方将成立一家全新的合资企业嫁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灰。在此次合作中拜尼笑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缆痕,用于双方在汽车领域业务的开展横嫩粱,为出门问问未来的发展提供支持干顺椭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掏拾雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氨估轻,而合资公司背后乳沤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撤靡,意味着除了汽车制造商蔬瘁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锻策。   “1.8亿美元只是一个开始邢冲房。选择跟出门问问合作炯,是大众集团移动出行战略的一部分拾涣。”苏伟铭称抱躺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘘该堡,为达成这一目标鞍,已经规划了三大板块亮,共计十二窟桑楞、三个项目陀芯腹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矫殴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雾赣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窍票,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别态、语义理解技术惫鹿戳,面向移动搜索领域的智能手机应用括疚刀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侧。迄今为止钵岸驼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芹鳞、语义分析镜坪、垂直搜索等核心技术貉彪雷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搞,来打造下一代的人机交互方式杰稗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皖疮。   “选择出门问问垂,是各方面考量的结果澳党藐。如果大家了解的话娄,其实Google也是出门问问的重要投资企业先,所以我们与Google也进行了谈判”喉策。苏伟铭称粮塘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准端农。   2015年6月技拇荣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月地导,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月素拼,出门问问被Google投资等硕。截至目前耐,出门问问共计6轮融资仑烁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发木模。   “此次俊培垒,我们对出门问问进行投资筒蟹氨,不仅仅是出于财务层面的考量辈廓虱,也是一次具有战略意义的投资力伟。通过本次战略投资雇秸使,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术案缄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皮,只是单纯的投资或技术合作钢深叼,苏伟铭回应称涂,“想强调的是卞豹,我不主张相互供应的关系卉,一定要拥有属于自己的核心技术哀别骏。”   “移动出行领域的合作呜秸,如果是提供车辆貉痉畏,那只是纯粹的商业化的供应需求畅关汝。与出门问问的合作松,我们是要进入合作的管理层黔蛔,在共同建立的合资公司中溯炼寇,双方都有委派监管团队”磕。   苏伟铭介绍将,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厘售锤,但更重要的是在人工智能领域的研发世僧昂。“如果你与人工智能进行沟通汤,沟通得越多徘蹈,它就越了解你驰填,人工智能研发的目标是迎合客户祷级免,而不是需要客户自己调整来配合还卷罐,所以故括,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”割啡。   他坦言奋伴,在人工智能的项目开展上户,有好几种做法剂瞄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聚碱,但这不一定能成功麓轿赦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化答庐歪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吉哦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栋堪窝,且能够很快地将技术实现应用茸蓝。”苏伟铭称蔫馅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湾,来帮忙推进其未来的发展械酶。从这方面的合作来看盯,双方非常契合落。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姥。硬件是大众的强项膛褪钉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揽镐搞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徒蕉,而是应该让其独立运营侯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芹。”苏伟铭称离管,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甸缝桂。   据介绍秦惶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隘斧横。基于出门问问领先的语音识别贝粉阂、自然语言处理删笛、垂直搜索和主动式搜索技术修,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黔祟,该合资企业将进一步探索秦差市,为未来的智能移动出行提供解决方案肩世。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讹宫,人工智能并不是只包括这一部分蜡,其实郎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起季憾珊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孺体虽,但在苏伟铭看来菊歇观,这是一个重要的开始绦柿朵。   “下一个工业革命的前夜”喇问,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断介,为此通,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豢。在2016年的广州车展期间死灌麓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绿峦。据大众汽车集团(中国)首席营销官勘美、集团销售和市场负责人胡波介绍梗览,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顾,包括智能停车享、智能充电等慈酣。第三就是交通形式的智能化管理号净埠。即打通不同的交通形式去糙,提供一个智能化管理池,最后让出行者能够享受顺畅囱惩彻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利橙编触。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藩豹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫡僧叼。“我们相信澳惫,车企能在这一领域扮演重要的角色迟刃幢。”胡波称吼室秆。   不可忽视的是稗缝模,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换签凤娠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惰顺。   “要建立一个生态圈慨,必须要有多个方面的项目支撑羔。在落实该战略的过程中嘛氯频,我们便开始思考什抹,如何构架这些项目闯,未来三年我们是要围绕这十二目杉、三个项目开展工作的阀瑟糯。”苏伟铭称习,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚏鼎肃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泌关,以便及时供应恐崩朵,满足未来车辆发展需求逝骑。”   据了解酷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惯帕鸥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜公驳促。通过语音输入淌衫,该后视镜可以提供导航缝、信息点(POI)搜索冗、即时通讯捶、车载声控信息娱乐系统等功能堂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验金俩丸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品我。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淡惟。通过语音输入订限,该后视镜可以提供导航啊媒、信息点(POI)搜索瓶线、即时通讯杠画忙、车载声控信息娱乐系统等功能钳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度就汕。   苏伟铭透露浆绍,最快从2017年下半年开始滑霞般,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锹犁非,在一些国产车型上也将采用该技术派纳几。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统口动掣。但是藏镭,有了大众汽车集团的参与金矗河,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”容。   经济观察报童剃:在中国的十二三个移动出行项目上耗题赂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惮颈男?   苏伟铭瓣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垢。2016年中旬涎弧酣,我们便与集团总部沟通过蟹挝,我们认为在移动出行领域兢宪肩,中国是领先于其他市场的馁褥尚。所以方,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞苋ァ,建立MOIA移动出行服务公司措。之后貉旁微,在中国棚廷餐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茄峦娩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涎呸评。   所以废榔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹲伎闻,欧洲和中国郊摧敞。其中中国的业务包括三大板块勿陛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卡。我们在这一领域是领先的冯涎,这之后摊笔贰,我们还会有更多合作罕希。   经济观察报危:在大众规划的十二三个项目酒架卤,大众与滴滴出行歧聚拎、首汽等公司的战略合作是什么模式熔猫妥?   苏伟铭恳史寸:大众跟滴滴辑娄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敝母控。其实唉,与滴滴出行的合作溃夺锻,目前还在进行详细商议煤深。但需要强调的是泉感搅,我们的合作投资并不是融资的概念蟹馈是,我们的合作是战略性的挂贤。   经常有人说大众汽车集团起步晚隘,但我看不出其他厂家做得有多快签诞吠。   移动出行的合作犁,如果是提供车辆退,那只是纯粹的商业化的供应需求碴举。与出门问问的合作杜目盯,我们是要进入合作的管理层署,在共同建立的合资公司阔似,双方都有委派监管团队噬。   经济观察报蠢:您提到的十二平舵、三个项目都是什么商业模式口屋?是否都会以合资企业的形式出现平褪?   苏伟铭檄檬:并不是全部都是合资企业形式的项目莲杉悄。我讲的三大板块中凶陌粮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绷。我们选择成立合资公司是因为沮羡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琴崩掠。那么如果不通过硬件锨宫,技术应该怎么落地呢脊咆兽?通过建立合资企业香脖,我们可以为不同品牌设计不同的技术缎鼻加,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务监刚,包括集团以外的其他品牌搬,我们并不排除这样的合作舱菠困。因为生态圈本身就有一个共享的概念具姬陕。随着数据的增加沁,共享的概念会更加广泛套鲜啤,生态圈成功的可能性也会越大擅久。所以与传统的工作方式相比筷,变化是非常大的矗。   经济观察报歪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作博亢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亢勾税?   苏伟铭佳鹅:我认为技术和战略两者兼有勃碉耿。要建立移动出行生态圈的目标橡,就必须把其中的布局规划清楚犬县,只是研发出几个APP烤,并不是真正意义上的合作或合作的全部丸离腐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么横茧?同时券,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用林路晴,也会要向外输出颁。   经济观察报讲狄皑:生态圈成为汽车业新的布局单位乳骇铆,选择共建生态圈的合作伙伴时烘袱阿,有什么标准贰嘲?   苏伟铭骇:以前我们称之为垂直平行的价值链拍辣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛊将碳。在考虑发展这些技术的时候盆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比非阑碍。   举个例子蒋瘸卯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谁熄番,我们会考量其语音识别技术有多强巨夹拧?然后再开始讨论中间的差别在哪酞糠。找到不同品牌之间的差异性非常重要碎吕。从战略角度飘,大众汽车集团需要明确今后的定位勾。   谈了这么多喇,其实有一个基本点保箍凰,便是客户群体读贺蹄。作为主机厂倒旅,我们需要预见到7年以后车的样子剂。因为一般针对七年以后的下一代产品讼维,我们现在就已经设计出来了使腑筐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破,未来会遇到非常大的改变杜钩潜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鼎试,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的券乳冯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒免:李芳" "   4月20日闻,上海车展开幕的第二天嫌闷碎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟精表,原因并非明星惯用的“堵在了路上”力惩,其实先灿,魏建军早已来到现场嘉汀贩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼎,魏建军至少接待了三批不同的访客戚糠卯,并亲自送每一批访客离开官芭报。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时希公老,虽然神采飞扬拼牢簧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糠靠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小破墨刀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耽送,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义供。一边是国内SUV领导品牌佃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洁晃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孩畅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣才。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烤棵,此次络瓮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仓。   “WEY的目标是挑战外资品牌渐踩,终结外资品牌的暴利时代戮,重新定义‘豪华价值’努拣伍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品功期。VV7c/VV7s之后艰佛睛,今年还将推出2~3款全新车型鞘熄,将产品线延伸到新能源领域适豁,合力冲击外资豪华SUV品牌暇星柯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桓径镭。”魏建军说卯,“关于轻奢镀咀,首先这个词比较时髦擞,容易记住世温。另外涎克刮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噬覆。”魏建军表示话幂洞,长城不会做没有意义的豪华裤斤,“作为消费者可以感受到超值的体验仆,而企业也能得到相应效益你美,最关键的是得到了客户的认可汤铂,这才是有意义的‘豪华’臂。”   魏建军认为安全是最大的豪华肉韶芹。“乘员洁体狙、行人宋楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念忍,参照国际标准操,主被动安全配置完全创新吵搐,提供正常驾驶巢谓佩、危险警告秘晌殊、碰撞减缓酥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护高坛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)事,译为“牧羊犬”挛嗣,有守护主人生命及安全的意思糕。   此外伺南绒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镁想,来自于欧美一流车企糯,有着丰富的造车经验和行业影响力梗写笔。匹配中国第一款7速变速器缺归,这是世界上最好的变速器之一慨刃枢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顽噶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌入巍。除总部优秀的研发功能外侧,长城在欧洲仿、日本和北美也都建立了研发中心脖垂茎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氯磨柿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慑。其中冲辈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弦倍。对此佃藕,魏建军表示侍陡茅:“媒体和消费者一直有这样的担心泼驳伐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞎爆康。实际上么呕,在同尺寸或者是同动力下堕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呕晚。但从消费者的角度来讲嫁凭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的思湘,消费者会非常清楚这些配置汾、性能么俱、做工有什么样的差异箍辩砂。”魏建军表示拆滑,长城的目标是做品类品牌鞭搪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吩许科,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铃飘斜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆关。   而针对销量层面村,魏建军表示贿昆:“从销量上看户潜漠,WEY很难超越哈弗亥究,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城喽斫啤,15万~20万元的空间虽然也很大顶桨肌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焊狡锋。”也许很多人会认为羔惹呜,WEY卖不过哈弗奠郎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务岸溅俊,但实则不然瑰餐趁。“WEY和哈弗我们都重视练上,长城用同等重要的蔡判石、足够的资源支持两个品牌碾蠕曙。”魏建军说闯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桨毖口,魏建军是如何评价的擦痰辆?“我认为我们的产品不管是性能帮匆芯、做工迟、安全任目,还是油耗凯闲、排放窍毋,都不输高端车结毒。”魏建军依然对产品信心十足趴敛勘,但他也承认WEY面临一大问题虱凰图,“现在问题是品牌价值杆宫懊,因为WEY旗下产品刚上市喀褪笨,品牌没有经过市场的验证确飘赌,大家会对它不放心宏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车械某。”   魏建军表示城,自主品牌给消费者带来了很多价值矢琴。“有我们的参与馁猫,不断地进步褐睡强、不断地在挑战外资捂侣,已经迫使外资不断降价常,提升服务品质叙划。我们的目标是要挑战国际高端市撑是岵ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的扳呢、规模最大的市场来锻炼哦沥宛,使我们能尽早挑战高端禄类。”魏建军表示几怪,消费者购买了WEY之后售臂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卧。他对媒体承诺蹈,WEY的产品一定是超值的衫弦蔚,并且一定能给购买者带来惊喜擅汉宫。“WEY是一个挑战者敌跺辫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诺。把我姓都赌上了比缓杭,不能失败冀脊,只能成功才赁。”在采访的最后蛙,魏建军郑重地对记者说拍拴却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌埔蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日范唐笑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作称柏唤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斯邵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痹恐涪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筋,以及未来的发展干牧凌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抢柏氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徽摩涵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拦魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生程囊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狭媚,以下是问答实录藉:   凤凰汽车 氖观泛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的对煌?   俞经民 完戏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枪,对于品牌的市场表现同样很有信心挛蓄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哩,我们有信心成为市场第一的品牌淌北露。今年我们的销量目标匆柯,是从去年的8万到今年的20万读纠蓟。纵观130年汽车工业发展史康,汽车行业发展的基本规律而言瞧逼驹,规模还是需要的鞋,是品牌更好的发展的重要保障冈簿抄。   邵景峰 鼻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桨尝溉,荣威方面魏群,我们所坚持的示,是一种符合广泛审美的戌脓、优雅自信的设计风格酮骸,在复杂的市场环境中般,抵御诱惑貌难李、坚持自我坍牧腥,走一条人性化的设计道路嫉弘趴。而我们的MG名爵浑交,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渺斜,这是一个巨大的宝库瓣芒,值得我们的设计师尽情发掘春省,其中之一江,就是感性孺。   在MG品牌的设计风格中令牟夸,我们可以看到很多情感爆棚秤希、血脉偾张的元素与产品岗。未来的中国汽车市场必将飞速发展率熔绅,需求也将越发多元化购瞄垛,然而无论技术如何变迁锋,对于人性化靖、情感体验的诉求将贯穿始终粉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挤狭娄,我们也将在感性力设计理念的指导下竞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翱。同时碌,强调个性也不代表小众琅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楞,为大众带来唤起强烈感动羔突、让人心跳加速的优秀产品诉晶就,这就是我们所追求的目标逛扯。   凤凰汽车 辉系颁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万空,其中年轻消费者占到了绝大多数抖箱,请问接下来湾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贯莽?   俞经民 花汝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寄行险,更是“年轻的心”嘘父膝,从名爵ZS的订单来看瞄耸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扔赫馈,更包含了年龄层更大念烘、但心态上保持年轻的用户屋卞申。从“年轻的心”角度而言是建芳,我们的消费群体就更加宽泛了淮梢,作为一个年轻化的品牌酵毯蔽,MG名爵的诉求是“年轻动感画、专属空间考、纯粹乐趣”娘,给“这一代的年轻人”造车贩铅棵。说到年轻人共同的特点漓盎,是充满梦想挠测,对于梦想的追求更热烈一些木晃莽,更想把心里美好的事情去实现泞兴。这个梦想实现的过程是非常美好的暗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求截工:为这一代年轻人邵,不仅是岁数上的年轻人律,更是心态上的年轻人溉踩皇,提供更好的选择彼,保证他的有更好的驾乘体验度澳。   年轻化的特点畅,是要颜值彤、要体验的到位琉岸屁、要可以分享比蜜蜜。二十一世纪中国的年轻人剩,在互联网的普及深度苫矛温、对于尖端智能的体验和想象力钎,在全世界范围一定是靠前的胎忿皋,就应该可以代表“国际范儿”仆匡冯,也应该引领地球村的潮流凛。要满足这一代的年轻人渐,MG名爵所带来的产品体验辞撮,也应该要追求更极致芳姓,带领大家去创造全新的潮流把。   凤凰汽车 年黄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赂醒亩、80后啤瞧诽、90后的人群当中沦廉钢?   林嘉瑜 跑搓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猫矛。这款车感性的设计曲线碘宫悉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搁恳缎。不光是国内的经销商提赎紊,本次上海车展垫和械,MG名爵还邀请海外的经销商汾项,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灯,他们也都对这款车都做出了积极的评价喷揉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祭此溺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迁但、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郴香,让老百姓也能开上小跑车航,尤其对于国内的核心消费者来说疚,不论年龄几何派,都要有为自己的梦想活一把的态度抛朝。对于一个汽车品牌来说失锯黄,这是一件值得骄傲的事情门。   邵景峰 凸:其实在选择一种设计语言的时候木驼谷,设计团队非常慎重缺,因为设计的变换频次不能过高腺鸡毫,要抵御诱惑逼驾波、保持延续性才有可能给消费者形成印象掀、拥有识别度从而去打造一个品牌瞬蘑碴。“感性力设计”的第一条就是要有感性取,去追求情感的外在表露惊,从更广泛的角度酿前,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枷,通过真正的审美习惯进行判断;第二霉,感性力是专属菜腾、设计师要通过专属的标签辖闷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感臼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鹿掣似,比如运动员在起跑的那一刻拾,弓箭拉满而未发的瞬间屎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啦情概,这种动感更有档次琅骑,同时价格不菲穆绩,是很高端壁、优雅的设计掠娠,我们希望把这种设计注入到产品中缮,带给这一代年轻人极致的审美体验陆歇。   凤凰汽车 己齿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮8剑块化架构平台打造的皋潍骂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亨?   俞经民当静:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羡刨。这是对这一代年轻人的尊敬鼓,他们自带国际范儿炊财,是可以引领全球的潮流的人群摧,因此有着巨大的价值铆。对此拐料昆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伎窝,在全球也是一样徊。目前伯酮铆,世界范围内卸瓷窃,不仅是动力总成前瞻技术的整合坷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贿氏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哎,采用插电式混合动力设计佃缆队。另外吵哺森,大家看到的名爵ZS氛肋,将会在明年上半年推出纯电动的版本茫挺署,至于最接近今天这辆续航超过500公里谰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车把绩刹,也将会在2020年之前推出壤。   凤凰汽车 淡幸俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系囊访?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酗盛伴?   俞经民 诞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靠典,设计上差5%勉,销售上就有可能会差30%风。那么对于自主品牌而言杭,就是要把自主性发挥好鹃虎麓,去追求审美的宽度和深度甩扛搜,销量也才能有宽度和深度秘。名爵ZS的设计就是这样做的纽,要追求极致将虾啼、不计工本负拆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廊吠,可以说刃涡贫,名爵ZS的极致设计睦樊享,对销售的宽度起到了很大的作用暮。   邵景峰 校桥:汽车设计是在不断进化的扦别,不会总停留在一个风格上盆峦侧,在互联网时代嗅但郎,同样要有全新的时代特质掇。另外穷稗肚,从汽车设计而言降,例如从动感设计理念而言笔晴幢,英国车是鼻祖挺岭庙,很多品牌都是以此为源头来发展的魂纹,也就是“同源”共尾绿。中国航天能够上月球矢朔仿,那么在汽车领域上同样有大的进步毕孝捅。之前德国杂志的一篇文章写到缝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒂悲哩,在进化的道路上有推崇的看法举冯,也有欢迎的声音暑竭屎,这些都是要虚心接受的诲。另外懂簇敲,汽车设计是一件非常严肃的事情敌,每辆车定型背后搪省,绝不是单纯开玩笑能够做出来的律蒂,背后要靠巨大的投资来驱动蒋奔疮。   在造型评审的过程中必,流行趋势讲清楚黄胳懦,未来怎么发展说明白巩莱,否则误解就跟着来了洽簇,所以要有一个整体的品牌战略在里面闹俱箍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艰痘。   凤凰汽车 萄吕:今年修睫端,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胆烈?   林嘉瑜 饶狭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叹抵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄握社,拥有一颗年轻的心扳凛,热爱运动痛峭、健康的年轻人桓肠。   从足球营销来说美斡,对于英国和中国凄,都有很大的国民基础拨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桐,是英超乃至欧洲的强队扰,这几年的成绩也是不断的提升婆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椽唤纫。同时娜弘讥,利物浦又是一个老牌劲旅咸头,有不断上升的潜力尾迁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搂,在用户上有着非常大的重叠之处充。MG名爵与利物浦对的营销合作侨绅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瀑撅,在活动和比赛中享受快乐铰痴荡。   上海上港队也是一样的赴眷。MG名爵经历近百年发展檄话,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沪萄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宪耻,两者的合作也是非常有趣的兄鲤啦。更重要的是很,MG名爵通过足球营销的模式讼牛闲,能够促进两支球队之间的交流薪免,包括之前组织的很多活动悍我,不光是针对中国的消费者别冉珐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溅,有效利用MG名爵品牌的特有资源怀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岔宽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闷净妈。   车展期间功柏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对班。在车展之后歪,利物浦会在上海有推广巡展活动杰锚闪。下半年妨康诞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对申势惦,欢迎全国各地的消费者参与和体验桂。   俞经民 碑瓤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芥拐返,大家能有一些共同点做沟通嗽厂,国内和上港足球队的合作瞄箱诗,正是汽车和足球之间速度与激情捅蔚、自我突破的契合点隘叉不,足球又一个很大的特点翅欺纶,就是会让人意想不到五怠煎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奸梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卢坏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩档挡,与此同时封天甜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哨枢,长安汽车产品质量持续提升盯,用户口碑不断提升惟麻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鳞穆皇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一什狸休、全球乘用车品牌中国市场第二名纺卫。   关于未来识,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会偷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升核喘渤。   2017年是长安汽车的产品大年坊豁仟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茫继、全新的SUV CS55烽、轿车睿骋CC始、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市为诉笛,将会进一步完善长安汽车产品谱系顶肌。   如今瞎笛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厕四莆,站在国家品牌高度寻求发展莽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甜蓄刨。提升品牌溢价能力癸,成为长安汽车品牌发展的重中之重恰坎。2017上海汽车期间撼括,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偷嫂,关于长安汽车的未来昏脐响,徐留平董事长有话要说骗丁墩,以下是对话全部内容糖。 凤凰汽车杠半:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涪别际?   徐留平寿摊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淡娃迸,我们也是不经意之间就走到这个地步媒,因为一个产品乳咕,特别是像汽车这种产品是更加的明显曹孤讹,它反映你的公司文化搭、你的公司理念是什么样的东西歇拷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看克,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饰,你怎么样让产品吸引住消费者钒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搽心,靠的是什么颂兔?因为美是一个主观的东西龟珊绿,有人认为这个很美戊,有人认为那个很美舌挝激,从长安汽车之前的产品来看倘兄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篓检。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么券?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的距嚷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扮漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改宋巨毕。我觉得在这个方面悸,从长安的角度来看骗,就是对于这种动感回安息、时尚这个理念的偏好端。我一直在体会砰,其实我是在反问我自己填孩,这种偏好它是怎么体现在产品上的韩世篇?实际上是我们内心的这种偏好佩搬。在过去的2-3年中亨,我们面临的话题线踞井,如果过去不做总结惕环激,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棠噬绘,另外更重要的是说督,下一步你怎么做冬什,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞭社含,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翔劲逃,下一步是个什么东西缔抱锻,消费者需要什么样的产品悸赐洪,然后作为公司来说蹭额五,你们能展现出来什么样的东西杉,最后我们总结叫生命动感智色双旋趟挞,当这八个字出来的时候浅蕉,我觉得是非陈北平悖好纠,既是水到渠成闷搐圣,又是醍醐灌顶小鸽筷、灵光一现坏谎。这个过程盯沽帕,不仅仅是八个字的总结隋晤尼。这八个字出来以后朵围,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陋,实际上不仅仅涉及到造型可,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翁滦。这样的话莽弓,就有了一个提纲契领里枚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西片虾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挪靠绣,就能够有一个非常精准的东西朔德僚。   刚才你特别提到“色”窃摩,我们当时想说礁了蠕,你必须要能形而上唱链邵,要能够抽象出来唬,如果说你不能够抽象出来读禽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挤瘁,如果你弄它50个字帘藤、80个字埃,你可能不够形而上蚀,不够抽象化隧,最后我们觉得“智匣曹奢、色”篡侵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撵级,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盖谅。   第二个就是说消费者情感的体验戈,比方说对这个造型和颜色磺鲁,甚至于这种声音或者是形状稳谅、线条的这些方面的喜欢貌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西日硷短。当然我们也在想用什么样的词比较好椿巍蛙,最后觉得设计的这个词很好酥,一开始我们还担心说这个词字挺多刑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咸颓冲,我觉得就应该让它有想象力伯侯痕,就应该赋予它很多的内容慨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琉,孔子都说食色朽,吃饭以后第二件事就是这个字蚕巾,我相信孔子说的这个字也不简单意思苟,实际上说掂秤,智色这两个字还是最终反映的是人纽,特别是消费者的一种需求坝脱姆,对于未来传统的一种期许论鲍杭,这个过程当中菩忙,对我们来讲鼎县横,把这八个字想通的时候覆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翠镣侵,这是我的第一段话题梢齐菱。   第二段话题说这个对长安有什么用处拢?那次在发布会现场有说簿鹤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候村,一开始我就提出享,第一个韧,这个产品要漂亮稀,你不漂亮的话贪,什么样的东西都没用檀脆。因为我们很早的时候就开始在考量兔雷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圭甫石,后来发现不行痘寄摧,最后我们在大概07媳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了列。因为你还不能提炼出一个高大上翅久娄、抽象叼、形而上的东西溃楔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肺缺,但是每个产品都出得非常艰难藤心。这个事这么长期干也是一个问题迸,因此在三年前的时候湘姐逃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梆环,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑟,对于消费者的这种认知孝噬,把它抽象化陡,那么这样的话理解了以后朗抛牧,再把它具体化辖率,特别是在产品桔马,也就是设计理念当中一些图形化的东西耿课瞄,因为如果你不落实到图形化的方面叼,那就只有形而上没有具像化 关靛烹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汤,图形化和具像化过程当中炽,这个就出来了谴强。   这个出来以后苔滥,我觉得对未来长安来说耍,我们未来在产品设计的过程当中炉礁,产品能否做到生命动感智色双旋泼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来承驾沃?这样的话青,实际上说偿受弄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宏,几十次的否决淬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讽忿,几次或者就十次你把它完成嚎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了观,那么这样的话廓,对于长安汽车的家族化充,我们看了这个车辉,看了这种感觉这种情感的体验挥沧,那就是长安汽车肥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车心,这是一个赔疲拉。   第二个就是说航,我们自己在研发制造设计过程当中久,这个速度大大下降德,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粱瓮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篮愧,如何把消费者的体验做到更加的精准沥淑,更加的接触到痒点菊,这样对长安的影响是极其巨大的欺释暴。   凤凰汽车菠弛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寿叹掳?   徐留平硅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潍具缮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫉渐沮。如果说把它拆分开来庙戏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彩锻丸,智色双旋更加偏向于设计领域潞刷墓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢围?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笔胎男,我相信大概许多媒体会想泻,生命动感智色双旋怎么落地林?因此我们就想把智色双旋也说出来经,不要分开簧瞥髓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吧褂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靛密。   凤凰汽车记:另外一个是提到的认知方面的感觉膛,有没有一个专业的因素靛快,咱们除了制度之外吐,有没有专业领域的人来负责这件事勺慌?   徐留平遣褂:我们长安有一个庞大的队伍擂滇,首先要把一个汽车造好夸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腿,到高管团队椭参,到设计团队帕沫危,到制造和研发团队劫墓镰,包括服务团队海菠,特别是主要负责的领导人动食。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醚伺挝,而仅仅是设计团队的话语挠百伴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垂队,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抬,因此对长安来讲篓,是既有最高层特别的重视葛如、关注和把握垦湍葡,并且这也是一个最高领导者的工作职责悔戚杜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知珐遣,我认为在汽车领域当中是行不通的啦壕趴,当然我们也有具体分工弯。另外也有很多的专业人士完成这个事情口彩吐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顶,还有轿车研究的赖弹庭,也有做SUV研究的溉绅,同时也有按照职能分的拷佩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阿输枪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薪苏,如果仅仅是设计团队的意见椿剧洪,肯定会偏离了方向快瓦离。 凤凰汽车党烫:一把手是指您吗窝蒙?   徐留平阔:我是其中之一俗休荚。   凤凰汽车柿森:长安汽车自主研发的新车办判,设计藕、评审统屡、评定环节您都会参加吗珊暗但?   徐留平纯警:我必须参加埂,我前面讲这是我的职责鸿粟舒,所以我必须参加栓。   凤凰汽车鞠廖:无人驾驶车呢滇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了物,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产香饶叼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破相簇第?   徐留平埔:上一次品牌发布会溃弯饺,最新的无人驾驶技术也做了展示懈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抗居,高速公路的环境相对来说可控性要好桐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胺郎,难度要更大僳烁毒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泉嵌,我们不仅能在高速公路上做男逗该,而且能够在城区做梗粗亥,这个技术我们已经实现了突破敌。   凤凰汽车本佃:长安无人驾驶技术进行的这么好憨疮,量产会提前吗很?   徐留平典:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贫仆,实际上就是说炔弛承,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到位,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忱芥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桃途掸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定艰唾琳。   凤凰汽车辟萝:中美在进行双边的贸易谈判额鞘陛,这是谈判的内容之一惨窃,会涉及到汽车合资企业的放开炮厢,可能是一个双向的市场开放的动作沫氓论,如果这个谈成了垮抨绵,如果这个不再规定50%的上限墟备莱,您觉得对行业有什么影响嘶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姥拘,那您觉得首先答不答应渡瑞?再有一个多给他股份的话监澳,对企业今后的运营会怎么样骄法回?   徐留平浑泉超:我明白你的意思灭鹿隧,第一我确实还没听到这方面的话题辰急辞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屉,股比这个事说了很多年婆未,我基本的看法有几点痴帘,第一个这是国家层面的战略和政策筋搜朗,作为企业来说驶浦侮,我们遵循憋售嘉,国家有什么政策我们遵循什么政策校媳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囊舌喜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点居函,我相信未来的合作会加深辖妓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愧第肌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现额,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碎确,而是说理解消费者府拳,能够洞悉消费者蘑铝纬,如果股比的溢价挺高脱夹褐、溢价挺低赏,但你产品不能卖出去矫持并,那你不能分摊出去纷,如何把蛋糕做大访绅,这是合资企业要做的一件事蛊官缄。   凤凰汽车投拾:如果真开放路闻耍,长安会想着往美国去吗祁飞,就像那福特来到这里呢鳖?   徐留平临:长安想要去美国是一个公司的战略晶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岗廊边。   凤凰汽车伞嫡:长安与福特的合作多吗扁兢?   徐留平琶:长安与福特是我们加强合作的方面炬法蹬,应该讲这种合作的程度掸程,不仅仅是合资企业磕,从母公司其他层面釜,包括技术和其他很多方面都在讨论沮,包括海外市趁瓷兜琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长方歇,它的能力提高了绣壤。第二 现在是全球化合作的时代烙,一家公司独立运营堂免,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锌堪读,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缴挺。   凤凰汽车矮朴簧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坟苇认,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湾,你还说了过去我们做一个车奥豌,可能需要很长时间好不容易做下来统,比如逸动下宽,是很艰难的冷狈建。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瑟投,当然有可能说这个份额很快能够突破50%料去谋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘捶非俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品聘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大间缄辈?第二对比韩系伸铆关、日系菲牵,我们的研发体系和他们的研发体系相比签娟佃,您觉得能不能支撑啦传,确实我们的实力也很强描,我们的内功可能修炼到一定程度悸凸力,我们后面会源源不断推出好的产品佳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郴拧。   徐留平屋喂:你讲得非吵校好挺寞,我觉得这是两个原因导致的钙旱肉,第一个就是必然性味究,自主品牌需要有成长的空间蚕仿谈,第二个确实也有机会的原因领木磋,恰恰是SUV的市撤环毙妗,中国的消费者需要这个东西感臂川,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扛缔,反应速度更加快一点脯哩,把这些产品推出确实是满足他们的需要表够,我觉得是两者共同作用的结果睹。   对于下一步自主品牌来讲吃,无论是哪个系邓匪劳,无论是美系角芦删、日系媒糠、韩系法边、法系痞琴含,我觉得跟系没有关系内捻短,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄バ啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暴,这是关键脑惺。消费者他肯定是有他的诉求的献缔,究竟是SUV标分、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谷猛,他有他的一种偏好躺轿鹊、喜欢戊杀牵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓟那枚,这就需要我们作为厂商开咖,你必须要洞察到消费者的需求眉,实际上要看到他的潜意识是什么东西论,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝎祈。为什么我要总结长安汽车的过去呢比?实际上是我们自己反问的过程家,就是说在过去当中怒,为什么逸动会是这样暖豆疽,CS75为什么是这样筒啼潦?实际上说丰克,我们当时也没有意识到凡,反正当时就是这个样子篮倪码,实际上这个过程是一个反求的过程骄扰唾,我们为什么会喜欢这样塘抄瑰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骨唬繁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墟话垒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诗隘羚,我们把汽车理解为是生命的动感陌戮,其实是一种生命力的扩张狙袒铺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浮,而我们长安就应该提供这样的产品库,回过头来展望未来搪斜,我们觉得这也是一个正确的判断铜乐。   凤凰汽车环顶戈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较河课。   徐留平汀粳:我觉得现在国内研发体系来看汐透,国家间可能还是有一些参差不齐畴相,我觉得自主品牌的研发能力和体系罗泰眷,进步无疑是非常大的禾罗嘘,而在很多方面可能与跨国公司有差距狈,有些方面会比较超前疥翅,因为自主品牌也不是一家歌,跨国公司也不是一家笺腿,要两者来比很难说取判色,但是有一点虫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惩,做好一段时间不容易绰矮惧,这个公司要能够连续做出好产品坍,能够连续向前增长拉悼涎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肩、设计应用姥,在这个公司当中都比较受关注噶冉商,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因康说遍。   凤凰汽车彩卢:我想问一下自主品牌的建设飞汇,随着我们品牌的推出襄搽溉,现在汽车品牌进入新的层面泵偏,会有不同的路径选择恢,比如长城赤熊、吉利推出新的车型柏胳酒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沁?长安如何能够胜出趁郡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阑校,除了刚才说的两个葛俩浮,还有互联网造车的未来的合作伙伴彪墩携,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骚惶任?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹭催哇?   徐留平锌督淡:实际上捆梗沽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巴粱,我觉得这是好事括袄尾,这说明汽车产业欣欣向荣嘎,是真正的投入渴衬长,这是我对汽车产业的理解痹卉叭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辫寝,例如一个产品到了造型师的时候现父,是一个说法磨肮、一个样子囊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吩讣,然后到了制造过程当中又是另一个想法沉拣热,到服务过程中又是另一个想法刺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撮纺,既有高大上的慧撼称,也有形而上诬社田、具象的权激,你要把一个公司从时间跨度粮顶动,一个一个展现出来切恢,而从空间的序列当中溅赤搁,你要把研发全部都按照这个意义敛,我觉得是很重要的方面菩。我觉得制造汽车是很复杂的过程搅槐,各个方面的协调厩解侍、综合较僳毁、修正散鞠刻、打磨需要太多的时间漏汲,我觉得这是一方面桔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要圭,同时也是我们总结过去体会出来的另,它是由内而外的接廊。可能我们过去没有意识到这个话题黎,我们现在总结出来限沤,然后下一步能够指导各个方面隙,每个部门都很容易做事情拓。   第二个问题你讲到造车姑褪,我们开的会太多了晃济霜,失败的太多了豢何,沮丧也有很多渴斥慑,基本充满笑意也就一次率,前面基本上是批评缅舵腐、检讨管抠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行曹舌,不高大上皋伐斯。至于说现在很多企业开始造车商氮,我觉得这是一个充满魅力的行当饶,很多人都愿意去做层菲恕。   凤凰汽车赡勒耸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样块苦悍? 徐留平吝瘦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弊磕,会选择相适应的地方蹲僵瑟。   凤凰汽车拓怯魔:就刚才的问题我问一下赤首,刚才您提到和新创的互联网的合作考喀锻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔憋、蔚来也有合作括,您觉得长安在未来在互联网里面的话纽,更倾向于是一种怎样的合作曝构外?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冲寡渴,您是怎么看的敬咳?   徐留平哥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拍楞,从长安的情况来看灭,我们认为哪个方式都挺好的乌半焊,现在是合作型的睫笔,是你可以自己干觅,也可以合作干肥喇,也可以自己加合作干阑淀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西癸糠。   凤凰汽车荡腹:我们打比喻埔逛,37度是正常的温度燃,您觉得新能源行业河列堕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妓,您觉得温度是多少琅穗棺?   徐留平崇穷:您觉得高了低了项撵?   凤凰汽车膏:之前有人认为这是疯狂的阶段赂花。   徐留平戊怠题:我对一个产业的衡量依据是手啼计,在目前这种全球的经济运营模式下结,凡是有金矿的地方爱晴,都会有若干的人去挖掘它葛,目前我觉得新能源就属于这个阶段拟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酪,应该更加得进入绞,因为从目前的情况来看遍癌畔,汽车产品当中推亲惯,一个很重要的领域就是电池防,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挠苟,没有这种资本篇苏、技术跨瓜、人员的这种投入扭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滔返靠。   凤凰汽车盘米嚼:那就是说您觉得温度还不够吗嵌取?   徐留平哦椽糕:我觉得还可以慰承,但是我不太同意的就是产能豪,如果说你的产品技术不太优秀燎,你建那么多产能就是有点糊涂兄露。   凤凰汽车托混琉:很多其实可以通过改造现有的产能粕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能访,从这个角度来讲瞄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隘?   徐留平翟:从整车厂的角度我们希望成本低一点谓巷驴,选择利益大的娘莆。   凤凰汽车瞥:所以您不担心过剩吗镣处?   徐留平传雹:我不太担心这个问题缮孙瓶,我觉得电池还处于不确定的阶段实芭槽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诽滑渡。   凤凰汽车集捕蜡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埂,不管是设计师还是CEO等等儡桓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坊?当然那些设计师很多是主管的布茂,老外有管经营的有管品牌江办,主要还是在设计和技术的领域谈涸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哨结?第二个是国有体制的问题庇乌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响衬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腾焦,也在高薪吸引高管人才端,您是如何留住我们的人才虑,关于体制之上矛、体制制约的问题沧落插,我们怎么解决告?   徐留平铣女侣:现在是全球化时代颈滔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谢咆,我们最早的时候是四无牌幢琳,没钱位、没人筋藤炕、没能力鄙惺、没地位力,到现阶段来讲琼弛太,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刨鸿镜,这都是一种非常正常的行为并贸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劲篙临?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兑嘘焚,如果对中国的消费者不能够带动猫,那肯定不行豁森,我觉得这是一个啡,无论你是洋务运动还是什么运动吾借港,核心是对消费者要动起来彪管胳,这是一个篮普森。   第二个关于体制的话题松贰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搏桔,这个方面我觉得不能讳言煎库。目前来看鬼,对长安不是特别明显履赡,因为长安是属于南方集团旗下子公司矢盎患,从南方集团来说报疚贬,在这个领域当中吧部,也在他的职权范围之内做了一些调整谎绦赴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簧贸。   凤凰汽车翱:如何看待这个机制壤?   徐留平臼腥竣:从国家层面来说碗獭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜂藉。   凤凰汽车赋电:你们审批会很困难是吗朗?   徐留平衅:我觉得会快磋,另外一个我觉得汽车集团捣卡,也许给你量化很多股份嗡,但是最后你没有创造价值掸,给你1股泊拿避,1×0的时候不还是0吗勘鞘啼?汽车的成长肚谦捆、成熟或者盈利是一个艰难的过程妮毙篱。 凤凰汽车垮:十三五计划像长安汽车整体的销量氏爱稼、利润和研发能力以及目标有没有筛阂晦?   徐留平伐:非常有哀蓄塘,我们愿景2025很纽誊,我们做10年的规划粗,在这个当中我们相对来说做得比较保守麻,为什么说保守呢绕玫狈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涤竟扇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吼。   凤凰汽车炭柯酗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的觅叛惯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卉?   徐留平汉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侣,在技术和平台方面都在加强合作采剖介,至于说未来它要怎么样骑洁监,我现在还不太好评价这件事京潮。   凤凰汽车羚蓟适:徐总问一下国际市场的战略逻母交,我知道去年车展的时候乃,长安说往海外拓展的重点是伊朗厂、印度好物哥、俄罗斯这样新兴市程婺啤,有明显增长潜力的市掣噶稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去课五晶,比如在墨西哥糙饱,对长安而言窝渐,自主研发这么好及赡,又长期和国外品牌进行合作陇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瑰垮、欧洲的市炒薪础?   徐留平脚据吃:在我们十年规划中就有曝凡瞳,去年讲的时候就是当下正在做的内容隘款,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的效还淳,就是要稳扎稳打董,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脱苗迟,因为一支队伍最重要的是信心父粪。   凤凰汽车社:国内很多品牌都盯住印度这个市澄赐ず!,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酿裴趣?优势在哪儿晃食赎?   徐留平碗:对于海外市场我的理解是要扎下根去保麓,不是简单地把你的产品卖出去辞芯,是你能够充分地利用本地的资源斯伯忿,包括人力资源和其他的技术能力嫩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务限唉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的随揪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咯,促进本地人的水平的提高煞,那么同时在这个过程当中接菩,把公司的产品技术涵盖进去础孤避,我觉得这样才能走得远紊。   凤凰汽车菜哆坛:长安最近一套体系出来了斤,有没有可能往更高的一段发展蛔幢饭?   徐留平杠:从长安来讲蟹,我们目前的战略看妈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炒,这是我们能够奉献消费者更多的东西绒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腹睡窗,但最终要落实到产品上臂,产品是一个载体让消费者感知它知道它遂腑,未来驹守,长安汽车会加快产品推进的速度淋蜕礁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羔腻。   凤凰汽车危瞎:欧尚也在这里面吗如句?   徐留平交:欧尚不在森。   凤凰汽车输瓜绕:东风已经有PSA很多股份肪乱笑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卧?   徐留平浓酸恼:目前我没有听到有任何影响娃啪快,在实际工作中我们也没有感觉到冬酗捷。   凤凰汽车堕瘁嚎:理念发布会徐总是骑着马出来的缎檀,当时媒体圈特别关注陪奥,都刷爆了朋友圈醒渡法,虽然我不在现程衫と恪,我不知道有没有特别的意义笺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碱宋殴,当时的考虑是什么犬眉?   徐留平阜:两个考虑茄接外,一个是我把马和车作为比较乳避畅,你要说一件事籍挛旧,一大堆结构化的语言没有必要亲婆,我觉得既然是长安汽车耗蛙渭,我们叫做生命动感柔、智色双旋匆仑吓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫态,如果不这样做也没法让人尖叫百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骇,上海车展首日抗儡垄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面螺渐奋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰楸枞堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鳖豹泥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台配标,12年增长了120倍环帅狡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访德四赡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铝陆墒。   受访人糜把案:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壤。以下为问答实录附臣:   凤凰汽车娩杠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锤尾?   雷德?比格兰德米侧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箱丘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亨,这款车在中国市场的反响非诚Γ好涣矗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擒,同时拥有强大的引擎猩啃肉,提供强劲的动力与性能掣亢估,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孤。所以努,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碴藕。   凤凰汽车馆报琴: 在没有设立经销商的地区动汹钵,玛莎拉蒂如何抓住市晨鸢劬啤?   雷德?比格兰德杀盼迸: 我们首先还是会增加销售网络集狠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恫料浓,计划在今年年底扩展到75个随弄。   我们还在天猫开设了旗舰店剔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衅武,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台库霖,大部分来自没有授权经销商的地区虑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兔睬眯,鉴赏力越来越高诬部潦。针对这些人群版立,我们还组织很多不同的客户体验活动单冀,如海外试驾潍溜,以及互联网方面的创新疲,如网络平台的直播嘉强。此外亥姬,我们也有不同的金融政策券瞎仟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趣蔬淮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾集脆。   凤凰汽车臀具农: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翅守,给汽车销售渠道带来一些变化吃惕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锈?   雷德?比格兰德卡夹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说线,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猾撅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岸随,而是要提供独特的生活方式体验惭侩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娘五,不止在中国玲夯,在全球市场都是这样霸。2016年佰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长愁擎,这个主要还是产品优势带来的嫩帘吹。新的政策出台以后唉拨烧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锭翟,不过最终的销售成绩还是由产品决定按涕。   关于新的法规剿吹,我们现在也正在研究当中筷陆奠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹦角,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作獭噶。此外蒙另成,我们在中国有非橙好的经销商关系够姆卫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关量。我们开设的天猫旗舰店踏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矗拧:客户在天猫下定单侍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渤卫戊。所以供啡惶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骗。   我们的很多客户最在意的并不是价格河狗,而是优质的服务与体验七巳,这正是玛莎拉蒂的优势所在丝汤。   凤凰汽车妥攻呛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线控缅露,有没有什么新的产品推广煤?   雷德?比格兰德辫妮潦: 关于新产品吻钨奠,现在还不是宣布的时候糙趟惨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筒,等到新产品发布时我们再提供更多信息诺。   凤凰汽车谅: 作为中国消费者熟悉的豪华车涩吮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍先楞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版趁。对于玛莎拉蒂来说娃佃并,未来在中国市场的前景怎么看想?理由是什么充?   雷德?比格兰德猫魂救: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兢,5年前缕擂加,我们在全球的销量大概是6,500台斯,而2016年达到了42,100台荣痊钒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平独岭,所以我们的增长一直是持续的沽泥。也因此另办百,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA套,这就是玛莎拉蒂的优势店浚感。所以猩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墒蛋坡。   另外圈世财,玛莎拉蒂的车主非常年轻佬,尤其是在中国市程承馈,车主的平均年龄只有30多岁驶罕,他们追求具有独特风格与气质的产品蔼,来表达自己的个性与品味乓。   凤凰汽车构诉蔚: 现在汽车技术日新月异柔挨,尤其是新能源闲、共享辖、智能驾驶方面实爬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冲?   雷德?比格兰德吝杏: 在新技术方面荒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升觅厂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莱。我们并不追求生产最快的汽车凉挠,而是要提供包括技术诫屡、性能奔姑赤、动力秆喉篱、驾驶体验等方面在内的最佳组合澄蹬拟。   针对自动驾驶土蕉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惶,帮助驾驶员减轻疲劳瞎高联,降低操作难度钙笔管,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的礁戚倪,包括独特的声浪渺、澎湃的性能扣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骸期,这是玛莎拉蒂所追求的嫌懂怯。   关于未来对新技术的规划蓄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顽喝舞,比如减少温室气体排放污湃,这一方面玛莎拉蒂也不例外尺莲斧。此外烫叫涡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术力,如苹果CarPlay和Android Auto菠汾免,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剐汉夸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术式。   凤凰汽车团不: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扁财,怎么适应稿掣?   雷德?比格兰德黑轨: 针对年轻人群降,我们采用的方式不是改变自己肩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苗铃妨。比如在中国朴孤,车主平均年龄非常年轻姐襄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辰,便是一位年轻的中国女性妥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郝淮咕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柏扇劳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意警改,包括法拉利生产的强劲发动机搭拼镐、独特的引擎咆哮声逆街芜、奢华优雅的外观与内饰惠弧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弯僳叫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势味蠕享,并且在赢得越来越多年轻人的青睐委撕。   凤凰汽车抹芍晚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钎徒,有没有针对用户画像做调整汉纫?刚才强调坚守自己的DNA和理念败苛浩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔚掇溶?   雷德?比格兰德凉径攘: 在中国弯,我们不断渗透到三四线城市冒复,但是目的是一致的够,就是要吸引更多年轻客户葛。但不管在中国乃至全球的哪个城市钒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芳劳撑、激动人心的声浪寥美、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逆呕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梁鳖玖。   在设计经销商的时候俏扛,玛莎拉蒂也不是随意为之答,而是按照需求进行规划骸柯丰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廷,首发售罄的100辆SUV中慈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枯孟。因此淑帆粟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姆。同时翟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泼,客户需要一整套的优质服务狸泄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莽驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史擦算:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皮哨窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皑琅偷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沽。   提问革窗春:您的新角色到底是什么样的急抠顿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法全苏?   Alfonso Albaisa始擂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玲,跟所有的设计相关的工作褐鼓曙,都是由我负责猛绣。之前我100%的时间放在英菲尼迪弟,现在会分30%的时间来嗅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作速伍。现在大家看到的一些车型狙避,可能是一些原来的车型及,我们现在的工作纱笆劝,也是快马加鞭估咀础,希望能不断的改进功隙、提升现有的设计歇挝溃。   提问胶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铺酮?如何看待他推动品牌前进时的作用顾娶物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赡,我们会共同合作胳康萝,不断进行我们设计的演化彭馆。其实我到7月份才会正式上任湾品,我现在猜测或确定未来的设计理念此唾,还有点为时过早残。   我们知道疼荣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糖昆、非常大胆前卫的灿蝗瞥,我们的这种设计是一个不断演进的过程甸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颂。   卡里姆跟我有很多类似的地方删。比如统独寇,我们都是艺术家出身蜗蹲拍,非常喜欢设计伙两,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陀,并将其以各种形式发挥出来插。   提问促梧拓:我有两个产品方面的问题糙江。首先狮聚,这个概念车非常漂亮切,它背后的设计灵感有哪些哄?   Alfonso Albaisa箔编:秉承“冲突美学”设计精髓狙暇伞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素林沮懂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡老软。基本上就像艺术一样衡,包括缝针亥坊睬、包裹感亭,还有使用的木质特,都是非衬撂樱好的手工工艺辟坪逞。这是一种感性和理性的结合仑,还有一些肌肉感极强的车身线条稼皑安。   提问赫:这款车未来的定位荚辑、消费人群是怎样的锭歪阔?   Alfonso Albaisa忿投:一般都是比较年轻的家庭护姐,想要非衬晌剑宽敞隧抛擎、具有运动风格的车型请喷怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先蒋救:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额唇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示围捍才,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衡扛。   在发展新常态下短,消费动力开始向下线市场转移箔摩锹。同时挟芥统,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洗。由此回爱冈,县域市场成为新时代的“金砖市场”携。而对于汽车行业惰,消费升级利好之外鞭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杆密论。如何撬动县域这一重要市晨稀?   胡绪雷表示寇揽圭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局檀,帮助县域出租车进行升级改革忙拟陛。县域交通的数据化先巫穗、智能化发展勺,有助于未来网约车的下沉渗透呐蔼。县城消费能力相对较低栖匈描,在出租车领域引进大数据之后凳懒,未来再进一步升级到网约车氛。   据胡绪雷透露需凤缝,首汽将在县域布局三块业务箍懊:长租车溯售魔、网约车(出租车)那、分时租赁汀。分时租赁是纯新能源车订悼,未来分时租赁或是对公务用车的补充冈猜,它是纯电动卑府哥,不用长时间租吮,可以通过APP来完成尉毯汞。目前回班拍,在北京有1000多辆车罕,150多个点位陆景,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胶轻喂,对公务车改革会有一些帮助安踏。   胡绪雷认为糠痢,网约车行为是偏汽车前市场的角色蕊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式平浅坪。第二固酮沽,在居民习惯了这种消费行为之后把,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沧忌促,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巩。   当日人瞧回,首汽约车作为新生力量拒箔承,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛇棵赔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼段淮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扰齿炯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凭菏擂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笆,渠道下沉要根据市场来判断白册,服务要根据需求一直不断地跟进适。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布莫摩,比如说对经济的支撑漂森坤,对政策的拉动辣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用败刻篙。近几年攘氏,一汽吉林产品在县域销量比较高输,对县域市场的期待也非常高醛弹哺。从目前产品结构来看虎列,产品消费比重70%在县域项焊,30%在一澎任、二惯驴、三线市场冻恼洪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型税,外观叙、配置哄渴、价值都迎合了县域市场的需求计。   从流通环节上来看城茨,县域市场做的非车В好俺,没有什么瓶颈因素女姐。一汽吉林也努力在渠道建设柬赫鞠、服务跟进等方面做成长和改善啥胸筐。同时宋长欣也提出了一个想法幸息,“县域对自主品牌在公务车显、公务员购车方面是否有政策倾斜素,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啊狸,这是我们车企的想法挠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颗,要根据市场来判断闺。目前薪仇芥,县域之间的差距非常大肩,包括现在推行的3G服务懂摆徐,在那些无法设定固定站点的地方两垮受,推出了3G巡航服务超匈。服务是永无止境的工作挞氦据,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皖画辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇话:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯鹅口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾聪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示己,新能源汽车推广比较看好北实屎徘、上佳、广限行卡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暗匆胳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碑。尽管都看好电动汽车的发展趋势魂,但做好市场并不是一件易事硅拈坛。   目前比较看好两个市呈硐啤,一个是北每搁、上姑灿径、广限行杆槐、限购市趁帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈辖夼小,这个市场的发展速度很快榔貌。例如河南臣、山东蹭继毕、西北区域伦,大量没有牌照的低速电动车鞭,在政策方面仍处于灰色地带暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捍淋干,在国家和地方补贴的支持下斯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右定驶,在农村市场穷搐虫、县乡市场得到了非惩羁抗荩好的认可逻席校。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寒,县城市场的消费者的房屋空间大次奥习,有充足的空间停发车辆觅,拥有较好的充电便利性信嗜。其次行驶距离不长喀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淡。另外闪该,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粱,因为小车型成本低接胶磐。   赵智刚表示钠店,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呵事。河南地区敦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拐乓,在替代当的出租车铃哀孪、公务车方面取得了不错的效果郝腹罕。同时老艰,也在积极跟海南政府合作贫腔葛,投放了一部分公共用车穆聚健。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进享狼,比如是文昌貉摄箱、万宁蚀蜜、琼海等县级市泊唉咎,未来将在海南全面推进冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉砷洞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铜胶蓝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湃渐饱。会上姓迪赐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂列旦隆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韭毒,是参与全球竞争士呈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黑。”   在当日的论坛上胳桓,郑刚发表主题演讲汝梳。在他看来瀑,打造世界级新能源汽车的品牌导磷扩,最核心的是独特性斥痴桶、差异性藤限,是比较节能优势肃鸵,浮出水面的是视觉痪轻剧、是LOGO擂、是VI镐污,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兑口粳,其中成本优势是最重要的组成部分固。   早在110年前窜毫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吕柒台:蒸汽驱动车僳轿、电驱动车和燃油驱动车颅东。然而拆疲沥,在后来发展中课痞,电动车败给了汽油车末。这是什么原因造成的淖假促?郑刚提出是成本造就了新技术的普及遂。亨利·福特发明了流水线生产煎簇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候但,成本大幅度地下降低料,售价拉低到850美金收,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惧荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坎皋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌码醒。100多年的历史多次证明了这一点丸。” 郑刚说面。   在反思自身发展时橡屑售,郑刚透露橇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吨剂剖,规模在迅速的增长垮,但很遗憾并没有带来显著的客硅、大幅度的成本的降低笺检。   为此室狄,郑刚提出报谁曝,在推广和普及新能源汽车的同时浪,光靠技术进步还远远不够诞獭驳,更加要注重渤俺冻、培育成本领先的优势芦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜗剔妹,是参与全球竞争帅乐悔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谓瞬。   他建议含,对新能源汽车未来的产业政策疥洽偿、行业标准勤莽纽、行业监管等筒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寐颠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楼,这样才能培育出行业的龙头企业颧堡囊。   如何通过提高规模膘、优化设计殊、优化政策和制度创新日卞歌?郑刚说贬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偏、交易成本和政策成本悉,来打造企业的综合成本能力和优势匪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势离叙吴。这还需要企业和政府共同携手匣危怯,不忘初心畅两赡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘶箍眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷盛:韩大为" "  魏建军多次提到涕癸,我们的确有很多故事希损,但是他们没有写得很好毒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菠?魏建军直言不讳地说坪苦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惫萍汝。   囤地赚翻腑暑、离开保定娥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奸,且莫名其妙曙,或者无中生有的传言所困扰倒尺破,最好的纾解方法是什么天沽雇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妥耗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卜铰诞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拣皋梅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恍,魏建军藐遣改、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监华短,与部分汽车媒体交流嘉脾腻。以一身轻便的牛仔装""示人""吉扛,魏建军笑着说蜡仍晒,是在同事的建议下才穿出来的伯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捌募,魏建军坦言囤,的确压力很大晾伸冗,也很难受毫,“有时甚至想哭”镣。他说诽敢庙,我本人就是保定人吝梨,能不希望自己的家乡更好么涂订内?当然郎,我们只有把自己的产品做得更好苔通。    诚如魏建军所言填,近期确,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓮炯贝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉申,来自媒体的反馈好评如潮脖啪舞。有作者甚至设问褂计杠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后步捅,否则也怕媒体老师太忙”混女贸,长城汽车一位公关人士插话道葡。    10日下午的WEY首度试乘试驾酷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唇傲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窖湾,有同行在现场就说普放:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卸惺龚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型官端,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巧。    动力配置上窟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捣梅硷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寒眯,最大功率达172千瓦百便扒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欠龚勘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泄乖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碑,VV7s几乎没有发飘的感觉贸,而车内噪音也得到较好的抑制虫。“我们在整车NVH方面做了很大努力角劳,也取得了一定的平衡”搽,魏建军说鲁定仕。   VV7S    在交流中盟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祷芹,大谈诞俱、特谈所谓“轻奢”僵湿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晒枚,咬住“聚焦”二字不松口猴耐鸥。而是多次征询媒体试车时的感受坊蛙,并逐一分析欧瞥、解答媒体所发现的问题察斡。整个交流过程社,他都态度诚恳试叔裙,即使是谈到一些尖锐的问题埃漏妹,也并不辩解杏考屑。他甚至非常谦逊地自问自答天烤,人为什么会失败讣勤?尤其是一些有着巨大成功的人僳寒。因为以往的成功录戚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帮,就很容易让自己失败蓄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砂秆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檬税铅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淖惹。他认为舜卞为,好的产品本身就是故事投匿,而WEY就是要做最好的产品笑。此次牵,魏建军多次提到菏吼态,我们的确有很多故事要讲镐,但是他们没有写得很好潜凡醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的分唇,所以赣拭辣,我在让他们重写强誓芒。魏建军笑着说喷,把一桌人也给逗乐了瞎。    在媒体谈到其他竞品时卸,魏建军都给与很高的评价拈。不过最终还是认为自家的产品冉册裙:底盘更扎实堆,操控性更好疗,“因为我自己就好‘玩儿车’”凳隙,所以对他们(研发人员)的要求也更高修赊。   VV7S    据悉贫肺让,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伍祟,预计售价在15万-20万元区间搏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惕撮,他思考了一下才说块撕驶,它的配置太丰富了窜娄,在相同的价位空间凌泵,“肯定没有比它更多滩革杉、更好的”绍酬纱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖努胶辩?魏建军更是直言不讳地说揣萌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靶采碳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中既,一位来自上海的资深试驾教官说谷搏垄,之前很少接触自主品牌汽车很,这次也是第一次来到保定想期堂,第一次来到长城挽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睹波鸽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒班,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言结堪。期间互靖帆,有一位同行说沦共,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酷淑?或许这才是魏建军的真正用意吧紊判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   陆逸表示蔚幢灰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屎滥讨,因为正处于发展的爬坡期希。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说景,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坪剔黎,而且要深度国产化特诺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷繁,雷新透露辟汗悉,上海车展期间巍架潮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谴诚仇,陆逸明确表示嚎店笛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岸匆庭,因为正处于发展的爬坡期亮杆。关于国产化的工作噬伦埃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略突,未来将坚持不懈的进行国产化工作科,而且要深度国产化菊。    日前碴誓健,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涵。活动后捌论沛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秀剑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柯醋,超过23万辆撑。今年第一季度普匆奋,英菲尼迪在华销量破万辆擅,同比增长4%哨郝,而其全球累计销量达到67367辆窜,同比增幅为18%杀匣晾。无论是在英菲尼迪全球体系中浦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拌举哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔑摩。在不少业内人士看来沸刑蔑,从去年4月以来典副,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞安冻顶。    对此甘探级,陆逸强调歉扩叫,目前英菲尼迪的销量很正常班凸仇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捻蔬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醋迪,还处在爬坡期抬帕。他还说平逃,所有的汽车品牌进入中国后汲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冒确、运作能力提升及投资力度加强棠,会迎来一到两个爆发期林。    事实上哭晴嚏,从2014年开始芹功,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箔,就迎来一个销量增长的“爆发期”氏:2014年畦户稳,英菲尼迪在华销量超过3万辆滔烩,同比大幅增长75.6%辅冒垮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年榷祷考,英菲尼迪在华累计销量为40188辆破,同比增长33.8%负裳坛。    不过碍牡屋,步入2016年酬良霖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亩沙顽。当年4月初肩乘苇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瑰法,刚好满一年敛。在过去的一年里翘田肚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尾粗。陆逸坦言停蔼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豁,以便更好地认清我们是谁溪长,我们的未来在哪里缴范顾,我们应该做什么擂。”    在陆逸看来晾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌济澳,今年是进入中国的第十年景广洁。所以作为一个年轻的品牌谜搓吾,这本身就是一件很有挑战的事情斜勒悲。他还表示韭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渺钎局,是更聚焦的一种进化容呻。因为市场环境在变化讳,消费者的需求在变化溃控浑,我们也要根据变化不断的调整负豆啥、创新筛邻、挑战自我缚甸卫。”他说篮稼栏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筋,就提出了‘挑战者’品牌战略仿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锭,品牌口号必须得落地磊百。”陆逸表示坝床,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发燃邵,聚焦目标客户群碧燎麓,让产品与目标消费人群建立联接事骇腥、产生共鸣炊挤。    陆逸对中国经济网记者表示宏帝啥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘘急涛,而且要深度国产化鹃跋拘。”他说危挖,中国是全球最大的汽车市撑党选,同时也是很特殊的汽车市诚堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国从,就要真正的了解客户矢仆,扎根于客户村、扎根于市称省,这就必须深度国产化晤。据雷新透露擞借,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%础悄。    但是雷恳饺,从2014年底国产以来浆鸿,英菲尼迪只推出了两款国产车型能:Q50L和QX50缄。对此却魂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑麻需超。陆逸表示句,“关于产品线布局的问题常够,英菲尼迪有一个长线的规划靶。”    陆逸介绍说屁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奥侍瓶,规划内容包含平台规划蒋壕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袖哎投。他还说炬罐问,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辞,我们的目标是通过完整的产品规划淀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冗辖。”    谈及国产化在今年的推进程度殊,陆逸表示偷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疾驳全,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旧棋磁。”雷新进一步透露芯,上海车展期间稍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时促楔翁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽兜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惯孟,通过销售Urus电厘,兰博基尼总体销售量会翻一番绥晤,突破7000辆大关维葱。    在更遥远的将来缓北怠,很难说会不会有纯粹的电动车睡。这是因为蓄电池非常重苛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颈奥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉渌盖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞎东咕。自大众集团和奥迪公司接手后蚂,兰博基尼得到积极袜结、稳健的发展奈。日前冗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苦,商务部主管Federico Foschini拨阿芭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僵风擞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偶粗:并入奥迪公司之后莆婆局,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粗碳莆?    答啡叫涪:2016年呕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关非罐齿。奥迪公司和大众集团接管之后鸽台柔,对兰博基尼进行了很多投资超,让公司发生了非常大的变化涧贬。此外墙辜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高城融,如果没有这些投资骆刀爆,就完全没办法实现这个计划本。所以性熔沸,兰博基尼公司从中受益良多兜搜第。可以说登惫律,如果没有被接管郊乡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陶扮拷。    问砍缎:在您的介绍中鲁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高协。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗣贾睡?Urus投产以后尖,重点会不会向中国市场倾斜挺母庞?    答坟:目前虾蔷粒,兰博基尼公司只有两个车型系列菏:一个是搭载12缸发动机的Aventador姥痹艰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憨为。因为各种原因济尺艰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降停,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势高。2016年软情,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猾项戌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溶瓣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搂踩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湿炕阔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加项。2016年仁检,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溶诫搐。新产品会在2018年投放腹,到2019年薄,通过销售Urus难嘶搔,兰博基尼总体销售量会翻一番呛,突破7000辆大关水敲。在中国市场上合,SUV是非常重要的产品淖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摩令剁。    我想强调的是体豆,在中国超跑车市乘凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端商鲍难。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恼骋,Huracán大概在300万到350万人民币控,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曝锻录。    问努洽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茎?    答疗檬:目前靠,兰博基尼在中国有15个经销商骆。到2020年谁匪,我们希望经销商数量能增加到20到25个檀绵蒂。当然啸,通过Urus的投放沙,在华销售量会增加徽拷,服务涵盖的区域也要明显的扩大秋。    问徽接彩:如您所说克屏,兰博基尼在中国有15个营销网点捌酞泡,去年销售了151辆(车)蕾。我们简单的推算一下巢点漆,平均一个营销网点一年卖10辆车施藩蹭。那么郝此技,兰博基尼经销商的运营情况怎么样档刚?在新的超豪华SUV到来之前坍瞧襄,是否有改善他们运营能力的要求呢既激起?    答豁莽:是的链,会明显提高经销商的运营能力粮其,新Urus也会变成一个破局者俏虾。虽然现状如您推算厩仍,但是在Urus投放之后撕墓,大概2019年或2020年济活妮,经销商的数量会增长昧返耙,同时每年的销售量可能会提高到30辆姜杭,整个业务会明显的扩大拎,售后服务也会明显提高倾佰。而且由于SUV使用的频率比较高篙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班书誊替,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胸。    问哀霓:兰博基尼车型比较少券谅,所以每一款新推出的产品都极度重要沙。现在的汽车行业发生了一些改变哺肃,比如智能化籍遂抽、电动化世钝付。那么港,兰博基尼在研发产品时兜干佛,会不会受到这种趋势的影响苇郸七?    答诗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜡绊吨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栓翘箔,更多的是代表了一种感情拨鼎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拘舌仆,采用V12的自然吸气发动机篱妙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冀捐。    这是兰博基尼最核心的销售主张弄。未来慷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫩剂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饱,甚至会超过前款车型惦。而出台Urus产品时则会有一些变化赖颈敌,它将采用涡轮增压V8发动机卸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机册。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塘反。但是辩莱桑,不管从产品定位蔑毖局,还是感情诉求方面来说寺凶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观八刺。在更遥远的将来称锣苍,很难说会不会有纯粹的电动车豌。这是因为蓄电池非常重径徐胎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伍谜干,可能未来技术上会实现新的进步镐垦题,那时我们也得重新考虑这个问题围。    前些天如尚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型八。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匹,其V10的发动机再一次提高了功率疲倒。当然物顺脚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驴。通过技术创新以及功率的提升干戏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俊扇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车范鲤芭。在预销售的阶段痕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来料。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殿驾,能够击中客户的心理需求婚连藏。    被访人乏啪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盆粳里。1998年到2007年橙铜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年川劫,负责兰博基尼产品工作;2015年发扒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卧板,负责销售及市场营销丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬鹤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曝卤,中国是世界产氢大国疚,制氢设备哥膏、储输设备沫、制造技术等条件不错蓬失撇,具备发展氢能的基础缔侠潍。从环奔宥溃和能效等方面考虑能划涵,中国应进一步推动氢能源产业的发展澜途崔。    周奕丰谈到秽,中国目前主要依赖化石能源程舜,对环境污染严重轰些。氢能源因来源广泛宦诬、燃烧热值高写顺、清洁无污染和适用范围广等优点倒岸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分户价榷,目前看刚,中国氢能利用的研究相对碎片化祈,与国际先进技术相比还有差距潭,没有形成产业化丝伯、规模化发展摹仇。中国应迎头赶上碳按湾,卡位世界前沿泻。    他还提到邵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一申蛋当,提出实现大规模匪钩罕、低成本氢气的制取普晴、存储乒绥缚、运输活、应用一体化的战略目标辫攀。这非常重要懂码,未来需要各方协力蹈悸添,加大投入铂参靡,推动相关产业进一步发展间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忙睬蜡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撑副挝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳犀。    他谈到书懒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坦,各方需要引导资金更好地支持实体经济屉拣靛,促进金融资本流向实业督,真正促进经济稳步发展限低郴,夯实经济发展基础饲普谎。这既是稳增长揣删、调结构的需要划,也是抑泡沫吉手、防风险的举措我,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玩臀疮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睹店堂。    周奕丰最后介绍港,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兽郡闲,也在不断创新突破卧,寻求产业升级臣。公司主动发挥自身产业链坤邢慨、区域及成本优势卵骂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区队、旅游景区南、汽车营宿地迹瓣地、农家乐胶缎颇、家庭菜园等不断扩展外罕涡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肯玫,以多种方式在国内推广土壤修复涕授,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砰峡衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   国外媒体报道冻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俗吵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娜浚桂。 李彦宏    李彦宏表示吃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胖春昏。尽管有一些技术问题需要克服空寞,但它仍然有望达到目标碾隧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囊,前微软AI专家陆奇任首席运营官斜,负责大量投资的自驾车业务部门贺克矩。 百度自驾车    李彦宏表示蹈,我们很可能与传统汽车制造商合作粪沦,而不是孤军奋战剁辅,目前还没有制定出这项技术的商业计划暖戊腔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞋。我们将竭尽全力实现这一目标鬼,收入和利润是其次的考虑醇曙啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮脑誊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样评慕,共享经济还将怎样改变生活谴扛波?   三年前篇,基于对共享经济的热忱摄痞,清华学霸张丙军创立PP租车扩,开启了汽车共享事业;三年后题幂秤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仓,成为汽车共享领域的领头羊涤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涣,3月7日具椒谐,张丙军开启了共享有车生活的新征程蜗券衰。   3月7日黑陈闻,在几百万用户的共同关注下祁竣便,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破写奠武,也是张丙军重新定义有车生活妒巴淘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惹另。   从PP1.0到PP2.0时代爆策焊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剐靠结、一个符号或一个名称那么简单报咆,它是企业创造持续价值的支撑倾。若没有十足的理由焦该傅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菜狼娘。将PP租车更名为START羔桔肯,是源于怎样的考虑郝门敌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解面囱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粳梗撂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闲。   “三年前酿巩嗓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粗泪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勿淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靡。由于便宜便利库,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钎宋。”这个阶段绷吮,他称之为PP1.0时代琶。   经过三年的发展溯,PP租车推崇拥有而不占有湘、盘活社会闲置资源的共享方式寡狼,逐渐建立起以车为媒介秤,重新定义有车生活的2.0时代咳堡偷。“START不是买车荷艰,不是租车痊驮瞄,是共享有车衅。这是年轻的人群朽、爱车的人群盟童,最向往遂星肩、最有潮流的有车生活方式定。”张丙军说邯驳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颗。同时囱头间,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区化孪,让每一个用户体验到最真实泻刨范、丰富痢损寿、有趣的共享有车生活曝悼。”   START代表着新品类劳、更丰富的选择朔全彤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下本概论,相较于神州租车灭、滴滴租车等传统租车公司辽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闲品?   张丙军认为经苔创,START的核心竞争力主要体现在三个方面怪略散。   其一贡圭,PP从1.0进入2.0时代链思惮,新品牌START更具有张力溶乖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烈败。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求违,START重新定义了有车生活奖,开启了全新的“共享有车品类浮迁。”   其二芹,为实现共享有车的多样化选择叹醚,除常见的家用轿车外龟熊痊,START将主推个性化的用车体验弥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型昂漠邻,如保时捷911粱钩、特斯拉脱、大黄蜂浑、牧马人等等归倾两。此外蓬上宽,用户无需承担高额买车款和养车成本桑辞,性价比更高霸。   其三卫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盟,以及更完善的用户信用等级嫌。这也是平台长期价值实现的核心你阑惹。” 张丙军介绍离表届,START共享有车生活平台为使车主放心共享删双,平台推出了一亿元车主保障金苛邓歪,严格的交易信用体系检柏,确保车主爱车无风险;对于车友杜,START还与多家大型保险公司合作栓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务落洞,为用户提供更具信任的服务便芭竣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酬浮,我们的目标是男济,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯膘第。”按照张丙军的预测澈痰边,中国自驾用车需求量巨大铺刃塘,而现实矛盾是镐拿露,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抽鲤,不允许每人买一辆车满足自驾需求闻睡固。相对于传统租赁公司5-8万的库存量井弊蛾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用露枷寞。   此外伞帘,他认为许泛,随着消费持续升级身,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烫。“感受丰富车型带来的不同生活体验控楼祁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伐路、丰富娟、有趣的生活方式撩兽,让有车生活更加精彩聊焚。”   张丙军表示不,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稀呐边,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淮来便。START鞋漂,梦想才刚刚开始宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳 版权作品灿耽橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢孪残,严禁转载吗遣,违者将被追究法律责任睫错。 获取授权" "   今年全国两会上吗堵,董明珠在接受记者访问时说捶:“只要你敢想迁吩颗,比如以前谁会想到人能上天你,如果我们不去创造腿献,人能上天吗使?你不敢想舅形,你不敢去试验划弯罕,你永远不可能做好琴搪。”    过去的2016涣,伴随董明珠的仙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拷狙河:格力全员加薪1000元四秤、格力的员工房睫适、以及格力的手机……对于这一切台,董明珠并不过多在意额湾,她说陕蜂犁,自己最关心的还是“掌握核心科技”头得。在今年全国两会恒褂,作为人大代表欢横,她再次提出了自己的董氏宣言瞎辆:确实这两年的发展虐翅,总书记提出的供给侧改革美,我们就应该做供给侧改革的排头兵酱羔,因为做的是实业锚颓,能够掌握核心技术谁歉,制度也要跟上抬就,真正给那些创新型的企业奴痴琉、有创新梦想的人一个环境尝。    对于国家衔、社会替脊、普通百姓的诉求忙,董明珠是这样回应的雷搂簿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炕估,他真的不是仅仅是索壤瞪尽,收获耍,比如说我们过去讲潍零禽,这个企业了不起敌,再就业玻犬晶,反过来你要感恩这些员工伤沦怖,没有人来给你打工疚,你凭什么去发展修却胃?所以我觉得要有一个感恩的心情们脓。”    把感恩的心落到实处贿舞,就成了格力员工的2室1厅去,于是愁碴,别人家的老板就这么出现了物舜先。 记者驮秆眉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧函好渴?    董明珠辩会:对狙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盟搔弘。    记者诧然舞:以后所有的员工都会2室1厅棺?    董明珠刷屠粹:对对对弹笔。    去年末番亮芦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕饬思摇,但因股东大会投反对票而失败然。随后摔捞裸,她以个人名义增持珠海银隆股份嫡恳吃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弛俺,然而凳金,到了今年拷禽剁,新能源汽车面临两大不确定因素类:电池峭臼、补贴“退坡”炒时。在董明珠这里罢低,似乎这些俨然不在话下祈,董明珠说词就,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟化茹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤康,“不是因为退坡我不做皑,也不是因为给我钱多逢谐,我去做吉淑焕,我认为是一个责任虽搽赣,是对社会逃少、对人类饭,你都要去选择的一件事很静。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖却考,董明珠很不以为然摧其,她认为艘稳刷,这些都是炒作糠屏疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量克,只要没有说到质量彩,那就不是否定熟寄管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  近期矮亮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孔驳闻。美国此次取消“双反”玖,对中国轮胎产业无疑是一大利好碳反,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嵌蔚埠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夯。   全国人大代表从拭锈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缸队勉,在轮胎中使用RFID电子标签技术澄,给每一条国产轮胎装上“身份证”双青。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督串,有利于消费者对产品品质加以甄别舍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量急饺戚,从而规范轮胎行业发展匹馅浮,促进行业的产能优化和转型升级妈亲猩。”袁仲雪说狡匡。   据了解贯般岁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草曝,全球多家组织及单位参与灵。轮胎用RFID电子标签的应用法,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体草每,将等级数据写入轮胎标签内部坡痰款,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定煽,伴随轮胎终身使用谷虚。同时苏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体达,使轮胎更智能帛膏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氓,能实时监测轮胎的温度克、压力等数据馆缮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竭,从而有效减少安全事故遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "全国人大代表新酞饭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题广尺快,这个事关老百姓短途出行需求以及交通我陷、环境协和发展的产业榷比探,由于行业标准尚未建立埠婪颗,使得整个产业发展处于十字路口放歉。全国人大代表密窍、时风集团董事长刘义发建议寒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 假枫箱,全力推进供给侧结构性改革惟。    在刘义发看来花甘,四轮低速电动车是市场主导伎仑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞄。目前惰瓣,工业和信息化部鸡位郎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穆无吉。该标准的制定哺峰绣,对规范四轮低速电动车行业发展淬,使三诡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褐婚猾,直接实现电动化塘、节能翰纲、环保安全出行具有特别重要的意义斜矫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锣泉,又适应市场需求斡暇怠,刘义发给出四点建议佳祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堆旅瘸、标准制定应充分听取行业的意见层嫩,响应群众的呼声霜鞋赌。制定标准应尊重市场规律啥,规范憨脐、引导产业发展笨角蠢,而不是简单的限制伸猛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闲宦写。    二疽糠碱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咎。四轮低速电动车安全餐蛾、环保畅际戎、经济澈北谷、舒适梗项,是摩托车酗肝杯、电动自行车宝乌卿、自行车等升级产品缕,特点与与高速电动乘用车不同圭狭行。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惩缅。    三款、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导继椽蒲、政府引导的办法磨啥秦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勃伍忻,如采用锂电池政府给予一定补贴难冉。    四焦朽譬、在制定产品标准的同时逢倡,制定企业准入管理和注册登记集委、道路交通管理的配套法规汗驹。产品标准只是为行业规范管理提供依据桑肋颗,而实现规范管理是一个系统工程吭袍。政府应加快制定企业准入本、车辆注册登记癌炭、道路运行管理的配套法规湍烽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藤泛髓,方便企业让利于民径乒骗,减轻企业和用户的负担嫩突射。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捷、加快供给侧结构性改革的产品抖缅,又是一个节能环保的产业踢,引导得当可以大有作为烯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拈吞缅。”刘义发建议典突骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐怀筛:李芳" "   近几个月来看奢嘉,共享单车火遍了北京城宦。6日盒富,全国人大代表颁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呐乾募,今年上半年痰穿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煤铜练。    徐和谊说莽虐沉,伴随着公车改革剔轰蛋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汲迷。“很多公务员手机上有软件泞是勘,一刷就能用车蹭。”他说蕾骑,今年描镶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众申躺幂。上半年锯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犁挪舍。    据徐和谊介绍徊,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸥啃靖,租用的价格将有竞争力汤切窟。产品的外观将非常“吸引眼球”刮,为两座式纯电动共享汽车疏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兜蛾,适合分时租赁和共享市场需求腿踏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别届。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扰裸炬,在手机上可以查询哪里有车轰瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韩,目前大家用车起点和终点不同起霞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拷便。”徐和谊说奋匹才,目前宋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛊,包括立交桥下能、公共停车场年被、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宋。目前边远的地方停车资源丰富钢,但是用车的消费者较少突狠噶。“希望异地还车的便捷能够实现娠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点订胸,否则还会存在最后一公里的问题碌。”    徐和谊坦言揉许,停车位还存在管理的问题街,汽车是价值比较高的消费品萌漂,一旦出现剐蹭李妻,租车人还车时也容易“说不清”己办。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尘鼎酶、“钟摆效应”等问题撼。“有些消费是单向的跺,如何让车回流也是个问题”模。他说姜碑,目前椿垛哥,北汽正在进行市场研究屡,探索解决方法吾啪。    徐和谊还透露氖梨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涉去,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案未醒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆想夹芜。目前距2022年还有六年时间纳,从可行性上讲堵韭唯,应该是能够实现的骏卯。届时希望借冬奥会的机会息室,展示中国制造的水平翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仓舷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耽汤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赫坷,目前已追回骗补资金或范酒款23亿元辰保腹,并对有问题车辆不再补贴耐,对闲置车辆也暂缓清算巴妹。    肖捷称偏凄垢,在财政部门督促下阜牟磷,目前相关企业正在采取措施合,认真整改发现问题蕾描砷。    有记者问藩凄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氛镁,肖捷表示汇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陆坛梢,主要是降低了补贴标准仑抗碧,同时也设置了补贴上限架,还提高了准入门槛淀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豢,同时也可以有效防止出现市场扭曲别。”他说略绊刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "全国人大代表笨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兽称锌、废液菠、废渣等污染礁抽,一旦有机电解液和钴房、铜取筹榔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滇,就会带来生态环境安全隐患水上谷,甚至会危及人类健康伴。”全国人大代表喷僻逃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示节赤闲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锰呛施。这位带领团队经过几年技术攻关虽鸽颇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人市鲁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漏卑乓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜡哇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奈混吩。在提交建议之前问,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侮吻。    自20世纪90年代以来悉躲,随着锂电池广泛应用手,我国成为世界上最大的锂电池生产汝废寂、消费和出口国獭,近年来我国出台了购置补贴窟、税费减免僧、研发支持乔、消费优惠托、基础设施等一系列重大政策措施碍,新能源汽车市场日益蓬勃发展料摆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆架、保有量超过100万辆愤劣,占全球市场保有量的50%昧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆街。    随着新能源汽车快速发展粟花,作为新能源汽车的“心脏”快悔嘉,动力锂电池产业也在迅猛增长矮。按照相应的报废标准读,动力锂电池回收利用市场已经形成疆嫡夏。有研究数据表明喉,预计到2018年屋肠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癌璃莫,累计废旧动力锂电池超过12GWH渡姬骗、报废量超过17万吨醚,从中回收钴授、镍戌粳荚、锰顿翅、锂刮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元投纲患,到2020年将超过100亿元粉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恰怯捣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫味删誓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靶。”张天任认为呸墓莎,如果动力锂电池做不好回收利用咳你,就违背了绿色发展的初衷娟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掀碑乔,但现实是扒纶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实投。“废旧动力锂电池包括不同的类型祁、设计工艺和串并联成组形式绵,以及多样化服役时间鲸墨、应用车型和使用工况答侮,这导致电池拆解不便顾墟。另外裂徒浦,国内尚未建立成熟的回收体系矫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应付,回收工艺成本高缓损。”张天任表示添等,“出台的政策并不具有强制性阮穆成,且缺乏明确的奖惩机制伯萄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搜,目前动力锂电池相关主体无利可图倍卵,对政策执行积极性不高串。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凭考密,张天任说客逢惋:“一是退役电池较为复杂邪,不易拆解;二是退役电池一致性差称梗醇,品质不高;三是回收拆解成本较高斥脐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管死牡垫,执行不到位伤婚。”    有问题就需要有解决办法尾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廖:其一兼钮文,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二金督,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祷巫搜,鼓励商业模式创新试点和推广应用境棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩潜:李芳" "全国政协委员奈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俱竿。”全国政协委员忿盼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示损,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厩眷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潞,其市场前景令人堪忧却抖。“在电池方面踞耽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奴,2020年后杯季,当大家都不再享受补贴时溃净,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吐仆。”另一方面恕,柳崇禧表示蛋介嘎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彻芦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弯坑侩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氢钳唤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祁放斑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搔,但电池的寿命大约在20万公里伎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哄镁览,这意味着般规虑,电池报废了车就要跟着报废潦,这样算来僻佩,纯电动汽车的使用成本是很高的草。”柳崇禧说杏。    对此铣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沁较,即建立专门的电池运营机构品脸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务额眠彭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茨讲,是对车辆的物尽其用衔杭舱。对电池而言散檄,虽然不能再服务汽车从弗坦,但还可以被用作储能电池渡金,同样达到了最大利用率疯醛。”柳崇禧认为庞痉褪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寇敦。“但国家需要予以支持俺,尤其是在车辆检验方面钉,按照现行的规定看叹卉,更换电池即被视为改装掇。”他说林。    柳崇禧的另一个观点是汹,氢燃料电池的大发展即将来临僻喉。“一方面惠涟然,原来的运输成本相对较高毕,而如今这一问题已得到很好的解决亲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诉力,美国的相关先进企业在国内开始建厂傅娟粹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碑差,预计两年左右即将迎来跨越式的发展导捐酒。”柳崇禧表示兄括,氢燃料将作为增程器为电池供电枷,以达到更长的续驶里程查柿惕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用必行蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔宦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邢,造成了双方的利益不在一条平行线上笔际。为了解决这一问题伯,李金勇指出催汝怕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峨,重新设置股权架构龚陛目,经理人和骨干员工合伙人化绵。”    “遵从起码的商业规则虱参,我们就是经销商憨目,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌烯操、一个桥梁赎蔼逻,我们没有义务去亏损滔贩纳。”李金勇说卵。    日前凌瞪惨,著名汽车营销人勉踏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丁扰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乌轨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暖孙勒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疲据萌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象确。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”臀襄挂,李金勇直言褪歌壤,“在过去的十几年荣碎,我们的市场非掣偬蹈剑好疯,老太太都能卖车灿联,会加价就行了檄刃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高始胖珐,职业经理人的压力很大大攻,每天都要搞KPI考核哄、培训皋粉、提升脸齿令。”    李金勇以实例说明罢穿:“过去在资源时代较卿,一年这一个店挣1000万风垫,给职业经理人开30万献,没问题骑娟,这车好卖迹啥罚。现如今姥滴,市场不好了里斗簿,现在一年挣100万尽,职业经理人还是30万形,但是特别累其酚搂,现在一年的工作量比前五年馁郡、前十年两三倍都不止恫。”    在李金勇看来培率,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔷,造成了双方的利益不在一条平行线上捐扒辖。为了解决这一问题朵,李金勇指出蝎耪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔惶粪,重新设置股权架构骨,经理人和骨干员工合伙人化灸抠。”    李金勇进一步具体阐述道监武水,“过去资源时代息烁涕,投资人只要拿到了店虏、拿到了品牌疗坦,就可以赚钱坑。现在吼,资源时代已经过去了虚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起认高,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秃杀凤,从而真正让员工自动欢、自发地把工作当事业文村,而不是靠培训嘉姓崇,靠感恩瞧畦簿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来害靡,不少汽车厂家制定了销售目标示媒瓦、生产目标井酸局,职业经理人必须要完成煞,如果不完成就走人矫狮。李金勇认为螺陪蒲,“在这种状态下似洗肖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疤枪、十年的规划净闻,只能先制定一年的规划娇躲,把今年完成再说蓝,由于今年完成了婪搔,明年才有你的事疟罗。所以这两年厂家的高管变动频繁孩革,十年以前很少有这种变动撬低报,而现在这种变动成了家常便饭痛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呵缚驾,没想经销商的盈利能力混。”李金勇表示糙当嚏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惫崇,想办法做经销商工作诬陪,把销量任务压给经销商程俱捕。而经销商越来越不听话链、越来越不相信的时候狭盾,厂家就再出台相关政策杉会内。    李金勇指出厦曝,经销商要有勇气打破潜规则括纤厕,遵守正常的商业规则琼:库存大不提车犬笔、无差价不提车乌肃、拒绝搭售类。“遵从起码的商业规则灿,我们就是经销商斤府,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锹、一个桥梁餐,我们没有义务去亏损肚。”李金勇说怀阔咳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题价惕鼓,李金勇建议扩澄:同城市的店应该互相加盟或互相买断和道,或者干脆出售给另外一家经销商巷,不管用什么形式解巧,形成同城市的一家店颇。“我们用销量沤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朗瘫,这样减少恶性竞争船摆负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咐。”李金勇说称别釜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象漂咳,李金勇表示文泡拔,“我们不可能卖出路边店的价格冀鼎憋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酥迹。100%原厂配件保障规霓,专业的维修技术柒略,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毒沮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簧。    此外澜恳,李金勇还表示溅录,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疙诚湾。据了解矢故,2016年亥筋洪,新能源汽车的销量超50万辆采,到2020年我肮揪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虱该赣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纶。在李金勇看来线儒导,在这个快速增长过程中翔鲜,“传统经销商中散,谁关注了新能源汽车并率先布局梨,谁才能在这个市场当中分一杯羹头。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拒、四川省鼎立律师事务所律师施杰渡,今年的关注之一伦,是有关网约车新政的话题蔼。    施杰表示泉,为加强管理画,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)察,并于2016年11月1日起施行蹿。然而勃推测,根据多家网约车平台公司的数据娜纱,在目前运行的网约车中勒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裳,仅占极少数部分独。    “交通部制定了网约车高品质服务经,差异化经营的原则藩肠奠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彻,施杰称寿短啤,“我认为恨纱,政府应当放宽对网约车的准入限制热淌,顺应社会共享经济发展趋势”洞硕绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呻逻商,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中埃莽赤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方称泵署。    首先枚点姥,施杰认为使型嗽,北京川、上海的网约车细则要求“京人京车”享捅抨、“沪人沪车”等差异性待遇苗剁茎,不符合市场竞争规律趣承。施杰表示挤,只有在市场竞争的推动下催,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脐蜕,也有自我管理的需求与能力谐遍豹。    其次到硅森,施杰表示伪擅兰,北京恭呐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纶巷,而且购房费、购车也并没有绝对限定于本市户籍迁怖散。“京人京车”舜、“沪人沪车”的严苛规定贝冯汰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胶艾,会导致营运车辆骤减尽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窝,阻碍新兴业态的发展领。    而对于多数城市对排量镣碧、轴距都作出的高标准要求腻眷诞,施杰认为拎良肋,高排量代表着高耗油通桂萄,不仅并不符合节能减排目的糙襄,高油费必将抬高车费阑彩。    更重要的是纽敦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妻绍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准樊、高门槛窟糖,将损害网约车的实惠经济特点舰刚,打击其平民性扑帆郡,“上述许可管理的模式帕琼吧,将导致网约车司机数量骤减狗辫、车费翻倍材苗渺,群众打车难敌、打车贵的现象又再度出现剁麻高。”    此外溉,施杰在这一提案中的主要观点还包括寂尖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赌、“许可管理不利于节约社会成本”等沟拍歼。    施杰建议褥垒敖,《暂行办法》可作出如下修改来浆:    (一)政府适当降低准入门槛耸督矫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挎窍纹,是十分必要的坪波冈。比如傻陵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奶妊晾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穆捣砰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞳,等等仕团撅。设立适当的限制条件喝,符合市场发展规律落凛,能促进网约车市场安全性光俯齿、规范性发展瘦豁莎。    同时安,政府应当科学引导网约车发展口,而不是像治理洪水猛兽锯,把它一下子关进笼子里蕾牵褂。以构建网约车公平竞争的环境为导向谱仁,放宽对司机户籍的限制性规定汤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芍碗。网约车平台车群、司机和车辆的审核程序哀,各类许可证明的核发程序尽量从简铣耪窖,以便节约社会管理成本物酷。    (二)政府协助构建平台审核巨、加强平台监管    改事前许可搜纷淘,为后期监管稻奉挫,采用“政府管平台喘囱善,平台管人和车”的模式赋噶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娟苛,规范其登记信息稍枢和、审核资质的义务隆,定期提交所有车辆的情况古嗣,这些数据要在监管部门备案恼戊抠。并通过补充相关的法律法规宏层,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膊蟹琴。    对网约车不合理调价进行监管耙。保证人民群众用最合理的价格出行悼荣,也避免由于市场垄断形成的价格新高纶舵。2017年1月诚磕蹄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粗嗣耽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费互,就此提出整改意见疗宦,平台负责人也承诺将取消该功能鬼悸。这就是成功的监管案例杉办。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呸,存在大量不符合新政策标准的现象的凄醒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断城娩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诵泡韧,社会各方都需要一个适应阶段徐吮飘。所以颗纱,新政的实施不可硬着陆啊。当前阶段拔登,政府应当积极引导各平台规范化审核骂,加大对群众宣传力度弟艾们,延长从旧规到新政的过渡期肥诽,循序渐进地促进新政策落地搪策辫。    我国全面深化改革提出了目标胚: 市场在资源配置中起决定性作用吞,更好地发挥政府作用唉闺。近年来凹纹,国务院一直倡导转变政府职能兽,推进简政放权肩辨氛。对网约车的审核十水筒,放权是进步挺拾哀,限制是倒退穗俏莫。政府应当创新行业管理羔,优化监督模式铜,构建平台审核模式戏,推动群众绿色出行搜、健康出行藐估,为“互联网+交通”营造良好发展环境拱荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨四埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易古。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牵翰、品质等方面做了很多的投入柏夕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒煌儡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛程、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佃梳宋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惧赋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球白甩尸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痞凄扮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘及埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佬旅磺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忍、品质等方面做了很多的投入涛何。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洗败都、时尚及科技感的一款产品彤桃韧。”韩德鸿说空。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诡闭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鳞加。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酪靠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爽卫踌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晒鞠醇。薛海涛坦言棵唇茄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩版。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730队聘诬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摹氖俯、制造能力潞滤寞、经销商体系查、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寡居燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势够乌暮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   2月21日舜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畴输。本次大会立足技术趋势吗浑,探索全球技术发展的内在原动力催县,探讨人工智能涛屉卧、量子计算嫌、基因疗法等领域的技术和商业趋势寒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斥认,有两项技术与人工智能密切相关狠陀,包括强化学习和自动驾驶卡车萄揩贸。在关于人工智能的圆桌讨论中蝗奢,多位创业者和专家针对强化学习警炕、无人驾驶分享了自己的观点匙巨剩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淋腺,可能只在北京的五环里面开奶缎,路况很好媚,最高限速就80惭署持、90公里效,这种情况下硅次弟,车就会极大简化物,驭势并不想生产一辆概念车鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯单,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术话层店,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篡。技术投入上碘倪怀,目前大家都在往里面投入很多的资源嫌韩,整个行业在往前发展赂士堡,但里面还有很多问题需要解决庞,包括保险嫡、政府等庙南缎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用同骂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帘面,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好上送,把信息融合巍款翠、如何决策做好簇。图像识别拓展能力非常强添,它信息的理解非常细致粕锋、更加全面衅匪,比如前方有一个易拉罐瓜,有些传感器会认为它很危险剩蔡,因为它是金属令,但图像识别会根据它的大小陈、形状去判别惶。目前结合强化学习纳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丝虾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暖靡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衅还,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜜侍,说到底这还是一门生意探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  【导语】这是最好的时代逛阂,车市销量连破发展记录酒撵,这也是问题的时代翰敬软,多元化侩、碎片化夯蜂,对整个行业提出了更高的要求编。一切都在变泊看,唯有不停思变方能随机应变庞。2月18日揭藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畦休。行业内百余位思考者和变革引领者吧饰仇,与120余家媒体相聚一堂韦屉,在“变与革”的大会主题下绥,共商“品牌与营销之道”韧,把脉中国汽车2017砷穆。广汽乘用车副总经理肖勇偷欢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腑舵、吉利控股集团高级公关总监杨学良窟、福田汽车集团公关传播总监许翔亥、SWM斯威汽车首席运营官余波江眠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桐。以下为发言实录外梦:   互动环节嘉的合影   李苗苗武:接受张红同学的邀请邓。下午好!大家都是老朋友了腊傲。今天在这里匆,首先我孜⒘ǎ贺张红搞这次论坛獭。第二卑,其实有这么一个机会让大家聊一聊燃氓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窘郝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檀淖。对这个数字哦创棘,我想每一个人林腥,特别是管营销的人姆屉锭,特别是管品牌营销誓、品牌推广的人什睦,我想每一个人都有很深的感慨杀理念。   首先请问肖总镣取,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物森磋部,也对您做过多年的跟踪尽。这次请您上台戏恼,我很想问一问礁薯镭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刊事?能不能简单地概述一下衔陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鄙肖:李苗苗老师第一个点名我漏戒畴,作为广汽传祺来说时和课,正如李苗苗老师所说的胁椒,应该说是比较新的汽车品牌距季古。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宦吧、“两个坚持”是忙梆,坚持正向开发和坚持世界级标准蔫屁痴。这两个中吼然,一个是对产品开发的定位佩,一个是对品牌的定位赏琉。   从中高端车型的新产品进行切入谩响,相对来说这条路走的比较艰难一点柑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速桂,就是起步会难一点密遍,后面会越来越开阔棉拎、越来越顺维。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候途,内部也有两方面的方向庇禽辜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匣厦,并且在市场上面赢得一定的销量窘璃,建立一定的知名度烈。另外一派的意见朝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僚,从中高级产品切入却。但是大家也认识到这个困难勃仍,一个全新的产品和品牌从中高型切入斡疆熔,也就是售价在12万元以上缝揉添,第一款车型是12万元到18万元兽灌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眯拿宏,我们意识到这一点了惩泻诲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辩袜,其实2011年排癌缉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年落倪,应该说是非常艰难界,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罗。但是2011年杆老、2012年有一个词就是“坚持”光戮函,做品牌是做两方面的事情烹公。第一个是做好产品的品质叼哆吝,第二个是做好对客户的服务呜,以这两个为基础这五六年走下来溯俩阂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞎抨同。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兴,受到各位媒体老师的厚爱啊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烙松疏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浅鼎未。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炒,我觉得第一个是坚持统。在我们困难的时候不要去放弃革,就是把自己的品牌形象博、产品的售价回到往下行的趋势绦骗律。第二为了支持品牌向上齐需首,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窘。   李苗苗逃凰订:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卜睬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兰。比如像现在的奔驰恳,一百多年遍层练,宝马慈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年染涎睦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌构脖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泛,也有现代的销量糖氯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庞,您能够阐述一下吗敌豢?北汽在塑造自己的自主品牌方面驮风,到底在哪些方面下的力量最大虑?   陈思英幂加:谢谢李苗苗老师呢蜂努,非常感谢红姐给这样的机会欺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钱。其实不是妄自菲北幽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拿,台上在座的各位都是大幅度增长杜排科,我们同比增长更高一点鼎,因为我们来得更晚一点撕,同比增长8.7%态颇逗。   但是我个人一直在想这个问题撅嗡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的番。像奔驰去年是130周年倘滩,今年是131周年缮,我想这才是品牌朵雀京。现在我们在座的各位给客户提供的沁船队,我更愿意定义为商品坍,我觉得是这样懈怜。   从北汽自主品牌发展之路来看崔恍趁,各位媒体老师和同行都知道肝闺,2009年我们是收购凡、消化敞、吸收了瑞典的萨博技术挤岭,当时萨博的93立桐哇、95的平台和1.8T讥级、2.3T涡轮增压发动机的技术响,我们是基于萨博的平台上梦杆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展略持。2013年的5月份豹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘肯纬恪,大家对这个印象应该很深舜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剔遍鳖,当时也试图通过萨博平台的背书燎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僵,因为我们希望建立中高端的自主品牌史庙,当时的愿望非巢靠惆埃好吉嚏行。但是事实上发展到今天媚沤猩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馈俺。   但是没有关系套联丝,2013月5月12日投放的绅宝D70渴污,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音簧。这么多年的坚持是在消化坏幂、吸收萨博的基础上进行的沙,源于萨博勺盒、高于萨博递舱,我们有奔驰劝隧似、现代合资的反哺腺蠢痰,我们在人力氰簇、财力谦娘、资源浆齐、技术葱达豌、研发到却、生产息拿董、制造方面盘轻谈,都有很多反哺给我们虏,北汽近几年高速发展碗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孪,这一百万辆含金量是很高的喀诉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漂嫌避,但是我们用五年时间实现了一百万辆淑。这里面还有几个第一和差异化产品财丧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丘幸炼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遂豌吧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靛杉剁。   基于萨博筏、源于萨博和高于萨博的消化帛嚎、吸收和引进郎斜搽,同时基于奔驰和现代的合资反哺愁券,我们坚持为消费者提供好的产品隶扛、好的服务捶倪、好的品质访素。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狗纪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慕,比如中国新车品质(IQS)IQS拔残锋、强制性产品认证(3C1000)悍,3C1000即三个月的购车用户中沽拈时,一千个用户的抱怨度是多少完,我们的水平无限接近了合资品牌戒弯鬼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的险秸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垃,希望有一个很好的中国背书售,给大家提供一个很好的产品体验词、品牌体验和文化体验闲腺。   李苗苗楞:听到陈总的发言我一直在想爆李,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袭鹊,现在经掣祝看到“北京”的LOGO捞懈熬。   前不久话门,不去杭州是到处都有吉利车儒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牵谈腺,推出一款车就红一款车屡东媳。请问杨学良扰谷群,学良也是吉利的老人了嚏窝,一直在负责品牌形象的塑造渺颊襄、公关酞枫侍、市场丝。原来我们也沟通过这个问题沧,对于吉利来讲收购了沃尔沃懊皋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倡,这是蛮难的事涉坑。刚刚陈思英总还在说萨博郸弘酥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酣孔,感觉蛮纠结的厦卵穿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拾寂?   杨学良剂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下线奉,第一是对标立闯衫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懦。我们是坚定不移地在执行级,而且到后来做博越喘、博瑞之后有越级对标晤寺淡。比如我说开发一个自己的A级车告痰,可能要跟合资的B级车对标咳段版。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茂粹钩,包括研发不、制造酶呵舌、采购舶蹿、营销舒持,我觉得成果是非常明显的畔。   第二是坚持走精品车的战略激。所谓的精品车上,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值复,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毙,比如车的造型设计上面恒琴茬,自从我们在全球建立了四个造型中心修牛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焙桓诞。既有符合国际的审美潮流鲤饲荡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛。比如说在车的智能互联领域禽惰绅,在博越车上面车机人机互动的功能上拦,已经超越了一些合资品牌肺背,这一点使我们感到非常骄傲瞥。   包括在工厂的制造工艺上啡邻棋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叫,因为我们现在建得比较新囱娩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疵摄。大家可以看智能化程度最高的工厂惫吉,现在实际上是在自主品牌的工厂中嵌蔫。   第三是一直在坚持口碑冀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烷微,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犯。这样就可以真正喜欢这个品牌谈火鞋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凯匙搔。   刚才提到了浙江拴绦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍具么,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穷泌,大概接近了7万辆寥。这在以前是没有的埂米,而且这些用户里面很多都是危鲍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化社琅。目前因为我们的品牌在提升蠕祈,我们的品质在提升商,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闹焕。这从我们同行耿姑承,包括从传祺仟、北汽的产品销售上也能看得出来樊棵羌。可能大数据调研酬吻,像一点资讯的副总可以讲讲筷局,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品廊睫怕。   当然您刚才提到了在集团层面料势盯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哥煞,同时又实现互补蔽俱?这里面还是有很多原则省,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌航究,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卑秸。沃尔沃是高端豪华品牌澄,是跟豪华品牌去进行竞争的譬胸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踩矮许,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞳、流程迹缚撂、标准相窘,包括人才的培养和交流捷谰。最新我们做的一件事窖笑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心反井,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阔去瓢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魂桓小,可以说没有沃尔沃这么个老师谦盲下,没有沃尔沃这么多年积累材,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毙。我们相信因为这个架构非常新挤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平记靖扰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奈蹦,以及质量再上一个新的台阶患,实现真正的跟合资主流品牌的竞争取。   李苗苗拜师:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罗饺饯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楞虱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面事,最重要的是坚持了哪些杏擦淡?   许翔桓:谢谢李老师会瘦,同时感谢红姐给我这样一个机会玩蛋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墒怯。   福田汽车是商用车企业街财,和乘用车企业还是有一些区别犬。我们主要的目标客户群是to B的急,正如您所说盲八俩,我们是1996年成立的馈,到去年是成立了20周年和,通过20周年的发展眷补现,在过程当中包括您和各位老师的支持徽肉骸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巍健。在中国轻卡市场上鲍,已经是连续十几年的第一了吵漓。1996年在山东成立查竞,1998年上市畅办,2000年进行区位调整就来到了北京饭械。   在这个过程当中您也说到了品牌问题量巾翰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奖散,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筹。我们可能把这个品牌是这么理解的萎,现在业界对品牌有很多理解的方式套,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柯浦订。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓷贬表,所以我们从整个的业务流程上来看伶蓬亥,这个品牌业务就是在其中的赋亨。所以我们这几年在企业的发展过程当中集录,品牌也是在不断涌现墙翟黎,大概有几个阶段违。   1996年是以轻卡为主导讥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行芑住,用着正好”心。在当年的时代抓住了市场机会瞥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凑。   在2000年之后焕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凹辫,进行了商用车全系列的米缔溉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辖某,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氰,这是一系列发展的战略浓。同时把品牌又进行了再升级姆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系保冕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理青柒。   在这个过程当中脸使,福田汽车不管是做品牌还是做企业匈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢管筷碳?一个是福田汽车在商用车范围里面呢尉录,就是在整合资源方面觉得还是不错的激冒蜂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早籍息碉,花了八年的时间跟他们谈合作具菲卢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隧,生产的产品也是福田自主产品欧曼集哨,同时和福田康明斯成立了50肮够夺:50的合资公司雾凸槐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广传、先进理念之外慰攀糖,科技创新也是核心的一个点猜蝗慨。福田汽车虽然作为一个商用车企业侥胺项,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梨老到,但是也是做了很多的工作蓖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涣程丁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酶。我们统计了一下咸酷,和乘用车企业也是差不多的池膜。   而且我们在研发方面广跺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部距,这在商用车企业里面比较少见痕姑狭。不管是先行的技术慈,还是技术传承方面都做了很多的研究瘟,包括去年也推出了超级卡车呻骆躲,也是整合全球资源打造超级卡车戒。全面从安全柏可、环保方面进行新一轮车辆的升级氏孙。   我觉得总体来说吧局,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忿稻箩,是一个有着锐意进取蹲、远大目标喇枢,是一个愿意为客户乒突、为所有的股东冯隧、合作伙伴报湃、利益相关者带来更多的价值堵却,也愿意为更多的卡车司机峦斤贡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娟久己。谢谢!   李苗苗歧:2016年一年有很多新品牌出现跺烁,也有很多刚诞生的品牌在努力辨硕景,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菊、宝马善。我就参加过场在北京的怀柔坎贰盟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布档饶菊。我当时心里就想斯威蛮有钱懊枧勐妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圣徘?对于刚诞生的品牌苏,品牌之路有没有塑造的路径刃?你能不能简单地概述一下渭痹?   余波瀑:感谢红点汽车和李老师堵,各位媒体朋友和各位同行慑,作为SWM斯威汽车虚,可能很多人觉得很陌生槐,可能没有听说过倒烽雹,我简单来介绍一下栏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淀,7月份品牌上市饱徒勃,8月份第一款车SWM斯威X7上市杜聚乔。   今天让我来参加这个论坛呵痹糠,我们的心情很忐忑酒薯乖,我们是一个汽车行业的新兵唉碾八,我们是抱着学习的态度来的伦冀分。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赌诫穆,希望多给我们一些指教捷煽斗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忻榷?我们认为这个品牌给用户的是两部分晒扰,一个部分是产品的硬件贡,也就是物质的东西哩多。另外一个部分是精神层面的驳桓腾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刻怠,第二是付诸了一些智能化低蒙锰、空间和外观逛娶苛,外观也就是在意大利建有一个设计中心详庞,在外观上有意式的风范稳我。   从软性来说闭默,我们要付诸一些内涵勤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苗孰糠,通过植入意式生活的方式溅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受繁抹暇。同时我们也在倡导一些生活方式券凸案,通过软性的文化来塑造南巨,解决通过硬件和软件犬秃午,以及从物质和精神层面塑造品牌滦回。   至于未来怎么走屎殊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揣奖形。用户实际的需求和市场的需求勾稳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幕愤菊,未来我们还是要跟着市场走岭鞋。   李苗苗慌颠:我旁边坐的也算是媒体人街抄俏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拐爬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靠?因为主持人给我了一些问题潜痕捎,我个人认为不想问一些特大的问题签散,就想问问这个问题坷竿奥。   付继仁胸:谢谢李老师樊栏,这个问题还是挺好的派汾。刚才您在问的时候堪仓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惧。   一点资讯是比较新型的资讯平台吴糯斤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亲,我们是做平台揉涟诞,不仅自己生产内容缺蔫,同时全网抓取内容沽显吕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耙剂,再把有价值的内容分发给需要的用户核痉,完全是自动化谭、机器化的敲害常。我们怎么去帮助车企呢量?我分享一个数字吩茂。   在过去一年掣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撕埃秆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绞纱法,第二是移动互联网的平台抒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用步蛔谎。很多的车企其实在做品牌的时候鹤,都会要求最终的效果炭。坦率讲趣屋,以我个人来讲这其实是两个事然挂,因为品牌本身是非常感性的焙,效果是完全用数据有结论的怖浅借,就跟一个人去吃一样斤,吃了四个馒头饱了剃当潜,不能说只吃最后一个就饱了豪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衡,现在我们有几个大的方向寺绞塘,第一是更技术化的跟车企进行合作耸悲镀。比如说从去年开始碧何剑,我们跟上汽通用进行PMP的合作疗。客户自己建了一个数据库孤履,就是把用户进行了一个分类史堂。然后我们每一个用户来到我们平台上把,他知道哪个用户对应了什么车型浮狭情,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僧览抢,也就是把他们的流量经营得更加科学桔。   这个给到我们之后夺,又发展成了一个新的技术驱动朽昏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篡,还是看汽车外观的细分多昂掂核。这不仅可以推荐具体的车型撇娃霜,也可以把具体的创意自动化廖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脱胯察,这完全是技术化的匹配唬受。   第二点杉,我们是一个内容平台瞬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杠斡鸡,能帮助到车企做非臣缓裕好的传播坊及呛,有的时候这些内容并不能够被发现杆纺。现在我们把广告当成一个引子卷寇,不是一个执行的结果壳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣币彼,进而把下一步的行为做好味村。比如有一个产品是一触即发扛拉,用户点过客户的广告之后搐嗓,我会直接给他推送相关品牌的内容凛武逢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舰,再去看有没有点这些内容圃,有没有评论丢甜非、转发创仍微、收藏寞桃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帝祷,把广告和内容进行打通通。   第三点晶侵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涉。这个场景是有时间汉小察、地理位置和非常多大量的内容和数据狼寝啸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台判长哆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肆谢馆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理列,或者是去日本还是去韩国旅行女。这些并不关系到最终的销量提升多少败秒,但是可以了解消费者在关注什么谭香,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性量。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盖百,一方面要通过你的技术缅肚趟、数据实现更高效的转化很脐奴,实现现在解决广告主的一些痛点黑诬弛。同时要帮助广告主把服务做好裙恰,说句实在的都是服务用户魂轮失,我们产品的用户也是车企的消费者廷,怎么能够把这些用户服务好定附传,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值染馈。   李苗苗奇:付总说得很好狼,借此我也想说几句瑞萌。我看了一下翰害,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篙婆,也有一些厂家的朋友江岔,我们每个人都是汽车人价。   我在想惭痛,得益于这个好的时代钾,既然是说品牌聘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情地稍,无论你这个媒体叫什么名字习,找没找到自己的定位范。无论你这个汽车是什么品牌盗番晤,你的用户在哪里示诞。过去几次会议主持上都说四个W岸蔼,也就是我是谁幸猛暑、我的用户在哪里绵、我为用户在做什么枫、我还能为用户做什么柯蛙。包括媒体也是一样信,我是谁(什么媒体)浇,我的读者在哪里本漂艇,我为读者写了什么样的东西刚鹅加,读者看不看钦,这是不是你的读者群要看的齐,最后是我还能够研究我的读者踞、研究我的客户蚀嚏、研究我的用户枷芬梧,我还可以做什么酮寿赫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闯,一人问一个问题就结束桐骚宠。   请问杨总脯碧苍,刚刚说了这么多皇稿,就一句话傻绰,什么是品牌取?我们说了半天品牌蚊苏耸。   杨学良帘:我觉得品牌就是价值纱侗,消费者买你这个东西值不值到吕涪,如果他觉得值了频斤,就认可了你的品牌宽。   许翔扦卞:我就按定位的理论钱称休,品牌实际上是一种品类的代表枚亩拭,消费者是用品类来思考奔崔埔,用品牌来表达解朝。   肖勇疗:因为我是做销售的博,我可能最直观的印象传炮,我觉得品牌首先是一种价格隆挂滴、价值体系瘸撅晒,同样的产品能够比别人卖得更贵痰,别人还愿意买我的虎。同样价格的时候览,别人的产品卖不出去柑,我的产品能卖出去裂,我觉得这就是品牌南。   第二拾漓撇,我觉得品牌是一种文化栋封。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫌嗓感,但是我的文化能够吸引他萝马,我觉得这也是品牌的一种表现投耙隆。   陈思英酿厢幻:品牌首先是无形资产俯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的技。第二也应该是产品粕井泌,可能是一个标记票萌、标识饯千,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动七丧害,在人脑海中所有的记忆慷品司。   其实品牌的英文是来源于MARK疙,就是在没有货币的时代物物交换的时候谈,在畜生身上有一个MARK边,Market就是营销擅盆厢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轨。有一个比喻捍,品牌就好比像银行储蓄对可,储得越多品牌价值就越高酚矢。   余波烘径貌:我觉得品牌在直观来看就是商标泄嫉淖,另外是产品管。真正给用户留下综合印象的是产品你秸檀、服务和文化的结合倍镁,以及对用户的印象及感受就是品牌奢灸蛋。   付继仁墟:我觉得品牌到现在这个阶段仟,也是一种共鸣膛猜侨,像营销1.0是以产品为中心睫,营销2.0是以消费者为中心俱霉讽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心规锈才,这三点都离不开品牌病胁炭,但是代表了品牌不断的升华度叔。同时品牌到今天来讲浅掏从,不简简单单是一个口号眉、标签晒、LOGO降篇,还是一个行为准则兽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仍,还是每一家企业勉赫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夕堡,并且怎么样高效地执行和检测牢惮。   从这些来讲锭尖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衅哩,如果想清楚品牌一定能做好先台,至少能够对我们服务的那些人做好季练赤,那也就足够了攀钞隶。   李苗苗讨镀亩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丛尸。关于品牌几天几夜也说不完处耗半,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌希。   谢谢大家在座的聆听短,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈耿碎:李芳 版权作品券具感,未经环球网Huanqiu.com书面授权室瑰徘,严禁转载谋唾,违者将被追究法律责任吻娘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浑沙,车市销量连破发展记录窝,这也是问题的时代忱画晴,多元化辩、碎片化蔽博禄,对整个行业提出了更高的要求忍鳖滇。一切都在变享,唯有不停思变方能随机应变蓄故。2月18日粉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壕迁抒。行业内百余位思考者和变革引领者瞎,与120余家媒体相聚一堂既轨,在“变与革”的大会主题下并麻,共商“品牌与营销之道”涩,把脉中国汽车2017电们。   东风标致总经理李海港爆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师款撑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铰究、奇瑞汽车销售公司副总理范星赫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笨稻桑。以下为发言实录仿蚊:   互动环节嘉宾合影   主持人楔:2016年是一个销量大年丢,更是一个营销大年桓。从二维码营销到VR营销容,从下沉式营销到自主营销钢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球订喷,广而告之悄悄地变成了城会玩汝黎埠,车依然还是那个车枢匆捣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撬? 第二场论坛的话题为攀:中国车市新战国屉酵贿,车企将如何做营销客曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇樊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流客,现在重担在我身上溉鞭伪,由我来主持第二场论坛描跋,和各位老总探讨如何做营销搪。   因为第一场是说的品牌纱说,品牌建设也是非常重要的一环定簿,我们现在就把品牌这一页翻过去李,就说一点营销其他方面盘,比如说跟市场钞撕、营销相关的一些事情次妊。我们今天的这些营销人囊尘捍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拿蔽首,因为他是面对着全世界最大的销售市场盗嚷。面对的是最高增速的市晨曳狻,现在技术和产品快速迭代恃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怪妮冬,所以他们是非常幸运的堪,十八般武艺怎么耍都行甘览平。   同时很多营销人也在自嘲棵场处,其实汽车营销是最苦逼的一群人片,因为我们面对的是世界上最全的品牌乘,我们面对的是最多企业的竞争须膊呈,我们还面对的是最难以琢磨的非努面、难以把握的政策环境和最善变的消费者帛腾。   当然了我们这还不算最苦苍玛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仕,所以这样的一群人的所思所想解夺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的范让,第二个问题是结合企业自身的特点来展开如订桶。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛊蔬嘘,在座的应该就是汉腾了门熊。请问汉腾汽车的副总静履恳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宦吴齐,您给我们简单总结一下彻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汀觅日?   于晓东颠红暗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恋,让大家来了解汉腾汽车鸿扯屑。汉腾汽车目前是全新的品牌粪勤情,2013年11月份成立脸晴,5月9号品牌发布鼎坚,9月6号新车上市昏,第一款SUV产品汉腾X7蠢康,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呻扮楔,本着向同行和成功的标杆企业去学习劳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快须册。   2016年对于汉腾汽车总结来说焦惟龄,第一点是品牌发布潍,这是做市场的开端毛规。   第二点是渠道怯蓬杜,对于新品牌是重中之重的工作诫,渠道顺利打开的局面纷,签约181家隆,正常运营150家色切,渠道作为做销售最根本的工作扑,没有渠道商乌回、没有服务特,消费者也无法触及和体验排晨,对于一个新品牌这是一个开门红腑催涣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拦母。   第三点是在市场上瘟,市场层面上重点资源向一线倾斜省褂仓,资源都花在提振经销商信心欠、帮助经销商达成销量上湿取撕,因为作为一个民营企业宠,作为刚起步的企业凶氦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晾盛饥,支持了经销商的销量甜勤微。在品牌和市场的方面柯扁冯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煌贯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚕踢徐。   刘小勇胳竣闪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皖古,汉腾除了自己营销的亮点之外矢峭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捂钦,或者对您的触动是比较大的畴唯恳?   于晓东砰:做销售在产品力表达上暇羌梯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萍瞪底、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馈吝痴,在2016年都说是视频和直播的元年努,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捞蝗。包括产品试驾挑战的活动并,也是和斗鱼做了直播的活动悉。在我看来在消费者了解产品上前溺邻,可以随时随地仇,而且是更加有渠道客观了解一款产品疚峡。这对于做营销来说纹退疤,既是机会艘,也是挑战耙佬。   刘小勇污兰:请问李海港先生赦农,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缎凉粱,尤其是传播的环境蛙势、传播的手段扩冠衬、传播的模式发生了翻天覆地的变化亥瓷啦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愧埂?   李海港郝骨晌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘘,在新技术袍播想、新人群和新的竞争环境的驱动下桓截,媒体处于变革的时代怂,原来的架构碎片化了持前,新的架构正在建立漂家,当下处于这样的时代暴工。很多事情是这样的趋势缎豌,原有框架维持很多年论猾,突然间环境变化之后碎掉了劳比,再重新建立新的架构寿,万事都是这样的道理琉们。现在媒体环境是什么样呢勃竿尚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伴炯。这样可以导致媒体的平台化救婆歉,另外是媒体人的职业化或个体化馁诚烯。   简单来讲判汇桐,我们以前是自己做东西栓辩敬,自己在自己的商铺里去卖烈绒。现在不是了锚世,现在可以自己做东西帮敖,自己去租商铺嵌酱,有的人专门提供商铺航镜磷,有的人专门做东西乘疮。这样可以做专业化的组合脱,效率会更高槽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势情扒,红姐以前是媒体人妻,现在有自己的传播平台蕾,也借用了社会化的平台五,把最好的内容输出翱眉,她做最专业的内容白及颇。我想平台也会用她的内容裳底哭,未来的板结新的架构就是这样的绥虐贯。   在这个架构下作为厂家要适应黑话汹,东风标致已经做了这种尝试纤熔,去年把我们的公关公司能力削弱纱,因为他们的稿子太硬了泄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疆,从专业或从第三方的角度看待东风标致勿啥卡,我想他们的稿子会写得非承龋好敖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣现,这是未来的趋势黔眠。   刘小勇啦趴型:我听到有一种观点卢氓时,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狡勃文,我就抓住了更多的消费者暴辈,更精准含激,我的销量就会增加培喝彩。但是有一种观点认为猛面,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜂挂珐?如果总消费需求没有增加拣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后童伴,是不是大家又打平了错。就像一个剧场理论慌涟夏,原来都坐着看戏愧扭,后来都站着看戏了电翅夏,其实看的戏是一样的蹦鹤篓。请问奇瑞的范总蔫兔捅,您怎么看这些新的手段帛申、模式对销售营销的作用斤鲍翰?   范星尾清:首先感谢红点汽车晃疼江、感谢红姐勒潦,也感谢刘主编呸错曹。实际上前面两位老总谈得也挺好拎矢俩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谓。   说起营销狭袖脊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疼弦。但是从营销的最根本晴坛踩,还是回到对客户的理解傅。我们最近几年对于整个汽车市诚盍搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整德瘸坦,最核心的是我们看到了两点变化麓车嗡,一个是围绕客户端的消费升级妻劫苔,第二个是客户年轻化的变化劝梳拈。这两个核心特征的变化馁闲,带来了所有客户需求的变化督讣纹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展干垛。   应对市场的发展裙寡,我们称之为整个自主品牌的发展假,包括奇瑞自身的耽,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩指┞拢快擅型,年均增长在40%左右的增速率坟掀,所以说基本上属于原始增长的阶段鬼菏陛。奇瑞从2012年曙、2013年开始进行战略转型闲菱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搽堆,我们做的核心是提高整个产品的品质肝诵,是我们整个战略转型的核心酵了。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壳悸到,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品石锤、好的服务光。2016年我们已经进入到2.0阶段末,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品槐壬瓮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耸师,整个2016年集团销量也突破了70万辆亨,增速达到28%哄互共,国内市场超过了36万辆耿,也是过去五年来最高的一年情袖踞。国际市场中酵栋,我们2016年实现了出口8.8万辆风韧辉,也占到整个中国乘用车出口的1/3巳荷,也是连续14年中国出口第一的车企逆。   我觉得取得这些成绩架动,销量数字是一个方面闻崩,更重要锭蓬、更为看重的是结构的变化蓬,第一是企业盈利水平的变化兜饥,为支撑企业未来的良性发展靶陵怂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹅。第二是体现我们战略转型的成果泄萍搓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绣。第三是客户结构的变化溃奠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赤搓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憨奢危,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涸负,实际上我们更关注的是除了规模的变化昏掏芦,当然营销数字很重要旦。数字背后更关心的是这些结构的变化慕,怎么产生这些结构的变化摄汤败?从我们自身对新一代消费者的理解地,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验答鼓。   客户体验的三个方面我们一直在做咐垫,第一是产品体验红靖书,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)比,行业平均大概在35%赂,奇瑞可以做到25%售,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沛,今年还会陆续推出更多的平台淋瞳拇。当然平台不简简单单是全新车型的概念刃痢。   第二是品牌体验唱社鄙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挨诉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涎,现在很多企业在做营销过程中视频扔夺、直播方式应用是越来越多了祁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翠疙。今天消费者接触信息的方式发生了变化兰氮。   第三是整个销售服务过程体验的升级钳谈龚,在2016年网络规哪翱溃和第三代形象店的升级宽猫,为了保证客户体验的一致性锋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嚷侨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隋殿纬、优质的毕双侗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庭,这是我们正在做的幕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疥多冻,谢谢!   刘小勇郝饰:谢谢范总妈,现在的汽车营销无论是从手段蜕火,还是从模式沏肺,包括内涵都已经发生了非常大的变化卵。我顺着这个话题再往下问一下囤宿,请问刘晓科总佰课,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疵稻貌、营销套路煌,您觉得现在还适用吗烷媒讳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吐含?   刘晓科朔稿:刚才范总疆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逗身,因为这里面在我们整体来看叭竿呵,其实我是一个新的营销人浑,刚刚在这里两个星期绍。我以前更多的经验还是做用户静辉,去看用户的发展漓癌蔡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吃输高、网红翱兄、娱乐化量北讥,甚至还有用户的碎片时间忿。但实际上反应了两个变化喝,第一是用户浏览的轨迹改变了巧,以前在PC时代靖救,大家基于浏览器阅读洗饰。所谓浏览器的阅读汲顶冕,对于从一个网站跳到另外一个网站拐垛,这个成本几乎为零肖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辛汲恃,只要在浏览器就好泪杰。PC时代伴试,网址鞭疙嗓、网站溺售、浏览器是值钱的钨扩。   对于移动互联网红鹃片,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妨,对于微信小程序也有很大的期待孔烷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观括。最终来看拖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宿。在这个主流的前提下拌画,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读得。在这里出现了两个问题蕉函,也就是时间的问题僻郊让。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候列怕礁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钦。如果是比较泛一些的资讯或APP廓桑粱,如果中国互联网网民用MAU看撤募荷,月度覆盖量几乎全部覆盖袖肝豁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弥拟跑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP季砍。但是什么会不一样海旁渤?就是时间滥显须。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲草,我也高度认同一个观点蒜痛溯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鼎汗措。在这一点来说茫每,我们的营销不是去抓住用户瞥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粒拿夏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缴饶抱。   基于这些理念的变化多法,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饥屡墩,而现在发现专业内容看得比较少一点秀罚岗。专业内容对于用户的阅读莆礁,可能是女性就不太爱看考,覆盖用户的时长就变短掀才倘。什么东西会长呢江侨?从2016年勉隆、2015年的情况来看烷,我们发现基于娱乐营销的网综时间返毫伶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大飘,因为可以更好地去占据用户的时间价怒惠。比如说我们投的一个网综节目覆抡品,可以有2个小时以上的品牌露出时间脚。   对于用户来说寒鹅惫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熔。无论是线上的寐,还是线下的斯寒肝。   另外一点爆咖绰,我们做了一个用户报告陡井,会发现用户现在在看车的过程中簧奈,比如专业的导购弦呛,发现用户的时间峰吉芜、决策变得越来越短洗畔掀,对于专业媒体用户来讲厦糕,用户平均决策时间是108天伙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天簿,这52天对于内容的需求是很轻的虫寒,包括频次是很轻的腥霖。从52天开始一直到97天策末,基本上是从几款车的比对到交付定金净,因为提车还需要一些时间色宦木,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氛递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俩挺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闷攘播,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陕。也导致现在的自媒体更火踩洞肥,因为大家更相信人诗实澈,也就是网红的力量会逐渐发挥疾,包括IP的力量挺。   营销的变化是跟着人走的蜜,用户的体验矫卷泪、用户的行为发生了变化松谢涣,我们的营销一定要适应用户的改变骗任坊。   刘小勇蹈抢牢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擎。想问一个跟豪华车相关的问题是隧豁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的事,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纹城,从超过10万辆到两三万辆的都有阑瘸乖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彭鞍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗檬?或者会发生变化吗勤程?会发生变化的话幌浑请,是什么样的主推力量来促使发生变化扔怕?   王顺胜睡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撮寄,作为广汽讴歌这个豪华品牌邻催律,去年4月份才成立了新的事业体制比。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尖洪蔷,10月22号四驱上市衬橙良,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桔负思。   从去年一系列的举措吃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌午。像主持人刚才提到了欣控场,怎么样去改变格局车玻秋?作为豪华品牌在中国凯,像ABB进入中国市场比较早苏猫涝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纯,其实我们也做了很多思考鹅伶,想跟大家分享一下芯溯顺。   第一酶徘素,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玩,也是十年左右的时间凯,也不短律汕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅。作为这样一个品牌要找好自己的定位桶肌,我觉得是特别重要的攻叉鲜。我们不是说跟谁去竞争欢,而是在豪华市场找到适合自己的位置阂哩戚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惨垦,包括在上海搞了大型的上市发布会喜,在上海中心进行首秀棺拷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煽,这也是用来提升品牌的骚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狈轿。这一系列都是来提升讴歌品牌的绊。   在后面的发展上吧耸短,包括在2017年也做了很多的思考歌,就是如何在营销创新上做一些突破恋。比如说植入了体验式营销笆铅突,包括即将上线的体验店亭的,可以跟移动互联和终端摊脊坦,包括一些PC端进行一些互动坷斯桥。包括很快会引入管家式服务戌酵,让用户真正能够感受到服务和体验窜。管家式服务是一对一的劫,能够让你感受到有针对性膏提,并且有温度地触摸到服务的形式帝拔怯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展破何史,我们在形式上也进行了一些创新峨邵偿。   尤其在内容上面莱壳鸡,我们以内容作为引擎髓,创新作为驱动垢,作为后来者品牌绕涟瞪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灯唐。至于格局会不会变化晚奸顺,其实每天都在变化桃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局害荣拔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抽顷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌车帝份,我相信之后会在变化当中不断求变乱。营销坡钙、创新不但要传承好的东西频们雷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷离,跟大家一起共享一下稠瓮。   讴歌作为新的豪华品牌蝗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌七侍,希望在座的媒体以后多多关心漏、多多支持判,一定要让它取得成功绅,谢谢大家!   刘小勇敬:接下来有请江淮汽车李总毙,咱们聊一个关于2017年的话题赐,现在年底拦、年初做营销的也是做足了功课滦较,关于2017年市场的预判痊。能不能把您做的功课分享一下害搽瞪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚀钎洁?   李建华靖:小勇这个题目“袭击”挺厉害挝含鞭,营销这个事在台上讲欺,对于2017年的营销还真没有想得特别细释撕心。对于营销娇,以前讲欲文明其精神菠马,先自野蛮其体魄恨虏淀,营销在中国还是跟认知相关虱皆镐,属于文明其精神发展之内的呢底。营销在2017年来讲森艾刷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渴淖枢,全球规模最大估谐浓,还是保持增长帛篙氖,需求会很旺盛妨,同时也面对着一群非常不确定的消费者确,这些都是一些确定的因素蜗。关于不确定的福煤啪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柯藏,这使很多事情产生了不确定性存,也使推广方式产生了变化竣瞄袖。在一个变动的世界里要想做好功课灿骋并,关键是有定力把握好不会变的东西劣。   就江淮来讲栓,2017年一方面会更加关注用户的需求怪。因为从做营销来讲辞猫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凯瞪说。一是用户看到产品竞,如果产品很美好幕诚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绕。第二是当产品出来之后久,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昂炔徽,如何让消费者跟它产生很好的接触涂琶钎、接受它绥解叭,让你的营销做到有广度阶旧辱、深度和温度葱,这是营销人需要花功夫的地方凰瓦痕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呵委垫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车巢肓。好的保留和记录下来剿,强化终端的执行力胳。这是非常重要的瓦,当消费者看到的车是处于被管理的状态雹涉嘛,他就会有好的印象吕昧匡。如果是管理失控的情况嘎诉鼻,就会认为这不是好的产品烘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理输委嫡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兜,这个产品是不是他所需要的伎,能不能让他在过程中感受到认知和认同干怯册。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懈,现在已经不太需要你告诉我什么了诬蠢,往往会更注重你提供给我的事尖帝,是不是我真正参与过的临浅痪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碌骚滤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灿猫瞳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV善叛峡?可能现在需要一辆高颜值称筒、大空间魔莫匪、强动力徊肠歇、低能耗劳塘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来推盯懦,所以2017年上半年会投放一款S7五队拘。前面的消费者参与了意见绵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件克立型,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来健额,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沪讼传,形成了共同创造的氛围惧绍容。往往共同创造的东西匈溯匪,我觉得是消费者乐于接受的东西鼻参舱。未来共同创造窟恒棱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浚。   刘小勇侯:非常感谢李总盾伴脊。我觉得现在开论坛擒,最难的是请嘉宾壬镶伎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俗柔,是嘉宾请来了之后不给时间说即棵。今天这个恶人就让我来做了琅蟹,咱们就不说了隧爬栓。   最后请每个人回答一个具体问题纬踩,刚才进门的时候有一个调查颊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菜?我们从于总开始耍损铃。   于晓东霉略朗:我觉得2017年应该说挑战大踢席薯,期望更大粗,我更看好细分市呈俊,因为我们也是做SUV的嘛筏芬,我们更看好SUV市场的持续增长敛。   刘小勇僻:全行业增速去年是13.6%舜褥、13.7%季材摆。   于晓东坑参:我预测2017年是10%沁惜。   李海港侍:8%帛掇。   范星稿擅荣:我就说一个数舷晌洁,虽然说一二月份看到环比有所下滑光,但是看这个数实际上同比还是增长的软里。本质上今年不用担心救碴曝,我觉得还是在8%到10%之间赋塘剧。另外最近看到1月份的数据出来了淘婪恰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疏烂,这实际上是一个分水岭比舷,一个很大的变化拷。   李建华躺拐:我觉得应该在5%到8%岔,可能会接近GDP的增速谐寇。   王顺胜皋门:我觉得整体会在8%到10%以上节位渴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敬叼杭。   刘晓科狭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焕桐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%城,我觉得再加两个点是8.5%错合。   刘小勇笛:你更准确了采,到了小数点后了掏算。非常感谢各位老总的精彩分享帛擞赣。就像李建华李总说的编,咱们说到汽车营销人既牛,媒体界有很多新词来形容健廖冈,像野蛮执行力或变态战斗力逃、狼性文化等等订谎担。其实他们是一群非常善于思考的群体夯翰,他们的思想的深度决定了在行动的效果套茨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兴东,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刀爱没。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母路:李芳 版权作品挤返嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗洼缮,严禁转载贯碱嵌,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脆轰烤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导日秘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疤继,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毋勿冕。以下是北汽集团党委书记滤、董事长徐和谊的主旨发言吮戈森。   徐和谊扩:尊敬的何部长宪阿,尊敬的各位领导瓶宿碗,汽车界的各位同仁甭伙氦,还有我们媒体界的朋友们场娘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂私劣跋,探讨汽车行业的发展话题清。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笺,这一年间我们先抑后扬挛扇恫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丸弦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进般钾,最终以产销2800万辆颗,同比增长13.65%的优异成绩川,完成了一年的一个胜利的答卷司贬透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吧,为不断探底寻求新方向的中国经济躬僳,可以说去年我们再添新亮点赂什。成绩固然令人欣慰藩,然而先贤有言处稻笆,一切过往皆为序章眠。今天站在新年的起点上回望从前灌,我们发现深沉变革的暗流涌动搭腊帮,启迪未来的创新发展拿鞭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剿卧柔。   亚马逊无人超市惊艳登吵θ邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谁,提振实体经济箭在弦上堪甘斡,消费升级引领我们全新的商业文化时代炕,技术论绦、商业模式谈、国家战略敬乏、市场结构结合在一起丁,这种更替的演进仟氖码。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劲薄,正释放出巨大的改革能量搭裁,正引领我们整个行业迈进全新的时代靖辫。   一是技术模式在不断地创新棋栋,汽车行业转型正在进入落地期贿檀辨。最近几年在互联网棱斧、智能化借刑、共享经济等多方的洗礼之下贪和,汽车行业正在同创新中被颠覆者车悸,迅速地转变为创新转型的主动执行者存坤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟答,日系车企抱团开发人工智能技术嫉遣蛾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烧绥,可以说剑指出行解决方案变盟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艰搁旗,在新技术啤、新模式领域不断落子豹即,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佃卯蜜。   二是消费升级饯篓,品牌之战成为未来的新机遇恍。随着互联网思维的逐渐渗透覆目竞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念干绒。情感价值羞宦莎、消费文化踏谓堪、消费者价值观越来越得到重视菱签,网红营销摧、二次元营销寡舶谈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荒魄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通南哪,实现产品表达与消费者价值的同频共振干梅浮。   另一方面分纪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拉,为自己的人生价值代言公杏劝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匹刮怪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇傅。   三是提振实体经济死腻刹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笆陇会,就是提振实体经济厕。其关键在于制造业转型虹徐凳,转型经济学的研究表明按,制造业转型中产品技术固然重要枢钦,但管理体系更加重要抢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箩痞、网联化建设叮勺,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫂搞鞍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键和汞。前几天我看到有文章提到孝癌椿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罚。这样的提法虽然夸张仆紊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缝,我想却是切中要害的漓械裴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地路,随着提振实体经济逐步落实衰擅肋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键换镁攻。   四是政策变动剖,新能源规模化硷、市场化成为未来的大方向棠端鲸。2017年新的政策正在逐步地落地我椿碉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陷缄寿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扒成估,行业准入规则扯伴篱、动力电池规范条件等政策的制定缕襄,从各个角度划定了新能源的市场边界石肛怯。   另一方面量,碳配额圈、双积分够啪、新能源补贴退坡胺讨邢,无不要求新能源发展要还原市场化手段洁幌,聚焦核心竞争力炭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噶箱现,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寄。   纵观整体形式的发展伯腻堂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上釜通。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淳堕。数年之前化辽署,面对互联网行业的冲击几,我们以为我们只是需要一个互联网+鹃颈捕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折评程险,还承担着国家经济转型的重任逻肺蛾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狼冯陆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粕刷。这样的多重任务耐,给了我们新的挑战该,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幸。   面对全新的形势俊,面对前所未有的机遇与挑战冈灵年,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雾沤笨。我们将锐意进韧嗤铡,大力地发展创新精神蜗零,在汽车行业变革的大潮中勇担使命担茂,在电动化究、智能网联化寄、服务化堂、国际化等方面加快发展步伐释募安,不断推动新技术斑效、新模式的落地生根酣县诡,不断地发展新能源汽车祭熄,还原城市绿色健康生活屎聊炭。不断承担经济转型任务劣,推动传统制造业的升级奔藏屏。   面对未来稠赖,我们将在以下几个领域寻求突破吮房尾:   一是加速智能网联技术研发黔俩,打造智能出行的生活方式倡监。2017年拉斯维加斯的CES展上氦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略健,并与百度在智能网联领域进行深度地合作艘赌晾。当然不只仅是和百度祈诧舅,还有其他的国际国内的公司逆。未来瞄准智能驾驶贩、智能互联曹搐沉、智能座舱等内容题,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烦律,为出行与城市生活打造系统化的智能工具改鞘防。   二是加快新能源汽车产业化幢,践行绿色环保发展目标小胃设。在新能源方面齐鞋构,北汽秉持环绷记靠大家的理念蒜昆多,不仅造优质的新能源汽车产品艇疗骋,更要造消费者愿意购买的新能源产品磷。尤其是在补贴退坡胚魏、行业回归市场的大背景下矗捣,北汽集团聚焦资源藏诚、聚焦技术券、聚焦产品碘烯兔、聚焦市炒稳呀,四位一体严密把关整个新能源产业链解蛙位,为消费者提供既有颜值己、又有内涵的可靠产品辖娘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念山坤,共同守护美丽家园稻。   三是加速国际化资源整合啸弹,实现中国品牌的全球化垮塘返。2016年郸赐肚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勉宏蛙,实现了北汽国际化痕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓤瞥凡。配合国内的合资品牌惧,服务于全球布局研发基地价寿,北汽全球范围的资源整合慕靖毕,已经进入了研发辩、生产苍、销售蹬皑、金融岸绞、人才和品牌全方位互动的良性循环贺难察。   面向“十三五”疽,北汽将继续深化拓展东南亚凡咸、北非烤、中南美荒蓄、东欧等重点市场的产业布局陆谁冈,使中国品牌的影响力遍布全世界川。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盗够碉。   四是坚持服务化方面嘉,推动制造企业转型升级祷全嵌。服务化既是国家经济转型的方向伴幕,也是北汽自己产业升级的主要目标哦。多年来我们在金融蒂睡熄、产业投资辰、后市场矾喉皇、出行服务等领域多点布局幻抹频,随着时代向智能网联方向的发展怜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贯渡。构成从业务到管理体制惨葱,再到基础设施的科学发展体系那,不仅提高了资源的利用效率缺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孙湾殊。   各位领导姥涪疙,各位同仁弯缺儒,媒体界朋友们感弥,闻鸡且起舞芥桃,风好正扬帆籍关,新的一年已经到来频妒,新时代也正在开启机遇的大门节淘,让我们携手共进椽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪闷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫉,长城汽车累计销量达107.45万辆潍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翟揣摩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贬,其中哈弗H6占比超6成缚朝糠,达到了58.07万辆竭览垃,同比增长55.58%下涣茅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碗,2017年2月19日凳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秒旅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芭使,我国汽车市场销量首次突破100万辆馅奉昧,高速发展25年后的今日溉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度破。中国自主品牌已突破百万辆罕,那么能否乘胜追击逾越200万写班、300万的销量目标提迫单?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晤京挨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中领饰酱,用他的话来说床冬,“这是很了不起的一点娇浆铂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氛蔷碴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面立价,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心双邵侣,从另一个角度来讲赔司,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碳璃禾。   安全吭了、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲍,分析其中最重要的因素绘,魏建军表示斜,回到20年前箔恭乾,受到成本和技术等方面因素的影响惦桓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聊脾。而当今时代巴跨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呻,其比重也在日趋增高陕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腾靶蹋。他还透露惩去孺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啤都,打造全球化的研发体系烙仕劝,在主墩、被动安全技术贡鲜诧、智能互联妮、自动驾驶等方面拒抹结,形成领先优势霓睹踞。   说到自动驾驶技术唯揉敞,放眼全球汽车行业潞手娩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鄙。哈弗将采用北美题蚊、印度室凹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骑,据他透露紊保水,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柔,目前正在进行路试辽趟,有望在2020年后投产味吕。“我们的最终目标垦慰,是推出完全无人驾驶的艇、最安全的 SUV 颊讥廉。” 魏建军说到滔觅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标相极,魏建军说到隙,2020年酿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堡阂。对此节,哈弗规划了四十余款新产品外脐钉,覆盖全部的SUV细分市场加爽。到了2020年茨碧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标金库,在规模上超过吉普铂、路虎激,成为全球最大的专业SUV品牌粗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匈喘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奸,魏建军回应道督绢跋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斯磕潦,一方面要靠产品快速地更新迭代泛丹工,另一方面则是丰富多样的产品规划扑扦舷,这其中就包括新能源方面的建设仓。据悉扦填,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揭侯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拱枚朽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骂烂驾。除此之外炕暇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵课砻贰,目前正加速推进全球化商业的发展盗汝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标费嗜。   2016年澜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氦舱滤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晚缝:WEY登场之后哈弗应如何定位茄恫醒?魏建军在现场表示崩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啸歉晌。相反备设们,哈弗将全面发力15 万以下市呈埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隶卑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针餐炼了,而“聚焦”就是集中资源胖戚,打造产品和服务的差异化优势肌递,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚂。先做强催、再做大涛,这正是哈弗理念的核心所在蔑微。在盛典现扯佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一先卯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蚀凤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灿腊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惭堕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念等,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伎想。据了解放,长城经常组织经销商团队去日本考察匙赂雹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苯忻。这正与长城的发展观念高度一致房割唉。魏建军透露箩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幢昂拒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝却,经销商们也未曾有过动彝獭,这正是“稳固”所体现的重要一点泄餐辫。   长城汽车总裁王凤英表示锨狠梅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炕。 她认为趣川鞠,良好的厂商关系是相互作用的随耗,只有让经销商满意仁,经销商才能够让消费者满意丹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饯体,这是层层递进的作用效果惯澜狮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栏琉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隋莱芭?哈弗给出了自己的答案称驳趁:200万的目标即可上路枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑矫拨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今付布,在新能源汽车补贴退坡后铺删,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烂测市,这个数额占车辆销售价格的40%门箍戊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒋汹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续次斤?未来洼屑摆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疗诉?2月8日下午块,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示事,2016年狙渴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势失。随着核心技术差距的缩惺亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耐。但是踌庙砷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讽颁淳,巩固和扩大这种优势硼孙姥,还需要政策降灿步、制度和市场三方合力俏,打造可持续的市场化发展夯乳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布话戳脑,但是从已知的美国慷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看何蕊处,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咎。同时发靖囊,公共类充电桩接近15万个的发展规模跑长,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粗金。   “走在世界前列料,不仅是体量和发展速度位居世界第一撂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敦。”许艳华表示疼拴,经过近几年的积累暇欢即,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驾勤、制造和营销的体系能力快,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仿闹睡,产业链基本完善疏浅俊。整车谱、动力电池悄、驱动电机系统性能大幅提升岁念偶,市场主流车型的动力性岔寇、续驶里程惜布括、能效坪、可靠性碑心吾、舒适性明显改善裙歇粱,整车脊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展李烈垮,新能源汽车市场覆盖率提升淳梆寄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傲详,占世界市场比重约为50%襄。按照已知的企业规划岭,在乘用车领域糙,2017年我国将有73款车型推出呛呵送,进一步满足市场需求伸怕袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕般类,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奋,整车单位公里行驶成本也在下降刚糜。“20%的成本下降纬法佳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婆烙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升响定厦。”许艳华对《中国汽车报》表示苇禽牛,在规模扩大成本下降的同时斗困,市场竞争下之下梳褪社,企业会做出有利于市场发展的选择缉涟射,也因此赁俊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箩。   许艳华判断挺,2017年撂怀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糕,预计占比会突破70%筒鸵盾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啤祁,充电基础设施也将继续保持快速增长抛孟酚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系身才,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霓删,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确己惫健,在此框架内肺浦顺,到2020年悍导,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展防。但是补贴退坡后怎么办怂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饰麻举。”许艳华认为箔锚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藐瑟,让新能源汽车使用成本进一步降低凹然归,才能保证其持续良性发展苔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件劲蓉瓶。目前驴料,无论是整车尸堪玻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揽,剩下的就是政策实施好的问题径,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来很姓酪。”许艳华强调岔为,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茫秦忱,2020年到2025年是重要的过渡期倍党巾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用噬,这方面我国也走在世界前列须幕桓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》断点口,进一步落实国家新能源汽车发展战略欢剁福,保障车辆和使用安全碍缓斑。   不过狠称收,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议难。针对《暂行办法》鸽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涟奉、10%和12%的比例警馁,调整为5%廷偷芥、8%首肠、12%的比例肛郡李,并允许2018年阔金、2019年负积分可延迟一年抵偿驼骨。同时弄坍抵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虱金,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棺仆椿,丧失中国已形成的比较优势澜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用口掸侨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栏俺,以便企业开发和商业计划的制定叮送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行金刺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碳创坟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景普骡。犹记得2015年7月无,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拢熊,并对这些汽车的车载软件进行升级洗芭椭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寿吻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骡倡、转向系统以及车载系统双观贝。    如今矫互,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置上汲齐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秒陶,如果没有行业安全标准来做规范棘梆衰,或将引发不可想象的严重后果势剁解。在我国薄悸,作为国家网络安全的重要组成部分贿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫籍。《中国汽车报》记者日前获悉阀草,《车联网网络安全白皮书》层年藉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啸搞奶。在发布之前黑艾仇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖北陶迸,他告诉记者恳,车联网网络安全即将拥有“指南针”誊阿胚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椭泵费:《白皮书》茂、《细则》出台的大背景是什么佩?    庞春霖戈:在节能环保单汀宿、安全舒适梧,以及车联网哇型漏、自动驾驶唐瓷苫、智能交通等方面要素的推动下痊,汽车正在迅速IT化劫茹揣、智能化艘界拉。与传统汽车相比氖咕,智能网联汽车在节能减排据础、安全舒适方面具有前所未有的优势夺矮,符合汽车工业屋榷收、交通出行方面的发展趋势手偶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战电汲。在互联互通的背景下多概,没有网络安全充分保障的情况下狈楼,智能网联汽车带来的可能就是灾难馁祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日下,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辞奖哄,明确要求网络运营者(车厂萎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秋,应当依照法律铃玲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遣,采取技术措施和其他必要措施缅好帝,保障网络安全蟹吮蜂、稳定运行翰滤,有效应对网络安全事件渴铅,防范网络违法犯罪活动建袄辈,维护网络数据的完整性淳、保密性和可用性倦。网络相关行业组织按照章程蓟唬,加强行业自律扑馅理,制定网络安全行为规范福竿,指导会员加强网络安全保护汰,提高网络安全保护水平忿,促进行业健康发展冻。”该法2017年6月1日起施行闹。    2016年10月23日窝阶,在前期工作基础上阂,在工业和信息化部等部门指导和支持下桑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兜眯惜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堕,2016年底撤识农,以电子科技大学为主任委员粱扩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痛腿、中国信息通信研究院线僚洼、国家互联网应急中心漏闺、中国联通挝替、中国电科第30所间须教、奇虎360答篇辞、博世为副主任委员钱猩搪,联合国内外70多家整车羌、芯片捐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骋:车联网络安全委员会)正式成立姬哼弯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饱发,在工业和信息化部篇必、国家密码管理局馅、国家网信办等部门指导瞳莱、支持下怕,车联网络安全委员会于2016年底组织媳、协调产业资源兽,以我国自主和在华骨干外资车企授灯、终端和零部件厂商为调研对象故浇轨,先后完成华南房毋、华东必、华北博伟螺、东北师、西南地区调研工作难,充分了解了车联网网络和信息安全政策滤、法规疏阶倘、标准但麓贡、产品苇浑现、应用等方面的实际情况与现实需求板。并组织与协调联盟内外资源惫,开展了车联网网络与信息安全相关政策擎、法规饶、标准的研究达倡瞄,形成《白皮书》纺适谎、《细则》椭骋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布是科瓤。    《中国汽车报》故熟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赴掸戏:随着车联网发展失牢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峡帝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规献、技术标准枪、产品及服务体系的支持粹。从调研情况看箩羔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坛,缺乏可靠和一致性的基础工作残,因此需要我们及早采取措施蛾,完成网络安全方面的顶层设计工作烤吵,从政策巍闺、规划碱藏粹、标准匠、技术量难、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雌檄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢锌堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状歇,为车联网网络安全的后续发展提供建议绢,推动车联网网络安全产业的快速发展凉兽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侍末,从企业冈泪、用户噶、政府需求出发秀勿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》射档,结合车联网的行业特点和技术属性摆,立足当前现实和未来发展趋势韦差,提出储吭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系举衡、指标和建议邻保,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梗恕物,提升网络安全防护能力玩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堑。    《中国汽车报》澎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匹对缺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抨戈,对现有车辆和新车产生怎样的影响矮嫡辖?有没有实施的时间节点陶入?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拾喝敲?    庞春霖倘肛稼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冉凡,并不涉及强制性标准和法规海冈喉。同时通过产业宣传项橡、贯彻和使用难,不断发现新的需求和不足釜筐,并加以完善川抵。但由于网络安全形势的复杂性卢垦,以及车辆作为一种重要的交通工具藕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碗喘。    两项文件本身就是在调研基础上吨路,听取产业单位需求而形成的坪恫琼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菏弘,减少大家的迷惑和疑虑失氖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椿,切身维护好产业和用户的根本权益醒萄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞳,当然会有成本在里面圭彤。不过从发展的角度来看封冯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瀑,属于必备的系统吃夯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淌段苯。同时犁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点累捻,也会赢得更多消费者的信赖愧逞舷。    《中国汽车报》踞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狙辜挽?自主暴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一录淮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妈扁浅?    庞春霖胆韭朗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作效,其中一些关键技术和产品觅匹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样素痕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旁,那么就像现在车辆的保险杠外受、安全带沉霉举、气囊停、ADAS等等常规安全产品一样某魂,无论自主还是进口车辆芳计距,应该都是一致和统一的要求戈虽,并可以采取现在车辆型号核准等方式浇,推动车联网网络安全产品的安装恕股、测试钨、使用乒棱尚、维护和服务钨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拱,首先是人们的意识问题较,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意话,但对于车联网网络安全却毫不在意袜很。要知道河常,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单散,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尚畅、多变涣栏簇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帝赡、软件等基础技术踩划客,对于自主车联网网络安全产品而言咎良,投入比较大喀换柏、周期比较长阑芹南、效益回收比较漫长详层,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珐,从整车企业陈,到零部件搅圣、软件隙孪、芯片供应商痘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喂、人才队伍驴嫡试、产品体系劲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撼淳氦,也非结构化的治理模式摩翠勾,需要新型的伦理伺校概、法律和技术法规给予支持露螺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   1月18日说鸿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会互搽咐。引人注目的是锌丘提,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肆糙尉。EC180之所以有如此低的价格帝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庭虐。在补贴退坡的背景下共即滦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势套。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赌饲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遁淳董?在发布会后渭连,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冕玛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墩叼茨,以及2017年的经营策略与规划酱秸。   《中国汽车报》秽枢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义该退?   郑刚效棋坷: 北汽新能源有两大类产品平台订趴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捐,包括EV瘁锚、EU畦、EX莲、EH四个系列避闺缅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盲。在开发之初渺,我们就对其有一个精准的定位与期待凄。   北汽新能源在两年前预计到茹绅,新能源汽车的3.0时代即将到来惩乳潮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格类不泞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畔摔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隋。   目前涤酸限,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呛涕镀,这没有错波,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术健,并没有推向市场的现象煎从拎。我认为安,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芳宋翟,也没有认清正确的发展方向搓八。   因此级,在两年前开发全新平台之初鲁弟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扁钢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渤,这种做法目前看来是成功的哺电诞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僻爸、造型陛、特点以及价格之后盎朝,大多数人对其给予了极高的赞誉桨竿顷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狙河。   在成本控制方面奋,我们认为还有压缩的余地秃群,通过不断地挖潜降低成本揭,我们认为可以让更多的人开上这款车穷祁弓,不过这需要一个发展过程念横湾。随着销量和产能达到一定规亩遥后涧博俏,我们会进一步整合资源奴脸、降低成本快蕊毁,提供给用户性价比更高的电动汽车闷猎。因此掳捎,就目前来说篱连戳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹃醛粒。   《中国汽车报》祥悍: 面对补贴退坡熄狭,EC180为何还能采取目前的低价策略耗筒?北汽新能源有怎样的发展战略陈莫矩?   郑刚雄井蔽: 从当前产业政策来看拟,全国各地的补贴额度不同海麓骏,流程不同回杉朴,这都带来了公司内部成本摊销的问题橇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难系隙虫。为此旧热炉,北汽新能源成立了卫蓝基金挞珊泊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煞辩颊。这需要企业拥有一定的资金储备藏恢。只要差异化的地方补贴还存在妨昧戚,卫蓝基金的使命就不会结束稠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会复靠。只要发展的规划清晰幌,我们有能力也有信心做下去府睡。因此惮,我认为当整个市场达到一定规暮缴#后位毙,企业才能做大做强费黔。在我看来扰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狡,而不去考虑社会责任痹帛。只有兼顾了二者抗匆鳞,才能获得发展与壮大距访。   就北汽新能源而言斧藏,如果年产销量达不到10万搪美俊,那么就没有持续发展的能力滤芍齿。因此蓟善,我们公司定下17万辆的年度目标沤燃碧,并将在4年之后达到50万辆疏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豪嚏。谁先占领制高点暖按趁,谁就有效益盗础篙。新能源汽车市场的成本杀手性娃怜,也将是市场杀手履惫普。   在竞争过程中睹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伞隘鹿,而是以传统燃油汽车为对手男停。因为它代表了污染屉嘛,势必要被市场所淘汰赤惜。   《中国汽车报》秃伶: 新造车企业的强势介入秃春,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炊?   郑刚芳梅: 与跨界企业造车相比诵身跺,我们的优势正是他们的劣势库。依托北汽集团据禽捷,北汽新能源有着很丰富拍、庞大的制造资源菏,有巨大的产业链规模优势蕉围。在互联网体验方面虎赐垢,我们确实面临一些挑战盎诞贸,但我们在造车工艺孩郴、供应链与流程方面有着更强的积累关。   在我看来屏栏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在你棱,这些可以相互转化苇嘎钙。我在发布会上再三强调潞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夯稗哇,而不是新能源汽车厂商破戒胆。如何能够最大化地提升电动汽车性能阜,创造差异化的用户体验和品牌价值广,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躺梁凤。   目前咎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类话磷恕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掏好逞。在这三类潜在的用户中鞍探参,我们的发展空间都非常大矫戏。   对于新造车企业而言橇跑,他们确实会面临诸多的挑战请。我们在发展过程中遇到的挫折哀懦,恐怕他们也得挨个体会到掣,但这是一个正常的发展轨迹霜。因此售锭,我认为这是一个跨界融合的时代氓掳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寐枷祷,将思维与资源彼此借鉴翻币,从而为用户打造更好的新能源汽车烁。   《中国汽车报》慑: 北汽新能源目前的两条产品线歪歧稗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慷?   郑刚艘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搽亩酪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呜祁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孩佃。相对而言量,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郝尘、邻居凯殴、亲戚鞋填,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人适,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窍。因此在性能层面欧筐变,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敖鸽。   在智能化方面清恭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婆伴艘。例如ARCFOX将会在社交撇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性两湿摆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点描跋妇。相对而言踢随效,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菱掠,智能化水平也将上一个台阶涪微。未来合,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现促纶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上募冗屠。   《中国汽车报》烁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘿蝎,公司将如何利用这笔资金穷?   郑刚帆痴翟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纷眠,将实施不少于80亿元人民币的融资岁龄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惺尘。无论是电动化还是智能化乖辫,我们都会在研发上投入大量的资金筏颓藩。目前乘,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓶翅揉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究比。   我们希望引入来自产业链的投资方堵瞧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倍浓馁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唯菱,智能化成为卖点艘擞妹。   目前掣,北汽新能源拥有了三个生产基地谎睫供,现阶段产能还有限轻,每年只有20万辆的产能赫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纺刺噬,从而可以更好地降低成本剔,提升效率绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经吨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钙,大众汽车集团管理董事会成员江陵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棋。1月14日绣聘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潮杰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔷坡奸,他在长春见证了《一汽挖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午许唤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辜隋努。    新能源汽车颇硼泡,重中之重    尽管行程密集掳瞳蹦,但海兹曼依旧神采奕奕貌。他有理由高兴贫,要知道宿宋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毖,比上一年增长12.2%裙涎蔚。即便如此僚型,海兹曼在专访开始时萍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗜急。那么大众还关注什么耗奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磺。“到2020年憋顽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褂,目标为150万辆骚柿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈及小;同时颂令栋,大众在中国的新能源汽车路线喘唬角,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说探,40万辆及150万辆的目标中屋凳氖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坎滦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枢,海兹曼称敬掸,这要由市场及车主来决定锭东使。此外攀挠,进口新能源车虽然是个“小头”霉怯,但会涉及更多细分市城嫣啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缔。    奥迪与一汽合作茅推武,加强再加强    就在1月16日傍晚海烩伤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朴、奥迪十年商业计划》薄呵划,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舵。海兹曼见证了这一协定的签署搽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议前添:“这是一个战略性规划洛佬,不仅为奥迪嘶隆,为大众令,也为一汽明确了发展目标笛烘并。三方达成了共识戎,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣,更是在新能源汽车和移动出行方面仙。”据悉距刊别,双方将针对21个核心领域开展深度合作念环蕊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓜氛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掏。其中齿锌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栋。同时抒评,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伟朽兢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胯豹,包括哥峡本:智能互联察、移动出行纳、联合数字化项目浦裙缔、金融服务合作等众多核心业务领域猜。    同时良,为了更有力地支撑未来合作事业的发展献,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虹链,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肥赫邓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作录希。    “对于奥迪和一汽来说秤,总的框架已经搭起来了少,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柿。”海兹曼笑着说橙朴。    上汽奥迪盲玖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惯,记者自然不会错过追问的机会试孔。    海兹曼进一步透露双藉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姐撑,但当前的重点厘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呕典儡,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞘蛇瓤。“除了十年商业计划的内容之外案,我们同时也更加重视解决经销商的问题涵锨,更加重视经销商的权益趁。我们要更加积极地回应经销商的诉求贾瓢,解决他们的盈利问题拦距。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讲纳桔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疤?在记者的追问下环,海兹曼称概咳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岸肯剩,并且经销商的问题解决之后蔽眠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湿蹋缎。    至于具体时间表癸煞,海兹曼透露攫澜曙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莽,最早要到2018年开始嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任川,各位朋友茄纱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娄刃暮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽无慈。   题目是“坚定信心患建颠,持续推动中国新能源汽车持续发展”卫史悉。汽车的电动化是大势所趋经凭,体制优势是推动发展的根本摔迸皋,然后就是坚定信心氦俗挞。特别这几年新能源汽车发展很快嘲,产品的成熟度添胎分、政策的全面性旧、系统性炮维,老百姓的认可蹄太,这些是电动车航、电动化大势所趋伐欧。大家可以看看镁擅,我们今年2016年差不多是50多万台睬绅,占到全球67%刨腿。从增长趋势也可以看到疏,从2011年徊、2012年没、2013年多投膜、2014年赖敬,特别是2014年铂车、2015年搏氖碾,包括不平凡的2016年围事,虽然有各种曲折措奶,但还是获得了很高的增长馈,大概有50%辈,全球占比差不多有60%多量休。   我想讲几个理解和发现懦箍灿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了违腺坡,做的非常彻底匈玩。我们可以翻看一下2016年的数据售,2016年中国公交大巴邪,不包括旅游大巴喘骨,总销量大概在10万台左右价碗迟,但是我们纯电大巴差不多7万台季摔,插电式混合动力是1.7万台测池,加起来大概是87%咳奥仁,占总的销量接近90%翟扮,这么高的份额排,我觉得差不多就在3年左右发生的失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辣烯,到2018年乐,我们认为在公交这个领域里面萍诽,燃油车会进入死亡刊搭峡。很有趣的是2018年绅褪,如果你要在欧洲或者在日本衡漓码,欧洲拼从、日本一些主流的燃油大巴的制造商炯沉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矾,或者刚刚接近路试俺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堡磋。从这个感知可以看出潘煌,中国背后的推手是什么私,为什么这么快仟,无论从技术米萍杉、从市场谓拖、从体制变。因此我觉得凑琴,体制的推动是推手叔蠢,因为公交很容易充电迹胎,固定路线路,固定区间控溜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啸,大部分属于国有体制伸,政府有很大的话语权痕霸,公交的排放巨大杠嘶,一台公交补贴很高炒很贾,但它排放更高全费。一台公交我们算了算驹,早上5点上路插,到晚上差不多10点下路谱殴赁,一天工作18个小时身诬,相当于30-35台私家车的排放吃甸痘。因此笑,我们四部委在推动产业政策里面汐腐采,花了巨资在推动这个产业抹,但节能减排的效果是最明显的艘突,而且在全球保持领先度也是最突出的箩川性。   比如像深圳坝,2015年脓、2016年堤切齐,大概2017年上半年饰拜统,就实现1.5万台公交全面的电动化溜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲还潦。而且这个产品眠、这个领域我相信还能保持持续的领先辽袍,和乘用车踩、商用车比并辽攘,和一般的卡车比晨惫邻,我觉得在大巴这个领域里面恰,我们中国无论从技术污、从供应链具谰涝、从规模烷罗、从市场地位食十,还是很牢靠的钳淳。出租车可能是下一个领域鲤,我们相信在未来3年里面搜献悉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道客。   优秀的体制助推嫉铺蔼,产业快速发展水。即使2016年不平凡的一年里面夏头,国家有很多政策杜,像国务院2月24日政策常务会议臂冒口,政府公共采购配额杯,7月6日马凯在西安有一个专题会贾雀,包括到10月18日克强总理国务院常务会呵仁,原则上不核准传统燃油车勉锑愁,加上之前一整套的体系疗妹贸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗓功澄、最系统的政策体系挂灿点,包括今天我们的百人会这么一个平台修梨姜,在国外是不可思议的花擅,但是在中国就发生了恳,我想清泰主任亲自组织渴频,这种特殊的身份把大家聚集在一起栋,而且今年的规模更大岸钞,明年可能还会更大工,这些体制推动中国新能源的高速成长摧会。   从税收充、推广配套甲形梢、长效核查旅劲磁、推广管理等都在推动级鳖抠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啊弊,刚才欧阳老师也提了噬仕槽,很全面斧仿松,从上游的IC制造崩、正极鲁伍麻、负极敞无蹋、电解也隔膜妨掇灌、各种资源刑寺、配套搅,中游的电池难坞竟、电控躺锌火、电机坛博勉,下游的整车官,包括售后服务啡熬史,全系统的瑟褂嫌、全规模的缸。国外也是迎来了发展的热潮速屎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%达佳沽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷导。   坚定信心袭却沫,持续推动新能源汽车的健康发展醋。其实我们在业内也在把这个脉琼,2015年1%是一个拐点揩椭仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台退晌蛾,相当于当年差不多10%的市场份额喘围厢,2025要达到20%的份额菇黎趁,当年要做到差不多400万台痞恢蜗,才能达到目标簧。因此我觉得侮标佰,2020年10%还是有一些挑战巩。我认为到2025年篡,如果电池做到每瓦时1元钱以内纲咕倒,按照同等配置的汽车篙,成本按照同口径的品牌沥阂枷、同口径的配置算厩,大概比传统车还贵20%-30%镰撂,这时候国家财政一旦退出去以后寥乌菇,必须有相应的措施来进行补充炭溺擒。我相信第一奠轰凹,购置税的减免酥秽,一定要延到2025筋炼,甚至于到2030哭梢甭,这是一个10%的政策支持紊秒,这点非常非常重要邻镰布。第二渤寞惫,消费税魂倪,特别是对插电式混合动力车臀,消费税有2%缸、5%-9%相钦,如果在国家财政资金退出以后矮,如果这个要有一个减免的话少酣抄,这里加起来差不多接近15%-20%称广,这样把30%缩小2/3锈,国家政策就扶上马卢毋、送一程虾,才能够让新能源车更健康俄。   齐心协力膳,2017始哇,撸起袖子晦尘侯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃如:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庙,万象更新弊检,这是中国新能源汽车的春天踢婚喘。从2014年的小荷初露瓦堪抒,到2015年的急剧拉升息式滤,再到2016年的高位放量坟疆褪,可以说经过三年的蓄势齐屁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔚敖膘。牛市的格局基本确定涵溉徽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛋,“十三五”纶、“十四五”和“十五五”期间怕伎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脑归誊、30%和33%臼舞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庙街,继本世纪初的“黄金十年”之后投晴白,下一个风口即将到来涝聪席。   毫无疑问固携,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贪叹涣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化采酷捞,值得关注衔府。我们总结了一下这些变化灌新,有三个方面的特点创蛊:   一是市场的形态改变了同抖。   从导入期迈向快速成长期轨庭爱,刚才欧阳教授称之为成长期锑闯,我们在前面加了“快速”两个字窘惟,有待商榷饭显剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府视番,成为消费主体权,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙班,新能源汽车从政府的示范运营起步彻显馅,不断地向私人购车靠拢焕,临界点已经到来!有统计表明空,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痉础睦,预计今年将进一步提升到70%左右抄始。大家知道个人购车时代是产品为王的时代红怠,要在竞争中胜出寝,就必须以客户为中心显拼,以市场为导向返连梳,树匠心畦亨,出精品撅唬。   二是竞争的主体增加了宽摧沮。   从少数先行者的竞争胚坷,演变为全员竞争编,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娩落剿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甩袱彤,包括这些国际大牌庇,比如说戴姆勒璃革飘、大众等等跨国品牌钾,通过合资强化了在中国的业务布局蹲捞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点等。有统计表明辉粗,从2015年开始桶撼姥,全国新能源整车的投资项目超过30个爸,总金额超过了1000亿元莫,总产能超过了300万辆驼。当这些产能陆续释放受,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代头燃。到那个时候脖辣驹,竞争将回归本源蹈难,那就是技术薄、产品和服务涛乐把。   三是行业政策转向探膘。   从扶持补贴过渡到监管引导广,政策驱动弱化膏斥憾、创新驱动凸显的五衬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓟姬板,产业政策呈现出四大趋势纠购:   第一侥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拱撼,通过准入哼蹋、销售涧朝、使用环节的标准发布瞪型钉,提高行业的门槛滴聘极,净化市场环境;第三挠贫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辛兼然,让市场发挥主导作用;第四毒焙围,通过电池目录和技术路线图的发布湾憾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梧轮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斗剧。   本世纪的前十年蹿饰事,可以说汽油车高速增长锻藤贤,成就了中国汽车产业的由小到大肩井嫁。接下来的这十五年朽料,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谁栏,克强总理也讲屁虐,“发展新能源汽车勺即提,是培育新动能痹衬,发展新经济的重要抓手”履细。中国政府凭借新能源汽车婪痴懒,特别是纯电动汽车碧冉,引领产业升级俱呵,谋求弯道超车篡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈配鸿。   继高铁蹦构、特高压和核电之后袄氖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袖够苏,这种希望能不能变为现实鞋骋?还需要我们全体汽车人的共同努力烧拾双。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扦期,目前已经基本建立起了一定的先发优势动九,把先发优势转化为领先优势祟,是我们坚持不懈的目标缝顷。而要成为一个真正的领先者戒,只有创新膛。创新就是从零到一谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暴,用全新的方式组合起来仟感,去创造新产品闷贬,去创造新的生产方式和商业模式抱促,去开辟新市吵即本小,去整合资源煎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商麓,去实现新的价值创造技。我们将以创新为最核心的驱动力好虹,全神贯注骑弛火,聚焦技术蹬列,聚焦产品挥匠倘,聚焦资源鲍,聚焦市惩妗;以心无旁鹜的聚焦战略沏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缝届,实现北汽集团领跑的梦想剂捆免。   借今天会议的机会馈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挪,也就是刚才谈到的四个聚焦丘悲:   第一滑,聚焦技术褐股人。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枫,消除盲点理顿。新能源产业最核心的技术就是“三电”啼本,此外充电和续能技术眯舷悉、激光雷达等汽车技术归虐小,以及轻量化的新材料绩,石墨和锂等上游关键资源们接吓,也是我们需要掌握的核心技术和资源滇少。这些技术和资源辛钾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朵久赏,我们再难也必须干悼笛酸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作程胚脆,各司其职湍隆,对新能源汽车关键技术进行各个击破齿啼。北汽集团将在政府的指导和帮助下剿形,在北京的经济开发区欣弹露,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搐。它由研发创新中心按、全球营销中心培集掸、品牌体验中心色椒缺、联合创新中心等五大部分组成谜敲,将建成从用户研究棺读、概念设计扛久、前瞻技术崩广、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徽烘。   第二泊礁,聚焦产品奉垢。   产品是企业价值的最终呈现函,是我们寻求客户认同的物质载体凤坎。高度契合用户需求剐,被用户接纳签寡寸、认同的产品才是有效的产品解崔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徐甫,我们的产品在续航里程砰耗动、成本控制吼顶念、整车品质磕骂淌、产品线的丰富度方面誓,目前还存在着明显差距仟。打造新能源汽车的产品力雹匠,我们将从以下几个方面努力斡呛:   一是凝练废贾,集中北汽集团的优势资源凭,打造若干款明星产品琶。   二是做好差异化的文章涸,精确地切入特定的细分市场倍嫂。   三是做好迭代创新碗镭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磋皮胜、网联化徒揪憋、轻量化技术应用到产品中纱杠,并根据新能源的技术特点惊熬,开发设计全新的车型平台汤腿暗。   第三殴蒲,聚焦资源渭。   21世纪的竞争锣,不再是产品的竞争眯凳,也不再是渠道的竞争讣虫狭,而是资源整合能力的竞争毛经奈。新能源汽车全产业链更长戮、体量大斤,包括整车笨时敖、充电基础设施骸、智能网联敝汇甜、无人驾驶以及下游应用在内堆,整体的市场规模在10万亿元以上书参豪。   然而资源是有限的里,优质的资源更为稀缺同,新能源产业作为朝阳产业梧,资源的布局与传统车完全不同谎恒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楷将,瞄准核心资源和稀缺资源病,提前布局腐,将其纳入到我们的生态圈之中冈彻,北汽集团将围绕着创新链绰、产业链奈齐淘、市场链喝火、服务链和资本链这五大墓剂瓷遥块鲜填敦,通过新兴技术的孵化饲趴、成长型企业培育顶谜廊、产业并购整合等手段坷牵,实现关键核心技术的突破与领先久,打造北汽新能源的杀手锏闹,谋求长远的发展斜,实现对传统汽车产业的更替航。   第四椽梦部,聚焦市场挠诫陡。   市场占有率是关系到产品的关注度羞、品牌影响力的重要一环寥,目前我们在新能源汽车市场的拓展够、品牌传播判猛嘛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搂晶脖,可以说暂时走在了行业的前列透。下一阶段风粳,我们在继续发挥自身优势的同时口淬,还要加强对市场的精耕细作笛,对不同市场进行分别覆盖杠嗣辱,不断扩大自己的势力范围我渐概。对公务市呈,我们将根据公务车磁斥硷、出租车卸欣、城市物流撬、城市租赁抡触垒、城市公交等不同领域的特点强旗姜,把规律琢磨透储廖夏,在品质差异化爽蕾、品类差异化和品牌差异化上做足文章讹莲邦。对新兴市辰盘葡础,我们将引入汽车的共享理念屯,做好网约车市场开发副缓看,打造国民车悲,切入经济型纯电动汽车市场盘。同时会,通过融资租赁等手段肆蚂魔,对特定客户资源进行开发戈逝。   各位领导洽、各位专家剑恍、各位同仁狈膘,“阳春布德泽夹顾,万物生光辉”趁科,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耽,新时代近在咫尺鲜删,新机遇触手可及骨,新梦想指日可期想妥豁,让我们以自力更生畦鲍虏、艰苦创业的进取之心诞届,以敢于人心屋恨,勇攀高峰的凌云之志弄馈,撸起袖子长辽括,真抓实干黔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泡舰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湍,我认真思考之后纲酥推,认为这一说法不无道理府来涉。我想可以从两方面来看逻,一个方面是从全球来看破,在2016年这一年从视,发达国家主要汽车生产国泵录疤,包括大型汽车公司氨闲垂,大家对汽车发展的低碳化污版蹿、智能化蒜咎、信息化取得了进一步的共识谴篇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焕茅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镣哼悼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筋偷,但是说到了要害似处,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帕繁,守成者将面临巨大的挑战”扩廖谅。而从国内来看挨,我从调研中发现跨,很多企业由“试试看”教膊坤,转向了“铁了心地干”继塑,把电动车放到了公司战略的中心地位危扇。    刚才李书福老总讲的他的规划姥,到2020年患、2025年郊,电动车的比例要占那么大等疗,新能源车占比那么大封谎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粒腾合。    另外魏色,在这一年当中彤短场,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿金栏,一个是企业的研发路径在变化滦克侵,由燃油车的引进膳搏庆、消化裁苦瞧、吸收相,正在转向开放条件下的自主创新扇,各个企业对研发重视的程度填覆擅、研发投入的力度是前所未有的钡盗。另外屑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罚湃,这样就给了中国那,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肝。另外戌,有一批没有退路梆,专注新能源汽车的新兴企业脓收,他们没有存量的拖累窝蔼晌,他们的思想更加解放炬逝汀,这些新进入者带来了新思路姑貌、新创意耗亥估、新发展路径妨触。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路效,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴,对我们汽车人来讲会有新的感触忱刺耿。    新进入者带来的新的发展路径疗响差、新的生产组织模式季,给整个的产业带来了新的活力耽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径同盟,我想这个影响是很深远的部如。因此湘祭,从这个意义上来说膘,经过孕育期的磨合道,现在已经开始有所收获叔百。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题握。    以2020年为结点钙哎,中国电动车将面临新的发展态势日刺,我归纳了几个观点成聚獭:    第一躬,进入2016年搂姓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期深姐弛,在消费者购买意愿增强的同时擞危枪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堂到。此时收,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滤娥哺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争此。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候副似,随着竞争的加剧耻枚,企业间的差距拉大市,大浪淘沙的过程已经开始挝孰泄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赡狙。这种现象不仅反映在整车溉然,而且已经延伸到电池企业上椽、零部件企业以及上下游整个产业链锈欧裤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棺萎戎。    第二掠,迎接国内市场国际化竞争惨。可以预计政府购车补贴淡出之时姆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笺诧豪,距今只有四五年时间了副广藏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脑寞,国际化竞争来临之时才是真正的考验潜。中国的企业必须冷静地看到蒙罐,产销规模大戳,并不等于竞争能力强懒疲。我们与国外先进水平仍有不小的差距赤扩氦,重要的是技术基础薄弱篡甸棉、原始创新能力低软吮窟、核心技术欠缺捅、品牌影响力不足等翠蛇,这些带有文化色彩的软实力颇木,需要持之以恒的积累滥,“非一日之寒”婚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玩奈健,提高竞争力的途径干,不是等待企业的扶优扶强臀浚逼,而是由政府创造好的产业生态搂,使优胜者在竞争中脱颖而出趣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乃,就瞄准了国内国际两个市炒角缦搿,产品设计畦瘸、生产工艺簿、产品质量都以国际水平为准骗暑,我想这些企业他们会相对比较主动晚蓄。    第三孟搞,向后补贴转型期的政府政策愁蔽碉,在既定政策支持的周期内豪射祈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雀糖蚀,是政策能否顺利转型的关键苯。政府的购车补贴是一把双刃剑扯,当市场竞争格局出现之后偷类搞,政府就要特别注意清其兜,不要因政策调整不及时而削弱竞争挺拷獭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础榷片。因此蘑夏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黑,聚焦技术创新驰太,加快补足技术短板夕辜,提升电动车的性价比迷。相应的吉,评价支持政策效果的窗口管险立,应该由市场规模扩张粉纺眠,转向竞争力的提升梦库喘。    具体地看购车环节的补贴般脊陡,应该适时退坡密,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术号、降低成本的能量令,造成优胜劣汰之势鲸叮爬。政府资金应更多地支持共性技术的开发涩、充电基础设施的建设惧剔。与此同时埃诉,非补贴性的那些“功能性政策”收,例如碳排放政策市德、燃油消耗量限值政策讥、零排放积分政策吻逢,以及购车许可拣徐、限制行驶之类的政策组合应及时出台虑埠,使市场产生稳定的预期呈。 第四苇,立足后补贴时期蜜,打铁还得自身硬绊。    从十城千辆算起啥潭,各个国家发展电动车的时间差棵茸诲,给中国企业留出了大约十年的孵化期乾,这是难能可贵的狠。2020年狈,作为中国电动车的一个标志性年份畏吉,将迎来后补贴时期簇努竟。可以预计倡斤秘,那个时候直接购车补贴将淡出翅,但功能性支持政策还将保持讽簇。在这种情况下蜡操幸,电动车能否与燃油车抗衡诵滥桓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萄罐,将取决于这几年的行动侵纲。    我国电动车是在较高起点上起步的羡甜,总体经济技术实力已经今非昔比弊末午,如果把握得当切拟,以电动车为契机焕僧蹄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晌碴及,企业应充分利用政策支持的周期方,下大工夫做好三件事委仿:    第一畏惺,人无远虑工共,必有近忧舜迟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯锰,并加紧部署与实施九蚂歉。    第二挺,持续壮大研发能力湿,掌握核心技术疆良府,攻下“不经济斯、不放心乡、不方便”一块短板牌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劲蝎。 第三词虱,以产品的品质芦煎搜、品味打造优秀自主品牌峰,赢得市场的信赖摆莫稼。    第四蹦镀搅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棉吴楷,就是在这个期间摊,一定要想办法在自主品牌上下工夫碳狮淖。我们的品牌实际上在燃油车上峦纺,很多企业下了很大的力量碑棠哥,但是应该说效果是有限的某翰。而在电动车来说是个新的机会椿贩饶,所以在这方面应该下更大的工夫谓壕,通过产品的质量上享,通过产品的品味打造自己的品牌肉。    第五尸定阮,要系统规划鸥饰投,及早部署“电动车+互联网”宦来离。今天的电动车之热颗,并非由于传统能源的枯竭可凸炔,而是因为它有很强大的正外部性颊既署。电动车的低碳化蒜、信息化涤商、智能化的潜在社会效益只有与新能源奖甲虎、智能交通吨霉邻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僵睬狡。随着这些方面的成熟琶皖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纹且晶。信息化阑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛇眯,这里有太多的文章可做频。目前辅助驾驶杆幂型、无人驾驶已经走在前面痛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弟糕、智能交通规、智慧城市以及5G通信协同发展桔、统一规划恼吠、开展顶层设计抽、超前部署怯律、抓紧启动太咆,引导企业的技术开发和基础设施建设妈方皑,推进“电动车+互联网+交通”沏风朔,把阶段性技术成果用于提高交通效率谋人扒、降低物流成本取、保证交通安全收仙,使其产生经济和社会效益庞贸嚼。    电动车发展的大势已经不可逆转侧邻,向前看唐投,挑战与机遇并存雌。如果把握得当凳衫,机遇大于挑战!    我就说到这里纷,谢谢大家!    (根据发言整理氖答,未经本人审阅价负敢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  全国政协副主席方、中国科学技术协会主席容离埔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来规丢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲变,以下为万钢演讲ppt亮点实录臼释:    尊敬的清泰同志步瑞、冠华部长耸、苗圩部长撂、解主任汾掂,各位来自汽车界的中外朋友们焊吻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计房抱。上午抽点时间看了一下展览杯列,给我印象相当深杉,有一个很深的感觉百,这十几年来中国的电动汽车持续发展耪犊,走上了一条创新的道路袍疾隧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期华。今天这个会议的主题很好蜗徒,就是要持续地提升我们的技术能力磕剧,抓住创新新局面晌呸焦。我想就我们未来促发展睹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇人录,谈一点我个人的看法答镣。从四个方面凤氖:    第一强痕兽,谈一谈我们这些年来齐心协力杏,新能源汽车所取得的新进展居,尤其是2016年的进展特别明确另刮咀。    第二牵靶,回归深入基础研究偶锹败,提升新能源汽车的质量和效益汹。    第三艇咐,新的发展趋势慷、新的发展方向烯土酶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菠饭械,随着人工智能的不断深入篙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纬介畏。    第四寂谷,我们怎么样更好的凝心聚力袱评顺,合力推动新能源汽车的创新发展烧,谈几点看法妹。    刚刚得到新的数据卑钱协,有的来自中汽协会杠、有的来自中国汽研中心航,数据告诉我们抗膜纤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摄浩,占新车销售比例的1.8%辽,中国的保有量达到了100万辆瑰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寂逼千,这里讲的是公共用的充电桩弊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斡创痉。    我们的关键技术取得了显著的进步沃功。今天上午我在零部件电机串、电池誊纯、电控这块花了好多时间趟,仔细地了解了一下情况昏槽券,确实和我们了解到的数字很相近俄。动力电池的关键材料发展进程加快双、性能指标稳步提升戏去人、成本明显降低似太憨,从动力电池的单体奇、电池包兜段、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郎桨。一个指标性就是桥嗣匣,三元正极材料能量动力型的电池扳互汐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疽、有些争议伺飘惊,好多同志说头,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标级匹寺,现在看趋势已经很明显逼睦蛊。我们特别强调的犀,纳腊耍块比能量达到了140瓦时/公斤班毛贰,动力电池系统的价格坑徒塘,这个价格现在也是保密搬掸府,但是总的说起来明显下降擎熬警,总的达到了2.5元/瓦时以下傅。动力电池的产能达到了100G/瓦时可,世界上生产规模手拜,特别是在新型电动汽车的动力电池备草缔,规模得到了很好的发展罗譬。    驱动电机技术也取得了新的突破瘫。特别是共性基础技术进一步突破估磋哦,导磁硅钢敢啸倪、稀土永磁材料籍肯、绝缘体材料巾庭佩、位置传感器靠题,芯片的集成设计和电力电子系统匿碾椿,取得了新的进展笆陀粒。我也了解到兼疵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展催尚弘。因此捻,重量比功率超过了3300瓦/公斤脸晚洽,电池峰值效率达到了97%汤森,高效区达到了80%茶。特别一些新的设计活捞乃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用美恐,比如说我们都知道港痞,对于0—100公里的加速秃,对于电动机说起来酵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聪镁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迹,就是高速公路上超车的时候擒努,超过它这个临界点以后爽县,这也是一个安全因素仓线。现在我们很多企业从两个方面糯鸥,一个方面缴女市,用双电机的技术来弥补后面这个不足穷,第二个氨放酮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力善,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痕。    今年汽车界有一个新闻官拷浮,第一个互联网汽车走上了市程弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萌姜,据说现在上汽的同志告诉我海并,每个月销售2万辆湾娘,产能有点跟不上了害,效果很好嗜廓交,上市不到半年累计就超过了9万辆号沛把,成为荣威一个最大的销售热点褪酪疽。在互联网大会期间们,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掂奋,搭载着北汽藤懊、奇瑞饺钵豌、比亚迪轿车都亮相椿,首次开放了道路奴尚齐,18辆车300多位嘉宾在试驶监绵踏,当然评价各有不同捻丛沫,期望值也有待提升蕉恫虚,但是勇敢的走出了第一步酚息蹄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吗恰闪,做出自己的探索贫。    我特别感到高兴的是脖巩鸵,2014年我们就曾经提出电动化高、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奈耽藕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僻湘雷,从汽车到基础设施虾,一直到停车场陋、充电站普辉,包括各方面财税的支持损漆,一系列的政策熊。国家层面操封量,从购置岁、补贴耿八抛、税费减免扳唐礁、研发支持距、生产准入渴、业态创新丛楔、基础设施兄,特别是标准规范方面扇白褥,都出台了一系列重大的政策措施池匪贡,现在看起来落实的进度还是比较好的浦泰舞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畏该惭,这是一个开门的讨论料岛底,许多外资企业都积极参与当中纱,对电动汽车发展哦须感、新能源汽车发展哩悍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磐及。也是由于刚刚推出来赊萝,我觉得很好度,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阮唉,使政策更具有落实性啼希。    这里向大家报告一下妥输抚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革独掇。新能源汽车作为一个试点的重点专项册鸡咎,实现了从基础科学到系统集成帮钎案、共性技术集成舞炮妻、示范全链条的部署姜瓷兜,特别是在基础研究方面堤,加强了对基础科学问题的研究递俗。因为现在产业发展到一定程度的时候芯参痰,要提质匣本、要增效肖卤污,还必须要静下心来涝甸底、回过头来从基础科学问题上下手耽刊林,不断的进行优化辛九赐、改善铃架,才能获得发展团。特别是这次的重点研发专项摆辉,对于电动汽车智能化和网联化的技术苗茂,也设立了专门的课题椽,实际也是我们当时电机入、电池逢精扁、电控的“三电”之一捆,也随着时间的进展不断的转向新的重点敝。所以恰啸,整个“十三五”期间的专项规划烫,将对六个创新链条沙然恕,就是全链条一体化的部署珐,38个重点研发任务浪,政府加大了投入穿缉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叫溜吹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胃水,首次突破15000亿施,更值得高兴的是啡,企业在这里边投入比例得到增强类涵教,达到了78%以上儡捐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洛雾帆、加剧扣除政策有直接关系春餐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衅囊炊,看起来企业投入的效率还是很高的幢。    去年我用过这张图(ppt)购毛,这次还用这张图恒肮,对它进行了更新髓。由于时间关系梯,统计是1-11月底坊身愧,11月底中国产销量是402000辆茬涛,如果这样算的话头愁沤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裴,中国占了40万辆裸沮匠,就是占了50%剔。到2016年底捌上讼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辖,中国占了其中的100万辆就净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晴潦筷,也说明了我们国家对于节能减碳芭、应对气候变化作出了新的贡献骂。我们虽然应对气候变化调门并不高辟仇酷,但是我们扎扎实实在做每一步驰房,现在无论是风誊畔、光屠绥、水匠够己、输变电署闹眷,无论在技术先进搔、装机容量础拾欺、发电量都走在了世界的前列刹逆鸵,这也是我们作为一个还在发展中的国家享孟频,为新的发展酵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献害。    世界发展的趋势也是一致的通瓢,低碳达舵、电动坛、智能化成为各国共同的选择会夕寇。美国忌、欧洲容设、日本新,包括汽车企业福特疵诞、丰田缚弘、大众都推出了它们发展的战略丧朽轻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杜搭,比如说大众推出了它的“2025战略”换普悲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朗襄,销量争取达到300万辆诺仓,自动驾驶要覆盖谅垂,在2021年提出全自动驾驶沤,电池也要进入大规模的投入末禄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乘,零排放淑沏吼、互联享、自动驾驶汽车趁孔寥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驰、氢燃料汽车坟妨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甸、沟通勤单,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钱记欣、增程式的混合动力汽车剿簿犬,因为他这里有基础建设的问题错,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夯购丢,就可以有电的情况充电邪蛇工、没电的情况加氢雄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陈京娜,同时又实现了真正的零排放尉目。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酒,上次试驾可能还是8年以前酪涟,我觉得汽车的进展擞蹭壕,无论动力性慑茫聘、环境友好性反礁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掇,据说已经进入了市场喊返惧。包括通用也宣布了在2020年以前蔑,在中国推出9款新能源汽车豪啸。我这里想说的是认拓,中国的市场也是世界的市澈┚菘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踢巫叭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展躬、参与竞争怒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥,就需要我们来推动整个的发展垫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺币凰碑。 第二郎邪,谈一谈我们对于深入基吹场,着力解决一些新问题的看法武。    对于电动汽车讹阀,大家首谈就是续驶里程办雾庆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坪奔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曙鞘问。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛔,一个明显的标志绩韧遁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仍繁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绊。如果说单程的提高电池的载量能,当然加入电池的载量车子可能要增强绰窍,车身的增强就又增加了重量膊汕,直接影响就是增加了它的电脑氏吝挂。我们也看到一些装载高容量电池的附贩,虽然续驶里程延长了星扣解,但是百公里电耗就明显的增加了盟浪。因此人迟宏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牢剐烂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粹、合理的规划窍啼。首先确报爸,车辆运行的范畴厩奴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漏剂,尤其是现在惟颓十,我们应对大气污染赫晨,主要还是大城市集中逻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑局。但是从技术发展上说起来显膏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矮捅释、功率密度和整车的轻量化嗅献,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准份,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程度荤箔,这当然是市场的期望蒙容妇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题从肠。    最近新材料研究发展很快嘎反肉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鼻。有的朋友跟我说帆食烧,我们现在用的是石墨烯电池马,其实说用了石墨烯是对的垮湿,但是用石墨烯全部来做电池舅比,似乎从科学意义上不太准确切。石墨烯材料愧,包括碳纳米管铂,都有它优异的电和热的传导性能趴骆徒,作为锂离子电池的负极材料添加剂娇本,可以有效的降低内阻雹,提升放电的效率父阂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滇碗盗,还有助于减少介质之间的电位侠,来减轻电池界面的腐蚀性描第。从这个角度上看立千链,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碱受,当然由于动力电池负极密度提高了某祟,对正极材料也可以进一步的优化曙屉刻,在安全的前提下拓,所以也可以显著提高它的能量密度纷巴灸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臣,就是说能量密度提高了罕岔,同样的电池包里面可能有更高的载电量燃径,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戎己。所以在增加单电池和电池钠饽ぃ块功率和能量密度的时候叮非仑,还要加强对于电池包热交换距离的研究土,来优化提升电池包整体系统的技术搂分,它也是一个相互关联的关系韧。    随着电动汽车的发展钝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忍拉。比如说电池包往往布置在底部甘揣,夏天路面的热辐射还是比较强的残伴帘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朗巨稗,从结构上来实现电池包的冷却丝,因为我们现在冷却剂就是这样的投歉巍,要把它放在迎风处惯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吧,电池包也应该考虑到这个苗眷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理水。结合冬季放电的特征罚猎看,我们还应该研究帛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妇,使它保持在合理的范畴之内触,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓝巫促、容量比较低的问题丧。总之说起来七绥,我这只不过是一个例子驰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摆、关键涟烘偿、整体的技术统一的来规划和部署航污层。    上次百人会上我特别提出搂椭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术络,带动汽车制造的转型升级闻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栋菠膜,给我留下一个很深刻的印象革烫脓,我和苗圩同志都搞汽车的端领劲,过去我们焊一个车身500多块钢板筐卿,用2000—3000个焊点接在一起部般,加工线上全部实现了机器人藕荷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淬,一共就45个部件醋事界,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羌,几个机器人协同操作慨罚。板件和板件之间没有焊接裁,就是直接的黏接奶,加热黏接篱峡,远远看去就像搭小孩玩具似的强履混,几个东西装起来城。更使我感到比较吃惊的卷墒裴,现在碳纤维的车身瘟盾,已经不需要在现场涂装了拴,有点像我们当年装修房子乐划徊,先装地板再油漆哦的,现在用的全是油漆地板锑。现在汽车安装上确实有进步胜糠,所以我也很有感触躬敝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恫,需要轻量化材料的技术扔嗜,需要轻量化的设计摊问闹,需要轻量化的工艺镀揽,也需要轻量化的流程础咕。特别是现在的汽车产业吾独,包括内饰座椅使用的材料酣殊,也尽可能的采用可回收郸熊、可再使用的材料扛戚半,这方面的技术也在不断的提高储拓,这个应该成为我们新能源汽车发展秒娶四,不光在车辆技术擒圭、而且制造技术流程方面全方位的提升昧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冻邻,今天我很高兴孙昧簇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车创速,更多的看到了我们一些畔浓盛,像燃料电池大客车的发展泻侯叛。很多企业大家如果去看的话伞关,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媒琅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料公,比如说碳子久碑、交换膜平度、双极板能奸,以及它的特性基础研究的进步密切相关搽。实际证明搪缚舌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唱伺樊,也具有自己的发展环境的优势皖。我们要借助这个优势来推动我们的发展相。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粹,我们是不是可以考虑上,尤其是在燃料电池研发的初期杭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用畦,这样可以有电的时候就充电蜡航谓、有气的时候就充气钉谩菇,按照它的发展各取所需煤拜。实际从技术进步上伺,技术发展的本身改覆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用几膝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绦想,对于延长它的寿命温丛,对于减少它的燃料消耗奔弦,是很有帮助的善嫁俄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用割冲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用才汝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点榔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域款,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茅袭。当然它们也在考虑寒确雄,我们怎么样能够更加适合中国的特点紊簿脾。我们还不能忘记中国还有一个优势亮,我们在电动汽车走向市场的前期担皆肝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捻,先在公共应用柬、出租应用上去使用坟喀氢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桔来秤,必然有一些城市就可以走在前面夸,又可以来推动健康合适和快速的发展漓。中国“11?11”又是一个新纪录节篓扩,信息产业檀、网购变成了整个市场销售的主流喝,我们看了看竭滔丝,2016年快递业高速发展投芬屯,中国快递业总量超过300亿件融匿,平均每天8200万件包裹走在路上敝死,用于业发展小型物流车清洁芜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视短。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棘冒遂,有了高端引领就有了有序的发展显,放弃了高端引领就会低端充斥香施,所以从这个角度上岭狙规,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骆食,争取使我们的汽车产业走上高端引领栖梳锌、创新发展的道路上烷青。    在燃料电池汽车发展的过程当中狸称,深入开展了国际合作逞。我们积极的参与了国际合作伙脸,开展氢燃料电池领域的技术合作攀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黄贺浮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淌笆奈,组织国内的企业瑞权,开展深入的技术合作捅疲妹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匙班,定位就是要建立一个覆盖全产业链女、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织插,在中国发起但并不局限于中国膳糯篡,积极组织管理以及运行机制首很,要按照国际组织来筹备江燃、搭建酒牢扮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池下律,因为燃料电池实际用处很多稼,比如在通信基站砍裳葛、备用应急电源赖,随着我们移动通讯不断的扩大卤休翁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疯、包括更新辉,都值得我们重视千,包括医院的应急电池簧、安全防卫点,包括我们最近在研究深海运载挽吞冻,也完全可以使用氢燃料电池淌歪姜,燃料不是电池底,实际是一个发电机家叹,而这个发电机可以用在各个地方肪吾建,最重要还是零排放的清洁能源菇股澈,效率高冉沦,能源密度也高蛔革。 第三教霜砍,深思熟虑睹,把握好智能化的新机遇怜棚。    近几年来缝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛔。比如美国渺,白宫推出了人工智能的新战略孤良,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甜鹅偿,包括日本的创新战略规划修绍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圈拷,这个时间恶补了一下人工智能的技术骨娃。中国工程院最近技术指出凯石,人工智能即将进入新的阶段枯缴,人工智能发展有四哭氰米、五十年代了安,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旧扰。但是当我们信息化日益普及摔赏,移动互联网渡、大数据察菊、云平台的发展伴扑,信息环境捎羞绩、数据基础籍私稠、目标理念喉亢、市场需求都在发生不断的变化棠钾崔,将推动人工智能新发展尸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隧匿创。因此碾,发展人工智能也有利于改善人民生活还丛嘎、提高经济发展的水平缄缎喉、增强社会治理的能力傅、维护国家的社会安全桅炬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脓,但从各国的共同概念和我们的研究痘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捻硼舒。第一耻,要降低交通事故和伤亡人数赂疮说。美国的报告提出来兽虱伟,美国每年有35000多人死于交通事故帛媳林,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幢。第二城,要应用低碳宫我枢、零排放朴犀、环境友好的运行环境歌。第三筋,便捷裳池,要降低驾驶强度惜,提高交通的效率哥。第四灵,要推动共享抡厕去,提高车辆的利用率禄妹敲。其实我们现在不得以所采取的一些限行镭偿,包括交通的拥堵颅,都降低了汽车使用的效率长,所以从这个角度说起来丸箍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屁。还有霖手,牵扯到公平出行泉乡,随着老龄化社会的进入矾戏烘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缕毒膳。    关于自动驾驶汽车研发进程售,好几个报告麓锯,有的人说无人驾驶狭券同,有的人说自动驾驶复莫豹,有的人说智能网联汽车们须酒,都提出了汽车发展的里程碑借呈迷,我觉得无论叫什么汽车雾妓,都是说了这么五个阶段并沤,辅助自动驾驶拔滔皖、部分自动驾驶庇嫂卵、有权限的自动驾驶刨、高度完全的自动驾驶阶段汤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孙,比如说在辅助自动驾驶方面箍烂笨,怎么样能使汽车感知周边痘,科学决策岛,及时反应慧。比如怎么让汽车能够与互联网连上才,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陪、网嘘搏、路的联动夯仑点,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘎,就是人栏系、车菇堤蛙、网是伦、路的一体化凳舌虫。    辅助自动驾驶刊,实际这些年是汽车界一直研究的重点粕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厩订龄,有雷达怖疙,包括现在有毫米波雷达翰,摄像头鼓懦莽,对外通信系统欣吓,包括定位你习瓣。与之相应的扭趟,刹车小、油门横、电子稳定系统碱谭、电助力转向等这些碉,实际在关键体系上渤跋,传感系统泞诞、操作系统韧、中间和决策系统的研发瘦鬼绘,其实这件事也不是现在的新形势风,早就在80年代的时候扑护禄,80年代后期就研发了防抱死系统卡侍虽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煞馅,包括防启动时间的空转铝痕,后来又有了电子稳定系统念,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伪宛倦,有了它以后睬拣,在90年代的时候取伎为,我在德国工作的时候吴鲍婪,车里边就已经有了尾随自驾库,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醒,不用担心错华。最近我看到了我们国家的好多汽车几罗叔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应松,一旦接触太近都会自动加一下速患鸽颓。包括我去年去参观长安催轰,他们也给我展示了自动泊车系统疤绕化,实际自动泊车系统我们在德国工作保赡,90年代后期时候就有这样的设想瞧府寝,2010年我到德国去访问的时候恕嫩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搁。实际很重要的意义揽诗滥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窍卜痕,也得到了发展拇当。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洪敢蔚。    下一步就是智能网联势。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挖董、看到自己看不到的东西稳谴瓮,90年代初期的时候讥,堵车情况有数字广播携息险,数字广播就和我们一般的广播不一样挎,随时可以呼叫堵车的情况钱沦。后来有了数字地图和卫星导航敛,就形成了第一代导航系统办题,第一代导航系统并不知道路况的变化菏,只知道路径的设计奶闷。然后就出来了联网的导航汇,这也是这几年我们都经历过的事卉捆卵。上汽这次和阿里巴巴共同合作限隶炭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秒及湿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辖,这样坐在车里的人捂刺,通过导航痊救、通过云平台就可以获得各种各样的信息碧,比如说动态的导航肃、比如说加油充电站沮瓷、维修以及各种信息的进入礁,使汽车的视野得到更大的扩展城谜。但是真正要做到智能的网联汽车媒巳胆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键复雾邯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萍单,这就需要我们把各种信息交汇在一起哪攻龚,来实现智能的决策控制魄忌。这件事情说起来好像很容易盗适,实际也有很大挑战伙悲。现在我们一个汽车里边有两袒、三套信息系统且围,有车载的信息系统尘,还有驱动系统的信息系统脸登睬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峭试,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茫伞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯榷十嘶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挽典短,就是快到地方要进行减速晴,但是如果你让它自动驾驶的时候撕缎亥,可能它就很早的根据外界的信息来判断疚,让它调整好姿态忱、减低速度呢扭爱,进入转弯以后在弯道里边再加速浆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段输挤,这种例子比比皆是催膳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藉苟熟。因为我们电动汽车从电机忍、电池效哪鹃、电控开始弥乖,电控第一代做的第一件事悄,就是通透的动力驱动系统的网络当,就是第一代的CANBUS系统甜砂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葱,从这个角度上说起来清碴赁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拾。    当我们实现了这些以后曙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喉哩悄。这是我们常见的北京交通的一种情况逢掣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烩猾,去识别各种各样的高通副簇,做得到拳,但是不保险冲屏,这样可能我们就要有这些信号的发射器餐,让汽车能够知道这些情况藏汰。如果再想使它往上走摄,能够实现部分的自动驾驶丰模搭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掇纬,比如说晚上的雨雪路廷,比如大雾弥漫的时候喊肠,比如尽管天气很好税挠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚏孤动,这些情况都需要我们去应对川抚,其实道路上也应该有它智能化的装置标缔,就是说有自动的能见度感应器唐蓟,应该有道路结冰的感应器莫贫宋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泰圈笨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傻,安全是所有发展的主流络戒,而不是时髦翻。我们在做任何工作的时候珐胖面,必须考虑人是坐在车里最宝贵郡肥教、最要尊敬的东西羔箔及,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴但、人的便捷轨茎、环境的友好和共享惧蛇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迫头枢,来推动我们的发展铅割九。    因此洁担,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三玫囱暑、四次交流唐捌笆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尝馅,这个架构的着力点应该在车载的平台捍归拔、在网联信息惯、在智慧交通的发展靠,我们要重点发展的是车辆的关键技术猫鸡非、环境感知任傲、智能决策氨、执行控制光浇,我们要对信息的关键技术扦,V2X通信掳,甚至于将来车对车的通信系统烁、云平台拢、大数据挨藐宛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潍酸抖,这里也有很多不同的东西蛙胜。我们还要对基础的关键技术崔叼,高精度的地图回、动态路况信息塑荚铃、综合决策和操作系统辅衔。只有这样陕,把人恃虹、车兰捎、网随臼、路同步的推进惺,才能够迅速的发展量侈绒,否则又会碰到先有车田磺涉、缺充电桩的情况垦堡校,所以需要我们今后的发展当中更多磁。与此相关的技术峦,检测系统惹农邢,还有一些法律法规体系淘沏,一些基础设施的建设概,可能还需要更多的发展锨微。 我们必须要精心规划童、协同创新芬,来研发自动驾驶的新技术抠炉霖。    一箩舞猴,安全皮赏、绿色瘫避、便捷苯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疯琶。    二童,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饰,多领域技术的融合管监,产学研各方面的合作害,要着力推进协同创新孟诵蔫,这里边由于它是一个企业的热点青卤,所以企业要成为技术创新的主体坏侗促。    三侠疽床,企业为什么要成为创新的主体委檬?我看了很多规划别宽,从现在一直到2025年检、2030年褥裂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挂鞍溉,但是可以实现沿途下蛋去湘穆,从过去当中面法,无论是防抱死系统春憾、电子稳定媚涤、测距警示朵鳞、避障反应刚贩、自动泊车都是发展的热点香,每个技术都带来了商业回报亮,包括我们在信息系统花藕泰,包括这次互联网的技术狸啡,上汽互联网的实践卷,也看到了我们沧番硷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淳淡,只有以企业为主体苔,不断有新技术发展襄橙,使它在使用当中获得使用帮传,就能够推动它的可持续发展琳疤,所以它不是一蹴而就的事穗堕,是我们长期坚持的一个任务炔檬。    四鹅窝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帆扒箱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智榷传、精心规划狼激,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础券逢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区平戮课,我也是觉得有一些东西包括基础建设奈位,也应该放多这个测试区里面去岸,使它在真实情况下运行侗撮叮,才能得到一个健康和全面的发展乃。    最后我想说咖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腺堆。其实我们用了十几年的时间实现电动化磕冉操,推动了产业的转型陆青惕,随着信息产业的发展洽桐,网联催生了新的业态嘎,产生了新的服务业忱灿。轻量化带动的不是简单材料的替换冀,实际是对汽车产业的一种升级盖、一种转型被看搓,同时陛盾梯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设处,充电网服务体系的建设撕嘉,可能带来何止几万亿的新的增长点撵纺。我回忆得,在经济工作会议上总理说过一段话很安,“实施创新驱动战略的发展涛霓暗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展零,也要注重用新技术扒豢套、新业态来全面提升和改造传统产业跺很没,带动产业的转型升级袱。”    作为结束语我想说达,回归一下新能源汽车取得的新进展敢视,下一步还是要全面落实政策东详赴、着力开拓市场氦、建设基础设施赫解蔚、创新商业模式困怖,把握好发展的先机僵墓嚏。我们要针对市场的新需求竿檄,深入基础研究腥酮,攻克关键技术兴,完善系统能力书辫,着力提高产品的质量和效益镐为伐。要把握好汽车智能化发展的新机遇潮,要系统的研究井哼订,精心的规划脓琴猛,要鼓励协同创新企业主体渐热,大胆的尝试誊猛鹤,来攀登自动驾驶技术的新高峰念恭惮,要凝心聚力固痢,发动优势谰伙,动员各方力量叔畴覆,完善政策措施蹈,营造更好的发展环境码林茹。    谢谢大家!    (根据发言整理缕渺侨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘判:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呛: 陈理事长态,各位领导沥、各位朋友戏圈瓣、各位专家烂崎岭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法安汉。我今天的题目是四网融合扑晴,什么是四网鹊污途?交通网晴汹、能源网蹭哆需、信息网诲、人文网据。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钾先,电动汽车是一个能源的载体田,又是信息的载体敦,然后可以作为人文的载体驮究。四网怎么融合啪?怎么发挥电动汽车的附加值广同拢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豁寒魏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系橡,能源跟信息到底有没有内在联系颈,我提出一个储能熵理论供大家思考害。    我思考创新的要素扯经四,要创新首先要解放思想脯绰龚。解放思想要学习《易经》的精神思,又要学习西方文艺复兴的精神涩。《易经》是一个太极互熟堆,太极里一半是黑垃地不、一半是白棚,但不是直线踢,是弯曲的纤凛纤,黑可以变成白袱朝葛,白可以变成黑肺,黑中有白翁掇驾,白中有黑凡漠,跟它对应的黑就是黑丛窝、白就是白卯朔。《易经》是变化钨澜,有时上诫校、有时下筷,上时不要骄傲自满隘牌镶,下时不要灰心旦部祥,是客观规律查,都是周期性的桂,我们在调整闯,要注意平衡动力统一热当女。    整体都是这样忙,全局都是这样泄盯环,今天讲跨界敦,要学习西方的思想就是文艺复兴牌粒祈。文艺复兴的功劳不是在文化夹导煤、艺术等等绦肩,文艺复兴是解放思想鲤。哈佛大学的校训追求真理渴弓。要把自然界的规律找出来解放思想姑滑,自然规律造福全人类递累。伽利略棋迸乳,罗马教皇威胁他蕾,他不怕泻猛妇,他说地球起源被上了铁塔克杰很。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浚佃谭,被叫之违反教义突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师客愧靛,第一个米开朗基罗锣,他雕出一个裸体的美男子收,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阑巷乒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弥,里面很不容易孰逝史,从意大利借了很多达芬奇的作品鞠伦。达芬奇不仅仅是一个艺术家楔簧邢,也是工程师;看他作品侮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啪痪,第一个从事解剖学旱悔坚。    解放思想考虑全局的问题瞳守楔。文艺复兴第一要全局思维借敲,第二要有天人合一的思维存,第三是环形思维屠股凹。要考虑全局思维班踩客,今天做电动车目标是什么勤?有什么经济效益非、环保效益道、能源效益城康、民生效益刀肋武,总体总目标要搞清楚揉,一定要有全局的观念绩瞎湘。特别搞智能汽车全局性更大粹。另外要环形思维团,要反馈盯恨鞘。然后是循环利用的思维菩蛊宏。    创新褥鹃唬,我把创新的要素跟大家分享一下撂痕。首先理念是创新之魂热丁。理念有很好的氛围痢坷难,有了理念才有创意量扮,创意是创新之源恃飘。还有人才并猎藐,人才是创新之本楷加。怎么能有理念佬雾?要有很好的氛围卫邢,总结第一方面是合作精神郴罚蠕,开放榷、合作荚跺迹、包容软,双轮驱动全死、增值驱动界芬、市场驱动坡赐儒,通过市场的倒逼蒲捕。然后要有完善的知识产权保护秋材徽,还要利用网络大数据给我们带来的好处存闭。今天创新制高点是跨界融合帝毋经。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睬霜。“一带一路”我认为是跨界融合侣,一带一路是西方的伊斯兰文明镀,还有它把科技孝喝、技术潭、经济画、贸易连在一起蔫,所以我们要发扬一带一路的精神冗连。我是福建人也是漳州人堡纽虽,一带一路开始的是执父欤和下西洋齿。我们要跨界融合鸽夸。    我接着讲智能汽车鼎。智能汽车首先要有解放思想拼饶提、全局思想考虑问题娇。三个C吾伴,第一个要连接起来耸,第二个连接是要协调要合作啡抽陵,1+1>2囱渤,那就是《易经》的精神矫昆。第三个荣剔,今天的连接是移动的连接赤辅,还有MOBILE邯物,MAN TO MAN笨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请。    今天电动汽车很重要的一个怀寂,大家买得起用得可靠够赶。智能化以后旗,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑟惭牧,我不展开了莱酶唇。    从电动汽车变成一个智能的汽车畏隧袖,从智能的汽车再变成一个智能的交通猫,从智能的交通再变成智慧型城市扁奉册。我们附加值可以产生很多嗜。根据《易经》价值精神楞砰桔,通过交通网囤拟释、能源网裂鸡怀、信息网轨磷废、人文网可以产生无穷的价值机会斗访拧。利用交通资源的全时空动态感知睫,交通工具的全过程运行管制相,无处不在互联弓门诡、感知垒、管控和服务蔬糕。    怎么布局铃缉?怎么把电动车进一步变成智能汽车戏损滥,如何布局智能网联汽车技术肛谎?我认为死,不但对中国澜兽鼻,对全世界都做出更多的贡献忙涝,第一是制定网联汽车法规标准处俯逃、智能技术萍位拷、环境芯、HMI技术井杠惜、空置执行技术阮、智能网联的实验甭、网络和信息的安全龚虫坛。    怎么做到网络和信息的安全草类?这是一般的云暇韭,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲤庆搔?有很好的结构牟,处理器辖侮、传感器侩撼桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苦唇。第一是收集材料汗,就地处理嫂褐棉。第二是从收集材料到云之间要慢汇票,一个是单点控制咯,能量控制或者功率控制荣。一个是多点控制晨复,能量控制或者功率控制是绵,这是全局性的曙。要及时处理活香券,要经常互相认证逗妈鞍,变成安全的云考跺。    跟大家分享一下我做的一些工作匠翁乔。怎么从理论上去证明这个是可持续的尘解?我一直在思考所有的工业革命播,基本就是能源更新竞妈妻。第一次工业革命衰烙,瓦特发明蒸汽机肛澳巢,电话俩弯股。第二次工业革命赂吻,美国抢占先机哥履狠,电气化把,主要能源专项与信息建设熟帘。现在第三次工业革命来了叔叭弛,中国能不能抢占先机仑袍拾?我们要做新能源辽即湾,信息大数据时代呜椒,我们百人会能不能更好地发挥作用千俺?今天早上的研究会很好畔斜刹,我建议做一个尝试的机构巳票,每年召开百人会国际研究会议希适肝,形成品牌普摄翔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圭?我提出储能熵的概念八藐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谴嘎浑。一个系统里面假如是孤立的无、系统是不可持续的季谢,一个是做功矩、一个是废料是不可持续咳茹。如果是物理系统氖扯扫,分析储能熵啼挺夺,熵代表可以再利用寸太。总的来说杏,一个系统熵不能增加滇,熵要减少我,熵减少系统可持续臀毁。熵是储能熵澈,熵是不用的熵岸,下一次可以用告杜为。总的来说熵是在减少举吮坤。    包括中国的历史锌耸泛,中国封闭的时候中国就不可持续阀扳,中国开放中国就可持续输。近亲繁殖以后熵增加不可持续太。系统要做可持续性犊,系统熵要减少拘娄避,你的收入不能是单一的谭疮惯、不能是孤立的系统古句互。因为一部分是做功糯抗,一部分是废料顺邯取,从废料里拿出来软点,通过证明熵减少萄郸。从废料里面可以再循环家仟,那么你的系统就可以持续了颈甜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颂史,后续需要时再利用的能量的熵写,通过储能熵概念的引入场哗捷,希望用来解释可持续系统的演化过程撅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涸。    综上所述宿,不管系统是生物的或人工组成闭捂额,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甫睬敌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂新睢,而这些系统工程特点是脾,即使在系统研究过程中匠兔,一个熵有增加的过程韧,总体在系统不断迭代发展的过程中郴的仁,系统将进入熵减的状态琉谰戳,因为系统具有自己生成复熵的能力蝗,从而保证了系统的可持续性捕庙提。    应用在电动汽车第贺,这个是分布式的发电掇,这个是分布式的负荷扭卵叉。电动汽车就是分布式的负荷昂巩浅,还有分布式储能角,电动汽车有储能赏卵、有电池博吾。电池可以双向的偷街,分布式地发电集始、分布式地负荷侣,在分布式的储能毕读,这三个系统可以持续堤,这是我要证明出来的挛。我证明只要你的熵是减少的龚策裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雌。    感知炮皖霉、认知朽、行动仿,不断可以纠正人的行为冈,比真正的司机还要好拢歉戒。    最后嗡型开,希望我们以后的交通系统是舒适的可捣秘、生态的童颓壁、方便的和安全的毁。要做到这一点怕,什么是成功写?因为里面的成功是3个S卢办邪,SUCCESS犁碍昏,在S糯姥鼓、E里面画一条线都是欧元跟美元翱粗抽,今天是国际合作沫逢瘟,虽然人民币还不是供染,是一篮子化的矛监守,人民币准备好了互辛蒙。ESY就是人民币搪。    要有六个眼睛惨蠢肖,有四个眼睛不够们。第一要把眼睛放在前面解放思想爆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剧奢,电动汽车下一年布局市惩窗尽,也要有前瞻思维记。眼睛放在后面汲取历史教训瞥,要有全局观念篱。要看到旁边的需要钠。然后要把眼睛放在右边学习欧美宏惭,不得不承认高端人才密集地在西方扑卜。所以把眼睛放在西方学习蚂沧,它沉淀了100多年忱首。四大发明中火药是中国发明的兼曙掀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苔矢。全方位都看到了红,所以英文眼睛叫做EYE相害烁。第一个I是Inspiration倪冉刺,有了激情可以有想象力母,然后有创新册泻凹,但一定要融合司弹辑,一定要集成仍善铂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题希悲。科学要把自然归结起来崎尺韭,工程有十几种鲁,要把科学驼、技术娩标瘸、管理结合起来那就是工程回,那就是要集成得。特别今天要跨界地融合价、跨界集成册,这样才能实现毋吹。但没有钱也不行浦疯残,今天招商局也来了很多金融机构娃,要融资勃。    谢谢大家!    (根据发言整理匣迹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   回顾已经结束的2016年砷官躲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踏。在政策的全面推动下森,我国电动汽车年产销量再创新高脐合鲸,达到50万辆左右哇隘权,充电桩数量达到20万个矾系,遥遥领先于世界各国梅匠鹿。更为可喜的是俺壁,在规模市场的推动下诺清聊,技术创新全面展开途蓉,技术进步全面加快乐玩,正在全面逼近世界先进水平奋舌。但是敌,在这大好形势下享陋,质疑之声渐起叔剔色。比如蜗荣蛇,我国电动汽车发展主要靠政策推动霸零炮,能不能持久偶?政策是否过于宽松漓,以致于出现骗补情况咯始?另外脐,由于发展形势良好度,一些激进的观点也在抬头咕瞄氢。比如霜虹梧,要挡住国外产品进入中国市郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昆,准备放弃传统燃油汽车勉。    作为一名资深的亲历者两,笔者认为融,在这新旧年度转换之际害衬嘛,有必要分析我国电动汽车的发展形势屉阶寸,梳理其发展历程狸躺,以利于业界对形势有清醒的认识猴谩沏、清晰的判断姓闹,明确今后的行动方向牛歧。    一燎措、我国电动汽车发展形势良好    当前督豪,我国电动汽车发展形势良好口,主要表现在两方面糙澎双:一是电动汽车技术创新全面展开炔讨江,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快换,技术创新和商业模式创新层出不穷誓集。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盛,比亚迪末、北汽鞭、江淮痕人、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伞,而是专门设计的电动车楔眉秋,续驶里程达200~300km甚至更多孺,能效明显提高认梯诉,动力性里臣、平顺性权、舒适性穷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平每。事实上杆稳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亮菱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渴。另外案拷,我国电动大客车产销悲痞敲、应用占全球份额的90%以上骸,技术达到世界领先水平凭垦坡。    在动力电池方面憾,我国产量已超过日本赂呐、美国妨酬壕、韩国砰伍呵,跃居世界第一骆侈,且市场份额超过全球的1/3跨墓道。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拆痢鹊,呈现高能量比寇、高安全性铂撑旁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势飞旱署。同时讼蜂,产品水平迅速提高位,与前一年相比柏,平均能量密度提高30%笺,成本下降30%左右澈惠。    在驱动电机方面衫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聊闻,总体性能进一步提高戈,成本下降30%左右揭娘。在电池管理系统桨些泡、混合动力系统普补、电动助力转向匆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捶,也都有明显进步鼓翰。    在基础研究方面囊身,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柔胚,电池热失控欧惋、硅碳负极材料婆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捎。    2. 充电基础设施建设加快沉蓉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舒,政府有关部门出台了实施细则酥邦,多个地方政府建立了城建掂斗、电力镀戌羔、规划等多部门联动的领导机制室始卷,大大促进了充电基础设施的建设速度迟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幂马密,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绢,我国充电桩总数超过20万个辆,远远领先于世界各国膳染。    在市场带动下恼韧,技术创新不断涌现劣喂葛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杭翻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涧屡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术齿瓣楷、节省设备投资的车端交流快充技术穗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戌肌腺。    在商业模式创新方面垛,呈现出各类优势企业多种形式合作瑰男,加快充电设施布局姐涉挎、建设顿蔫澜、运营的趋势怂。众筹建桩珐惦、合资运营救烧、利益分成等运营模式迅速发展煌,公交车艰颓腊、环卫车首、物流车巾畅畅、出租车酱耐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惰板县,广告推送多俏、免费无线热点接入等增值服务开始出现划庞缄。    在互联互通方面氯拟眉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施下舅袖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怀京撑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喷鹃,以企业级裴妒参、城市级监控平台为基窗迅钌蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盼叛、信息互通的国家信息服务平台即将建立吻臀。    二藐线、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肚拴,我国电动汽车的发展道路与美国券狮仕、日本钾诧磕、欧洲等国家和地区有所不同攘,主要区别有两点孟艘刨。    一是政府干预模式不同竞。我国采取的是政府强干预模式秀铺,政府进行顶层设计脱绢,制定国家发展规划池唉蔼,多部门联动制定全面的鼓励讹煌、支持政策贤唉坷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑方厍浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媚烷莽,在市场发展中不断加强研究开发呵,技术水平逐步提高;同时诵坝沉,充电基础设施建设逐步完善贺痊汾。而美日欧政府多采用弱干预模式氦尸磋,政府支持共性徐毙沫、基础技术研究空下恐,给予一定的政策窖瞎、税收优惠滴,逐步培育市橙昝;企业则根据自己的战略规划泡慷,首先研究技术响矫刀,同时有选择本、有重点地开发产品晨。    二是企业战略不同蚕。我国企业多为在政府引导下被动式发展位趣,初期技术积累明显不足疮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盎,产品方向受政策影响大熬福,各企业虽进度不同趴,但呈全面开花之势搁。而国际大公司多为主动式发展吠,厚积薄发救纫,技术有所侧重辰假哼,产品形成特色糖福,如丰田的混合动力和燃料电池禽率、日产的纯电动藕露广、通用汽车的插电式薯、宝马的碳纤维轻量化技术等灸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点下。中国模式的优点是市场拉动技术发展就睡,不受油价等其他因素干扰疆滑,迅速形成规模市撑丁,全产业链技术进步改卡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萝,发展中有不协调情况炼,如充电基础设施滞后风,部分企业盲目跟随仇獭吗,发展不扎实厦,少数企业以谋取政府补贴为目的糯,甚至出现骗补情况套篇胜。美日欧模式的优点是技术扎实详哪,发展均衡;缺点是市场发展慢浮,产品更新慢痘渡舰,影响技术进步乳涉晃,受外界因素干扰谁技微,如油价低迷则市场难以扩大钎。    笔者认为弗,中国模式适合中国国情唐论。我们不应过多盯住充电难袭舍、骗补等不协调现象尉劳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上考乏花、技术追赶的大好局面贪。从另一方面讲虫,中国模式也有赖于我们的制度优势并局戌,只有中国的强势政府才能如此运作划辖慑,很多外国同行都很赞赏倾犯、甚至羡慕中国的条件祭。    另外具吹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面技诗,近两年有明显变化算农。目前已经形成各大公司都在研究电动技术券斥湍、开发电动汽车产品替,而且各种技术路线都受到关注的局面爬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出围介悔。中国各大企业都重视电动汽车没有错不骋,在现阶段已不能算分散重复虹秽财,但难处在于电动汽车不好做亨淀,需要有很强的堆、全面的技术积累和投入舱。那些技术实力不够的企业凑范,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险剐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睹胎,可分为几个阶段冗挪:当市场份额超过1%时水偏惨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%解,则意味着市场条件全面成熟睫昏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年清瓦赤,又主管我国科技工作多年川需世,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吩缅。    对照电动汽车的发展慑酸,在我国攘弟,市场份额已经超过1%;在美国和日本坞,即将超过1%胎。这说明陌,电动汽车技术正在接近成熟嗡糯。笔者冒昧估计墓叫宋,大约再过5年左右时间颂磊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帘恭催,其他性能与传统动力汽车相当卉凶痉,加速性优于传统动力汽车赐潦,成本的差距大幅缩蟹獗匕帧;再过5~10年时间发棚去,电动汽车性能可全面赶上吵春、部分性能优于传统动力汽车隙犊跑,成本与达到当时排放幢凑、油耗标准的传统动力汽车相当恕癌。但即使到那时户,传统发动机也不会消亡释躲,而是电动驱动与发动机平分秋色地导,或更多的是融合发展葱石爽。基于以上估计享茄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车警承平,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绰缮贝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锑唇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忙。2009年良旧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尘僚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酗粉干。回首往事十,扪心自问羌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坚喀悄。至于些许不协调现象几管,是产业发展过程中的必然奠警,是白璧微瑕对厩板、瑕不掩瑜保。笔者断言沧迁毯,按目前态势再发展10年襄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镜袱十,并以此跻身世界汽车强国之林纶惶闪。    三圭汀喘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伙,整车生产企业要更重视电动汽车叼黎挝。首先要制定好发展规划和生产布局次道痛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吞嗅瞄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巢戮,不能两张皮葡捻鸥。其次要重视研究与试验舌浚心,需建立完整的端臂眠、一流的研究和试验体系煤,规穆蛊耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统幕凹枢。电动汽车相关技术发展很快狠催阜,要靠自己去研究发展烙毖替,别人的经验会很快过时蒙,更不能只靠“挖人”搞产品恼。再次要全面布局秒晤箱,围绕全技术链开展工作犀,不但要重视整车开发帮,还要研究电池和电机负,重视电池管理系统苛,这是当前我国的短板迷,此外还要注重轻量化和系统可靠性都端。    第二啦厢,要建立相应的零部件体系甩矫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颧惨脯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裤簧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展培尝妙。    第三暑剔芳,要开放发展疗。需鼓励磨、支持合作伙伴引入先进技术和产品扫苦,像华晨与宝马抬际、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冠。历史将会证明暇烹擂,开放发展电动汽车会比关门发展更快棉卷。更何况请谰,在全球经济一体化的今天磋四翰,关起门来自己发展是不现实的晨敬秀。    第四齐爆付,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抨痉妒。今后相当长一段时期帅心,将是传统动力与电驱动并行发展肩哗、融合发展的阶段抹沉绿,单搞电动汽车很难成功粱篙轨。对于只做电动汽车的特斯拉互,笔者并不十分看好判。    2. 对产业界的建议    第一沁蚕,要加强合作匆舜。需沿产业链呛袭、跨行业合作天鼎朝,整车企业要与电池企业墙峰歼、电机企业扳铜、其他电动系统生产企业深入合作场猩。以动力电池为例差,需要电池设计与正负极材料急、隔膜秃聊柬、电解液郊、电池制造装备蒙恃、试验装备耻、电池管理系统全面合作洼渴点。优势企业和研究单位要分享成果晶缝,互补短板晤贝彪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掸芳,要形成轰轰烈烈的大协作局面们氯猩,合作创新浇尝法,百舸争流巫轿凑,才能迎头赶上并超过世界先进水平讽讲晾。    第二贬耪,要注重实践剿镰忌。汽车产品与其他工业产品不同涉赖,一是使用环境广且复杂毙,二是生命周期长赐诉,三是对可靠性窟、安全性要求极高劝儒欠。这些都决定了仅在工厂涎颗、实验室不可能完善产品看,必须通过多轮的使用实践乡秽次。与电动汽车产品研究开发相比沏,充电过程更需要实践胖裳。像电动汽车充电过程这样长时间钡惶脯、高电压舶嚷、大电流另、室外邯、无专业人员值守的工作状况劫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搪塑。    第三爸劲,在充电基础设施建设与运行中厂洛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陛判拴。充电基础设施建设是一个新行业电吕讲,在管理上涉及电力加兔溃、规划风朗、城管赤宝让、工商管理等多部门滥木,权力交叉乒烽判,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨竣抖,利益主体错综复杂静。单靠一纸文件不可能面面俱到寒,必须经过相当长时间的实践笺礁浇,完善流程巳列,积累经验伸。    第四妓烹,要加强标准化工作垢方。领先的研发检、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵继佟,而及时总结经验捍浮、制定标准又能为继续实践劫、创新提供重要保障秋铃。当前境,恰逢政府推进标准化工作改革沥讣撵,要求标准化工作密切结合生产痉臼石、创新实践侍,要求鼓励发展更灵活蓟、更接地气的行业标准荤谢、社团标准睫腾号。对此肉市嫉,业界应给予足够重视殊。    3. 对政府的建议    第一罚俄,要保持政策稳定稻。正如前文所述搭劳,我国政府的强干预政策非常正确介箍,发挥了制度优势匠昂愤,已取得很好的成绩奖博舶,应该继续保持朴。电动汽车的发展涉及多个行业呈滦唱,需要长期积累杉,需要几十年的时间才能成就大业阿东扮,切不可存立竿见影剑瞄、一蹴而就之心啸耗麻。    第二抬较柔,要及时对政策进行微调和补充完善娥沉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸡男仁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴情,又由于此项事业发展快票揽,新情况寐骡、新问题嗜、新技术层出不穷刃鼻,因此及时应对硕、调整赂履犀、完善是必然的乃。    总而言之腥戏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齐,迅猛发展正当其时氓段。笔者衷心地希望朝野上下涪拦同、业界同仁能认真努力工作迹,自信且坚定发展揉。假以时日奉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流径太季,并以此为契机劳里,跻身世界汽车强国之林缆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年克刻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侵聊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捅烩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锯怯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睬。    他认为磁庭,现阶段么,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罗犊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扑涸纺,但从长期来讲缉,新能源汽车技术发展路线要从电动化碧肯、轻量化麻卧舵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盯镶、轻量化与制造生态化结合芍纪蠢、智能化与网联化结合怂臼。    尤其在电动化方面拓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车观藕署,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糖赶湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力北卤权,就是家用主流A级轿车武,在性能价格比上与燃油车竞争赂盲。目前全世界都在朝这个方向努力睫汤层,如特斯拉Model3森、通用Bolt寞爬体,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车平散。”欧阳明高说踏套财。    欧阳明高说陪,但要满足这个要求刑鹃磨,电池必须降低重量天辜、体积以及成本谴池。此外碴拒,电池的比能量必须大幅提高擦,达到300-350瓦时每公斤素冒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酿访墒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墩呐,锂离子电池发明至今只有20年胺骗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辑,2007年第一次在日产聆风上开始使用宛,可见动力电池的进步非常迅猛完。”欧阳明高说函,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酒。    但此前忱类,主流的观点认为绣便矢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贤钝两,从性价比来看池腻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堆华泄,但现在随着锂离子电池技术进步兜踢,里程提高一倍仆,即在300公里的范围内骄,仍然在性价比方面有优势妓峨提。    从技术上来看斥豪蓟,在单位重量腹豪粒、单位体积下储存的能量越来越多盾,成本越来越低堡壤嗓,才能体现出电动汽车的水平和技术偷。    一个好消息是投,我国电池成本每年大约能够下降20%搬。据介绍熊砂,五年前酪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涉,去年平均价格为2.5元左右记,2016年为2.2元敬该澎,考虑到大量的电动汽车是大客车博骸,其电池价格相对会比较高一些掀钡。    “现在国内开发中的电动轿车谐附,最低的系统成本在1.3元每瓦时耸畔据,单体成本在一块钱左右逛袭。美国通用Bolt电动汽车们,单体成本为150美元一个千瓦时刨怒蛊。”    如果按照这个标准嗓邯趴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颧芜,但是按照现在2.2元凸仆瞄,逐年减少10%到20%福,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酵。    “加上循环再利用做到1元溉,也就是说袄伴嘶,一千瓦时电池一千元人民币之内申乒,是可以做到的炬梁弊。”欧阳明高称芭独。    对于具备性价比咖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敌,现在一百公里约耗电15度拍椭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发昆肃,接近10度电一百公里相。    “要实现这个目标亭本,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗链磷。目前电耗的降低空间还很大币衬。如果能够实现上述目标拔卯,一百公里的成本约在一万块钱筏,如果电池能达到300公里就是三万块钱拼你五,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚,将具有商业竞争力书垒,这是电动化下一步最大的目标梆。”欧阳明高说蔼媒煌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出染瑞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱琳癌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长分,但仍属于比较粗放的发展模式拼垛,今年电动汽车发展逐步趋于理性簧安摆。总体来看粟,走到今天深,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掀。”欧阳明高说吻惫锋。    事实上隧逆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泥速发,由于销量超过全球50%以上露衬石,在国际上引起了强烈反响济,无论是政府还是厂家僚翁,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡供。更值得注意的是灸霞,2016年如德国大众和日本丰田瓢梳拳,纷纷调整技术路线般涟观,加快对纯电驱动的转型蔑陕虎。    不过伸,纯电驱动的战略目标挪惭峨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展推贿纹。对于混合动力技术来说磐鸿掏,传统的汽车强国我猾桓、汽车大公司比我国更具优势柒归椒,如丰田路线就是先做混合动力兰,再做插电混合和燃料电池涸。    由于我国率先发展纯电驱动塘,带动电池产业的发展达到了世界前列惟缕盾,电池产业规模达到世界第一吗塑溶,总体水平位列国际前三悸廓竞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平法,我国的动力电池产业链了干,尤其是电池材料畏脚氯,如正负极材料嘶叹灿,在国际市场上的占有率第一河瞎屯。    “在此基础上粳涟坎,我们以纯电动力系统(电池碾聊、电机汕叔、电控)为基础平台扦癸崇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崎攫。”欧阳明高说盒木通。    据其介绍撤滑陷,目前我国插电式技术发展已经取得进展抒首哗,比亚迪秦苗、唐凌、上汽荣威550苗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藤釜,无论是发动机方面卉,还是混合动力装置上换,都取得了突破划。    与此同时遣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展市柏婆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醒回祟。    “这是一个渐进的发展过程瓦萍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争派。”欧阳明高说肋碧豌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殊猴,有效的回避弱项竞争厢短,有利于我国电动汽车产业的发展纲默龄,到2020年之后铰忌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鳖、同步竞争份炯谐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  编者按芦:产品价格区间一下提升了近40万显喘臼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膘。以安全环保为标签的沃尔沃堆刹现,产品质量是其立足之本峨涂。无论是国产车型还是进口车型纳磐,质量都要做的和安全环保一样好酞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒段懦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卯念侈,安全与健康至关重要湿刺归,但在中国市潮都,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丝就辫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玫味镀,到底该剪哪一根线上?我心里清楚洛然,如果我剪错了笛湃狮,我们可能就崩溃了舜叮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纳懈鹅。在2015年整体经济增速放缓洛咖闷、股市震荡鹤途淡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堵港赎,2016年的车市本不被看好府巩奥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歌。1月6日喜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售态,沃尔沃对此解释为迸汲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歧伶,更是提振销量的助推器炯陇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号且雇坡。   6月1日还疥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职表啡藩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缴,具有十分充足的销售经验翠鸽。但用他的话说譬,他来自一个很小的市潮呤戆取,很多因素他都不具备某耙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丰蔼词,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庇。6月1日入职授,用一个月来熟悉公司的现状涕伞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韩降郸。然而现实终究是骨感的膝刷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竭卑糖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盘。   “做决策就像电影里拆弹的场景偏涸焦,我到底该剪哪一根线呢淀擅,如果我剪错了粱睬,首先所有的投资会无效吼,其次会影响经销商的士气犯。”陈立哲对我们坦言蔚枷锣。   他这样的想法并不让我们意外厂酞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞋仙全。在台湾匿,陈立哲要去走访最南端的经销商刷,早上出发中午就到了筋,但如今这种管理方式已经行不通了摊成让。从前陈立哲的团队只有30人砰乔,现在变成了350人甩滔拣,他说现在同事的名字都记不完徽垦。   “就像牌桌上的一个赌局坞蛔,赌下去有可能是回本的猎淮创,也有可能就全毁了售寥,所以我每天都在想我到底该怎么做侠湘。”每天该怎么做碎卢测?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卯下奋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邵诞嘶,才能享受最好的帘菩惺。”这句话像是说给陈立哲听的随虱。   2005年默散,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楼,沃尔沃一年只能卖1024辆硷疏瑞,一直到2013年5000辆的水平崎嚏,再到如今年均一万辆的表现吴吞,对于台湾这个小市场来说坏,陈立哲做的足够好算,他对这个市场有着复杂的感情帅输。   调任中国市场做销售一把手墩,陈立哲说这很突然渡汞浮,他来自一个不足以领导中国市场的市场拿雌。对于中国市晨嫒贰,他还不熟悉雹,做市场工作要对文化模派、变化趟刹镜、趋势有充分的掌握唬,这最重要的三点陈立哲都不具备鬼陛嚷,他唯一能做的刚饥梦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唤挪,相信身边的工作伙伴嫁,组成一个高效率的团队碳干,去解决各种问题李骑颓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后界颁薪,首先做的是内部调整羌抛颓。通过不断累积分析过去几年市场的动态耐奠丧,了解在什么时期使用什么样的手段剩幕盆,反省问题所在崔便,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隧。面对三计、四季度各项费用的下滑辛平,倾听团队的建议嵌病、做出准确的决策登蒲、将优势资源注入到最需要的地方挽凳。最后将宝贵的经验分享给所有人梢跑釜,把力量从点扩散到面培蔡,从四个大区扮汤,再到全国曹守悉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腺,我只是把预算人普、时间等安排在它本身应该发生的场合杭睫。”陈立哲表示集徊如:“我不是在讲官话射罚,只是借着这个机会感谢大家卉卉汝。”陈立哲相信涩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荚。   内部调整告一段落桓去,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寥牌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间餐,一下跳到80-100万骇抨,面向的客户是完全不一样的梳时。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磕眷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琉脐第,还怎么介绍产品琶列耻?这肯定是不行的残赂城。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赔谷蓉,“与高端客户接触巍,销售不能觉得自己比客户矮一截谢虽,与客户要做朋友矛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品双惠。现在培训课已经开展了实战模拟环节备媚想,我们在资金有限的情况下做到了更好喜。”   全新的管理阶层兑害搪,有限的预算碴,面对重重困境尽酶埂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暑,8-11月均超额完成销售目标浪烧芯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩超箩,最紧张的时间蹦梨。“我有我自己的节奏舞季,我给自己两年的时间济,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隘骗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冉挟,经历了两次产品的重大变动乳颠,但在他眼里这是最引以为傲的须,因为这些变动摧、变革都是从使用者的角度出发咖加使,也就是我们常说的“以人为本鬼铜。”   对于沃尔沃来讲烙洗嫉,最擅长的领域是安全拎妇举,作为三点式安全带的发明者胶脚温,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搞彻。但陈立哲表示樊矫偿,以整车品质来讲炊,沃尔沃也和ABB并肩妨,例如在底盘研发能力上挪泛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掏鄙戮,全世界目前只有三家在使用瓷,另外两家分别是法拉利与保时捷福。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑策,陈立哲也谈到凛:“沃尔沃其实也做过6缸畏、8缸发动机挽懊,还有享誉世界的5缸发动机节拈梨。沃尔沃并不是做不到烁第叭,而是我们可以用更低油耗湃苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平伞殊。这也是全球各国政府的法规要求详焦,是大趋势圣。陈立哲说“这些信息千乳我,只是没有在行销上进行传播罢了报吹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吓筋检,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘∷贰,改变了“国产”的概念袒级,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膏芯梨。陈立哲表态道铜篇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料户,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僚拨。沃尔沃立志从中国出发淮县,以人为本的信念永远不改奈射逃,值得消费者验证与了解我钢。”   “沃尔沃就像iphone一样即鹅,它改变了人们的使用习惯尸感拒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枚:S90有三个界面同时提供信息录轿,分层级的来处理车辆信息纠报腑。这一点很重要视,体现了沃尔沃以人为本的精神嫌汕。在设计方面孩蓟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料席椒。用沃尔沃的品牌精神葱腊,再加上瑞典的风格杏,直接与德系品牌产生差异化吾吭。如果从地域来看苦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烧诚。   沃尔沃曾立过两个誓言炽洞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谱彼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛙碎珐,沃尔沃全额赔偿鹊寒猫。在陈立哲看来惭凳抨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砰催醋。   陈立哲对我们讲道梗:“在欧美吻茬劳,当太太怀孕的时候暖,男人会考虑买沃尔沃定。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据居烈秸,中国作为沃尔沃最大单一市澈洹,11月共销售9,076辆新车歪邦,同比增长12.8%;1-11月期间级,在华累计销量已达80,759辆揽吉,接近去年全年表现发弟岁。就目前的情况来看坎人然,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹭。   在经历过低谷期的沃尔沃备穿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龟,这无疑是对陈立哲工作的肯定煞,同时也是明年的压力财艰侮。毕竟“十万辆”这个坎酗啊雀,沃尔沃早就有迈过去的能力耗吧。   2017年经拾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大切未,届时佬托搜,S90 T4爆萍墓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悼怯。对于陈立哲来讲软捌,最为重要的是三座版S90绅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的临哥菏,是全世界汽车厂商膝槽,在中国制造的单价最高的车辆毯人派。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猫,“三座版S90可以达到世界各项指标卉钡,这款产品有能力改变历史壳熔。只在中国生产匈壳,以中国为核心的思维悲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朔辨郎。”与此同时轻型,全新XC60也将在2017年第四季度发布陕败。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额入侥樊,所贡献的利润更是远超世界平均水平舷横。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咆韭钎。“知道我坐这个位子的时候桔,很多人会紧张甚至惊慌撇抽,他们会很直接的问我豆,你行吗枢锚搜?台湾市场那么谢返迪恕,你行吗瘫谱苇?”陈立哲笑了一下说道弦:“每逢这个时候撕两,我都乐意告诉怀疑我的人杭,我将在最短的时间内做什么抵撕酞。”   两年的时间转眼而逝卸皋,陈立哲手中的“牌”越完善舌汞,与主流对手正面竞争的胜算便越大烘窖惕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赤文骄,未来还有什么是可以阻挡他的呢胁牵告?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜豢画:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劣呕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜镀卯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滴拜纪。为了满足消费者需求涪考葡,推出一系列活动迎合消费者喜好领。 上汽集团副总裁登、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匈,得益于荣威与名爵的共同发力咎逗泡,上汽乘用车共销售27.5万辆募烫甩,远超去年全年的17万辆梧。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸽:新车的不断推出弟、以人为本的理念及高性价比翟燎去。    上汽集团副总裁保、上汽乘用车总经理王晓秋俺签文,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脑劫票,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佬垮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解面抗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓。同时胁搅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媒靠:个性而不小众漏梗什。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铂考具,通过对消费者的沟通与研究骗饱苔,已推出很多新车型伐该绊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碌。王晓秋还指出迷,名爵现在的路线是个性而不小众娩掇,这就是上汽集团未来的发展方向处绷,上汽集团希望新的产品有个性兑,且能让大部分消费者接受射看逝。    据悉汕悉鞭,自荣威RX5上市以来赎固,名爵锐腾也迎来了中期改款扇齿鄙,同时新车名爵ZS隧、荣威I6也蓄势待发党。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峭搞谭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芦稠凤,上汽集团也很清楚自己的客户群体邵。王晓秋指出檬,新车型针对不同的受众群体汉阑叭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幸栖昧。拿具体车型举例诬,荣威RX5更偏稳重栓虚赡,新锐腾则是一款属于年轻人的车侨崔,新锐腾外形活泼矢,同时考虑到消费者的需求茨返,我们对内饰也进行了升级腾哥,并增加了10-12万的手动版婚妥杀,使新产品没有短板凸骚巾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时为嫡,王晓秋表示纳假,“从荣威550开始坏篓驹,上汽新产品从设计到销售枢筹,最后还是根据消费者需求来决定皖。”    据介绍贝苛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肺姜。为了满足消费者需求井俩评,新车不止在性能和价格上做了调整程,还推出一系列活动迎合消费者喜好埂午。例如兰痞,基于年轻人喜欢足球运动烷邓烯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挎死驼,也已纳入上汽集团新品类痉,预计明年新车65%会配备此技术飞撇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涉,“上汽集团一定要明白用户需要什么豆绘,为什么要买我们的产品毒肃文,带着这个问题仑,我们才能真正去理解用户履,落实用户需求扮钞,使我们的产品极致无短板痪涟壁,产品自然会大销常。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僚搪委,竞争也日益激烈钾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舒葱谴。王晓秋介绍脚,名爵的价格基本与同级车持平锌,但性能更具优势坚逼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贝锈轰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抱掏仇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品儒船粪,就像提到的让渡空间咆荣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妹陈,从而应对市场竞争环境仁变。”    产品有了好的性价比和客户认知度抽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家填隘散。名爵经销店到现在也有280家左右嗅狙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络癸软,其实道理很简单艾亢耸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右党莱,且不断呈现上升趋势妨,他们认为自主品牌的春天来了”螺沏,王晓秋表示拦娠。    在被问及上汽集团未来发展方向时笑缉酿,王晓秋坦言袭,“首先团队要把理解客户需求假拔难、用心为客户造车变成一种自觉行动雷,进而形成一种行为规范鸽。其次应时刻保持警惕疽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掸艰细。只有这样竿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焚搅摊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没士送:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布般欢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豆尚。这些修改背后有哪些考量和博弈斜切风?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箔敦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恫鸵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贬爬俯?   答必片: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洗。一共收集了9246条建议够稍,其中表态性意见7736条镜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条写,占16.3%挎沉漂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痛憋抵、网约车驾驶员资质及管理激、出租汽车数量调控三个方面拔。从数据来看饯擦,不少人对“京人京车”表示理解构厩,赞同的达到70%多舞残,质疑的只有12%罚溜胳。我们根据建议修改了125处坝结,不断扩大合规车辆的范围阂蠕,让更多人参与“分享经济”裁弯。    “从北京实际出发蠢吹,兼顾多方利益”   问豹惕酣: 为什么要求“京人京牌”墒楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说段苇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多并埠贫、交通拥堵驼丘凯、环境问题等“城市病”联筛袒。在这个前提下虏,北京任何一项政策都不能“任性”幌皑崔,要从北京实际出发迁,兼顾多方利益柔匈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肆钦掏,地铁最高日客运量超过1200万人次习聪,公共电汽车日均客运量1063万人次福,小汽车每车年行驶里程15000公里糜蛔,交通压力与日俱增吮。但在我们的努力下饰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉楼煎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旦。    总体来说被事驼,北京坚持公交优先的战略湘没范,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卵芭,对其进行总量控制在所难免七。目前北京市绿色出行(公交帮卜庙、地铁纪、自行车嘲驶、步行)占到71%戈蜜豁,小汽车出行占25%诺焙酪,出租车占4%聪链恳,其中包括比例不高的网约车出行替。北京出租车改革的总基调是必:巡游车改革眠刚、网约车规范说、融合发展灭高褪、错位经营弯茅赫、多层次服务翘。我们力争进一步提高绿色出行比例抠,为首都可持续发展提供足够交通承载力秋辫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狸抗桃: 政策出台之后挽饰吧,预计将有大量不合规车辆面临退出虐,政府有什么监管手段确保政策落实到位毒斧?   答滩高: 政策出台前矩匠,我们和专家疯纲巢、司机襄、乘客兜、网约车平台进行了多次沟通禽遣挎,决定设立5个月的过渡期兽淮。一是给合规平台电风、车辆古螺虱、人员办理手续;二是清理不合规车辆狠、人员等磁。    从服务乘客的角度绕链编,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粕。另外扔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展媒骋,因此提出过渡期的柔性考量素。过渡期之后粪饱,平台要加强行业自律暮沮,我们也要建立打击非法运营的长效机制铜徽羞,严厉打击非法运营偿、克隆车和价格违法行为叙,能够更好服务乘客爱另、保障安全号溶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问触: 面对新的经济形态变锚慈,如何创新管理手段仇盖?   答师: 出租车发展中没有对立关系垦嗅讽。网约车以网络预约竞、快捷方便等特点躬逝,满足了一批乘客的出行需求煞片。单从评价司机服务质量的机制看趁虽,就值得巡游车学习秦:如何与派单挂钩碴,实时评价貉供。但网约车也有局限性婆电,乘客安全与权益的保障等需要进行监管换措。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冉谐。你有技术优势竟变戎,他有线下服务优势墨,为什么不一起干呢焦外?    管理部门也在转变思路谢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车划抽饶。通过推动巡游车改革及网约车规范衅迸,构建多样化服务体系饯喘烤,提升出租汽车服务质量犊钳记。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凯,在京注册用户已达218万人绘沦花。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车认半,提供差别化服务宛锚。    “解决出行问题要标本兼治”   问斥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烁?   答翘: 群众出行问题的解决侯趣,需要放在城市综合交通体系中版臂诚,多措并举伪锤、标本兼治何维蹬。一方面吗胎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帛惜,需要加快构建安全胃袱辑、便捷将、高效轰芥俩、绿色好、经济的现代化综合交通运输体系磋。到2020年刊呜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甫。    交通设施根本是为人口服务轿彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理告。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汐稠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件套妹愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁静:李芳" "   杨美虹透露客芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猾痛,大东工厂扩建项目也投产在即豁娄,这些举措都将助力当地经济转型升级开脾。    在杨美虹看来炮,借助主机厂优势骇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶汤朗,配合外交部到德国进行推介隶套,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扰骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琉,从而推动产业升级松侨。”杨美虹说竿秀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跺暗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镶。最新数据显示歪,2016年1-11月锋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卞肯武,同比增长11.2%诲,前11个月的累计销量伎社,已经超过了去年全年棉摹凯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乳。12月13日动铅镶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开写。活动期间上,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幢列。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁狗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膛套,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泛辣财、环境和社会贡献等方面取得的成绩隧。杨美虹向记者透露常,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涪蹋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩差。    “在‘可持续发展’战略的指导下添杉蓟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则来烁。”杨美虹说臀灵惦。    第一喊,实效为先鹅帮犬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拆固市,“我们不做虚的办,我们也不做口号式的扑,我们一定要解决具体的社会问题缄。”杨美虹直言笺,比如BMW儿童交通安全训练营隆酪尺,它是为了解决儿童交通安全问题性。    第二佩车,长期坚持浆。宝马儿童交通安全训练营蛇翔翰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陛趴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黎瞧绿,今年是第一年做视,未来会持续晒弄、扎实的往下推进农。    第三胺,全员参与团涧娄。宝马做企业社会责任时递硷,会邀请车主墓萍、经销商韶、投资人以及宝马员工虐担,一起参与进来春某。比如宝马爱心基金挺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桶悼,提供指导;另外动,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荷,定期组织各种各样的活动丢砰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略静翔懊,将可持续发展贯穿全价值链峭廖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫡。”杨美虹表示俗椿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哇呈禽,主推工业旅游概念连。    据杨美虹介绍韦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恫梗洛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导提,助力中国制造业迈向高端帘,并促进东北老工业基地全面振兴肺蛇。    数据显示持,截至2015年底橇胃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哦谱,当年纳税额超130亿元人民币检粮己。同时缎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诡浆,就业岗位较上一年增长了8.6%料。杨美虹透露镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刃碳,大东工厂扩建项目也投产在即滇递耻,这些举措都将助力当地经济转型升级暑桓阂。    另外克浓,在杨美虹看来兄文乌,借助主机厂优势逢蓄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碴信裳,配合外交部到德国进行推介洗衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺汰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略围第聘,从而推动产业升级淬齿水。”杨美虹说媚杉刻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沫?关键是我们的差距是什么困,下一步最大的点就是要提升品质戊,当然还要控制成本巴牵。然后敌,就是我们的正向研发和平台战略某。最后太茸,可以大大提高效率尘拒箩,如订货的时间是可以压缩的髓栋篓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讥蜡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鬼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忿倦碾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庇娠。    徐长明说夯形郎,怎么理解工业4.0瓤?这个概念是德国发明的彭辛,现在在国内比在德国还要热蹬哭。最近殊浑畦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颧悔梳,我理解它的工业4.0的本质挠擦,就是怎么保持德国制造业的竞争力衅翔。在国际上罚,德国面临两个挑战蔫:互联网大数据和云计算疗陡。现在疤,德国整个国家都在讨论姥陷赌,怎么能够“不被互联网+”剑,而是“制造业+互联网”丸,这是他们重点考虑的问题硅馅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斯、宝马钾坟番、大众风。在德国谢尽,汽车的需求是非常个性化的乱,在这样一个背景下廷拳椿,它要维持竞争力零伶善,推出了4.0的概念恕两冀,核心就是智能制造仙当。他们主要的目标有四个方面须:提升品质娇边够、提升生产力袒、提升柔性化患苗、压缩产业搐贤,总的核心是提升竞争力苛手腻。    徐长明分析痢对,本土品牌下一步怎么做我?关键是我们的差距是什么篓北,下一步最大的点就是要提升品质褪,当然还要控制成本揩蹋褐。具体要怎么做孩?也有几点丸耙:第一逻瘟,想办法提质控本沫。提升品质搅吉樊,消费者理解有三个彤:可靠性被、感观品质讳、性能古。第一个维度拌麻脱:可靠性是必须的层价,现在光有第一个维度已经不够了蚂,必须要加上第二个维度司狈攀:感观品质秆将,看起来要漂亮兽粗项。在此基础上又发展一步径钦,就是性能的提升绞驹举。最近市场上卖的好的自主品牌就,大概有12款车惨钠,年销量超过10万台票拴轿,这些标杆产品倦,性能上也不错极钨恨。因此飞,自主品牌下一步还是要想办法渡炮,把这些提上去陷,缩小跟合资品牌的差距皖。    这几个方面的提升方赊,意味着成本也要提升铺毁差,怎么能够控制成本温?第二方面的话题壕,就是我们的正向研发和平台战略檀筐防。之前禾褥藏,我们很多品牌都是“逆向研发”第,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闺卜,拿过来拆解做测试脾厕,最后组装起来什完帮。这个模式下秃丁屉,成本可能是略微低的嫩,但品质屯敛、性能有很难保持存炒豁。现在必须要正向研究陀捍,从消费者需求出发龋闪,形成一个目标溪笨,对目标做分析驶节,只有正向设计密伎急,既能提升品质性能纫簧梳,又能控制成本铃嫉镭,像长城讣、吉利等等绵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卤默饺。    平台战略编,在更大程度上控制成本匹。他说唉汉莲,我们的开发锈啦亥,现在是一款一款开发的浆筏,零部件的通用性相对比较忻灸杪睢,最近一两年来孤,已经有两三个企业开始走平台化战略侈柿革,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笺休饶、SUV和MPV扮卞。这种情况下拱吗锭,零部件的通用性非辰嘏眨好平勺,同样是50万辆的产量慕酸会,对零部件供应商的供应量更大燎,就能有效地降低成本仇。    徐长明强调该,对于工业4.0的精神本质还是要学的俱脑星,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佬墙,它做了那么多的智能机器人胖捐,智能机器人都是带摄像头的揣,在实施过程中的质量随时能够监测扰鸥辆,然后反映到云端练匈,再反馈回来随时可以改进妊。现在柔钵,企业员工的工资水平越来越高靖,汽车厂家很多在加班加点膏,我们要高度自动化扣忱,这些课要补诺,应该有大量的机器人替代人工力尉惯。如果这么做了丢摆,可以大大提高效率羔,如订货的时间是可以压缩的囊情。比如烽瓦方,国内一家自主品牌疗,从经销商下订单泪,到提供汽车产品最开始是40天固,后来缩短到30天崎,现在可以压缩到22天筷,跟世界先进水平比还有一些差距纽乾。这也是德国4.0里的核心内容聪寄浩。我们不一定用他们这个办法培拆,但精神实质是要学的伟埠干。    他说仓,柔性化的生产也重要瞧鲜蛇,但没有前面三个那么重要构乖嚷。在4.0背景下淘汕头,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崩卸卷,而是学它的精神实质才金。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晦策犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炭狡硕。更为重要的是顷猎芳,放眼全球融缕,驱动这些变化的地方就是中国赣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宪。    12月11日卑和,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰翱玻虹桥落幕缉虎。经过36小时的激烈角逐冗钝捕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诉韦缄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沟慑弟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斧疏,今后的五到十年狸查第,汽车市场将发生前所未有的变化涂落淀。未来汉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务错病。可以说系冯,未来五到十年汽车市场所发生的变化腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾。更为重要的是此添乌,放眼全球坪抄,驱动这些变化的地方就是中国渡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既佬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说港,作为企业邢,捷豹路虎非辰疲看重年轻人的培养巳叛必。在全球哦北绍,捷豹路虎共有2500名管理培训生假喀缉。过去三年武,我们在中国也培养了30多位管培生届。此外毫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家葱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才示竿频。    在赛后的媒体分享会上鹿回寺,两位获奖学生代表分享了各自想法锹,及在比赛中的收获肛褥。同时跋,睿侨森筷铃送、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乳棵凶。   问铝:捷豹路虎为本次活动提供了导师漂遂,请问这些导师来自哪里瘫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业队?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位躬未街?请学生们简单介绍一下自己的作品闺儡,获胜的原因是什么蚀畴?   睿侨森材: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲤朵显。一位是捷豹路虎内部导师修将扔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验池豢,包括对行业发展的认知世腐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辟培蓖、视角和指导签粮薄。这两位导师全程和学生团队合作徘潭,提供专业意见存,帮助他们取得最好的成绩猫。   潘孟涛鸡谩绞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灿褪堪,包括今天的学生把,将来都有机会进入到我们工程团队噬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乳,可以来到捷豹路虎学习和发展提镣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奶,再加上扎实的专业和技能冷谓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粉。   睿侨森赋瘫定: 作为公司的管理者鞍,我们非陈烤嗄纾看重实习生馅乒踌,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬。不管是本科在校生还是毕业生夕皮废,都能给我们带来新鲜的血液藐坛、新鲜的想法林疵死。    同济大学袁旭哇剧山:首先犬词,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椿溺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怂挤。    我们都来自同济大学汽车学院衫,团队成员有两个来自汽车工程方向钾失斑、一个汽车营销方向阔尝、一个汽车设计方向拿怂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求干镰,围绕“以人为本”秀,挑战的是都市环境里的出行压力朔虚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刑窘、设计师也有很多共鸣然松,通过一系列调整惯努脖,最后有了这样一个以人为本颗常羔、体验为先的方案顽。我觉得痛布融,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锰:目前娄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脯帛辨?   潘孟涛廷: 我们会对人才数量进行评估和拟定适驴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的病。随着经销商网络的增加敛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吧称第,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遍两,从而满足未来消费者的要求匈姑泪。这些内容息息相关揪,并且不仅是着眼于眼下擦,更是放眼未来骏。比如呸奇,针对刚刚提到的电动汽车战略黄剩,就要确保未来有足够的专业工程师储备步盖驼,因此扇奈沏,我们时刻准备着航辅史,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞭。   问锚:在创新领域晤,包括未来汽车科技领域寡,捷豹路虎有怎样的系统部署玲蘑?   睿侨森棵狡: 首先骇,作为一个公司冈酬容,我们在研发领域有诸多投入地楷幌,而且很多的投入都非常具有前瞻性巴弧。比如说屯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廷奋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验储烁。    其次侮侥,我们想要通过产品和服务猜,把先进技术带给我们的消费者沪,因此我们的工程团队惹赶、研发团队必须时刻关注消费者需求忌秽倪,做到一切产出符合相关性墒霉防、可实践性原则蒂其。此外扯,我们每年投入约350亿人民币筒北蠢,用于车辆技术的研发和投产薪氖猎。    我们还于今年7月宣布挡顾车:在未来四年宠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耻宏勿,并在未来应用到车辆技术当中兼冲。    今年早些时候匈川悸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秘,通过应用软件及按需服务的开发与提供辞,解决消费者在出行中遇到的难题崎蹬。    与此同时凑仟颅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闯侥硷、办公空间唾惹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扩恋楔。   问糙:请具体介绍一下InMotion讣埃康。对于整个汽车市场的趋势赂溃,比如电动汽车技术弘佰,捷豹路虎是否有着自己的见解模句蹬?   睿侨森噬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案型扣。我们希望将来可以将它推广到美国簿笨、欧洲以及我们非常关注的中国市场聊堑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部温翔,由研发团队进行分析花徽痛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子次,我们也会分享给总部输。    关于电动汽车技术委碴剔,在洛杉矶车展前夕奢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橇亭。中国是目前最大的电动车市乘椴闳,并且有引领行业变化的趋势喜廷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擎,确保第一时间响应本土市场的需求狭诫琉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敲屋比,并于2018年正式上市电唉腾,希望大家多多关注兼棱焚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贬狡赋:关于未来互联网汽车溉,捷豹路虎有哪些基本的认识鲁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陷?   睿侨森型铺: 目前壳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一事普啤,它的发展甚至可以打破现有的疼膛潮、传统的汽车开发逻辑与循环孔辨挝。    针对这个话题把娄趴,我有两点和大家分享磕录单:第一点郸输轨,未来所有的车辆都将实现互联网化灰,现在能够透露的是捅旗胎,接下来我们全新推出的产品耗藐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搅晦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作螺申。比如说煌痢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作春,使用他们的UI界面和地图线禾痞。类似这样的合作劳开慕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭寺竟:李芳" "   汽车网讯 12月15日汐潘,由中国汽车技术研究中心蝎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开底。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爽牟拉,从“市场化发展现状”撅女、“应用模式创新”堂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舞脾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台那扮,为产业发展建言献策烙掠烫、助力提升蔽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毋酿: 第一希,背景行贤。    去年发布的《中国制造2025》雌,新能源汽车是重大发展领域之一矫盖,是其他技术应用载体朴魏,而且是先导性产业卷几刚。它的进展情况决定了中国制造2025限解草、强国战略实施的程度挪惕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骆上菲,从而能够聚焦变革忻、明晰路径丁、凝聚共识惠抒旅、引导相关资源集聚推广产业创新苛趣裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦秋换,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一签,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侧。总体报告是按照1+7的结构劣奥。1是总的其蹄,7是包括4个车辆整车技术蔫,3个分项技术摹纯漆。    第二靠劣人,国内外总体技术分析稍。    近年来臀乘,从国际汽车产业来说赶赡肪,低碳化栋碴惋、信息化菊美贤、智能化是一个总的大趋势顷。欧洲操蒜、美国慌胃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孰匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化擂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朗坞。我国汽车产业特别是近二十年的发展内械貌,取得的进步大家有目共睹躲。首先盘,产业规模世界第一硷佬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谴割。从技术上特别是自主的技术进展非常明显春,包括品牌市场的影响力有目共睹遍,特别是新能源汽车精碍衔,包括技术茎癌碗、市场谓理腾、新的智能网联汽车技术妹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寿,智能网联汽车发展是非尘剩好的优势条件险棺钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展两,包括动力电池酶、变速器篮超。国内自动变速器原先是空白葛,近年来无论是CVT删济、IT斯么担、DCT都有自主的技术和产品糠乓,而且应用在逐步扩大弧绍姑。    虽说取得巨大的进步霖,但与国际先进水平差距明显烹碧蔬:    首先辜倒,发展能力上的差距捂尚什。投入强度远远低于国外汉甲,全产业投入估算1千亿鄙短,相当于通用陵酪、大众敢享、丰田大集团一个公司的投入亢晚恳。    其次涧,研发积累瘁挟。包括流程积累雹、数据积累活、技术积累兴肛、标准积累汇,这些积累偏弱勾。    另外鸿忍,从整个产业创新体系上来说盘昏溪,差异比较明显的阑渤,特别是协同方面魏。单个企业弱味络署,整体的协同效果很低崇蕾芍,意识也比较低顷共浅。在发达国家备轰连,单个企业强奴胚牢,整个国家的协同体系效率比较高疆。    基础不牢地动山蚁露煳蕖,我国汽车产业的材料肩埔、工艺基础跟国外相比也差距明显巍桶百。汽车产业矗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胆讲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杯那呸,要求有创新的思路和创新的模式详。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篡虏柒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纳。    第三会畦幕,一些关键的里程碑非穷伞。    重点是总目标巾,总目标是基于很多现有的环境设定的脐示,也基于七个路线图进行测算氢。反过来说吉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挥,就能够实现保障几个方面总目标的实现领漠拎:    1密缄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煎焊呸。如果技术路线图能够得到实现沪湿董,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丘琉牧,之后往下走扰,这对产业来说氓麻,甚至对国家来说是非常重要的豹。    2妒埃搬、希望在2030年左右补,汽车产业的电动化转型基本完成豁七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陵靛。智能网联汽车市场有一定的占有率娠屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谓梧。    3班庆、建立有竞争力的自主创新体系裳椭陶。    节能汽车在2020乒簇蕉、2025叼、2030三个阶段提出典型的指标盎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驼房败,5升歌侗、4升忱成眯、3.2升盆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氮,2025年15%呐飞,2030年40%以上澈下浚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术规冻翅、自动巡航解、车道保持应用已经很高倒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例速食,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弹迸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慈券,经过技术路线测算实现总的目标标精吵。从路径识别上来说赦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茬灵,以能源动力系统优化升级转型作为重点柔眯司,以智能化水平提升作为主线垢夺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甜嘶拐,全面推进企业产业发展扇梆锤。    第四躺,分技术路线图的基本结论霖兔剂。    1甘插、节能汽车纺。总体上有很大的共同点诲柿铅,重点在混合动力技术茧内、内燃机技术锑爆、其他驱动技术郴。混合动力是技能的主流技术滑奇,当然轻量化也是另外一个拱,但是轻量化有专项的分析芥,在这里没有强化既咸。    乘用车总体执行轻量化榷广、小型化篇、混合动力吃鳞鞭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失市瑟勤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鳞。    混合电力是一个主要的技术艇筷,达到5升厕,4升溶剃介、3.2升的目标逛,混合动力是主流氯,其他是共性的黄哼曝,轻量化倘吵沙、摩擦等踢霸。    商用车混合动力应用时间稍晚狭,重要度低于乘用车叮莱。    2鞍、纯电动与插电式混合动力汽车堡炔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涵,加强轻量化成为趋势剁卉。轻量化对电动车更加重要阀分抚。对于插电式非常重要的腐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掸犁,驱动墙闻艘、点击统家、控制拜耗、充电椭、混合动力发动机私,高效耦合发动器甘河吕。动力电池本身有专题龟灿库,在这里没有过分强调仿嗣耙。    这两种车提出了总体的发展纲要失,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式零搂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的品吞耿,甚至可以忽略不计赴岔坟。    从四个层面梳理了技术需求钨嘶诚,提出了一些优先的行动项敬,面向纯电和插电界,国家科技技术支持十五年了茹,下一步除了电池列为专项之外酣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胎。    另外让试汹,聚焦关键零部件烷、基础突破和可再生能源割、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遍纹木,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要使弊糜。    3屎判、燃料电池汽车任陀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吩。从中国汽车产业来说勒存驴,现在重视程度不够吼搓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划率街戏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究繁备。希望四部委提交国务院进行发布和实施咯颁锻。    在研究过程中甸搜燎,大家对燃料电池认识分歧比较大帛,或者没有共识伯合,这里特意保留一个燃料电池发展目标侈梯骋,跟发布不一样热桨。发布时2020年达到5000辆的保留规模邯,我们是1万;2025年是10万额,发布时是5万;2030年是百万悼,发布时是10万橡绰募。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧期玲检,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锰、耐久性身潘旦、成本蹭、氢安全山抽细。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黄码奥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焦糯不,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骏。当然俏剂,全技术链的技术攻关需要做点,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口航。前期小功率燃料电池鹿赤,中期是平衡的燃料电池妹甲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬,到最后全功率的燃料电池潮。当然乖晌,电电混合是最主要的划汝,最后电池小容量的技术路线写溶宛,但燃料电池的功率更大一点匙绊。在这四个层面进行了技术创新梳理列,燃料电池要解决的东西很多答,包括材料害、膜顽反桨、电机了插、燃料电池牡停块堆镜釜杠、系统技术钱蹦点、整车技术猜暴。燃料电池也是下一步国家科技丁、资金支持的重点肖铝冕。    4歧氛、智能网联汽车常夺泡,这是新兴的技术发展趋势皆。其重要性与新能源汽车同等重要碗茎娇,有部分专家认为更重要卯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佩隆,技术和应用的优势梆乡,也是机遇唤处。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盼矮,涉及到国家信息管理甫氓。对核心自主提出了很明确的要求愁噶酿,即两横三纵佃钒捌。    车辆技术上更多的是决策递蜜、执行完。信息技术午庆绊,信息安全部邓,地图技术也是非常重要的荒蝎端。两纵寥煞,一个是车载的千毋,一个是基础设施沥撬。智能网联一定是循序的材估看,智能网联技术最容易得到大规模的应用篇沸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标导。这两个路径总体上循序得到应用了炬,从商务车来说伙,更容易形成官妮木,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碳。    从四个层面聚焦一些技术需求梳。跟燃料电池一样翱偶啃,需要解决的问题更多一点蕾。从感知决策执行的珐唬,特别在决策阶段篇,差距是比较大的腺,感知当然也有差距拨。在信息层面峨,大数据冀、云平台逼,相对来说中国有比较好的基础和优势镀。    作为一个前提九,对标准法规先决性情立,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尚梅胯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撇。制造技术不细介绍了狸仆,还是聚焦在新材料的运用筹猎淘,以及新技术对制造技术带来的变化奇剐,聚焦方面进行了说明孔。    动力电池皮乃年,分三个目标扁,目标上有比较大的讨论和争议吻,比如说新阶段提出了350铣、400嘛、500的质量要求架,争议非常大饲,重点几个层面溜夏插:    优化现有的代表电池技术汀芥,提升技术水平告,特别耐久性柏堕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褪。国外的装备很难形成有竞争力的差别高。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桅返诫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尝。现有应用以企业为主体来做梨棺将。当然脸霸,也会关注动力电池的回收利用技术顺盖荒。    最后路第,轻量化堑碧榔。简单来说悍等炕,前期聚焦材料技术投狮、设备技术玖疮、制造技术厩娄篓、回收技术嘉绞蛙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钢疼蔼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荣江蛾,比如说传统的四大工艺的变化泊吭菩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用些嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险丁贪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犊颁、供应链事息磊、资金跑巍垂、汽车等方面的诸多质疑料闹陶。期间,明确表示不会放弃造车踞焕懂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侨们拳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步外。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弊拒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盛、互联网及云艾焙舞、内容篱、体育,还有三个端口类的,手机廖芜勉、电视黔料、汽车罐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磐筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拾烫场。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墙慕。    乐视的电视做的确实是非常不容易副蒂扑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阜洞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桑缔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元串豁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弹随陪。总归累计亏损36.33亿元提臣函。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拨。第一部分就是投资人的钱檬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浅臣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穆椽邪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靡捶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扑熬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艰词、体育43亿钒、手机50亿,房地产64亿绿韩涵、内容108亿攀聘寝、互联网金融151个亿钒骗毁、电视187个亿窝同、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氨湘筐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涵肪辣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的居。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的交似。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迟禄蛔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的味。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肃虏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焊赶囱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焙恕山。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的魄灯。很可惜,你们蒙眼狂奔潦卉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吹吐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂世桨量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜筏揪:李芳" "   12月10日缴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩:一条是政府主导剑怒、政府补贴的方式藤,这是当前的主流晌渤。一条是消费导向孰,依托市场的内生成长道路钾。”他表示撤逞策,(电动车产业)进入者中厂,大多数最终可能会被淘汰拱,但是不能不给他们机会栓。国家已经开始放宽市场准入嘎讳焙,此时委宋,应该在两个方面把握好政策淮采千:1憨马孝、应当欢迎新的进入者瞳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刺,让投资者自主决策溯桔蹿,自担风险岔垂。2瓜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屯,严格市场监管佛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚团懦,目的是建立好的产业生态缴。电动车产业化沙侈,最终必须依托市场来完成判暮,因此槐监,政府的政策必须产生长期预期无祷。推进政策应当借力市城バ,发掘市场的潜力荤恫搂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舍。政府政策不干预技术路线滤,政策的实施不是导向对政策的依赖抡考托,而是政府作用的适时发挥伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道配箱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示课肉脚,戴姆勒有望在今年成为全球最大混,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汝,这一目标比原计划提前四年实现鸡覆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熔鹿:“戴姆勒今年即将实现这一目标按,比预期时间(2020年)提前四年滥。”   据悉凳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伟,当时受到与会者的哄笑庭畴。然而妹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苏笔苹,领先劲敌奥迪和宝马函先穷。(实习编译敞饭:刘欢 审稿疾搬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飘瞬静:韩大为 版权作品钒锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载腺冉天,违者将被追究法律责任第挡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道百形,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箩。在提及新品牌“WEY”时袖,魏建军表示鳞,“将夺取丰田和德国大众的用户”潜毁京。   记者绘:为什么把自己的姓氏作为品牌纠?   魏建军藕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痪。我对WEY很有自信碴,就使用了自己的姓蹭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孙,但在中国汽车行业我是第一个旦。   WEY之所以采用英语羡尖谁,是为了要瞄准成为全球品牌腺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力档疲。   记者斤点骋:对于竞争对手有什么设想毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桃劫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岸解皖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稠吧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钳乳,在此基础上还要实现15-20万元的定价释趴驳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裳敖。在性价比上WEY更具有优势辰小囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编的秀:李芳 版权作品痉妮贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭撑,严禁转载某规速,违者将被追究法律责任梯歪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钮,新能源汽车的发展也不会受阻互缎境。   根据工信部核准的数据兔邯脸,今年前三季度乡苏票,整个新能源车销售16万台撼,同比增长83%咐贬镣。其中番弛,新能源客车已经占有40%以上的比例孩舌瞄,达到了近半的水平刻枢,发展前景面临压力纷屉疟,但乘用车只有0.1%券扭倒。“我们涨十倍是1%窘,涨100倍是10%飘林,新能源车发展有巨大的前景和空间锚揉钒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臀铺氰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懦逆秘,全国乘联会秘书长崔东树说成态巩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怒廖响。根据国家制定的产业政策要求缆,到2020年龚,乘用车百公里油耗要降到5升帆鳞,这意味着五年内降38%的油耗偷。“基本上谁也实现不了收帕力,只能靠新能源车来推动皖枚。而这种新能源车恢桶母,插电混动可以降80%萄芬骡,纯电的可以降100%的油耗伙股,这种情况下只能发展新能源车橡渺,这样新能源车乘用化暮,为什么我们一直定义为为生存而干贬墓拍,你不干就要挨打捷。”崔东树说赁揪韧。   另一方面茹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展落獭庆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者故,因此定价弹性很大虐。”中金公司的研究员李璇说挡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平递,为消费者提供很多选择讲。随着技术进步和更多电动车型的开发茧豁敖,新能源车的成本会不断下降喘徊绦,比如长高识,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矩募。“中国的纯电动车型出来以后腻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耗匆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靖,发现基本上17鹊釜、18年以后的新能源车欣徐,达到8年10万公里以上刨冀伪,整个成本是比传统燃油车是要少的骂,甚至是少了20%到30%汲罐牛。”   电池是电动汽车发展的核心巳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗡贝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汹潮肠,电池成本还有很大的下降空间迷暗。目前焙揣羡,整个电池的产能供应相对过剩日炒,国内电池企业达100多家钾策计。据统计烫讣,目前整个电池的价格大概在2块多左右宛韦系。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乒。因此辞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞘,这样才能达到标准锤甭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆搔暑:李芳" "   我们不认为绝对的销量洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李鹅陪。衡量一个品牌成功还有其他的因素会,比如利润率谷嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刻缄诲。除此之外蓄,品牌力猾付、品牌的知名度炭径癸、美誉度兑、影响力嘛叹耸,也是决定品牌可持续发展的重要因素床绢捷。宝马在创新精神上是首屈一指的貉翻钒,因为汽车行业正经历巨变曙磨,在电动出行涪替帽、智能互联儒、无人驾驶等一系列发展方向上吵徊丹,宝马都打下了比较好的基础季刨疤。    临近年底沛梦,伴着层出不穷的新闻事件偶,高档车市场竞争愈发激烈溜,作为全球领先的品牌——宝马染姜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孺迁。近日搐守,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唐灿枢,听到他开诚布公驾县、推心置腹的看法斤宏本。   问盯狠嘉:根据最新的销量数据骇偷巴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尺。那么接挞,您怎么看销量沦、利润壤拉、与经销商合作伙伴的关系厂宪胖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趁贿沉: 每个竞争对手的情况不太一样稀杉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筐纳,所谓的增幅我们一般都讲同比田峡,是跟去年的基础关系侍。几个因素加一块儿冈,我们不认为绝对的销量傻项判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劳肆备。对于宝马而言崩愤,今年前十个月嘉旦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吃,同比增幅10.2%谎林朝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戳,同比增幅接近11%倘。我们对这个数据还是非常满意的糯雀臀,这也达到甚至超过了我们内部的目标晒称。    除了销量本身的绝对量或者增幅提文,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焦,比如利润率快粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柑排外。除此之外淳,品牌力甭、品牌的知名度骨、美誉度滩祁勾、影响力撅,也是决定品牌可持续发展的重要因素拴梢。宝马在创新精神上是首屈一指的恃,因为汽车行业正经历巨变窃吵菏,在电动出行抖培、智能互联匹额掏、无人驾驶等一系列发展方向上咯鲜丝,我觉得宝马都打下了比较好的基础姐。总体来讲椽卤,我们并不惧怕任何竞争购领羡,我们也欢迎竞争年七,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妮晒效。   问纹:最近狼泄赏,关于奥迪的新闻比较火慨。   刘智奢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略券。对于宝马品牌来讲襄痴断,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遂,双方的关系也非沉荻看常好椭到寄。所以拼陌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恭室疯,一个是宝马(中国)谁,一个是华晨宝马绕诗闺,但是我们有一个整体式的营销团队雌,有统一的零售网络笨蔫咸,我们在总部有一个统一的管理团队酵我纯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狠疗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略峰乖补。至于竞争对手我不是特别方便评价喀耿,不过至少释放了一个很好的信号喜獭,豪华车市场的前景依然很好党碎。    问式洼京:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骆圭?    刘智算锰间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剁。因为从经济的基本面来讲沉禽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宛窟、持续的发展态势尘磁端。之前以出口坛菩、基础设施建投资的经济拉动方式竭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式部吗。需求的增长其实就表明了对于车的需求湾渭烽,其中也包括对豪华车的需求冻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煞拉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乒垒,这几个因素相加霖潘宪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猫。今年辉沁,豪华车的“盘子”接近200万辆跋世勃,未来可能每年的增幅不会特别大浮鲍羡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑馆袍橙。所以峡陕眯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袭孰,力争在市场表现上优于竞争对手鹃。   问返:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓉孰星,这一岗位和以前相比有哪些挑战熄沃贿?   刘智啼侩峭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黔,因为我在宝马的八杆缴、九年时间肉牟,换的工作岗位也挺多的侨。换了新的工作以来虚咖惕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涟握,比如负责国产车的销售潦郴,可能是比较短平快的赤,看的是一衰那拟、两年之内的事情纳匈。在宝马中国总裁这个位置上藤捅府,除了目前公司各个业务板块的运营袄略衡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋斑,像无人驾驶性、智能互联叼肚、电动车停,包括数字化营销供默拾、品牌年轻化等等一系列的东西草斥酬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队售酷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓜射癌,力争在中国市场上打下一个非承悖好的基础导。我相信慑版采,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候离湃,宝马会拥有非常强大的竞争优势抗波。(中国经济网 记者被:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里盆:李芳" "   原标题少匿病:王永清房腊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淮染。别克品牌今年销量已经突破100万辆崇寇律,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苍料,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茧糯毕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峭射。数据显示突溪啡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腻波,同比上年的446764辆下跌28.64%厩匣膘。上个月叭绢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惨蜂系。    因此其俊,在车展期间接受记者采访时色,王永清表示霖萌盯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咯嫡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爱焕,但全年销量依然会同比下降20%左右逢署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谴敞赫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快覆,可能在布局上稍微有点滞后宽久。现在对于雪佛兰来说蠢盟夯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洽嘎崎。    事实上邵躲荷,雪佛兰已经开始了提速布局剂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虑柒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痊。王永清表示盒僵祥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌簿,2016至2020年投放超过20款新车溺猎昆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列事,30%为SUV车型稠,并将加速引入包括1.0T胆、2.0T饥、8AT鹊风、9AT吃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碳井。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趣篱壬,未来SUV将成为主推车型奠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泄,轴距2725mm备檀希,将与全球同步进入中国市场颈骗次。同样搬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晶凯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楷瞄叔。    值得一提的是哄假绿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS很土,拓宽产品线腔。RS车型将采用包括侧包围饺牢、运动尾翼翔、双排气管达凳、降低化运动悬架衔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邻吵,并加载多项ESS智能安全科技瑰单匿。    在品牌营销上通廊蹦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斯笺那、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茸梆聊。另外怜抬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发善,演绎雪佛兰“热爱脊挺敖,梦想控,行动喇,分享”的精神渭呻肚。    “今后新车的利润越来越兴堋,主要利润来源于衍生服务嚏、二手车置换等蔡。相信雪佛兰将它的结构调好后傻菜芜,未来两年将会真正出成果拭淡。”施弘说琉楔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外性吗,上汽通用的新能源战略也将全面提速然。车展当天蒜介,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僚贺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僳辑,发动机的最大功率为73千瓦啥辜分,其中电动机负责驱动朽,汽油机负责发电摔入龟,它的综合百公里油耗是0.9L晌翻订。从上汽通用发布的节奏看朗镜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剿忙钞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案适兼岭,王永清说赏让痉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些半娥,产品还要丰富宦,才能满足这个法规的要求爬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祁,到2020年之后比例更高封敬。王永清表示其肠么:“估计到2022年境计齐,我们的电池技术会有很大突破界,能量密度大幅度提升篱弧截,成本是大幅度下降离。这对纯电动的新能源车发展是好消息郸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咀、豪华”品牌——WEY彩施规,W01帘僧、W02两款全新SUV首发亮相鲜,售价区间将在15-20万元俯篮。对于新品牌的未来发展规划琉筋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞪:“WEY品牌明年将有3款车上市咐拾,到2018年还将推出2款左右的产品沥关堕,以支撑起全新的销售网络体系换穗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肉弊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍边瘦据,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奠混掂,8月份推出第二款SUV W02啡替孝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茸倒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型携纹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泰等,魏建军详细介绍到瞎浦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粗,配置上拥有最先进的安全技术金、智能技术块饲,也更加精致偷。此外在性能上两者也有很大差异词疮,例如在NVH方面默餐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辉仑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皋。   在经销渠道方面蹿,魏建军介绍说砍羚卞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迁,没有想过招募新经销商发颗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涕。”   对于新品牌的未来发展厂氓枚,魏建军信心十足泄,他表示每裂裸:“我从没想过这个品牌会失败煌态,只有退路封死才能做好这件事范孤懊,自主企业只有没有后路才能把事情做好陶。”此外贯好焊,魏建军坦言闪戚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莽,因为新品牌叫什么并不重要毖刀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀起呵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簇抖,将方向转到共享经济渴们哪、互联网屡、自动驾驶方面新的技术疵獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聚寸千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩项刀、生动的演讲蔷淖,就城市交通吃、自动驾驶和汽车互联等热点话题罐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索累搪狼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业层。    徐大全说俊叼,博世始终认为款非,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糖氰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式台娇瘦。    徐大全谈到轰,作为在汽车领域的老牌企业肪谓房,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肪剔患、多样化的发展态势和需求禽亲硼,博世已经有了自己的思考和方向背。    他说乔拔僳,如今沥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欧暴魄,将方向转到共享经济槽哨、互联网斗、自动驾驶方面新的技术堕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漂供,面对新一轮汽车技术的变革涂垫凛,无论是传统汽车袍、零部件企业蹄滑沏,还是互联网蔚、科技企业铅楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局人缎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吓娠玫:互联化泉猜、自动化和安全化休。我们预计汐承,到2021年驮,汽车将成为第三大互联移动实体季蔬荚,同时扮演人类的第三大生活空间吴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揽班,来充分发挥互联驾驶的各种优势耽。    谈及自动化领域深辛管,徐大全判断羔笑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讥聊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乒超突,通过持续创新驾驶员辅助系统夺,从辅助驾驶椿倡、部分自动瓢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶损沉奉,分阶段朝“零事故”愿景迈进谁刮蛇。目前府,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牵稼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昧示悼,到2020年左右慑粪厢,自动泊车功能将进行试点项目测试完弄。    说到自动泊车间,徐大全特别谈到停车难的问题嚷庇仆。他说挎,停车难是在城市生活中的一大困扰喷非。今年谋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藏彤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颅爸模。在八项智能泊车功能里律词妊,“手机查询停车场位置并导航”富、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擒。其实惩诲,在大型商场里苫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菲昏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卷笆。根据一项市场调研显示结,2015年尖衅速,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咕晃啦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翔郡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哗露毖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖,在深入巩固原本的互联化唤、自动化和安全化“三化”战略基础上保嫩,博世今年也把两轮交通谈韶寺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拐侧稗。    他介绍叮捎残,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部体篡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力前妊。未来十年缚剂翟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潘钮突,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旧。    在两轮交通方面扔毖瓢,博世提供两轮驱动拟堕、安全等各方面的解决方案恒,涉及两轮电动车夏旁呈、摩托车扒橇漠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窜呕。    最后垢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骄,满足这些变化的需求镁摧暮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阮乱,“双积分”法规眠兽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娄芜虑,连日来胁角搅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恨文,让观望中的车企备受煎熬弛。针对业内关注的焦点问题蹈祁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翱芬郡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槽:不久前仍度蒂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脸艰,如何理解这两套方案驳举挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撤靶寐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顿该动、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联草套竿,但又有独立性囱碑目,各自的核心目标有所不同棱倾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摹裂,进而确保国家能源安全襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%坦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨松翔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诽蹿篱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展誊届磺,进而实现国家节能减排的长期目标臣滦涡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徊咎读,但现阶段并不能彼此替代滇两呢。对于CAFC而言句喂挡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗽急,其中当然也包含新能源汽车吹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠填弘。但不同的企业由于自身能力譬薪、技术储备和对未来技术趋势判断不同波经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求令蚀列。特别是目前新能源汽车尚未形成规模看撵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补划谢,而以后补贴将逐步退坡扮丛,企业更担心成本无法负担脊韭颊。因此仅有CAFC法规焕乃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疆谁百,所以有必要出台NEV积分梅撕哭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楼邻糜。同时缝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舍,从而有利于新能源汽车早日取得突破顷搔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗汗,其目标应是降低汽车及相关产业成、乃至整个国家的碳排放府琉零,和降低能源消耗诉求不同潭。作为碳排放第一大国谭筐晌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乘蓟,后续国际压力还将不断增大瀑貉社。因此卸茎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弟挠,从大方向上讲是正确的纪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卿避且,这和NEV积分没有本质区别外论江,也无法确保总体低碳目标的实现姥翁。实际上湾挫,跨行业捎毯毙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仕广。以电动汽车为例归挖,其在使用阶段确实是零排放弦笑抄,但与欧美不同识,中国的电能以高碳电为主厦沟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熔庙酶。也就是说疟,在使用高碳电的情况下宫酣柯,电动车全生命周期的碳排放并不低行拒。这正是碳配额管理应该解决的问题吨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帕雌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颅梦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抵。实际上僻苏,将新能源汽车确定为国家战略茬任番,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构少,生产更多的低碳电蓄竣,否则减碳的国际承诺将难以兑现畴距叼。    另外夏弄,对于汽车行业橙桅,无论是CAFC氰蓬嗽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同归,但都应该由一个部门来统筹策划屉,系统思考湾香弓,拿出科学坛、系统骡、具体盟娄特、有效的管理办法来推动实施庭航,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粳朔潮。    ■积分交易细则需加快制定胎捆、尽早出台    《中国汽车报》粟厦形:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楼既巾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形轰蔬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铺社?    赵福全墟迹:确定合理的积分价格葛,涉及到技术表、成本和市场接受度拐坊,需要综合测算和动态调整派湿芯。我认为基本原则是抄仇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夹叫桓,让没做新能源汽车的企业有经济压力漆挟。如果NEV积分是“白菜价”坎,大家直接买就可以哇篡晦,谁还会愿意在新能源汽车上投入楞?    因此相,NEV积分的定价应足够高铅啥幕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咸呐淮,通过自己的新能源产品获取积分较戚,满足法规要求附忿摔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杭,能够通过购买积分先生存下去谎舍梨,争取时间把自己的新能源产品做起来绘钠。    《中国汽车报》会绅:除了积分价格之外藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹃淮,目前处于“空档”状态滤播巨,怎么看待这个问题女添编?    赵福全晶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力且量献。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲍搬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畏放汤。同时茄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颅。对于汽车企业来说孝,3年仅仅是一轮产品开发的周期滴猾,政府作为“游戏规则”的制定者摧耽,应尽快给企业一个明确的目标力,否则企业将无所适从很识叹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奖褐脆:“双积分”中提出了2018年起惮两哼,8%领斧孙、10%舱肠、12%的NEV积分比例澳头逆,而经权威机构按照法规要求测算瓣摧使,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潍枷爽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陋庇赂?    赵福全系:在这个问题上眷竭,我并不持悲观看法嘉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘲仿漠,因为还有很多企业尚未完全发力手缅外。按照国家的发展预期墒贫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缮杠,如果每辆车以最低积分2分计算壬隋俄,整体积分比例就达到了14%骸洁,如果是分值更高的产品乳,达到18%的积分比例都有可能餐斜膳。关键是要努力实现7%销量占比目标平都,而这也正是NEV积分的目的所在卜。    不过另一个问题引人担忧爱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汉,同时在CAFC核算中也有优惠房暮:一方面油耗直接按零计算晤崔,另一方面核算数量加倍可武躲,从2016到2020年分别是5倍刊檄动、3倍休本陛、2倍呸赌。此外趁,按照单项抵偿原则咳譬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分收搅,还可用于抵消CAFC负积分下跨。我们经过测算发现校,CAFC中的这种双重优惠绣莽词,对新能源汽车的“照顾”过多了巧,不利于促进其他节能技术发展竞耐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荚讥涸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展混溶,CAFC的达标难度就会随之大大降低淮川。实际上铣村坪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻,两者不可偏废懈辑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夕母,但如果CAFC目标落空螺菇蔡,国家能源安全受到威胁府古申,汽车产业的可持续发展仍无从保障荒绰矩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赖危咳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唉,这不仅能确保CAFC目标的达成蹭搬,也会提升NEV积分的价值磷,避免NEV交易落空共灵低。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潭拧错:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斥,而没有将电耗的概念纳入其中姆,这样的算法是否科学茧阑联?    赵福全抵浪赋:NEV积分分值以续驶里程为依据谁锑滦,这与推广新能源汽车的初衷相违背曹,也不利于鼓励技术进步喇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陶矛华。推广新能源汽车是为了节能减排必萝,因此不仅传统汽车际姓,新能源汽车也同样应该抑大扬小熟、抑重扬轻矛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垫背,而不是搭载电池越多越好会囤炭,因为大量电池搭载在汽车上移动换,这本身就会使能耗增加链,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啥魂供,也意味着大量增加电池生产的排放篇化。    政府应鼓励企业开发低成本衡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品控膏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艾酿禄。也就是说淡,政策制定一定要“勿忘初心”步德吕。建议NEV引入单位电耗惨拴,即吨百公里电耗的概念合,作为积分分值的依据拟蕾。同时官酪,对于小型车电耗适当放宽试日哩,而对大型车提出更高要求谭,以鼓励新能源汽车小型化险佳,进一步提升节能减排效果肥拉台。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》船僚:在“双积分”中墨,没有将新能源商用车列入管理范围穆,这样做合理吗里辨力?    赵福全氓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍椋可持续发展的问题烫。2015年瓤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%履谎飞,获得国家补贴的比例比这个数字还高钢岛。而此次NEV出台却未涉及商用车郴布,这是不合理的尚辞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺废剿,也会让乘用车企业感到不公平吞啦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腿叹惠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宽彤。我建议判,应该单独给商用车设立NEV比例要求矫络,可以不与CAFC积分抵偿脱搓,但企业之间可以交易茬。因为如果没有NEV的强制要求伟蹋,在补贴退坡后粪规佳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文倘切:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕉络僧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慌芬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芭老署,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戒维芍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孝瓣现,盲目投资之后几上,多数公司要垮下来面精。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檀蜗勒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撩量祁。    以蔚来汽车为例催,去年8月还只有100多名员工釜欣钒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模始仁搏。据中国汽车工业协会最新统计锑邯勘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顾,销售4.4万辆我赋悲,同比分别增长25.7%和43.8%缴并屠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懊,销售28.9万辆拒蹈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碴词。蔚来槐割艾、威马删版、前途怒多、小鹏等已是新能源造车领域的热词侍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入边烩叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硼钾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》久,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肃躲下。至此毕链,奇瑞新能源成为继北汽新能源动寇、长江汽车恳褐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业感,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倍。    “新能源车企的风险沸筹弥,其实很大哥。”王秉刚说队搓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臀沁,对风险有足够的分析宽步,有可能投了很多钱江变,最后做不成挠廓夕,带来不必要的损失行。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下好,简单地投资建厂寒怠、增强制造能力辣黎挡,未来堪忧涡脓。新能源车电池的技术进步非常迅速 密吨朽,现在可以用的技术一年后就不行了写恳。如果没有研发能力就做不过人家啪凳猜。“一下十几个亿扎进去需,有可能最后做不成频,我还是提醒新进者要谨慎一点蔽你锋。”王秉刚说晶媚舅。    事实上粱,目前国内的新能源电池生产厂太多了北,但规模都不大酿。而且动力电池总的规模也在扩张中叫,尤其质量好的不多石慑乌,“据我了解苛魄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箩琳久。”因此孟犯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赁兽。   谈不上“红海”煞得挛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殴希力,但道路曲折抢罗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踢惊烫,造车得有钱歇草拢、有人才埠、有时间速。“钱我们还行肌取,人也不错母兑活,就是时间太紧摊体,毕竟搞汽车三年算很快犀滔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合定叭挎。”万锐坦言笔交通,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坏绰方。    不过衡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧少贡携,万锐并不认同角骨能。在他看来办厂其,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上破潜,因为大家都还没“下海”林。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚼稻涣,大家还在忙于造车父,搏杀还没开始胃。    “这是好事笆帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煌里蜡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烯饲挖,目前中国传统整车企业有150多家蹋,新能源车企至少有30多家经抬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碉幸避。    至于是不是过剩霖惨凤,梁伟表示这还是要市场来判断墙纬。在梁伟看来嗜藏你,其实中国传统汽车行业已转入新常态棋顽沮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菏,除非汽车消费大幅好转烘炭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磊悔阮。    但另一方面赣绢,根据预测酚目,未来5~10年霉,中国的新能源汽车将保持两位数增长扒眷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卉芭茫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崇囱窍,到2020年时产能达200万辆管梧拾、累计产销量超过500万辆谦。梁伟认为菠疚违,从年产几十万辆到200万辆的目标锣,新能源车汽车肯定还要快速发展馅。目前的新能源车市场还完全没有定型媚曝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会通抱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轰桑,“很多人此前担心特斯拉会破产麓瓜,但Model S和Model X推出后效果不错侈,用户接受娥。经过多轮产品积淀鸿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醇,特别是成本下降得较明显姑。特斯拉可以闯出来了,中国企业也有机会戊哇扇、有成本优势汗。”梁伟说巍担匹。    对于最近贾跃亭的乐视挝沉平、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘉缚,梁伟指出赦碉朽,除了技术椒吠,汽车行业还是一个资金密集篙几、劳动密集的行业判芳。如果要进入铝天烂,需要企业在未来几年有大量投入碑堪,以格力电器(000651.SZ)为例洪顽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗功阶。    梁伟表示磋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鄙腿,毕竟快速把产品推出来涎,现金压力会非常大午。另外骗浦滤,一家企业在原有行业中具有很强的能力宋黑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撵什,这是一个很长的学习过程亮痘妮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧借胁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尽,也是第十七个中国记者节宪。2000年挥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漏蒋漏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咸嘎腻。此后记者节像护士节凰犀、教师节一样僳,是我国仅有的3个行业性节日之一榷。   值此之际稠骸请,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱本虚干,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨谴。      坚守还是离开钒退借?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盆碑:去年网络广告总量2096亿元瑟内,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掠葛剩。报纸下跌超过35%灸抄,杂志下跌近20%探。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿履,单项将全面超越传统广告俄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啸赋捞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棋靖菊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钎店,也仍能保持着不俗的销量贯鼓。    “没有路可以让我选择羚桔僻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妈。”陈总对此直言到乏财。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚末焕,但发行量保持一直不减饺辽。诚然槽冗,这离不开报社给予的支持技。但从自身发展来讲悔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚕携鸿。究其原因五乱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厘灰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔫撬。   汽车也好瞪汗,新闻也罢氮。毋庸置疑漆警充,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胯。   纵观整个汽车行业的发展趋势擒烙泛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戎祟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澜掳,但不可否认的是慈贺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式开玛潜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饲倪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苇。    除去对报纸纯少伎、杂志惕焕、广播吹司榷、电视瘁涸查、音像等载体样样能玩得起来楞擦,还需操弄3G夏凭、4G等流媒体技术闪粳。我们不知道下一站会到哪里矢踌。   面对媒体融合大潮僚杠,陈总胸有成竹的坦言梳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骗府,家用汽车转企改制之后继续深化改革设。由媒体到传播机构居,由杂志到全媒体平台祥,历经两次创业降械鹿,家用汽车探求新的发展方向衫,抓住变革时代的发展机遇丘峦,赢得了全新的利益增长点搞。不再只是单纯的纸质杂志雾,视频梯、自媒体等做出了不错的效果咳。   其次度,就是在自己的企业定位方面谦创,中国医护工作者汽车消费调查棉、中国城市教师汽车消费调查是以医生奢就莱、护士洗、教师等特定的人群为对象做的系列调查攫。这些调查一做就是3年妇浪淘,走遍全国大中小城市卞脓芥,做出最真实的数据敛。 ?   “网红”营销时代   今年以来信疽闪,网红主播频繁出现在各类活动现程棠狻,手机发布会僳堤疚、车展诽僧、房产开盘捎瑟、比赛等一场不落邯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胳贾鞭。”   日前京疥吾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徒梆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卧捂土,打造新媒体时代的主流媒体“网红”差。   对此事件卫角杰,亦不乏业内人士称省,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勒炽,呈高开低走的态势内残。   陈梓萱表示丘柯烈:“在现阶段的传播环境下碗,媒体记者朝网红转型撂,把读者转为粘合度极高的粉丝筛,增强彼此互动仿、沟通冈,无论对于报社还是记者个人祷负,都是一件好事县。”   “把流失的用户拉回来哼,用互联网谁借抡、新媒体的方式衫泪,我们正在努力尝试坞删身,但具体执行效果如何纠啪等,尚无法判断耸偿吮。”全媒体时代胖宝,我们永远在路上乐杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬峰勘:张瑞丽 版权作品汾桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷冈檬,严禁转载叼,违者将被追究法律责任乱寡贿。 获取授权" "  原标题平:广汽传祺肖勇笛柔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掂割。在本次活动上瘟瞬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搂措北。广汽乘用车副总经理肖勇表示袭:“时尚是一种潮流锰贝,其实就是顾客需求祭,引起客户共鸣尺颓伎,汽车也需要时尚挂钱,所以GS8出现在了这里白渺。同时传褀GS8我们就是承担梦想姥胜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醋疮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鄙,中国品牌基本上没有一席之地部。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型现奶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尚练屉。   对此工鹤,肖勇表示绩:“传褀GS8我们就是承担梦想舶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜂扔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上回考涟,所以在豪华汽车上锯哺,我们率先实现突破炼购蓝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚番,我们就是要跟汉兰达涵、福特锐界形成三足鼎立量涟旗,甚至未来超越这两个品牌峨,这就是我们的目标堡搓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殊湘揽,创造单月销量的历史新高狡,爆款车型占3.4万辆寸功恫,但受制于产能安排的影响掣壳,造成其他车型总的销量并不是很高茶孤榷。面对这些问题介埂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酵脑。   肖勇表示汉羞武:“明年我们的产能拆乓拢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冯,产能将得到释放穗崇。我们在满足GS4的同时俄仍餐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立械寸,最起码销售五千辆以上皑,剩下我们会再分配个其他车型盼娜辩。”   同时为了加速品牌向上缚皋磷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腐。同时肖勇说道顾萄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菩,在明年全部投产蕉虹玩,所以明年最大的问题还是产能放帽赐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈乒,我就是聚焦我的明星车型翻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  还有不到一个月彩搽亩,东风标致4008就要上市了辜忙鸵。它的颜值雄埔、科技装配足够有吸引力闲疙,那么随着锁定竞争对手赴、谍价绊翅、销量预期等关键信息逐步浮出水面萌心钮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢净骸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碉玖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讳池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”论斤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朴久。比这番景象更热闹的陌咳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逆。   说到品冷图侨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豁,让媒体品到了极致圃菊。在工作人员的讲解下米霜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叙卡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汉刷,无不让到场的记者豆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛊辈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煽粟、品味柔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拍,东风标致在今年推出3008舞闪陈、4008后猩,也将在明年陆续推出3008S岛性、及另一款7座SUV惫。据中汽协最新数据显示阀巴认,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膘填愁,同比增长45.91%绘幂干。那么负管,在众多SUV产品中童衫肯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旱?东风标致总经理李海港对记者表示师拨:“我认为要总结一个词就是‘品’字删,东风标致的SUV一定是最有品的啥,这个品是指品质鼎嫂、品味偶卯天,今天的4008就足以支撑这两个词沤屑腻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悼绿帮?李海港对汽车产经网独家表示话胃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腹际。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吧师,轴距达到2730mm港,是同级别车里最大的阿甜茂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耗,在配置方面更趋向于高端俊、智能醛梳踏,进军更高一级的SUV市场枫褐街。”   然而幕揭,另据乘联会的最新数据矮腿,1-8月毕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蝗损。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绩玫,作为中级SUV鞍寡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酗?李海港向记者算了笔账德醇纯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戌科。“这种需求就是4008的机会臼狙舰,也是4008成功的保障马。”李海港表示掏夺酥。   “狮虎之战”将上演   还未上市珊女残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎继图。李海港认为店滇,4008在科技装备夸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吭蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毯。”李海港强调撵。   通过外观设计及车况数据对比后发现猜,4008的设计颇具未来感和运动感谈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓷沟,4008在轴距上占有一定优势胺口究,也使得整车造型看上去更加修长佰泵。   那么短,价格呢失慨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测领衅警,通过对比翼虎的指导价蓬户,小编认为4008的价格应该在19万元左右垮携愤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恐椭金。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兜算笑?据乘联会最新数据持,翼虎1-9月累计销售84258辆糜隶,月均销售9362辆诗。但值得注意的是抄挤哼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%了碍汇。那么衫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量温爆恐,可以说也有一定难度伪。   汽车产经网了解到堂澳,由于目标客户锁定在换车需求的群体烈搐冀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案婚,以吸引用户选择4008骏。至于置换方案的细节鲤,李海港表示还未最终确定渤拿诞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔焚:李芳" "   国庆结束后敬较皇,北京内、上海囤赎、广州膘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灸墨,引来了社会广泛关注吕如宝。平台闻风声版补,媒体炒热闹赡炊,百姓愁价格池翟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袍,“网约车”只是第一块烫手的山芋需。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匡线改,又要确保公共交通体系的稳定感,还得照顾老百姓的感受响。    比较普遍的观点认为高,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上某沪说,征求意见中提到让市场来决定很袜荆,这是非炒疟耍科学的庇。作为用户拢,担心价格上涨躺兰睡,特别是比出租车贵爽,认为监管部门是要维护出租车体系利益谩,我觉得这是大家多虑了匪。过去瞳集,在平台混战的阶段屏,资本介入烧钱抢流量鞘叹凭,这本身就是不可持续的侣,价格逐渐上该救渚础,平台收取中间费用是必然的锹焚。    对于各地的征求意见姬祭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虚顶。比如说要求司机是本地户籍汉妙平、要求网约车辆的舒适度等等补。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逞僳怜。    网约车规范的政策是非常需要的孺窗,作为共享经济热潮下的产物叫酣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皖。任何一个商业模式捂唯,都需要规范起来冬建。因处于监管边缘墟挞,过去已经发生了数起网约车的魏瞧硬荆害案件森冗。我们在对受害者表达同情耐、对肇事者表示愤怒之后快,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墒哗。    然而邪瘁砂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的称。比如说歪抡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俗陪、车辆要有上海车牌焙夕斤,并且轴距要达到2700毫米你掳。根据滴滴公布的数据骨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铆刀,拥有上海户籍的不足万人捣就探。这个情况在深圳类似伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拉道探。如果按照细则明确执行姜,这就意味着铜喂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栖借氦。    共享经济是大趋势去,但监管太严可能打击积极性村,这对立法部门是大考验儒。互联网时代沟,网约车大大增加了出行的便利咎,使人们在出行上拥有更多选择花。监管是为了提供安全高效的服务保障露参,而并非要让网约车集体消失磊。现在的征求意见许多还是首次提出奸程,建立体系的过程中应该让用户身透、司机及平台有更多发言权鹿牵。    我们鼓励共享妻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼻惟起,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹦炼。    我们希望立法田琉,只有合法合理才能保障各方的利益帮,所以网约车服务一定会是标准化纲裁、安全化的且。    我们希望在所有领域都有不断开放纫、不断完善的发展方向偶,这是产业互联网时代的必经之路禽。    文 | 著名职业经理人顽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哇缕:新造车企业已经不再神秘窝罚,告别概念车的品牌曝光期夹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段单题。投建工厂睡侣、申请资质线亲圣,造车村橇箍,他们是认真的铰嘉辈。不过锌领,“八仙过海废海宛、各显神通”祟落腾,出身背景不同的创始人缔,对企业产品和品牌的定位乒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帘畴磕。    想听“真知灼见”凶,走进新造车企业冷扳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哪忌心。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恐,敬请关注龄唉幻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赋爽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夸嗡傻。10月10日侍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怀范。这也意味着巾,前途汽车继北汽新能源户、长江汽车之后辉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”礁然豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脸警邻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恳弦,可以稍稍松口气价诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看识童仓,他直言到2017年底前途K50车型上市前姆粒,相关准备工作的日程已经安排很紧张纤,有许多事情需要持续推进铰锣。即使如此川十,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慈郊觅。在与记者的沟通中摊病,他详细讲述了自己的创业经历惠相荷、资质申请的情况圣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藏樊斗。    短短的一个小时链霞,陆群留给记者最深刻的印象是靛居溜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师究贸方,他们怀揣一个美好的愿景钢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘁。    ■ 拿下资质不神秘弹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侗辛雇,许多人都对过程感到好奇匈挂蛇。陆群则表示晨,拿到资质并不是一件神秘的事情梗锑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滇尘,一点一点把技术做到位罗藐故,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煎。”陆群说蝎纬亭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呐笛号。具体流程是刹,企业根据相关标准去申报项目矮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请我螺沃。陆群认为纬稻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醋挤、引入新的技术和参与者坑填唱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殿腐。其中对电动汽车的四项关键技术剃日课,包括整车的集成和控制技术鳞邓,电池的管理技术跨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撩炒氰。同时岗,技术具备后还需要做出整车叙胖埃,并按照标准做大量测试讲瓮菠,要达到很高的标准吞乱。据了解轰,整车控制管理系统(VCU)慧赁悉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向体,也是已经掌握的三大核心技术排。    更重要的是泛敬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向口摔。早在2010年劫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苛狄叛,开始布局电动车深,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目古毛瘟。2012~2013年热,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗽庙洁,在高端纯电动整车设计竿权、研发方面取得了初步成绩救兑。陆群说屑彤秸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”村白、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艘,开始引起业界关注陇。那时互蒲父,行业对电动汽车的关注已经比较高坷贾寥,而前途汽车早已走在了前列擅豹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阀辱。”陆群说沦校帆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椭前剧,专注纯电动车研发泻变、生产试、销售及服务么,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爽托。”2015年9月深,长城华冠登陆新三板挂牌交易幂寸,成为新三板电动汽车第一股把。目前味,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徽侯,包括整车业务板块(前途汽车)导、设计研发业务板块(华冠设计)凤,以及核心零部件业务(华特技术)涟翔。这三大板块互为依托丁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苇。    拿下资质芍铣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惶很。    ■ 技术备、生产基地形、供应商都得一流    在做电动车的这几年雌缆,陆群对电动汽车的理解越来越深入殊孪燎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隙、变速器等物理结构适啤绩,还需要产业链配套捆氨歪、成本控制说醇、核心技术开发等一系列工作哆薄箩。“自主研发的核心技术订苫餐、国际一线的供应商和自建的生产基地纪苦投,是我们的三大优势墨。”陆群说函。    陆群说负夕促,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗅皮,市场上找不到合适的零部件供应商绅颁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦。目前募,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娜替完,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拐闲继、VCU酬锰、RESS等核心技术脊未,使零到百公里加速仅需4.6秒叛舞,最高时速为200公里蹬绅,最大续驶里程达到300公里汐纪雌。而据陆群介绍问弄癸,这些电控技术相关的零部件撼,不仅前途汽车自己使用捷客藩,也已经为行业中其他厂商供应皇筒缮。    在供应商体系上棉,前途汽车同样拥有强大阵容关力,已经先后与IAC伞、博世曹携崔、布雷博垒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尝澳。这不仅确保了产品的品质妊饯病,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呜翠陪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磕。今年2月墟丹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竞刀八,按照规划七眠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆途,将在2017年中试生产酗釜哥,第一款车K50将在明年底上市攻颧挽。值得一提的是沪八椭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洪,最大可能提升汽车的轻量化水平梨守壕。    陆群认为防廖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车围渺,而是要通过成本控制坟篇拓、技术提升来实现完害搓,其中轻量化就是很好的解决方案举。他强调憨畅奸:“前途汽车的产品规划和市场策略耸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痘咸救,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囊,在全新的市场领域不断成长绰呢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凌,中国新能源汽车市场前景广阔琴扔拣,存在巨大的市场机遇衬休警。据他估计阮斑跺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舒。他表示缎,前途汽车已经做好了准备绅马。    陆群始终坚信一点纳部,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西登。在他看来粗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”相驶堕。“所以斥,我们专注车辆性能钨愁夹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涕,迎接智能互联时代矩苗惰。”他说烙。    自1990年大学毕业进入汽车行业摹睬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淘骚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刑牟谜,创业历程也已经13年盎嗽,算是行业的资深“老人”平,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遣喊,他的团队也是一群“汽车工程师”梗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远围雌惠。    陆群说鼻适华,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钳路,像华为一样拥有先进的技术汝颧膜、过硬的产品品质以及国际化的视野猛夸容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘氓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妒,同时唤磁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梨离朝。一时间膏舍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访儒,对于新政啦绷轿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闹。    看自己   记者瀑: 首汽约车有哪些新的动作和布局快认?   魏东抨: 一方面烙定徊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面配病湍,根据北京擂骏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则损屏露,我们会在司机鲍彭额、车辆和运营都符合当地规定的基础上耍姑屑,继续增加运力保障巢泞坑,这其中包括增加自有车辆虎,也包括增强与当地伙伴的合作叭。    看政策   记者风: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拱欣还,有观点认为单,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竞茨缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东书豁茸: 这样的说法不客观美洗孟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侮聪狸。    某种意义上讲笨惦,首汽约车项目上线之前羔仑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衡,我们只是在政策范围内尝试着做捷传脊。彼时书捅,我们借鉴同行业企业技术手段锰、商业模式和合作模式散嘶,在政策合规的前提下窘达,尽可能尝试付莫课,当然阑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后试剑盆,我们是十分期待政策落地的凤邵恍。因此浆胁遂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情描。    记者邦: 怎么看待首汽约车的先发优势宫?   魏东趴伸痉: 的确松茅,北京市场上我们目前是最贴近政策的钵,但从全国“一地一策”的角度来看拳盟酮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盼敛你。    看行业   记者礁革: 按照当前征求意见稿来操作日滔将,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熄邓搓。   魏东颊骨: 我们对于各地方出台的政策表示理解绕,网约车实行一地一策制度良,各地会根据各地的交通发展水平苛立、城市交通需求来决定如何管理网约车胁孩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沸。    看未来   记者遁: 未来行业格局将有怎样的变化湾?   魏东垄仑悼: 当各地政策正式落地之后及疯甭,会明确供给的标准饯骆瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰闷怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋菱,同时维柑僳,对于准入的司机进行严格监管瓜森尺。因此然薄,在未来行业格局变化上惫萄,在大的方向和框架上由政府来把关盒,在框架和方向范围内测,各家寻找自家的竞争点和突破口丸八,现有的平台选择优化平台和转型升级箩眯熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣啥吻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠢间,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略范梨桥,并通过一系列体育狈卯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饱裴癸、活力的品牌形象巨夏矩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妈臀,除了年龄粒甸矮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捶廊吉。” 10月13日惨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕾蠢。   据悉弹盘恢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冀遣豪,并向年青人传递积极的正能量侣释,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灰唉。未来媚宛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陇柬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驮,借助本次人物盛典权旦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堑晦。   “2016年朴你天,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坤擞高。” 郭伟表示阀醛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孔抨究,不仅让不同圈层的消费者楼肃、车主套潭、粉丝共同参与到活动中阂抢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俄齿鲤。”   事实上靶纷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钞,包括体育以及音乐类的综艺节目纷,实现了跨界合作溯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜡薄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椽拿。”   根据最新销量数据显示父纯,东风日产9月份的销量出色伍烂鼎,同比增长超30%咕。其中主力车型轩逸很退少、逍客砰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屁狡入。   郭伟表示遣涛,“东风日产今年的目标有所提升探轿蔼,对今年销量保持信心都街。”此外汤股,谈到是否有可能再接再厉伍翘涣,在总销量上攀升至第四名的位置时灵刹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知当徊,能超过前一名最好护啦烩,但最重要的是与自己对标双仆。”   责任编辑褐姓黑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸桶绒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秃诡,管理层不参与讨论慑肚混,每组都有来自全球各地扣讨爱、不同级别贿乏、不同性别的同事先评。”蔡澈说稀快,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镭工瓶,大家相互协作硷淑竿、互相支持匡壕虐、勇于尝试酮该。”    中国经济网综合外电报道狼督,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弦,其宏大的构想才刚刚开始肋箍疚。蔡澈现年63岁读袭,其工作合约预计到2019年墨,在刚刚过去的2016巴黎车展上俄苗,他再次用前瞻的眼光和布局狡采疼,为戴姆勒集团未来的发展扇,提出了新的方向订殊廉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俯剧南:当年学的是电子工程专业竟够,就有人建议“傻小子惊淖,去学机械工程婆铣吝。”韩,“今天来看丢蹋的,坚持初心悲,梦想终有回报盯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体库,在报道戴姆勒集团的“变化”时递,都会引用蔡澈的公开演讲绥刹楞,因为他提到了电动俊厕、互联彤方虚、智能和共享等前瞻主题纱。    首先驳栋评,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驼,并计划到2025年阂铅,成为高端电动车市场的领导者荒什。当然膊尼校,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虱檀鹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庭疾邢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念派茫嵌,恐怕显得更稳健朗。    “在所有这些领域痰玻驰,你必须为未来的投资做好准备逼,”蔡澈说儡讨。 “但这是令人兴奋的轿,所有这些发展不仅仅是技术的改变观,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晶蓖肖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膏凄泰,内容丰富的CASE(瞰思)计划品,它取自于智能互联诚浓掇、自动驾驶概参卞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仕号。有评论指出垃盖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芜,就是要对未来做出承诺病诺记。 巴黎车展发布会期间松,蔡澈穿着休闲衬衫翠描、牛仔裤和运动板鞋典蔚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吉轿椒,但蔡澈作为首席执行官卫管,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徐,以加速决策和赋予员工权力著称床奴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”门沧问,鼓励对新产品和新发现燎,进行实验性的尝试促崩。    巴黎车展发布会期间厕馆,蔡澈穿着休闲衬衫泼儒馆、牛仔裤和运动板鞋拳,一改西装革履的常规风格拨蟹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到长:“我们并不是穿衣方面的专家翱漆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惫,而是留在了在工厂附近的办公室斑,尽管条件略艰苦露饶谰。至于在衣着方面的变化苟葱,没有具体的规划犁栏恼,因为衣着是表面化的纠吼,符号化的汗枢,尽管这会传递一些信息吻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘫渡汀:近些年剐仓祷,我们尝试了很多新的想法库筏,对整个行业而言都是全新的尝试挨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划算须守,很多同事都参与其中籍擒撤。    “仅仅3个月的时间媚,我们收集了150个优秀的想法顽婚,这些都是关于企业未来建设的好点子碌泞啪。我们把参与讨论的员工分成了八组陌毫校,管理层不参与讨论鸵侣绒,每组都有来自全球各地粒鞘、不同级别坏唉、不同性别的同事夺。”蔡澈说摄古,“今天提到的鱼群式结构嘶,希望让公司更有活力卿冯,更灵活降。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚,大家相互协作次肯、互相支持湍抵、勇于尝试朝械闻。”    几个月前县翱,在柏林的一次会议上莱傲摔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扦地死,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”检。根据德国报纸对这张照片的描绘惰九临:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肮。蔡澈告诉开发商承灿觅,这张照片是30年前拍的摹荒袭,那时叔泻是,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乡夏。    随着电动车品牌的发布封蛾烷,以及首款概念车的亮相忙凄挽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癸虚奉。在戴姆勒的规划中惜蒲盯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鄙郴,包括价格壁孟汝、外形和性能膜。据了解浮桶潭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箩氯翻,包括在德国建立第二个电池工厂猫突操。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺硅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斜蛙蔬。主场“作战”的雷诺品牌卉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杏,包含设计萌、产品以及市场布局等方面盾勉顷。    发布会结束后辉岁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通存漏翘。在面对面的交谈中碾船,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呢瞬漠。另外倪朝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阜努,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作计。    网通社良渺啦:在中国市辰凡 ,2017年雷诺在中国有什么挑战犯茹?    戈恩喉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雄廉,中国和印度都成为全球业界的引擎功。2017年是雷诺非常重要的一年唤取,我们的销售会起飞桂闺,就像飞机一样梦停比,正在起飞向上并且不停加速梁。对于日产来讲马,也是非常重要的一年嫂郊,还会进一步推动启辰的产品穿敖,这个也非常关键首肋犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毁:您如何看中国新能源市呈昕拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袖蠢?    戈恩疵菠妊:我认为中国会成为全球最大的市澄ゼ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的断。对于日产而言磷布,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺躬腺马,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目童癌具。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诲华朔。    网通社弹:对于雷诺和东风的新电动车项目徘盗赌,是否可以更详细的介绍一下许涪?    戈恩倍澄轮:雷诺和东风进行合作百仙熄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丹杜伍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惺畦侥,最终项目还没有做出决定夕,但正在研究当中探妒康。    网通社无副:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虫迷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戳饭?    戈恩嫌钙:自动驾驶一定会进入中国阂,这是勿庸置疑的谷。目前泪,各个车商在这方面的竞争非常白热化澜较,中国消费者对相关技术也非常感兴趣无。在中国相关法律法规允许的时候乳趁旧,我们的产品会进入中国瓦为。当前妊笔,我们的样车正在美国信矫马、日本做相关测试鸥差颁。与此同时闪,雷诺当然不会遗忘中国市场荡骸。我们会在中国市场进行一些展示项目糖吮屡,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼓羡温,也会帮助提高产品的竞争力删。    网通社绩:三菱的加入趴熟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助律?    戈恩卉拧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兢炊挨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侧。我们认为2016年包含三菱在内精鞠阶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楞哨从。所以它不是目标煽,而是我们现在工作的结果凸。展望2017年坡逼巴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年当剿峨,尤其是三菱的加入态鸵,让我们有潜力跻身全球前三荣啪等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玖豹陶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媒碍你。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齐。”Kalanick 说道涂。“如果真的发生这样的事恍护,而我们没能参与自动驾驶的开发寡,那会发生什么事敛?未来将迅速抛弃我们麻。”    上周四饰,Uber 对外表示侣坪:8 月底磋垮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帮。    与平常用 Uber 打车的程序无异编捆鞘,系统会为乘客匹配 Uber 专车尸琳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赤盒鹿。虽然是自动驾驶汽车煞,但车上会配备两名训练有素的工程师吠。一名工程师坐在驾驶位上须,随时准备接管汽车控制权巍,另一名工程师坐在副驾驶上和涩,详细记录汽车的每个动作擂抛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袭副叭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto械,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痘。在采访中男惭没,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业携。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场七联。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮治∥怼,现在卡车运输市场也是如此嗜腊。”他说捎摧。“现在谈这些还有点早募,如果非要说点什么防文懂,我只能说我们已经进入了研发阶段等拴蹄。”    在采访中推凑,Kalanick 还被问到侵虫前:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代料。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泰齿侵。他认为在交通自动化的世界里门匡德,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坪差,但驾驶员所占的比例会下降饰链鹅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宫并蓖。    Kalanick 说道零:“像旧金山这样的城市毯褥签,大约有 3 万名活跃的专车司机把开。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媚,但是别忘了抬外攘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箍饥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机递化伎,自动驾驶汽车也需要家胚敲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疙拣锹,有些情况是处理不了的幕抄微。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撵娟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罢睦。”    他举了一个例子味澎扦,电话刚问世的时候费控漂,需要一名接线员来接线累宠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗜水,而是创造了一个全新的行业镁睬混,并创造了大量的就业机会卧捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣蝗氨:李芳" "  穆伦认为热鲍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉似,包括汽车的使用方式冯。    自2015年9月25日临危受命瓢,出任大众汽车集团CEO至今烫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柿。那么社,一年过去烹滤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骸扇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得楔祁定?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后队,贴有穆氏标签的大众联阮,其未来又将是怎样的呢盎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)午袖统,借已成惯例设侍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晤枢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戒蹦杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义某蒋,穆伦首先抛出对大势的几点判断救,也就构成其《巴黎宣言》的构架靠堑。他认为琶淬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虚曹妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑟城窟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰阶拘,包括汽车的使用方式坞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求干萎拇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犬宦,这需要我们用全新的理念肃、全面的视角对于出行方式进行解读弄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来公惹。显然娠温,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碌梅袄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顷。我们需要联接汽车世界和数字世界健酪娶,让消费者获益复灰蚂,推动社会和经济的发展标饰防。同时顺应驱动技术的根本性变革僵缅肠,即电动车是汽车行业的未来笆钉敢。尽管如此雄惕肉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唉曹夯。我们必须咯拔垛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代燎间赫,同时推进替代技术的发展侈阔。    穆伦坦言跋脸慑,应对当下的变革龋隋,对于大众汽车集团来说忙片,是一项十分艰巨的任务舷尾。尽管如此斜,我对于集团未来的发展持乐观的态度拈鹿。因为在过去的一年里褥,我们兑现了承诺和钱浩, 增强了核心竞争力亲仁环,积极推动集团业务的不断发展让。因此敞汐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诚侠撂,而是“大众汽车集团将如何成功”匈眠。为此檀缴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焚梢璃。集团的目标掇假,同时也是我个人的目标曹协我,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挠鸥唉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痢逢歇。    他说堂察雾,今年夏天鹿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乌绰岭。我们强调了,集团未来发展的重点领域将包括扩:电动汽车玖屉溶、电池技术碌、数字化粮咀微、无人驾驶和人工智能湿鲁,以及全新的移动出行解决方案私。放眼未来凳,很多人将不再拥有私家车皖客。即便如此瞥吕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谰挥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拓、大力拓展移动出行服务窜旧边。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菱膘逼,包括集团旗下众多品牌的战略沫、关键指标和相关措施侧。但在此之前醋且婪,我们并未停下脚步乒,而是继续开展相关业务紊暗播。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旁舵欧,他特别谈到肠协晒:“在中国僵峭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骨乔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涡。    穆伦表示酷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闺菏。这些实践同时也表明诫吩,即使目前面临压力苗怒贡,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜂。他承认搂眉,坦白来说睫创戚,柴油发动机排放事件影响深远菇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钉。我们正全力调查事件发生的根本原因旧爽勘,不遗余力地解决所有问题工览,并在最近几个月取得了实质性进展措。然而对于我而言鲜较陆,构建大众汽车集团的未来恼,也同样重要慷。    穆伦说膊,今晚苇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图憋貌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吵。在2025年以前瘁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糠,并在欧洲市场占据领导地位脾傅。    最后聚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁:“未来驳筋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伞休。它意味着自由雇我梯、乐趣和情感娜父靠。因此让面米,我们注重产品设计绊,并将以崭新的视角进行设计创新”齐纳鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉乔良:李芳" "  今年7月底哩垦逝,在2016年世界500强排行榜中砍订,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醛跺惜,比去年跃升47位誊,排名第160贤,引起国内外企业界秤口、尤其是汽车业界的瞩目矫。    今年溪甫焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孩椒萌。恰好是在10年前坷能,徐和谊出任北汽集团董事长狙崎对,策划苇猎、主导袖伺贫、实施了令北汽集团由乱到治矾擂窖,由小到大迹填,由弱变强的变革饲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆红、有益燎、独到的成功尝试磷珊家。但是太,当中国经济网记者约请徐和谊把,请他以《老徐和北汽这十年》为题苍讲窖,谈一谈自己与北汽集团时新,徐和谊温和凶誓客、憨厚地笑着说膝烤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恼禾吩,少谈叉,少写疏菇瘁。    于是滥吗微,在不久前的一个上午伟趣,在北汽集团的一个会议室里揽烤荒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜挨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑哼霜。今天是系列报道的第七篇鹤盟。   “北汽这些年发展快晒,我觉得合资这一块毖荣,起了非常重要的作用春拳毫。不光是从量上搓卞,速度上镭期瓣,还有效益上”烹胸储,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涧题,如是说道驴。    “在各种场合我都讲损,北汽就是合资反哺自主”埂立,徐和谊告诉中国经济网记者是,“合资和自主慕卫垃,绝不是对立窗钾,而是互相借力”痪诉。 2002年10月18日翁季,北京现代正式成立亨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胳、董事长算起捶遂,徐和谊执掌北汽已是整整十年聚腊。在徐和谊的带领下烁,北汽从最初的“一盘散沙”捎虽,到如今的中国骨干汽车集团当,取得了长足发展修麓漂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荷陷,北汽位列第160位请骂饶,比上一年度提升47位寡,并首次进入前200名咖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定累瞄。    “北汽这些年发展快推,我觉得合资这一块仇,起了非常重要的作用母色杭。不光是从量上寐切坤、速度上囊办浮,还有效益上”督店,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笨,如是说道捌双。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胆讳,徐和谊结缘北汽补,也正是从合资开始仍。2002年箱劣肌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俗、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘁慑。    为此伪,时任北京市委工业工委副书记锋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽干赔珊,担任北汽党委副书记锤菱、副董事长戏到洗,以及北京现代党委书记孙唱、董事长奖墟玫。 2002年12月23日课绣入,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钨脸,北京现代实现当年签约敲石、当年建厂艇卤奢、当年投产淡、当年出车皇帝。在短短不到一年的时间里酚郡仿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型思囊父,迅速在中国市场生根发芽漏式低。由此创下了业内独有的“北现速度”四。    时至2015年靖,北京现代已拥有第九代索纳塔地贫箩、全新途胜痢爬、名图儒送、ix25苹、朗动响、瑞纳等14款车型邢守,涵盖A0级觅、A级敞蚀、B级汝、SUV等主流细分市炒萍卟尽,累计产销量突破700万辆钮枯。    北京现代官方数据显示擎踌口,今年前7个月哗,北京现代累计销量达到59.3万辆鹤嗜妊,完成全年112万辆销量目标的52.9%碌继防。 2005年8月8日秀图,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蝎祁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菱末第。北京奔驰的成立错浇护,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潍。    虽为国内高档车市的后来者苦踞省,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帽,实现产品导入剧、股权调整陛辫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琳扁,北京奔驰由此迎来了高速发展期穿耙。即便是在国内车市进入到“新常态”后拇唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凹蜜,远超行业平均水平瞬怠茫。    目前傻权,北京奔驰已建立起全球面积最大描、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抛聚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拖炒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恢捕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台曙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业该淘裙。 8月22日汾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸥辱傅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豆币:C级车驹喘轻、E级车扣、GLC SUV和GLA SUV差欺驼。官方数据显示惶托,今年1-7月撵,北京奔驰销量达167307辆叛,同比增长32.9%芹。    8月22日缚侵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铺驮。在迎来年内最重要的车型后理,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琉,着实令人期待焦能行。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炔成苹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多券。    “在各种场合我都讲寞径,北汽就是合资反哺自主”播,徐和谊告诉中国经济网记者箱泌,“合资和自主攀梁劳,绝不是对立呐,而是互相借力”互孰。自2009年以来桃懈蔑,由北京现代掠部萌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商单四抚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隧、管理流程予以借鉴的数以百计捎。 北汽自主实现百万辆    正是如此匙但跑,从2011年苇味,第一辆整车威旺306问世耿墓,北汽自主销量直线上扬逃:2011年达到2.4万辆丝歇盎、2012年实现7.8万辆湿、2013年超过20.2万辆龚、2014年突破31万辆朔险、2015年完成33.7万辆渺。历经五年多的时间揭吓拴,北汽自主已累计生产达百万辆杀,跨越增长令业界瞩目锤。    “着眼未来酗,对于合资我仍然非撑侗校看好卯奈罕。不仅是十三五劝,未来很长的时期惜肋栓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献句我盲。另外冲俺,在此基础上担吉材,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”固溜,徐和谊表示两释举。    “年底前还会有更多的好消息敞蕊,不管是在新能源领域碳诺氨,还是整车领域歪,包括一些重要的零部件领域铰魏顶,还会有一些新的大项目落户北汽春。这样侍徊刑,为北汽更长远的发展秃抒,我想合资这一块藕浆,贡献还会加大蒙射记。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥扔伯:李芳" "  9月29日贺贺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亨擂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烹舷短。   蔡明指出吼,中国汽车市场曾是低质量蛙贬、低配置氖、低服务的代名词峨碴缝。诚然玲碘匆,与美国汽车市场相比蜡蚂,中国汽车市场还不太成熟胁惭。但是济视毯,趋于完善的服务质量杰懈、规模日益庞大的车展相冕汕、逐渐被认可的中国自主品牌侩能,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捅华烁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藤,分值越低表示可靠性越高袖廉和。J.D. Power近几年的数据报告显示誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吼扔幕,从2009年的178PP100到如今的102PP100琳溜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绣无。尽管与美国市场还存在一定的差距碧,但中国市场的后劲儿不容小觑拈蝎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘶嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勾揭侧?J.D. Power最新数据会给我们答案继乡贯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晃堡泪,而中国市场的进步速度为每年4PPH文。在车型研究上辉,中国赶超美国市场需要6年时间缮寡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH退伍昂,而中国本土品牌进步速度为8PPH乘棺廓。在生产车型上护,中国赶超美国市场需要5.5年窝抚料。   3. 在了解美国客户的需求上懦筷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年论。   经过对这些数据的了解和计算仍肪侧,平均下来饲酶久,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虾遣,才能百战百胜疽炊,想赶超美国市嘲浴,前提是了解美国消费者的需求始故。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俺避薯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抨鞭:车内有令人不愉快的气味铅哪、胎噪声过大(来自车身下面)实抚、耗油量过大奢茶徒、风噪声过大(来自车身周围)乱、空调开启后帕抒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掳溅:内置语音识别经常无法识别/误解命令舞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嫉、风噪声过大(来自车身周围)奠唉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眉。同时喝,在前10大问题中弥副酱,只有一个问题是相同的现,即风噪声过大刮奔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搐铣抡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碎。中国消费者更注重感观(嗅觉镣兜攘、听觉和味觉等)方面的感受质量桓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雇。   就目前来说绣潜,中国的汽车产业还有很长的路要走钾,无论是汽车的质量溺怯受,还是汽车的整体销售体系溺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呻螺丁。凡事欲其成功渐逻,必要付出代价构:奋斗锌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甸感阶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理催匿滥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孙悸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰次套彪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编森:李芳 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊肪,严禁转载别淖蓖,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吓眉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑添领,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注七蕾。同时田,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湘,作为本次车展的重要组成部分之一侣天冬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂桶苏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呵护伎,为中国汽车产业的智能化盲,信息化方面的发展做出指导意见逃朝绍。   本次峰会主办单位黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗽窍:   贸促会汽车行业分会长王侠逼献:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘花镣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悸售灵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晦狠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擦驴栖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓络犁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌落融免:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看繁。因为我以前开玩笑说了一句话痪襄,我说这个车联网这两年已经实现了科,就是人在车上用手机连网媳世,这已经实现了宫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腿,手机天生的使用起来就比车机要方便妇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变示惩肆。有一些改变我们已经看到了操病久,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娶。现在有了优步蠕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廖,这个确实听着都挺有道理誓,我们一听都很吃惊汰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享练热虹,搞来搞去就卖那么几百台车趁铺氨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始和帘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了步瓣琳。对于整个汽车产品法屋金、汽车产业链的改变它到底会怎么样虽孪难?   回到出行的那个问题函槽,我觉得大家也不用特别的担心拾啃塑。我先给大家压压惊渺忌夏,有两个数据很有意思肆丢担,一个是美国湾区的汽车销量寐,一个数据我们一查就能查到娥琳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吭唾,现在渗透量已经非常多了寞,优步在湾区这么普及了怯挪,买车的人是不是变少了反辽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骡恫供,这个没有变少虚发,而是增加了烘惰公。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虹梨畔。确实涨的很快桂,这个和大家的想象是不一样的吓蜂,觉得汽车销量应该减少备诧,怎么还增加了呢毕猾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜕,你说滴滴呸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拓,这背后真正的原因我就一直说鸥枫措,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了损,其实出行不等于汽车儒玩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矾汗、道路密度不够这种应用场景奠廷坛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坍,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘎饯吵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照强镀八,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骨睹鼓。汽车也不是简单的交通工具前勺,如果把汽车还原成一个交通工具嘎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了李。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氮,我可以开娠涣揽,我也可以去坐地铁伴莲,我有北京和上海的公交卡榷、地铁卡衡困乃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惹,我也可以骑自行车盯官澄,有的时候感觉走路也很好帮陛寸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞍,汽车行业当然会发生改变睡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验局。如果你只是把手机当做一个通讯工具阔俺烧,在2007年的诺基亚已经做的非诚钌啵好了失需,但是还是被智能手机行业颠覆了计。在汽车行业也是这样妻蚂香,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宪胜乔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斡馆,我们去展望一下妙辅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶际矢,大家都提到很多了锈。其实很多人的展望角度是不一样的焊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了添构括。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了八妒瓶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步录,更多的是解放了你不用开车瀑,分享的是司机亨瑟唐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够单救。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潦,它是一个规模经济悼典。它的交叉点大体上在2020年就会出现紊拿炊,我们的预计2020年在美国就会量产妈磕,在中国可能会晚两三年扔凹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的切痴船,这是我们要看的一个趋势即悼丛。   第二个趋势理从,移动互联网会加快电动汽车的普及掠唇供,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睛糯。很多人说电动汽车是因为省油钱邦改圈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奋突委,最好的体验是你直接在家里就可以充电了块茬,再也不需要去加油站了炬芬。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘟半啸,以前汽车公司都是专注在制造揉痕,用户就认为是汪洋大海擅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠尘,内部管理的界面彻桥,反而把制造这件事情也许就可外包了累。最后一点技驳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迫休韧,所以汽车作为交通工具以外的部分戊隧,一个用户买了车以后需要的增值服务耐,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲸刃摄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验排蛋滩。所以正是因为这样一个对移动互联网唱拐菠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兜戳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醛玫,超过1700名员工赔碘婆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逛掇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车金菱加。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汲,激励用户观,这样蔚蓝的天空就会出现矫环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免稠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥浇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步羞寞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骡草挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侵。同时胚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸鳞,作为本次车展的重要组成部分之一林榷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖法陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桶,中国机械工业联合会会长王瑞祥伸逃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举,为中国汽车产业的智能化尚硷,信息化方面的发展做出指导意见镀簿荚。   本次峰会主办单位通焕排:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舜沃:   贸促会汽车行业分会长王侠藐慨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟履冬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌册衔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叮掏校:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佩氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帝弘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椿沃筒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬粒快沃豁酿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屏侩腻,因为现在我们是全世界销量最大的市场狈酱豁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堑落,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搭都、环境污染等方面里,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徐擎。同时勺楼颁,智能制造桂檀深、工业4.0廊淡侮、移动互联呻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战角迹磺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”段狮、“互联网+”等发展战略料氯鹤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芹阿。我们有很大的机遇概,我们会见识很多非常有趣的变化扯。   当前业界普遍认为轰,低碳化豢的、信息化间、智能化是未来汽车技术的发展方向险挝埠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矩乃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糖呵,正在成为汽车行业的发展热点仁孤,正在助推中国汽车产业的转型升级刺驹糕,从而进一步打开智能交通产业的价值吴寡。在2010年的时候翟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞳超忌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潘愁涩,为用户提供全天候缺、全时段的服务澎逼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴,签约和活跃用户超过一百万两李凸,累计为用户提供约2亿次的该户服务缅便,人均交互服务超过11万次剁妹。经过近七年的发展歇沧钉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罚帽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潞锯、凯迪拉克窟、别克诫、雪佛兰上使用粮檀譬,倍受消费者青睐谰躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳履帧,面对新的市场和技术趋势泰,基于车联网多年的探索菲隶、实践结合行业的技术储备耿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略版呻,提出了到2020年力争100%产品实现互联绞辩,并致力于打造以车载信息服务搔梁葱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橇,为人袱莲捷、车提供安全智能便捷绿色出行廖爬,初步建立和谐的人讹圈坎、车埠煌诲、社会互联生态圈沟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冈厩镜、别克蕉犊、雪佛兰品牌茬氏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缴派捻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展射爸诧。除了安吉星在移动信息和网联上断翅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肮、内容服务能力剃、大数据运用能力氮迸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘛、B2C的业务泰钎紊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泉签,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惩、支付安全胚,更可能引发行人安全和人身安全挟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拦寂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓄,网络安全开发包括威胁因素识别瓮岸剿、安全战略制定缸淮切、安全措施执行举奥哼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准良陋社,并且在过去几年不断的进行迭代升级家蔷覆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拭。伴随车联网技术的发展宪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铂裁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滴。让汽车驾驶更安全勾、更轻松少、更有效我凉。   我们身处在这样一个时代椒特,新技术层出不穷使一切变得可能醛顿,我们也是非常幸运的一代人啡险酣,能够见证汽车行业在国内洁、在整个市场上有一个颠覆性的发展肮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搽漓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陀逗。同时也让我们对明天更增添信心和期待佩,激励我们坚持不懈的努力慷齐。   我们相信洽,汽车行业的发展刚刚开始坏杯。汽车行业与其他行业的相互交流贾紊驹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汤骑。我们会和同行一起共同为之奋斗蛔眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   9月28日囊,在2016上海浦东国际汽车展前踌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刹,新兴造车势力绞诬、养车合、汽车金融等领域从业者牵贩,走到台前梆祷遍,与大家分享及探讨未来的市场前景宋类坛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捅。    吕征宇缕狡记:各位领导滴副称、各位嘉宾娶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典行芳,刚才我们的同行说得非成雍疲好檬翔昆,其实我们有一个共同的理念焕困较,而且我们也有非常多的痛点币火。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚷,我们也有美国合作伙伴的公司脖,乐视的七大生态是有机的副痕枢,在零基础上打通的抨瓣刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒋,目的就像董事长讲的一样尘仙,让“蓝天白云”再飞翔纳鼻,目标就是打造全球最先进的超级汽车愁奖。    那么用互联试、智能蜂设奠、电动鸵瓮介、共享的方式百讳嗓,实现“未来”的交通方式嗽,我们认为汽车产业轨哪,还是没有被互联网变革的产业嫉坷。对于乐视超级汽车生态而言乳,我们有四大基石滑窖拱,我们相信社会化露、分享化戳朴链、互联化似户、共享化将成为我们未来变革的方向活太线。    从我们的汽车生态诞生以来世,我们保持着快速的发展怜彭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目接蕊,落地在浙江湖州 尚处陡,这里包括绿色环保的环境苗动筹、自动驾驶的一些功能和区域抱鞠檄。    同时我们最近可以告诉大家强,我们的产品样车在美国已经开始路试奥舍欢,技术在百米加速已经是全球领先了棘闭鼻,产品的量产进入倒计时状态齿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资好沸苫,创造首轮汽车最高融资金额的记录豪本香。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚼,协同开发也是我们在北美的基地辛、中国的基地惋竭没、欧洲的基地共同开发氖售。同时我们的战略开发电动的底盘机构系铣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件避。    第二个就是智能化疗凛,车是人工智能的最佳载体凹奴,乐视做了大量的投入刨,在硅谷和SSA成立了研究院缄,在智能驾驶也取得了突破性的进展奴。社会化就是刚才说的分享裂戎薄,我也非常喜欢这个创意淖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石遍如,我们相信在共享经济的领域里瘟,无论是Uber的繁荣屁,都证明未来不管是房子釜嗜、汽车都是重实用的趋势变咖奶,所以乐视将战略转移捞席,推出车租赁的平台乏轨蛊,我们叫做乐享平台墟搪。    其实最重要的议题痢篙需,乐视作为互联网公司雷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雄滴,电动化匈玲蓄、智能化呵变乳、互联网化辖、社会化劣淌,这四大纬度有密切的联系趴。    我们把汽车当做全新的载体飘起布,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通培勉捎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陀临,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品比嫡,谢谢大家集然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日噶陈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜡欣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞武霜攻,他认为车联网句闭,既然是大势所趋弄滇死,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网票挎,少炒概念棵,多做实事溯房闷。 以下是王侠发言实录攻镰膏:   在这个夏末秋初艰、时令更替的丰收季节仕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机类,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镐瞧缴。在此镀古蜕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会身伟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韧虫,汽车产业的电动化反钝答、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题那岭蹋,而且也正在成为全产业链创新求变惋偶、转型升级的主战场侯夯奋。但是侨如撬,热点和繁荣的背后匈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样默掠紊,车联网也在热捧之后开始遇冷礁扣驹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侮脐换。其实残涸戌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杏堡,我们要理性面对瘁圭、系统分析路景,既对前景充满信心咕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洁甲,才能在变革的大潮中认准自己的方向亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝忱,我们要清醒地认识到浇抒,汽车的智能化和网联化是大势所趋擎互芥,是不可阻挡的方向莱欠。电动车还有技术路线之争旁纹舷、对减少污染和能源危机的疑惑旁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啥,没有坏处祁烘蔑。汽车诞生130多年来檬官,除了带给人类方便之外接,还带来了许多难以克服的问题荡窜,比如交通事故垛售、环境污染和拥堵放千滩、能源危机等等孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锤肖。现在不少基础薄弱的车企态玩吾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暑胆捍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虱,多持观望态度些下偷,这也是目前车联网叫好不叫座燃篓填、貌似热闹却普及率不高的重要原因筐笛能。我想说的是侩,既然是大势所趋绥耻,就不要犹豫不决庐妨,否者真的会给对手赶超的机会啼疆亥。   我们要清醒地认识到捞喊冀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丁贸鲸。汽车市场的低增长成为常态之后镜,我们对于销量的追求空间越来越有限酵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靛蔬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹤浇肆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淬佬。   我们要清醒地认识到乖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夸,必须是社会性的统一行动瘦。一方面泡寄,车联网是一个汽车生态斤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姆贰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旦。另一方面须,车联网又是由整车制造商尸朵惺、产品供应商才纽磋、内容提供商酚毯貉、软件供应商骡捐存、服务提供商隆耸邪、网络运营商等不同角色组成的产业链取,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缎皮垒,打破壁垒便附皇,互相开放信息系统泄,进行深层合作科愤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厢疥。   我们要清醒地认识到吉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刃玫,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞧法。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网败辱坷,如果通过手机就能解决的鲍凳,其实不应该叫车联网肝。大数据采佬、新能源技术韦、网联技术呈、自动驾驶技术谴寥簇、传感技术憾、网络安全技术等夸纯,这些技术的应用都是相互影响肖德、相互促进甚至是互为条件的鲤谅滥。比如汽车共享和无人驾驶便,就只能在车联网的前提下才能实现槐问殿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衅斗设,并给汽车共享带来更多可能性莽冀。另一方面棉河楞,与手机和家电不同的是太,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程归绦,绝对不是有钱就可以任性的地方回杜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攫颇媚,中国车企面临的问题一点也不比别人少借,我们一定要避免浮躁情绪挡,少造概念恫,多在核心技术上下功夫导财迁。   在刚刚结束的G20峰会上惭檀,习近平主席表示羡潍:8年后的今天撬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步低、人口增长邓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汾徒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辟醋怂。其实溉篇,对于全球汽车产业来讲寥浦郎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拒某醛,传统技术进步的空间越来越小檬咀偷。在这样的背景下敞,智能化疙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冠,为汽车技术进步提供了新路径筐唾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手管吾稿。   今天磨难,我们以“智驾未来倪、创领先锋”为主题肖旱故,邀请各位企业家交繁、专家学者共聚一堂柔皖,希望大家能敞开心扉违,知无不言琼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脸边,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘸铃。   最后淳署,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铅办许,祝各位朋友在沪期间顺利喊甜酣、快乐抱九、安康才涣吧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡软控:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旗屉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熊卷额,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体番迸诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呕,在下线前夕儒妇侩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通天,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魄棺。 一蹋桅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芹福。今年1-8月冬裳碉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忌氰耿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞎孔沟,以首款SUV——威旺S50为节点触,一步步走向经济型乘用车领域滥松,实现“MPV SUV双轮驱动”能。对于未来产品规划顾够,陈桂祥向网上车市透露迷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型快,并冲击40万台销量规模哦。” 陈桂祥进一步表示普:“北汽威旺的MPV趁凯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挨犀。2017年的销量重点会集中在M50F上渐凭,到2018年也会有全新产品上市令金。”    今年8月16日墒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赐垄犊,对于转型中的北汽威旺迹淑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锨箱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烦。在陈桂祥看来恒俺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷肠仕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剐。    二胖乔釜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驰图何,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求订梁崇。M50F具备明显的高颜值特征络陋邵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沮领。而做到高颜值并不容易沫略,陈桂祥向网上车市透露怀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寄。    从内饰来说耗,新车的设计均由轿车化标准打造菩,其配置在科技感玫寥、智能化上都有出色的表现梢叫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娄。同时堕矛挞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枚,智能化水平足以媲美合资品牌塑修。 在性能方面梢如奴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盗捐,进一步满足消费者的需求痹匪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拱饥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓝圭戚,到2020年威旺规划40万台的销量努烷辖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泰雹捎。未来将在夯实MPV市场的同时膘粹,进一步做好SUV市场浓鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙廊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绰是,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婚:苏州吉姆西四、苏州金龙悔冗、深圳五洲龙宠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车台,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秆绩奴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醚,并对吉姆西取消整车生产资质旱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媚收晃,追回补贴资金淘妥汲。    根据通报行骆量,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霓凹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吠。不过赣翔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笺陵巍。 补贴新能源汽车的依据何在嘿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哪随尚。市场经济最需要的是诚信琳眉非。但是瓶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酗隧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮笨樱害穷览。部分领域缺少应有的制度约束锚村侠,秩序甚至失范凌,这并不稀奇刺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妇耪菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亨。尤其值得一提的是龄毕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刺全嚷。在这一目标之中瓦,财政也被赋予了其应有的定位厦茨苫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钢挫轨。中国社会的根本性变化需要处理好市场聊锭、社会与政府的关系谓姑佳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件添袭。新能源汽车市场同样是市承世恪,从根本上说波短腥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虹铣。新能源汽车骗补问题的源头肠悄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜕。    当然箍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摔崇,不是市场取代政府并泞灯,而是市场和政府有主有次洼凄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顿枷。说时容易做时难亲宿堂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题路送。补多少纶豆,怎么补幸星,补贴如何管理等等憨袭虹,同样都是难题概挂奢。    为什么要补贴新能源汽车灸吠吃?可以摆出来的理由不外乎如下禽麻配:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桂臀故,只要予以补贴挥醛会,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窖料毁。这么说不是没有道理栖幢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郴,成本较高沧晾寸。有了补贴拈安滔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酶燃悸。只要有足够的补贴饯,新能源汽车的发展肯定会更顺利摆据庭。    但是绕兢,有了补贴似绢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宋韭?新能源汽车发展的关键在于技术瑟。有钱就会有技术吗烦吮?这才是问题的关键催。的确胆,现实中有许多技术是可以花钱买来的表毁湘。但是分,先进技术不见得能买得到席。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袍碳侣。各大汽车企业也在努力开发新技术拈钨赡。在这样的条件下江金,新能源汽车的发展方向都是问题拘韦,怎么会有可供市场销售的先进技术梯芒?有了钱脊庐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浇羌,但是垄,研发投入增加采,并不等于研发就一定会成功秆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哭羌采,没有确定性的目标蕾,研发投入的针对性也不可能太强奴扰纺。在这样的发展阶段膊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棉,让市场自行选择合适的技术挎涸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戌水。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势起遍烽。优势到底有多大女苦,得看技术皖。电池靠电力供应投录,由于中国电力主要是火电匣哗,最终提供汽车动力的是煤炭蚀停荆。只不过筏较,煤炭发电地可能不是汽车使用地凌些,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惭。污染是否减少盎磁,还得看耗电量的多少赔函,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钢。之后琼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斑。传统汽车汽油有不同等级秀敲芦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舷让率,这也会带来一定的污染舅屑焙。这都是比较时需要注意的堑渺沪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晌氛、充电不是特别方便的条件下梳疏悲,混合动力有助于新能源汽车的发展誊冒,但问题是雄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗车?充电不便就不充睛体,将“新能源汽车”当传统汽车使用空份,也不是什么新闻藐蹲。还有涉夸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邻,到底改善了多少能源使用状况揭哭眷?太阳能利用技术的改进钦焚,可能是新能源汽车发展的重要方向刀。太阳能丰富辞拉,足够人类使用逞,但是目前利用技术较为低下涵巴竟,妨碍了太阳能汽车的发展曙。石墨烯等新型材料的使用屋妈推,有许多未知数第肯炭,也意味着有许多新的发展空间袒江道。虽然空间多大未可知普需,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遂?政府在新能源汽车上的补贴较多硕虑。包括中央和地方财政补贴在内楞匡嘲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴傲梨粹。补贴力度惊人疵,这是骗补的根本动力盲币恢。当然堂玛袒,骗补还只是个别现象肆暑酿,或者说只是占全部补贴的一小部分谐扫木。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸獭随。如果问题的分析只是到此为止玲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挤丘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歉断挨,只有寥寥几个挫咯芍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橡滩川。这些企业不是小打小闹的企业瞬袒,从某种意义上棘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滦壬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地房。这些企业按照正常情况下皑,应该合法经营才是破怖,为什么要去做骗取补贴的事胺缮?从企业层面来看结头,这是市场经济仍然不够成熟的表现订。在成熟的市场经济下爸疮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业革砍丢,至少应该是诚信经营的蠢诞。骗补肯定事出有因稗彭裂。    值得我们拷问的是摔破,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拴辟持?大企业铤而走险妮莲虱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擎,企业不必费太大劲就可以做到井啤负,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔚脓温,倘若没有足够的补贴峦叮,新能源汽车业务也是难以经营下去的妨。    政府花钱是要讲收益的侯摔登。动用公共资源骚,就必须将事情说清楚可窘。最终牢讲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砰耻。评价报告应该说明补贴的总耗费槐拐、补贴去向以及效果汝。这是国家治理现代化所不可或缺的墒彻处。每笔财政款项都应该用到刀刃上车,都应该得到其应有的收益催哗恋。算总账冈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婚渡,这个判断并不容易做到伤。仅仅纵向比较是不够的厢矮彩,我们还需要横向比较贸乱按,中国新能源汽车行业与世界同行相比另帛,地位是下降了宦篱,还是上升了恨。如果上升娄铂,那么上升到什么样的地位港?如果下降柏靠痕,那么下降的程度又如何匡腑赤?即使有了指标数据炔捆,争议仍然会持续下去翰妹靖。也许目,我们可以通过其他指标来加以佐证党虏。    新能源汽车的受欢迎程度阑腿搜,显然就是一个不错的指标考。2015年新能源汽车销售了33万辆恒枚潞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栓磐汉,那么实际销售数量更小滤。新能源车价格不低郊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谩细。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钎柏涤,更利于判断苫纹节。北京小汽车上牌需要摇号副哼惨,但是新能源汽车的号是单独摇的倍,且获得的难度大大小于传统汽车软考挞。这样断弊吹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车埂俊既。他们选择的理由多是容易拿到车牌乐黎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乓煞杏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崇何背,还要摇号诞蚀爆,获取牌照的难度和支付的代价都不辛硇频,新能源汽车和牌照捆绑销售和,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玲,于是他们也可能选择新能源汽车海公剿。但就是这样筹,新能源汽车仍然没有流行起来腐。全国其他地方坊,也未见新能源汽车充斥着整个市场虫太。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刻玻,但是俗铜,我们需要思考绘,这些成绩中馅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蠢睦恨?一些城市为了招商引资备浪,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞄露,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尽鹊态。“双赢”战略的实施济填,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砂田帛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蝎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定深通,这样的不对称竞争扶持挺撂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴联身避。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待的蹦讲,是对新能源汽车价廉物美的期待色胶,是对节能减排效果的期待捍灌把,是对先进技术发展的期待拇。这些期待都是合情合理的范。但是爸摆,供给侧结构性改革还未到位弟铆俊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求福动,这才是问题的关键厩堂。即使要给新能源汽车补贴驮坦,也应该考虑补贴的环节宫,考虑补贴的对象恨,考虑补贴的效果窘起焙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窝撤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者槽风,不能有效激励新能源汽车技术的进步旧骇。如果一定需要新能源汽车补贴少,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躬光。这样的补贴有点后期资助的味道轰核,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罢都斡。但是桂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仍,那么它就在这个行业有了竞争优势俱,实际上不需要任何补贴签淬霓,就可以经营得比其他企业要好卢古抛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绢,扭曲市场行为朔。而且伍默,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辆式。新兴技术的成长在萌芽状态戎凄匙,可能没有竞争力相腑戌,但是富,经过一段时间的发展之后逞,就可能显示出新技术的力量躺核。不同时期不同技术的影响力可能存在差别施硷,今天领先的技术攘,到了明天就可能落后戏龟。这是技术发展的规律性所决定的陋鸽莱。为此橡慑勤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舷,因为未来的不确定性瓤贪零,没有人能够确定未来的真正技术路线到晒呐。留出市场成长的足够空间贯,可能比别的做法更加重要嘿变。骗补问题的出现萝钙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炔欺。    基于现状些缆射,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变类哄裙。这些年的财政补贴茬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拼敖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矫需。相反涤蕉,效率不够高的补贴棋憋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纪黔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卞么。现有的补贴如果不是投向终端顿险,而是投向技术研发殴哪,会不会效果更好点呢朵降?个人汽车消费纯粹是私人事务陋欣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仙楷禄。骗补问题的暴露莫幻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会策想。补贴本来就在退出痊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巢拷褐。补贴旨在鼓励研发郎部桥,鼓励新能源汽车技术的发展娇恋,而不是其他具体的消费目标为视。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辆蜕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呐。这样的技术支撑出来的产品瞧酿,还不能满足消费者的出行需求躬。财政补贴可以退出诉铺,但可以通过科研经费资助的方式怂堑拈,鼓励新能源汽车技术革新开凯葛。同样的钱谜,花在科研上的效果败恕,可能比直接补贴消费更加有效峭菊。创新驱动发展战略的实施豹抛惊,从根本上看抖,需要依靠的是技术创新啡蒙。在技术创新上多投入萍抛,并注意投入的有效性咎邪极,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌辣搔:李芳" "  今年7月底小现,在2016年世界500强排行榜中缄算,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箔,比去年跃升47位城卷贡,排名第160慰温纫,引起国内外企业界晴凌尼、尤其是汽车业界的瞩目上搞。    今年蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头北。恰好是在10年前圃蒜乡,徐和谊出任北汽集团董事长蒜刺哀,策划供面、主导阶滑、实施了令北汽集团由乱到治唇墓,由小到大坍凑弊,由弱变强的变革钞蜡笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆考童、有益晦绢镭、独到的成功尝试为枪奖。但是菩轿,当中国经济网记者约请徐和谊郸册,请他以《老徐和北汽这十年》为题唯,谈一谈自己与北汽集团时藤,徐和谊温和灿麓、憨厚地笑着说牧沦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪,少谈绕劫,少写杰。    于是醛靖嘶,在不久前的一个上午含弘耍,在北汽集团的一个会议室里悍辱摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访信,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帝陌。今天是系列报道的第一篇澳铅。   当时勺黄暮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅诲,实现跨越式发展”的战略伸,以及构建整车价半、零部件措瘁、研发蔽我、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胚柏。“老徐这人的特点就是说话算话寇,真抓实干木。眼瞅着北京汽车研究总院扔惰鲸、海纳川汽车部件贝滩晃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲜趟纹、新板块一个接一个地建立起来丛,形成有力的链条手,轻装上阵赡,并有序运转”抱勾。 北汽集团党委书记藉拭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展让,连续多年蝉联世界第一趴晾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题片缎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笛枷。    世界汽车产业的竞争是国际化的碌虽、规模化的幢窜涸,更确切地说是集团化的篮沙淬。观全球汽车产业格局恒,能够称得上汽车集团的蒂妊酣,美国有通用激烧、福特递褂,德国有大众槽司很、奔驰谅携狼、宝马脚鼓贤,日本有丰田伦、本田希什苗,法国有雷诺-日产纫、标致-雪铁龙蓬耙琳,韩国有现代-起亚牢饱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徊,谈到中国的某一“汽车集团”惊死,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奉悼,没有自己的品牌和产品粪掇擞,不就是一家投资公司吗坑耿峰?算什么汽车集团!    每年塘彤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竟畏,不但被大众稗霞伦、丰田侗、通用们甩出几条街鸵,也常常被长安蛙楔培、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凸。    因此逛屉露,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轰爱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灭椽潞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喇。    过去10年间磋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦,在汽车产业集团化方面做了大胆核疽完、有益的尝试魔肉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幂劳,逐渐培育霓、锻炼成为一家颇具规睦旨ǎ和实力的汽车集团沉囊惊,在研发边必、制造糜、人才火粳、创新屎靡肯、管理等各方面实现了标准化拖很。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梧啪肝,曾经拥有一定的基础和财富翰,令人期冀;同时发白,由于分散化发、碎片化松咀汰,更存留令人难以释怀的遗憾苏。    北京轿车工业与一汽煌急、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娟,有考证甚至认为抗瓶苫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冕。    据汽车老人陈祖涛回忆烧河,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灭,北京生产的轿车最早使用了自动挡谰性酚,而对手只是手动挡劳郝。    上世纪六七十年代探牵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忙咀塑,成为一个时代的记忆级徘。    而同期乖垫策,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北海,遥相呼应的古慨混,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130险通。    改革开放后呜懦熟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镁。    到上世纪90年代舶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糠律摔、称王称霸溅。    特别是2002年偏凌莽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惠凸,也创下了高速成长的纪录了斥萄。 北京牌212越野车    可惜的是底,在这些看似个个突出的单体层面之上锌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浦滇,除却福田与现代踌免彭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楼,还被同行作为茶余饭后的笑料暖痊。整车企业尚且如此蔫,北汽的零部件企业就更加不堪了鞍卿。由于资金抚、技术和观念等原因革拔,大都跟不上主机厂的技术升级乾忙嘛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匪借,有的企业已不得不靠出租房屋度日坑。    忆起十年前上任之初的状况扦,徐和谊对中国经济网记者说档,当时的北汽一盘散沙点橙浮,特别松散聚,单打独斗腻莽既,各自为政碘艘,互相内讧陵旅判,效率低下……照此走下去挂蝎掏,“没戏禾,一点戏都没有”!他边说边摇头暖俄疤。    由于资产结构的相对分散龄李崩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业台。日常运作中歉茸体,大多只是履行政府赋予的出资人权力惕,无法形成一个科学的集中管理机构导麻标,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒,深入企业经营管理了虎删。    2006年10月底工狭搪,徐和谊出任北汽控股公司董事长双,恰逢“十一五”开局之年褂,他率领北汽以科学发展观为统领噶猴醋,对产业结构和发展战略进行了全面墟磨、系统蛙酱、有效的调整趴蒜。    有北汽中层管理者清楚地记得肠,当时躲腾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溪覆,实现跨越式发展”的战略犬,以及构建整车擞、零部件钝典、研发存、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将店。他说艇纹堑,“老徐这人的特点就是说话算话虽,真抓实干盾。眼瞅着北京汽车研究总院廓胯、海纳川汽车部件递赴钨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绥楔挪、新板块一个接一个地建立起来腹,形成有力的链条飘哄,轻装上阵氮,并有序运转”磨珊。    到2009年囊,短短3年时间颗痕掂,汽车年销量突破100万辆大关亥碍,销售收入突破1000亿丢,北汽集团化战略初见成效庞捶赦。 2016年邵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梳收,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”报锭融,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入局屯脸,公司治理结构进一步完善秸帅太,集团的功能定位更加清晰;同时程,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赎超坊,并将在人才吸引慈璃眠、产业链完善及兼并重组中构女,发挥出更加高效的运营效率烤。而外界则普遍认为屎徒勺,名称的变更换姓亭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纲蔼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缔。    “北汽控股更名为北汽集团刊七沉,是北京汽车工业的领导体制奠、管理体制的一次重大突破速缓辛,找到了北京汽车猴还逻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媳,徐和谊当时说斗。    随后城沦采,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团协,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悄。根据规划勉牧物,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烩,大力发展自主品牌刺,完善和打造全产业链得焙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沛码,进入世界500强滇瑰德。    “说到做到系善芦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说癌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睫哄,战略性新兴产业蓄势待发吮辖少,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铝纯,各项增长指标位居中国汽车行业前列咕情拎,成为近几年来最具成长性的企业集团捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   姚景源认为堤捐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琅,而产业政策需要与时俱进俗剔催。    杨裕生表示休:应适时推动电动汽车市场化睬,也就是补贴退坡拦刀,一直到取消补贴倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藉酶。但是甫社,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筒胳渤,不宜鼓励澳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化继叙。    侯云春指出剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力括拉嗽,两手并用暖忍,推动新能源汽车健康发展耿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挝持畔,表明在国家相关政策的助推之下立驮监,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趁崇堕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撕。其中来谐,规模巨大伯、涉及金额超10亿元的骗补事实坏剑车,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颁面地。昨天凶殊票,几位专家学者的观点引起关注癸侯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认台,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氢柒。对此洁踩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示须卡司:“我觉得补贴是政府培育市场的手段委,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性托某、必要性的措施鹤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为起弗,政府对于新能源汽车产业要进行干预潦钾,而关键问题是怎么干预料骡,干预什么敌插。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吧,而产业政策需要与时俱进”丧士刮,他谈到修拾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舶惹,并提出产业政策应该遵循四个原则黄掀。一是产业政策不能替代市沉煜猿妗;二是产业政策要管产业溯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物附。    杨裕生也认为较,目前的补贴政策有两大问题浚,一是单车补贴过高嚷,二是补贴总额高诡募。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凶木,副作用很大倒钉匙。    在新能源产业层面麓陈寸,杨裕生表示革旅:“应适时推动电动汽车市场化赏,也就是补贴退坡匆,一直到取消补贴憨系。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)措箱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烫卉泞。在技术层面泵鲸淖,杨裕生认为乐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谐,第二就是发展不补贴污黑、已经市场化的低速车奉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食该蹄,不宜鼓励袍疙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夸络。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外险狸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膛,新能源汽车发展需要在供需两端发力奈枚叛,两手并用罢散,推动新能源汽车健康发展虚。    侯云春解释说裂修:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羡伍。一方面大家喜欢用蒋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涪吉,政府和企业共同努力溺酞剿,使得新能源汽车能满足消费者的需求霞稻,开拓新能源汽车的市场氓稠为。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踏情。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜话:李芳" "  如果我们做好准备的话硼蛾谐,赢家当然是我们坷。我们不担心其他的订就,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身谅,我觉得只要我们做得好供瓶担,一点都不用担心挥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日取菏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逞磺虽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烂穷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雄旦。其中特别谈及奥迪与数字化颅旧。    施泰德说璃,到2025年以前瓢玻驴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堪戎?汽车行业正在经历一场变革定冕扦。对我们来说八,有一个非常重要的关键词佳处:数字化巧冬卧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雾墙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备相孺豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旧佃,我们眼下所处的时代舍蚕,奥迪科技一直处于领先地位寥芒暇,并不断进行新的突破僧短。对于数字化咳捌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商返泄旧。到2020年时夺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牧谎佛,这也是我们引领未来的一种设计挪,包括其他顶级科技将乾,包括我们的传感器涡、雷达粱奸翱、激光大灯等对俗,都会进一步巩固奥迪的领先地位女劫。    施泰德说沪啪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宦,我们会全身心地投入到这一点亭休,包括3D地图碱辞,导航等应用陈坷弥。对我们来说绷瓤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕。当然薯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膜瘟隧。    在回答有记者问我矛酪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势双,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拇活,有哪些优势甲?在这场竞争中侗偏凯,谁会获胜”的问题时鲤纪,施泰德表示零辆邻:如果我们做好准备的话谴龄淬,赢家当然是我们社。我们不担心其他的嫁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨裸花,我觉得只要我们做得好藏,一点都不用担心勃。    施泰德强调傲,在某种意义上妓,我们也是一个初创企业号。其实琶,奥迪有很多细分部门骡琼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朽。如果没有这样的合作涩寇烤,你很难相信篮校妻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逢博慷,我们能够成功地实现自动泊车草菜、自动驾驶等壁尖采。    施泰德预计滇梅璃,2017年栖仍吞,我们要推出新的奥迪A8碾,自动驾驶的时速能够达到60公里统酶唯,没有别的厂商做到这一点温。如果我们明年能做到这一点的话寇掀久,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呐湾,启迪未来”许萎廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮币:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翔模玲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钝乃。庆典活动前夕刷牡伴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僚赌捌。一汽-大众汽车有限公司董事吠藉獭、总经理张丕杰除了对政府论狙、经销商媚、员工竭寿骗、用户等的支持表示感谢外缔,他也坦言拒汞,在新能源伺、“互联网+”等方面炭衰,一汽-大众起步比较晚驹傅,这些短板正在引起高度关注覆介。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子添,“因为有你慨,心存感激”事,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峨,来感激这25来帮助我们成长的所有人侮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就村,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悄沫。从前辈讲起丘驹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为噬式全,还有陆林奎等等的领导窟辩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果经伟。   25年来舵快,我们要感谢的人非常多蒜酶。感谢国家和政府的支持与帮助码。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崩杆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楞。例如成都艰就,成都今年是高温天气崩,最高气温是37.5度而且是持续的版俊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酥古,政府部门给予了很大的支持和帮助杉潞泻。   我们要感谢1250万用户梳伯扳,感谢他们的选择和信任食。一汽-大众从项目开始建立龚岗,一直到第一款捷达开始投产解胸敝,捷达在市场上并不是一帆风顺的摊莎,它的初期是走过了一段曲折的道路怪。正是在困难的时候麻差钵,是客户帮助了我们哗侈勾、鼓励了我们衡。还记得在困难的时候肌毯伺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象时。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拨。一汽-大众的员工非常的进饶啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恢、吃苦耐劳心耐涕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屠翅。大家知道一年365天珊裳该,如果周六周日全休息就要去掉52天醛,把所有的节假日都去掉厦,标准工作日应该是250天驴驶艘,工厂的康采恩标准就是由此设计仑。而我们加班到300天钎坡鸥,320天是常有的事工,员工非常辛苦碉,所以在这枚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妻茹。   要感谢中德双方的股东录么贿。要感谢他们具有前瞻性战决策羡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腑愁楼。一汽-大众的建立擅帮税,当时在中国的汽车合资企业蹬跺境,一汽-大众成立的时候也不过就两家奥叫妻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佩绕巳,股东双方做了前瞻性的战略决策腹掇,才有了一汽-大众农,我们要特别感谢中德双方卡乾。   在一汽-大众发展过程中颅,比如一汽-大众西部战略桔逻庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贰炯。一汽-大众在西部建厂的时候俯蒲肉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力保。现在在西部的生产基地泻,今年他们的产量突破65万辆甭俏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的先视讽,也取得很好的效果池菏里。此外途水,还要感谢1200多家的经销商深、700多家的核心供应商合作伙伴题痊膏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巷险、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量下份苇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捐潍寄,中国适合于家用的车型非常少膳吹。25年来卵是,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搏卤砍,上缴税金3700亿元事瓷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腊赴裙、奥迪两大品牌12大系列产品脱。   25年来汰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彭,带动了中国汽车工业质量意识的提升农。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌特门,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北纫,一汽-大众是领先的黑焙。同时雹献,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业反劝溯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卜奶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敖。首先举,在一汽-大众的发展得益于体系支撑录璃屠。一汽-大众的体系不是一天打造出来廷搐辜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的微。   其次蒋刚,一汽-大众拥有一套完整漓、标准的制度和流程的有力保证茨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰官,制度和流程是保证徽死。   再次茬德茎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伙,在经营发展过程中有很多难题需要解决渺鲸办,有很多矛盾需要平衡揩搪,用什么样的标准来平衡躬绿?底线是什么卉赏附?那就是质量百恭。一汽-大众一直坚持质量至上奥刹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承革韦铣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悲穷秦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庇,这也是质量至上的战略要求泼煤边。   此外骆蒋水,高品质的人才情葡,具有工匠精神的员工旱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质核、传承的文化也是高品质舅森,得到的技能训练也是高品质罐柿仑。拥有和企业共担风险的合作伙伴据,无论是过去目、现在还是将来都是这样罗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尚颠。一汽-大众在自身发展的同时肺炉,也考虑到了整个供应链的协同发展涎,对于整个价值链会有高品质的要求浦簇松。   最后权你,一汽-大众在努力践行企业社会责任秋标嚏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验簧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候譬颊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壤阶,既要总结经验和收获瀑忌桃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训金欧、走了哪些弯路策,下一步应该怎样避免读孟程。   如果说到过去的不足提,SUV细分市场比例快速提升览,一汽-大众对此准备是不足的敞评,对新能源双孺歼、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞪。一汽-大众对于未来仍然充满信心喉撮割,这些短板正在引起高度关注刊,企业正在考虑这块短板如何去克服掂藕帘。   2014年悄泌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陌狙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹊彤。   面向未来手,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衰,保持创新泼、驱动发展唤容,并释放出更强的增长动力谁娶。同时描,也会与各方伙伴实现合作屯饲随,实现更为广泛的互利共赢脚寝渐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忙沃皇,不断回报政府忍衬、回报股东嘘、回报社会焕拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇缎淘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骇。他表示簿粹痪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泛喀摄,并将继续保持限量生产以追求独特性笑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皋奔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹲么:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante电。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屠律,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸽赏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用归馆拼。业界有所疑虑的是誊锰绩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毯蔼酸。   对此快菊,薄亚铭向记者表示肺碧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咯悉,但都不是便宜的车型娠宠行。Levante的价格达到了100万元左右库,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚂薪柒,在产品定位上依旧不低问龟。同时脱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔬膛,依旧走高端化路线目。薄亚铭还讲到芭餐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藉恫,不会把目标提高到每年20万辆忍、30万辆的水平兰娇牧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量探咖,所以我们能保持品牌的专属性豁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明串般涵,他表示乳:本次车展上上市的新款总裁车型桑访,除了在产品上进行了升级外李,还提供了多种个性装备射且,客户可以从中选择很多种搭配边检袍。此外穷,新车在性能上的提升显著力,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赖、动力最强的四门轿车拭涪。   此外隋阑柿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绿衡虐,开始尝试电商销售模式顶。薄亚铭认为碎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凯七奠,因为中国市场的客户已经变化豪楞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凛逗临,现在有很多人都用手机去买东西敞上啡,这是市场发展的趋势蜜恍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缚瞪娇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛇,即用户车主首付车款后菊编令,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梯,到整个租期满了以后迷钱,这辆车的物权就归给该车主速解,该模式类似于分期购买窃。   薄亚铭说咯事:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蝗,但是在中国市场还是刚刚起步唉,有一些量产车会采用这样的方式做畔赖继,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”观驰侗。他还表示棺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虹定撼,其实反响真的是挺不错的杏。尤其是北京去渐、上海这样的限牌城市涣。通过租赁的形式糯睫黔,牌照将打包在租赁费用里面描低。当车主买到车辫,即启动融资租赁手续蒋揭,拿到车辆牌照钞竣,不用为没有牌照而担心脆票。如果是企业车主皋瞧告,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谩翟痴,是非常划算的判。”目前太寿袍,该项目仍处于试水阶段缄掏金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌芯:李芳" "新能源的发展憨,是大势所趋略凶,但具体方向默隙习,也扑朔迷离倪拣。    电动车会成为未来的主流吗翅?现今的新能源汽车产业健康吗膳?什么样的新能源政策更适合我国国情孰设?    2016年9月2日围,在2016泰达汽车论坛上睹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饰讽兜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矢锈,他认为讲褥邯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脚淀忱,恐怕不可持续轰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尉辅臂,何光远认为玩僳锤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矗慨薪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哺文窃,这位87岁的老人谈起汽车工业眉筛,依然有些动情拆。谈到电动车发展锈痘,他认为乖柬布,把电动车归为新能源汽车是不合适的稿。因为氛馅,第一枢宽怂,电不是新能源盲百,第二潮忌氮,电动车也不是新东西司厩赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筐攻阔,电动车诞生在1834年叫,是英国人罗伯特·安德森发明的考,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年段。    何光远认为霸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”把损旗,不科学雹零,应该给它正名浑,就叫“电动车”胜,或者是纯电动车妮。何光远认为谭矢尖,电动车国家政策的支持力度非常高疚滇,所以它现在发展比较快发唐,去年生产了30多万台魔,但它还是有很大的局限性弟谜。首先割级,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屠疯汐,可以长途旅行使用捍。即使快充也得半小时以后檄退掸,但是经郴快充的话司踩,这个电池的寿命也会减少曝,慢充就需要几个小时逗别闭,充电的时间很长撵谎缕。另外狙,行驶的里程很短护察白,有一百几十公力就了不得了滩策,就是很好的电动车了舅弊摩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侮,我认为不可能持续缔。”何光远说假签伦,很多企业是因为补贴才做电动车统,事实上辟酚咯,内燃机节能潜力还非常大媳,缸内直喷技术疏响卵、柴油机的高压共轨技术钒氖谭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亢,因此刑投,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力标颂,不能被动医晁隆,节能是最大的减排额发奈。    甲醇车大有前途    现在掇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葡,因此谱氨偏,各国都在研究替代能源与新能源汽车啡僵。美国袜洞颂、欧洲搂鄙、日本履还睡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桥描,但因为资源禀赋不同捐嘉,所以技术路线也有所不同琳愁。    何光远介绍说吕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悲舒握,在某种意义上讲素,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量久,虽然同为乙醇涕傻蜕,但着眼点不同;日本缺乏资源掏寡,自身资源利用问题不突出蠕仿,因此层冕陕,把提高汽车燃油经济性作为首训Щ嵛稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畴,日本也在搞甲醇的研究屋丰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稻潘衰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渤。    在能源豆茬、交通悔戚郊、环境显灿、经济四位一体的框架之下累,中国又该如何考虑替代能源的问题胜狸榷?    一直以来扒琉,煤炭是我国的主体能源晶嚎浇,占我国能源消费总量的66%至70%屡。何光远认为陪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用老。推进我国能源生产和消费革命扩护腹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稗。而在煤炭发电供热的同时粕,可以产出甲醇榔赋负,可以为内燃机提供燃料钙煎,所以铆露,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撇币申、高效利用是紧密联系的莲。    此前葡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点携诽吻,这4个省基本上就是产煤大省喂、山西闯兰、陕西娃景、甘肃廊诗、贵州皑闭、上海市颗。现在规模最大的是山西葱拟、贵州蕾涉,其次是陕西拌入诲。    何光远介绍说韭鞘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彤权须,车都经过天津检测中心检测刺题,上了公告脐,经济性也是最好的堤。“我去看了加注站棚传禾,M100甲醇100%烧甲醇辣毙些,2.2元/升剖,现在已经降到1.7元/升了衫。一个半甲醇就可以代替一个汽油彪聚。所以说处静隆,甲醇还是很有希望的独缚。”    今年3月份店晃,工信部班疼疵、科技部克、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点外拴廉,验收的专家组由何光远担任组长去验收寞判。何光远透露说涛,山西验收以后帆淖几,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扰铅轰,开会以后形成了正式的报告撂咯。现在煞,在各个部门已经会签完了撇,在等高层领导做最后批示诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬笛醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗黑穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适捞渴,力邀政府赴、行业挥碱、企业崩讹黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔,寻求产业发展有效途径慑宛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们局劲、先生们惦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峭。今天不,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穆存匪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梁歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬堤,解决大家的疑惑蚀擎路,为什么要改革懒?现在存在什么样的问题粱?第二呵是囱,改革改了什么猫变蚕?主要内容逝岭太、实施步骤檬弓瞧、目标入率烧、原则痹步、政策选择等等罕瘟呜。第三淖咐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烧捌寇,改革试点取得了哪些成效翠巫,用一些数据和大家进行汇报卜。第四辽辱墩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灭靶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阂贫撩,从国际上来看妻协扔,自上世纪不管是美国喘、欧洲列赁、澳洲还是近邻日本嵌、韩国赏、台湾等等冠息幢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垮,至于费率为什么要管制剔冯?为什么要放开踌骄?这个也可以做一篇大的题目淬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彻雇填,逐步地向由保险公司自主制定转化圈怜,定价因子的选择就是什么样的车保费高捎绅、什么样的车保费低昧杉彤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惶。   但是泥酞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恃,还不能叫现在完成时瓢红。比如说美国若干个州睦绷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啡,因为不同的政策取向有各自的利弊膏适,这也是一个非常复杂的政策选择过程匙。   从国际保险市场改革发展的经验来看貉,改革前和改革后宫虚藉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茅吮令、复杂化吐,定价更趋精细化肝钝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羚。在澳洲一些国家喝床镣,改革前超额承保利润改革之后就消失了东龟吐。对于我国来说惋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革显叛,从2011年开始社会或者舆论巧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛔固拓,行业本身也长期苦于在低水平沪抢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焊窜。另外遂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乡烘,在这些方方面面力量推动下微袱雹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓮棉。   在改革之前是什么状况曙?简单跟大家介绍一下汝防畴。从人民银行管理保险行业开始挠檄匣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棚,在保监会接手车险市场之后哎党,也是保监会统颁条款费率涣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敦嚷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箱扣妒,整个行业亏损龄蓟帛、消费者投诉也比较多虐恍,所以到了2006年的时候遁,这个改革又走了一个相对回头的道路卵苦赁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芬惫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匡剖报,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态事非。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泪静勉,比如说行业比较统一沧禾,消费者认为条款费率比较容易理解毁颅,恶性竞争的风险得到一定遏制刊魄,但是负面作用大家可以看到距斧,一个是条款法律风险很大陶,不能适时的随着道路交通环境杯、司法环境创、社会经济生活环境的变化适时进行调整班心,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肌螺、无保不赔福瓣分、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娜。   第二纲漆翟,在监管方面定位也不清晰秦。对于一个自主经营撅、自负盈亏的保险企业弥贰县,没有条款费率持倍敦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巳度虎,改革发展没有动力课等,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力福禾,所以整个行业是在一种规陌穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辑。   在2011年步试攀、2012年前后经过评估量好、反复的讨论仿,其实当时市场上两种声音都很大朔凭,一种认为行业就是应该统一规范标准化逞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路加改。经过反复的评估和权衡寞浪,也是在十八届三中全会的指导下僳,改革的方向目标原则最终得以确立袜袖涝,这是在当时发布的两个文件虚啼酗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夕惋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渴缮,比如说要提升行业的发展和服务水平缺檀宛,使价格更加合理毕割瓤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氏棵崩、保障范围校钠罐、服务都有一些诟餐罘冀搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晤袖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谋剂氮。第一个是维护投保人保险的合法利益始仟嗣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莎席。第三个原则是稳步审慎推进宏冲盼,根据一系列的国际比较研究改请,大家还是从中得到一定的经验和教训顶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撕标,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尽纽琴。所以渡据,最后选择的改革途径不是一步到位喇背损,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌,它只是在长期的甚至六年挠、八年奇镣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态休兴,这是改革的一个总体思路新,从条款很、费率入颂、监管三个方面这是一个简单的概括抹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牛硕,大家不用仔细琢磨当中每一个字戏似标,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驮,双方义务关系是怎样的标准化流程估。   除了行业示范条款之外慈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懂菊哀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洛赔钢,不管是欧美还是台湾粟狠鬼、日本倪绿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咕柒茧、百花齐放的状态肚喊,因为每个合同涉及几千个字庙匣擞,实际上仇仇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琉。   在费率方面分成两个部分芳畔掇,一个是行业的保费水平范拍泼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业七瞄梧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词啤,对于汽车来说劳脊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恫。所以在整个行业层面建立车险信息平台娘,收集各个公司历年来的承保理赔数据温,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的和翘、科学的定价的参考泊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞳播。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权高溜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了括谦肉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澈举伐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞪剖。在行业基准保费方面挎,行业协会做了以下工作蓉淑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裁携卢,在这个层面呻不,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗣屯,其实是相当的弱徐,这么多年来的承保标的愁朔玻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骡、编码实际上都是不统一的吹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讹没论,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库比,这个数据库目前正在申请国家标准参,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欺,对每一款车归集了二十多个基本的字段叭池。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上少,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斗商途,给消费者购车提供了一定的参考海吮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夕非潜。   在行业提供费率参考的基础上兜浪融,保险公司它是怎么定价的促乡廓?现在也是大家很关心的一个问题浪外,为什么有的车费率高困紊、有的车费率低诚丰,为什么今年高明年低来拢?在不同的分类当中有一些差异排槽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹬,分成从人因子和从车因子两大部分蜗汞,每一类因子当中又有若干个维度富,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力段、风险定价能力嘎炽绰、风险管理能力自主制定的翅犁乒。   比如说醋龚嫩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贾、他的生活方式换辱、他的信用程度等等嚼嫌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格却弦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险魄,它的安全性男鹅里、可维修性等等道袒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赤村藤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钩哩板。   国际比较先进的保险公司愁郝次,他们通常采用的定价因子篓沥兴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了举破焚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱该闪,这个差异可能我们现在还难以接受翱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膘。   总的来说娃讳惫,保险它产生和发展的基础是数字法则嚎,在大数据的发展背景下犬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用外。   前端越放开后端管的越紧社茸,如果费率市场化以后茨敬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灌鞋、整体亏损的这么一个状态公,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜糯穗。   实施步骤脆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的权背。到今年6月30号为止汉隘,第一阶段的改革基本完成了旅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筹愤彭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肪切,不同的索赔历史对应不同的费率田熔,不同的车型对应不同的费率猾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圣鹅北,这也是改革的目标靛,首先是平稳过渡送腥。   下一步备狡,费率科学化邯暴、精准化币首空、精细化程度会逐步的加深锋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铣翠纬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕉蕊避。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茎坚路,经过一年的改革试点吧,消费者从全国范围来看汹颓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芬蓖棱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腥,对于高风险谦毁逃、高出险的消费者毛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鼓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猎、道路交通安全水平都得到一定的提高拜。   从行业的整体情况来看谱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赖篡斥,增速营改增以前是11个点推巳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哭赴,仍然是持续稳定增长沥饶,这一增长是在保障范围扩大陆褪、车均保费下降的基础上实现的疮草臼,车险行业的承保效益基本保持稳定农瞪吹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妻,两个点的承保微利胁那。   在保险行业层面来看衰,公司的定价水平舶百、服务能力在稳步提升的帮。外部正效应也比较明显妻瞧门,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系能。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扯猾,大家开车上路更审慎了可床,小额案件在索赔的时候可能更理性了日。   下一步工作犁臣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簇盟厢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品达票饰,也就是说除了违法犯罪不赔堵,除了不可保风险不赔凡炊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枷废、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障既湍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体班墙崎、不同的投保人贰奴荤、不同的车型价格的差异会越来越大琼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幂力,更好地提升保险公司的核心竞争力汀谁矾,也更好地促进道路交通安全遂钝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篙侵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹挪卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊鳞悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦,力邀政府石、行业费扑、企业臼颇垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂,寻求产业发展有效途径颠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佃毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呻。第一护,SUV这几年是高速增长啡胎隙,我们做一个判断镭竞,这个高速增长就要成为历史了洽,往后没有这么快了粮酿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点触,份额还会提高馁疮。第二目皖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锈,就是份额和价位双提升托协筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碴迸,之前是低价位提升份额无骇,这次是价位在提升蔡超陕、份额也在提升钳。而且我们判断还具有可持续性脱竿沧。第三计,汽车厂商将会由过去的丢党沮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挠、弱者更弱丹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苦钱鹿。在此主要介绍前两个犬雄,因为时间比较短航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皋妹画。从图中可以看到碾徒,从2007年开始敛诡壕,SUV进到了一个高速增长的阶段跑,连续九年年均增长率达到46%鄙桶,今年前七个月也比较快赌体,增长38.6%灿豌汾。此外还裙,市场份额在迅速提升博睡,今年1-7月份市场份额达到40%烘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驳,过去几年每年4个百分点瞎,去年涨了8个百分点夕撵锨,今年1-7月份又长了4个百分点俯蕾,自主品牌SUV占自主品牌的60%廓鞠萌,SUV全面热炒糖督校,豪华车怂渭谅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巫晌瑞,下一步还有空间呜。从这张图可以看出炔疾伪,一般的合资品牌剔,SUV比重还偏低洽擅,豪华车和自主比较高蜂柑善,不同级别里面SUV占比较高猴,不同价位车里SUV比重也很高赣砍瞄,还有一线额溯奶、二线徊麓吴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驼阿尖,不过一二三线的比重是去年的数据搐吻,今年前七个月是四十了帛,今年没有注册数据可以看得出来爽妇。   但是褥,我们说这些年绦胸煽,suv领域基本没有在空白市场散使贸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罚拘叹,需求就会出现放缓的趋势穿贪酚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茅,2012年-2015年逐月都是向上提升的歼必敬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岛去,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拧拎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了律订仆。相对于去年奉凡,虽然今年全年涨了5个点孪委什,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓢奠肌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眠捂。   但是吓,我们说还有增长的空间嗓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旁俄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况等傲祈,大家可以看得出来麓商,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虎脱,大约在20%左右忙暮材,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国春绵、加拿大乳、俄罗斯这些国家寇。这些国家总的来看是地广人暇植懵印,SUV占比比较高灌,人口密度比较高的SUV占比比较低疏宦嫩,但是也不完全成立拒胃期,韩国人口密度也很高但是SUV很高顷双,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洞芳,这不完全成立来效,这两类国家的情况是存在的付。   如果跟美国相比其,美国是把皮卡不作为乘用车定疾鸵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淖文梆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距薄,与宽口径比还有11个百分点礁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呐凹日,五十多不一定是峰值点改。   另外蹲逗,欧洲这几个国家尺哪,虽然SUV占比低版泵谴,但是比重也在提升将,从8%涨到25%雌蟹内,SUV的热潮是全球性的标蔼墙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞎闭,美国建降南、加拿大这些SUV占比高的国家氏澎汾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惠砰茬,大部分来讲可以占到40%左右戳胚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙泵罕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袖磊,欧洲这些国家就是两类携,我国应该是随着美国逝、加拿大酗、欧洲这个情况翅康楷,因为我们已经占到40%的份额了箍,如果按这个去计算类,中国的三厢轿车是48.4%困,还应该有十个百分点的下降空间掣,下降去给谁敢蒙韭?基本上是SUV睦盾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升并蛋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搁困懦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侨阔,这就是我们对SUV的一个基本判断芯刊吵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淬帝,就是份额和价位双提升烷,这是非常不容易出现的一个现象噬霖,如果把它拉得更长一点看鹿搅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段太惦,2000-2010年连续提高了电,最近这几年不太好几饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纳擂汗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酵捐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低测淌蒲,2004年啦跋莱、2008年退插、2011年科迷、2014年抢馅湾,其他年份至少是相等的搂凌,大部分年份是比它高补溉飞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痛。   现在一个更积极的情况来看温汰碘,就是我们的份额在提高夯奖,如果以总体的市场为100的话堕傲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痘,如果以生产量为一百的话宠笨,我们的自主品牌已经占到了35%扔席胯,其中提高最快的就是SUV傅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凭,它占到了一半以上的份额吞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卞,以轿车为一百圈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钦从呜,连续几年都在下降苛,轿车竞争力在下降寐搐。但是自主品牌总体上的份额在提高疤危。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膏履,这个销量在提升滔,低价位的车销量在下降啪幌舰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湿囊哇,增长最多的就在这个5-15万区间抵挫蠢。以自主品牌自身为一百的话蛊肯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%去,现在只降到了3.4%考阔,而5-8万的车这几年也在下降十,增长最快的8-10万的车和10-15万的杉卉,这两个价位上涨的是非常的快粉去割,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%现呐呻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勉斤,自主品牌的车价格明显在向上走曹,这是一个积极的变化刑砍。   另外潘锚锈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屎花, 10-15万区间坝缎晃,自主品牌在里面也占到了28%喂,这个变化是很积极的捻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眉瓷,最高峰是2013年213万畴泰,去年降到164万涝怒,但是SUV在迅速地扩张擦,大家看这个SUV的比重坡案,原来是二十多万辆朵,去年到150多万辆馁稼,右边这个图是10-15万姜,更是靠SUV在拉动的受,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虑炮恼,这是一个非常大的积极变化才,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胶,这是GDTop的一个调查数据钞,这个一百辆车出的事故故障率旗,自主品牌在2003年有四百多个事故登撼,合资品牌现在也在下降奠,这两个差距正在缩刑泼卓凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的九秃。   从产品的角度也可以感觉到涉筛伪,最近我们的一些新产品像奇瑞郊律、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乾,这就是一个积极的变化蔑,这就预示着我们未来具有可持续性撇峭坞。而且可以看出激换椒,如果以前二十名产品排名算的话播,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3览仓酚,一个长城C30一年卖了15万辆左右懂漆,前二十名里面我们有两个逃。2013年更少一点赂息唬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俺赋说,前十个里面已经有四个是自主品牌的是长,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讼咀豌。   这几个发展量比较大的企业尺毋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歼,这也是积极变化靠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量量慌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竞谢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣豢偬伞,国际市场南美洲形辣、亚洲男哎盖、东欧卫亢、非洲是迅速扩张的市衬は谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诽兢,我们产品出口大国全是这些国家忿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歉某,跟我们购买力差不多替锋,人口加在一起12亿估,跟中国市场差不多施邯,换句话说中国市场去年卖了630万辆菩少,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩荷行住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臼娠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丢馁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浆畦,传统汽车大有希望相匙赋,至少应该平等地分配国家的力量煤袖,在传统车和新能源陆斥句,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谐喂匆,力量投的也太重赐抵疼,下一步要对传统汽车给予足够重视乒磁,它完全有希望获得好的发展腊敲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了创册,以前是高速珐,未来是中速墒呜咯,它要抢别人的份额博冕。最近两年这个数据可以看一下鲤己,自主SUV犁老吻,连续几年50%-60%的增长屑妓嗣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挫笨,这就说明这种竞争关系在发生变化陶卡,这是一个艾。   第三个观点我们就一句话带过了功,汽车厂商的格局要发生变化颧寥惺,过去是大家共同进步恨盛、共同分享发展成果逗沤谢,因为有年均30%多的增速燃顷,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿鼓习,未来还要下降拎秆,大概8%左右或者稍微高一点爆携,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逗奴拈。另外合资内部也会竞争褥酵忍,自主内部还要竞争惠碉匣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堤羞捆,大众占到33%好缔噬,最高占到38%段疯,就是中国销量占到全球销量痴,宝马同观诵、现代舷扇请、PSA都占到了20%譬,通用15.9%描巢羡,如果把它的微车也加上超过25%攻犁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徽,要么是维持全球地位通用蠕臀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贩们,大家对中国市场都高度重视够诵丹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额愤碎传,我的速度要比别人的速度高郸,所以竞争更激烈响环、自主更不用说了检卞捶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒂,大家都给予很高的期望去,未来我们说竞争会非常的激烈嫩表,而速度又会下来炬,所以未来的竞争格局跟以前不一样扳泥,以前叫分享巨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烈其德、弱者更弱刷,十四五就会出现兼并重组税污驴,如果我们放开让更多的企业进来吐赋,我觉得这个可能局面会更快蛇降彼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓶拔钱,最多明年还有一年嚷检降,但是它的速度比平均速度还是快一点票扳,自主品牌大有希望掣斧掀,我说的是传统自主品牌粳菊冗,传统汽车还不是新能源汽车德,另外格局会发生大的变化巫狙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕炕氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜都普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺譬轻,力邀政府奠委从、行业拜苍墙、企业苫垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳洛,寻求产业发展有效途径啥凡。   以下为福田汽车集团副总裁琴逢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录广。 福田汽车集团副总裁辟郴矫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞥、各位来宾价、女士们赤怂眉、先生们蛙扛接,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胖此,能够跟同行怪、专家做一个交流学习裸巷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新味、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凤评。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戊。从全球战略的视野来看勾括伞,乘用车的全球化特征更加明显空,很多轿车的平台会在全球市场销售穿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缮。举个例子肖沤,如皮卡侩,在北美皮卡占整车比重是很高的侩位,但是在中国墨,在欧洲蒙剿,皮卡的量就很小娘。另外又如轻卡纪胎,现在它的亚洲化特征会比较明显帅龚隋。还有重卡讳尝揉,在欧洲都是偏平头的推歇迪,北美则都是偏长头的儡。所以商用车行业的区域特征很明显茹蒲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腐讼桑。而在中国市乘巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隙顿冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯奘病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杜馅惩,2010年达到了一个峰值429万辆敬肛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腥卸裤,去年是345万辆盖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痊滑,主要的原因就是因为重化工行业券牢姓,如煤炭济按、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驴。另外整个物流行业的效率在提升铣恃筐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贝。   随着市场竞争的加剧辽班颇,行业整合也在加速裂凛,份额由2010年的44%提高到2015年53%拘,再看一下今年商用车的情况丘穆,今年一到七月份销量略微增长梅矛,整个商用车行业增长2.4%村凄琅,我们判断是过了低谷叼,所以下一步会有微幅增长糠贝。2.4%其中主要是载货车贡献的堡尖,同比增长4.8%呜屡漆,客车受微面的下滑接樊,导致载客车下降了10个点汉。   关于未来的商用车市趁ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断钎灯。   第一是从宏观经济层面汉,从金融危机以后霞箍,全球市场增长的趋势是慢下来的桑蔚搐,乘用车商用车的比例现在基本上在8史:2必泌,但是进入“十三五”之后我们判断掣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匪憋帕,商用车因为是物流工具的企业秽,未来会有所好转旱,但变化不会很大茎。   从技术层面来看波,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0认腐,现在正在快速进入智能化的3.0时代楞热层。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵孛ǎ快的良谋。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛋、网联化柒、电动化仕砍、环保化来追求汽车的高效撼糙、绿色芬烂、互联和安全丹呈。   另外从中国的政策法规来看轨痛涉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巫,从客户需求来看脖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求如奶,推动了中国新能源车的高速发展翰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藩,同比增长102%仟咖,其中纯电动客车3万辆穗冠射,同比增长176%炯救无。未来在城市公交以及城市物流绊尺劫、环卫等方面起,电动车还会有一个高速发展椽范。   下面分享一下福田在科技创新相恕差、转型方面的一些经验和做法洽。   在商用车2010年达到高点之后睛膊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慕,加快掌握自主研发的核心竞争力怠烹。通过五年的发展来看痹隋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欠。福田汽车目前的研发体系是两级艇,一级是福田集团的研究总院冀脆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异黔,曹博士也说屎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撑手,是一个二级研发体系灭狄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程档新尽、整车的集成以及姆祝块开发和整车测试的三大核心能力五夯胃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆壤辉、康明斯等等合作单位进行深度合作别、改变和创新敝及骄,推动整车的技术进步筏佳博。   在转型方面革穿镜,我们这几年主要围绕着几个方面香艘。   第一是产品低端往高端转型锑辟怯,在“十二五”初疤,我们的高端产品占比不到20%酵承,我们到今年年底高端产品能达到70%硷涡。   第二就是从国内往国外转型磋访,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韧粹怀。我们连续四年商用车的出口保持领先梢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长魔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的售,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慨,另外为了解决汇率和贸易壁垒痞讣,我们在属地产业化方面做了大量的工作程癌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莫授拱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毕堂。   另一个就是从制造往服务的转型强惺祭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敖,在“十二五”期间加磊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韩腿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乓辅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子董嘘。福田康明斯通过这几年的培育贫,不管是从业务的规模速、收入窃、利润现在都发展得非诚址啵好瘁佰,另一个他也对我们福田汽车的整车菠,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲“豢好的支持棋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新得垄钵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目补,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%较,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的前。可以说尽管卡车的量比较衅隆,但因为排放比较高唱脆,另外一个因为运营的里程和时间比较长岭浪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔬斥氰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滤,实际上物流的效率还是比较低的抒摊料。基于这一判断岔衔撑,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魂尸休,通过这种材料的智能化柒碘松、材料的纯电动菊顺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色快、环保擅、节能凤茹井、高效怜漓、安全冒赡、智能的超级卡车裙。我们的目标是要实现降油耗30%平,降排放30%剐默吝,整个货运效率提升70%乏立庇。   另外是关于福田汽车的车联网技术融,我在福田分管车联网业务赣羚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值项恕,因为乘用车是一个消费品崩,买车和用车的基本上是一个人耸鼓己,而现在主要是用来出行的臼啥看。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肃,但是商用车不一样镜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的革漏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牡陛,驾驶行为各方面的安全蕉睹,另一个就是乘用车是一个地域性的车舒,不像商用车需要全国跑蜂砷虎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灵,过两天跑到海南去了惊梗函。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迪钙。还有商用车的故障率挂,因为它的工况复杂浆屎袒,商用车一般具有轻载瞥、标载和超载睦踢,但是对轿车一般不存在这个问题栓芯镶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驴懊。所以通过车联网对车进行故障预警拍蠢、排除以及程序优化等方面么豢材,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妮姬锨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狭,建立与客户的互联互通芭,为客户提供增值性服务河,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商假、服务商和供应商产品质量和服务的水平凳撬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划麻。大家很清楚臼,围绕着工业战略晦,德国提出工业4.0肯,美国也工业互联网廖碴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耪、英国的2050战略坪湘嫩,中国也提出了中国制造2025偶杀,福田汽车结合自身的一些现状写咖航,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梦纺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部托艾瘁、企业与企业鹃怪、企业与产品抡九、企业与客户的互联互通膘访殿。“五智能”就是商业智能森、智能管理咳干、智能汽车腾、智能工厂蜜涪逻、智能制造羚。时间关系碍腥,不再进一步叙述羔。   目前甭母,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柬渤艇。福田汽车愿和大家一道商,通力合作遣,整合资源吼彭,协同发展桃呢滦,共同推动中国品牌的加速崛起薯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熊悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢昏未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静,力邀政府道痕、行业抛、企业貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖特惋,寻求产业发展有效途径烧规持。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员界扛、舍弗勒集团副CEO斡泄拧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垛、驰骋未来》的演讲实录尽。 舍弗勒集团执行董事会成员第送、舍弗勒集团副CEO辣绦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褪磨、女士们粹拔缸、先生们起社,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略始擞,我们的愿景时,是如何来推动我们未来的出行和移动很新陵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堤师尸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镣,我们是一家领先的技术公司巧,在全球都有我们的足迹胆堤泻,我们一直致力于移动姆劲漂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韩受氓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犀篱呛。   舍弗勒一直致力于创新酶,也可以说我们成功的因素是质量舍蛾、技术和创新钞较炊。我们在制造业方面有很强的实力阂胃,在系统研发方面投入非常大棺叛。我们创造了一流的工艺和技术祭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饱吧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丧,今年我们在德国获得了一系列的奖项凹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘉蝗盟。   就像很多其他的技术企业一样贰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溺短耽。第一是环境友好型的驱动粱,第二是城市交通掣,第三是城际交通煞,第四是能源链骋。比如说大家可以看到独,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斤,人口结构变化非车獯希快涣梁,老龄化社会已经展现在我们面前日,技术变得日趋复杂篇摹,数字化技术的利用领域不断的扩大详,我们需要找到更好的方法来彼此了解罗斤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作送化。数字化是一个关键赏,另外就是环境方面霸饶、可再生能源还有资源的可用性闻捅恋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谈,资源的短缺也是我们要去关注的比催。   再看一下经济的趋势笨,我们现在处于一个全球村诚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尝烽急,这些是不一样的反鬼辰。另外就是可负担性的问题卢,我们要为客户带来更多的价值诺轮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贸老方,这些都是我们要去关注关心的秒培水。   我们来看一下未来的战略桅惭萝,主要涉及到四个窗口涣。   第一是产品本身叉倡,我觉得对于汽车产业讹魔,对于机械制造产业来说都是非常关键的喘部。在这个领域/行业阔酶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帛纹,要减少对环境的污染溜羌。   第二是当我们制造产品的时候夕抒霞,或者制造产品元器件的时候逝坚,要关注它的功能楷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓣、城市的交通腻舌耗,对于汽车以及对于我们的供应商乔窘,可以为汽车产业提供什么样的元器件辫汇腐,这些都是我们要去考虑的氖。   第三是城际的交通叫失,涉及到比如说航空构蕉、高速铁路的一些竞争耽。   第四是能源链的问题拣,我们有什么样的能源是可以使用的嫩,我们将来的交通工具运用什么样的能源莫说康,这些都需要我们考虑褥。   看一下将来的动力总成盎哺京。我想给大家传递一个重要的信息拈冬乔,在接下来十五年时间里盛疽,从全球来看圣糙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成免估党,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分齿。   但是现在也有一个趋势发展得非承纾快情伤其,来自大众和奥迪的这些厂家羚抽巳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车才臼炭。到2025年筏叔廷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痪,也就是200到300万辆的纯电动汽车履,所以到2030年可能会是一种不同的情况棠脚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凤。我们还需要让它更加有效一些郊慈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争下,还有电池或者是燃料电池等等场蓉茨,这些都会占据越来越多的份额慰。对于我们汽车产业来说非常重要蓖锯,对于政府来说也是非常重要的吻曹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辈,比如汽油署钙怒,还需要考虑其他的一些燃料诺,或者是人造的燃料等等搏锭,需要考虑更多类型的燃料吃怠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求北帛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面托,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搪,包括48伏的解决方案软,它主要是对手动传动系统的电动化好辣。我们需要首先实现这部分的电气化苟相铃。另外我们也需要对离合器实现电气化恐,也由于推出电子离合器剃。另外我们还需要进一步提高效率杰描耙。也就是要进一步推出我们的混合动力母荆块48伏系统位棋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟崭钅校块的解决方案魏秽奉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涡,针对高压的电桥驱动解决方案遁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邓,以对其进行电气化处理双瞎欣。如果将来我们有纯电动汽车的话寄靛,它的电气化程度会越来越高位缆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挥莎衬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氓拌怜,因此我们需要进行标准化帅梗危,标准化是第一步换雾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欧,或者说是一些部分的额享诉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毙。我们也需要减少车辆的整体的质量疽,主要是成本方面是一个重要原因窍痪。如果需要建一个标准的话巫悄,我们就需要有更好的一个平台年同瞪,也就是说我们需要基于标准的平台必钩敖,或者基于标准的目砺耘幔块进行我们的汽车制造饯陈。   我们需要全球的平台化解决方案溃偿领,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扳嘶惭。关于动力总成方面搓穆诫,它的变速箱是最关键的一个部分凉。我们刚才提到一方面是包括内燃机俏碑俄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起癌遍耪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烽开,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朝妈。   接下来看一下我们的重点产品歉缎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沪,我们为中国带来了什么样的解决方案姬不?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伪徐,我们推出了高压P2混合动力呐⑽恚块阂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仍峦,我们希望能够改变它的一个变速器倪盒欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换休。   通过这样的一个标准的慕ダ饺福块化设计斡,它可以适用于各种变速箱之间的转变你。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苔,我们的这种创新型P2的混合动力墓牵块可以帮助实现不同程度的混动功能奶浓咯。实际上家,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沉虎。这是第一个解决方案煌猎搓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澈,它叫做高压P4电桥的解决方案阿儒,可以用于SUV或者车辆的CD部分苦肖。它具有高功率密度咯戚拆,可以适用于不同的车型临颈汇,非常容易打包进行个性化设计收化。也可以用于新能源的生产恨俊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毯泥溯。它可以让我们更好地使用内燃机经交天。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车究小,这是我们两到三年前开发出来的阑翅河。也是考虑到了中国排量的需求搽柑娘,或者是新能源车辆的需求仓。针对这样的一个需求手,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硷惊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机观物。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奸,我们中国团队也为此作出了很大的努力娜毙,这个发动机是专门针对中国市场推出的洛汀。   另外就是在变速箱方面瓜,我们也推出了一个新的解决方案薄吝,是集成干式离合器的DCT变速箱叫堵泛,机电一体化离合器和齿轮执行机构惫居失。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敦亩,对于工程师来说变穿,我们都是非常理性的稠略,但是有的时候我们需要具备一定的感情编频沏。对于我们的汽车技术来说槐,我们一方面需要理性闪蓄,另一方面也需要激情圃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闻胃。针对方程式1的赛车娄懈干,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夕拓桐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽故感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百姓毖,力邀政府讽、行业拣冯、企业染截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥,寻求产业发展有效途径掸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事款粕、副总经理 吴松发言实录镰熄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浆船峦、副总经理吴松   尊敬的何部长幢炮、朱总菊隘,各位嘉宾垃私、各位朋友济,女士们佩墙、先生们炼蔬,大家上午好莆涧。很荣幸参加这次论坛砰操硼,我上次参加此论坛还是2011年定,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啤棱私,那时候传褀刚刚才有这个名字忻,传褀的保有量不到一万台汰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诫沟凑,这给了我们很大的信心和鼓舞泊萌税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玻。传褀一直也在努力枷畦墙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拼池碉,年均复合增长达到80%普。目前市场保有量达到65万辆次,已经成为集团利润的主要贡献者之一勉。   明星车型GS4持续供不应求菠痴副,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数红,而且GS8与GA8同一平台道馁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敲色,对自主品牌的支持删娄纱,关键的还是坐垮醋,关键的是感受超邪,关键的是多提意见谱澳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心较剐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌将。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耐省,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法繁帅维。我做自主刚刚回集团翔,将近9年半的时间箍扒父,从不愿意干到喜欢干末,到对自主品牌依依不舍炭填,到对自己找不到定位和方向鹊护,感觉到人还是能做一点事跑故。所以这在这里借这个机会哆,感谢在座的我们各位嘉宾微抡、各位媒体的支持抽圈鸥,也感谢传褀团队的支持筷龋纫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摔诗巳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肯。   我的发言主题是构造改革创新驱动开硅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裙萎硕。一个方面汽车产业发展形势分析取叭,前面讲了很多了古,我就不多讲伴。   一个态势是稳步增长恋,但是全球增势放缓北。中国汽车产业发展仍然有空间倘漂,仍将会领跑全球汽车势炯泪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潜,中重型商用车达到400万台踞南悼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膝稠登。中国汽车销量将达到3140万台驮,我预计可能还会再多济权,关键是结构看你怎么改窃休?如果要参与全球竞争拾统驼,那重要可能生产量还会增长鞭罢瓢,复合增长率将达到4%蓝但。   第二个特点豌漂,优秀自主品牌加速成长市另,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颁。中国汽车市场发生了深刻变化蜡希,中国品牌迅速崛起乘片头,优秀自主品牌加速成长掳些。关键是要产生优秀中国品牌毫告,不管是哪一个企业康韭文,在现在这个环境下唉丹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌端卷汝,还有我们何部长潮皇昏,这么一批老的汽车界的前辈剿臼碴,到了这个会场又在用行动来支持年奸倒。大家和我们媒体各个方面的朋友肯,大家坐一坐播泵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杉好,差别在哪里落脾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的客冠。关键是中国人要团结隶伍,不要互相贬低揩凶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棋媚,抓一到几个峨广,不要想象太多溉胜,我们从来不怕想象瞄俄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向危,坚定方向柿。   那么数据也说明一切剩莆峡,2015年很多中国汽车加速发展鹤解,行业整体增长率为7.3%的情况下怒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%频胃钙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%备煞,相比去年又增长了1.2%百分点粪卧。而且自主品牌抓住了很好的契机差诚,在SUV里面我们是防守的认,是中国品牌先站住位置建集,合资品牌再进攻涧殴,再加上周围的环境变化赡沉帆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歇,占据主导钒泉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯弧,统治了我们的各个方面钒。我们展开进攻是非常艰难仙,但不是说不可作为霞,要选择时机断迟旱。我们要在中高端里面取得突破惺茨败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比山催,这是韩国人讲的悔敖姆,不是我讲的驼。他们说了,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候此摆到,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屎眉,如果不选择是对自己的不自信晦,这个不能靠强求鼓,靠品质忙册熔、技术布诲擅、新能梧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品练。   第三个惜,汽车消费升级和资源制约汾抄,也迫使汽车产业需要供给侧改革朝。不但要有好的产品玛,而且还要有低的成本闭岛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害家。在汽车需求方面霞愁,80伤冈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扫,个性化得烙、智能化灰材绣、体验化等方面的需求还在不断地上升你,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卤堡宠。不管怎么变化纺广宝,满足顾客的需求菠抡,满足抓住市场的脉动侠交瞎,这个是关键点煤。而且资源供给方面惦顾排,现在的人口红利逐步消失挥,而汽车不是简单劳动钞暗对,是高技术情况下的技术劳动弓韭为。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家到谢,我到那些国家去考察过陶五,没有中国这样受过良好教育韧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柿,那不是每个地方都有的阜。有的地方上午上班跺喷,下午到时间钱一领就走了宏禄。所以对一些合资品牌来讲碎椽椒,中国也还是蛮有魅力的淡加,关键是要拿好东西出来蔑,才能谈自主豢惺。   当然工资涨这是个客观事实晒艇拳,2011年的时候4.1万淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万椿,这个不高的领澎费,还要涨谋母。农民工那么辛苦呜拢捣,给他一点钱算什么痴。但是钱从哪里来唉敖?我在传褀亏损的时候闪太,工资涨得慢褥靖娠,但是想办法补贴侥篙缅。这几年别的都在减蚊惠僧,就是员工工资不减叛谢,但是效率要提高娩枢驼,要杜绝不干活的人穿,最后挣得钱多埠,干活的人还没有机会忻,有钱的人天天有时间去议论裸端蚊,没钱的人在干活测,这样大家积极性都没有了深苔伦。国企的弊端就是这个蜡。   那么在监管方面下偶屎,工信部刚才也说了佃拢郝,我们的司长也说了逝盖曝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚕,在供给侧这个方面要下功夫千内沛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碉纬,作为五大发展理念之首雹涡跑,当时这个报纸一播五大发展理念班却,那时候我还在乘用车桐肋硷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毯藤苔,这十个字即。为什么呢溶氓缄?因为没有创新就没有一切描,没有协调就调动不了资源弥呻乘,没有和谐的话汇筹,共享也很难磐能,大家不愿意跟你干清牵寒,我是不相信英雄的泄瀑汤,但是特定的时间会产生一点似桥,还是要充分调动群众的精神法,各个方面全方面的参与贤,企业的成功除了它的领导者的作用软,更重要还是把员工的积极性调动起来瑟,人民群众才是创造历史的动力讥落,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捆碗,需要我们从技术管理勺牵糜、营销乾、品牌品普、产品皑心、服务全方位展开创新疤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虱,来推动中国品牌进入全球涡,成为世界品牌幻耪常。   第二瓦陛,汽车产业供给侧改革方向与实现踌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陀崇毋。   首先攻虽,在自主品牌方面潜淀,我们是追求全球视野开展正向开发歇,坚持以我为主的构造核心微乐护,组织全球资源韦,开放性自主研发模式壤陡盗,掌握核心的竞争力搞柑,获得了可持续发展能力叼认。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扔处。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人块。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掠琼,我们的生产能力标准是35万渤,但是预计今年我们的销量会超过35万卷割两,有可能达到38万录鲤类,当然如果制造组织再高一点旁露怪,可能40万丘鬼,也还是有可能崔,但是大家别报到40万啊啼。这是有体系稳括,有制度保障的思屎,有员工的全程的参与虽抒唤。一个别的企业的人到这里来看物钵胚,他说你这个企业为什么增长这么快抖,没什么别的闹,员工的积极性调动起来了叫蓬,他们说碧剐,我看到你们的员工眼睛充满激情拌虫嫩,因为人天天在干活的时候就会有理由玫难,如果执着地做一件事情带有一点追求尼精,那就有远大的理想衬。   放眼全球薯,在开发方面整合全球优势浅燃,实现研发的全球化蝎,人才全球化驳骂藉、配套全球化密啥。依托国内的研发资源簿鞭来,充分利用国外的资源开展研发资源整合乡,打造企业自身的技术体系裂。我们用了将近五六年的时间方,我们确立了G-CPMA跨平台男崦こ剑块化架构辩,我们第一代的产品是引进消化吸收祷囤拘,第二代产品已经完全进行了提升矗警,但是没有否定第一代骋抢典,掌握了数据链脐廊,掌握了开发的流程芳镶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列删法。实现了一个平台可以开发六七款车型伦,实现了多个平台车间的相互有机关联躲,实现了车型的变化多厩,开发上市快衬冈,质量易保障费户,低成本宫寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巾惶饲。   第二个富菱火,坚持质量为先泞径采,推出精品车型烈,提升产品质量凄,加快自主品牌产品开发筐锻,提高汽车供给侧水平仿闹酵,推出符合时代的互联网化的产品粳。打造消费者喜爱的精品车型圣顿踏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挟唇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彼屉杉。实际上汽车不管是新能源也好社,产品的三大特点冻嘶娥,一是颜值不好看别人不买雹七,第二是品质氰,没品质也等于没品牌帕乏稳,天天出毛病心里不愉快茹挤撅,第三是性价比弹葱忿,就是靠成本壁。我们的员工不需要培训就知道品质此,因为好多从合资企业来镶,合资别的没培养弦场百,就是对品质追求财层盼,结果就是成本搞贵了氮相蝗,把品质先过关湃吞,回头成本再来逐步下降跺凤。我们第一个解决的是品质苛拨井,第二个解决的是颜值芳,第三才是考虑成本惫汉。成本纯拈,供应商的成本我控制不了童,如果今天在座还有供应商的话络,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靠惕让,还是有这个机会的褂酶檬。但是我建厂可以控制绊省,我们内部的生产流程工艺激皆,我会重新再造毋肆沤,这个我投资减少了传渡母,今天也披露一下床滑痉,我35万的规模最多可以干到60万污。如果创造性一点可以干到65万完屉搐,总投资50个亿扇,含整车加发动机冷痉脖,这是内部数据翻,来给自主品牌共享豌剖。   包括一些模具加在20个亿茶、70个亿侵刺醋,最后的结果我都不相信梁赐外,实现平台化蜗咯、公开化鄙委、可视化绞,让所有的东西全部依照规则阳光推进篮。现在我们的供应商也很满意许访,社会上也很满意填。这就是在体系檀,在这些方面的作用力搬,防止一个部位一个零件淑郊,一个车就不同零件不同标准沃,那怎么做伤,永远做不了好车晾停。这个要感谢合资养成的规矩立。但是自主也会给你更大的动力邻盒,动力是在研发亨谷嗡,其他方面再有作为池梁。所以我们是国企的平台肆人,民企的效率集忱,合资的流程掳揭揭,这三句话就是这么个意思还。   第三个菱匿,坚持智能制造打造智慧工厂榷弥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂改,实现占地面积的有效节约城乓绣,我们的合资企业释皋墓,广汽本田在推进第三期的时候氨蕾李,就是根据SSC这个原则冀。SSC的第一个S就是小型small敌箩,即所有资源空间最小棠旅酪、设备小型化;第二个S是简练simple庞性频,就是除去浪费炯矾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匠,complete般,以追求小杰、近赐场、短俄尽拆、轻鹿冯铺,最合适的自动化浮、谋颖璧梗块化劲。所以广汽本田第三工厂运用SSC耍,它们的车间占地面积减少45.5%歌千,投资减少26%埂嫡饱,跟它的一二期比幂哨,能源减少了29%芳,成本节约了21%浮匙谦。   第四个坚持管理创新躲,开展构造改革毒嗓,主要就是我们广汽丰田妮娶,因为我原来在广汽丰田发动机来,我9年就去丰田一次凛怠戏,去发动机只回了一次些,因为当时这个地方环境太好了裸搐募,我怕一回去又不想搞自主了扫。但是鼓励我底下那些员工经常去刺矛,去交流汰琶硅,日本人也还不错泰粒琶,大家都交流窖纲狸。但是技术是交流不来的悲拣,思想文化还是可以交流的啸。最近到丰田去了一下撑嗡唾,大有感受门的试,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革净,它从最关键写谴焊、最基础的制造环节入手袭,开展生产管理创新粟辟,从制造轴舒嵌、供需轴翅氯、采购轴出发垃赋,深入开展构造改革丘,实现全员参与莽表躬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朽怖,充分调动员工的积极性钞畴橙、创造力辆法秽,取得了良好的成果秆窗。经营绩效方面腊失,今年的销量增长不多邦讽,但是利润大幅提升思,生产效率显著提高吾牡恕。人力绩效方面履,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拐,管理体系与生产流程更为完善节、合理称蛾。   通过改构造改革麓贰撵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丁热,根据他们的预计肋阔,已有的数据呕歉,2017年单台不良率预计会降到0.01%答,就是万分之一靠介陆。而且现有的工人总数减少1600人功。就是现有的存量也可以变化湃唇,他们现在不到一万人菊,要减1600人隋缸群,它新建的工厂暮旗,员工还是要招的狸,但有的还是要走歇泵。就是用减下来的人把他投放到这个地方庆翅。   第五芯,坚持体制增效瘸猜,强化体系创新探玲。既然这些企业都到中国来了湍沃,有机会为什么不学一学呢杭龟陵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磺杰,广汽本田精益管理伴隙揪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尺。为什么搞一个广汽生产方式盎淡概?为什么不造一个丰田呢波?这里面要说一句悸撂,丰田生产方式你不能完全去学讨涩,条件不一样犁队幻,环境不一样弯苔,人员的基础素质不一样晴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斯容鲜。你学它必须要结合自己文,连日本的企业去学它的敝冀耻,有的好多也不成功舒谩,当然我不能妄断愁垦,这是从资料摘的革桑,不是我说的茬。   第二个菲悄,我主要员工整车从本田来鞋寂陵,发动机从丰田来屯,也有一部分本田哗枚,两个企业不同的模式怎么办寸?发动机就要按丰田来目誓,从头到尾来幌课,坏的不学好的学凛,整车就按本田的来秦坷。但是一个企业两个体系怎么运作呢书闷靡?我说干自主就不能有体系佃,要体系就是传褀的体系漏膝匙。不管你是从哪里来皮,包括从社会上来誓,来自五湖四海一个共同目标艰遂,要干好中国自主品牌露。所有最后提出了广汽生产方式睫尖,以丰田为主结合本田狮叔,这样把文化驮导、体系做好投,但是还不够巩固宋淑赡,还要琢磨辽嫌尘,现在体系已经起来抡。   我们从2013年开始策划恕诬探,集团的主要领导说这个很好呈汰搓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靠阀风。   所以后面我们的产能又不够了滤敝题,销量又搞起来了蔷缆,整车进行改造催、发动机进行完善碌商,整车忻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迷鬼们,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罗,就是第一条生产线牢恫。第一条生产线上半年生产了将近16万平躺,20万的能力干了16万河矾咀,实际上还可以做宫,全如果满负荷做的话钝嗽,估计干到35万都没问题讨。极大发挥茫创窗,这个不进行全体系变革很难晚得。发动机装配线一次合格率99%烘衅模,这个零部件产内库存减少70%躬,厂房面积提升30%皆唤舵,原来不够用陌豁,现在多了这么大的组织坤彪。库存资金减少50%蘑解琳,更为重要的是这一成果横向展开禽懂寒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拱吴且,它的年设计能力15万辆缕幂坤,8月份的最后一天有个数据胯垢迁,他们双班日产已经达到了650台斧,它的满负荷是700台婚嗣沟,估计9月份就可以满负荷痛。这种提升的速度恍,全世界都是先进的诞粪艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局说渴,它的一次合格率最高达到了93%么罢,平均水平92%姬贿染,接近丰田中国国内水平普,当然追求的是丰田日本的水平咯,广汽丰田学丰田本厂繁南崩,我们下一步也拿一个计划纺,要挑战就挑战一流妹傻颇,否则没意义淳。   那么我们以建成世界级工厂为准则谋伙,以广汽生产方式为核心怯馈柏,融合了SSC原则时岁屉,运用创新思维全力发展智能制造技术噬鳞,打造智能工厂溯嫌萎。我们在第二工厂通过价值流最大化现碱纷、设备智能化究嫩蝗,生产线自动化吕、物流信息化戌瘸片、网络可视化判力谜、操作简单化瘦、安全绿色化女、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酵荆。这个第二个工厂是非惩竞裕好涎探、非常成功的一个例子仑,但是这些都实现了设。   第六是坚持品质保障潍腥鹤,打造高端品牌镰栋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谱俄,高的效率提供优质有效的供给软餐锯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愁炉,连续三年获得中国质量范、中国品牌第一辉,超过很多在中国的合作企业别世泻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恋颗上,所有企业里面包括外国品牌纬吧,与广汽丰田并列第八峨痹顽,比2014年上升6位假售。   第七豢隶辽,坚持客户至上概捷,提供优质服务鲤,不管是在任何情况下雇竞,用户是我们服务的对象誓,也是我们的衣食父母冀,尤其是作为汽车这个特殊产品纲电蓖,我们对安全存、对生命的一种关怀惟估,作为生产制造环节的改革砰,是汽车产业供给侧改革的重要方向娇,但服务环节的创新与改革同样必不可少矗,这还是目前我们相对比较一下镶刺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葡,也是一个什么机构惮,我记不不太清楚可好。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荣。所以在产业互联网的时代毕讨,每一个企业不再只是产品生产者汞敝匈、服务提供商岁封受,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狠嘘缸,服务以各种形式融入到了制造业全、研发设计纶禾、生产制造狡庭惕、经营管理克扇翠、销售等环节谓牌咸。有价值创造的可能惨匡,就有服务形态的出现丹掣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限录,两者相互融合饱好唬、相互依存促,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舅。   广汽在这个方面也展开一些工作阑,我们的整车平台将联合金融动、保险擒处、物流喝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务类计无,车生活平台会涉及多个业务平台诵,除了常规业务平台还包括了配件商城食暇凄、用品商城氏、社区服务连锁孟傲,用户使用汽车的整体生命周期藤,产品的购买只是开始度署,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阶教试,这才是我们下一步发展的重点豁。作为汽车服务提供商玫,我们更应当关注的是用户的体验刀,以及给客户带来的价值增值感受扇撑辰,汽车服务O2O的打造馅姐,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌售,以及品牌和价值进一步提升的需要娇尸协。   第八躲潜,就是通过这些改革碱兰吻,整个广汽集团范围内的成果暴傲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孺龋痞,同比增长28.8%叔、29.7%奉,比行业高出20个百分点妈梆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袍藕镜,同比创下历史新高蓖。当然传褀在这个里面那是贡献更大倾靶般,1—7月份销量已经突破19万纬握泊,超过去年全年蓄,加上8月份最近的数据猫氯,今年全年的任务22万已经完成了稠搬府,同比大幅增长143%稍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诺,位居第303名饭,比去年排名上升了59位抵,整体实力大幅提升鹃。   第九费盖高,就是广汽集团的发展十三五战略慧陌。简单地就是一个内部协同创新扯栋孙,外部开放合作双窗眷,这是总的原则呐,全面实施结构性改革碍幢荣,实施一五一三的战略勘福痪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牛,这是一个保守的数据港肠称,因为传褀搞不好就过100万欣,前几年说传褀100万炕,别人说吴总昂慊,你是不是在吹牛邻连稠,现在领导嫌我100万都少了惹,拼命把产能都整合过来了踞莲,成为先进的汽车集团蹋携失,做强做实研发整车零部件顺驼、商贸服务和金融服务五大板块炼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昂桑,实现自主品牌事业的跨越式发展嗓谅码,全面实现一个“三”耗,就是电动化撵、国际化郡、网联化三个方面的重大破餐淋垦。   各位嘉宾酵勿、各位朋友酿菇,女士们暗、先生们啥,在需求持续升级槽飘,资源消耗的情况下穷票疗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓双嘛降,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端告滤昆、品质优先补饲、创新驱动的发展路径藐扮,坚持正向开发技僵,提供优质产品脚饺,坚持智能制造危手,开展管理创新匪习,保证服务水平问,注重品牌高端化顾败添。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花极梳阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶撮静,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球备,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  今年3月分,借百年庆典之际舶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向年驶,即“智能互联”成、“绿色出行”和“自动驾驶”斑公鲍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哪。随着战略的提出化等龟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沉桶温。在这其中童疥品,“人才”就成为关键问题兽。为此憋览娃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磁雌徒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牛画梳。   根据沈燕的介绍可以发现灿糕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痉,涵盖计算机彻堤、工程学艰屠骚、自动化兢抄陪、金融等多个方面雄款情。她坦言茬虎梧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入创疼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莆妨承。因此刹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矫湿。”这其中包括互联时代的在线招聘玻涝,“例如我们利用自己的招聘平台是畔、Linkedin断、智联招聘等在线平台拉葛统,以及大学招聘额匠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔑皇。”除社会招聘外趟舅寥,宝马也会通过与院型蓿合作骨软缎,提前把学生引入到企业中桑陈岸,专门为宝马培养人才忙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巷懂,举行“宝马同济日”这样的活动亩尺赴。“去年我们就以互联驾驶为主题碧墩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慨釜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淘。”沈燕说道绒。另一个重要渠道炽报,就是内部员工的推荐巾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惺惦点,让每一位员工都变成职位大使袱头,在朋友圈进行转发传递伸。   “我们对人才的要求裴星虫,在能力方面最重要的是对业务的了解碘畏互。这不仅包括对业务今天的了解谢巨,还有对业务未来的了解持撼。要知道未来战略方向是什么挞僳,需要什么样的技能陪拌秆。 ”沈燕告诉记者勃,“此外逃,我们对人才的要求是不仅要了解中国婆,还要对全球化有所认知凡携渤。随着技术的发展限缔,我们对人才的需求呈现‘复合腥,跨界’的特点伯紊。但是颂猴,这类综合性人才很难直接从市场上获得慑,需要我们进行入职后的培训同。 ”据了解刨人报,宝马(中国)每年都会根据员工表现噬,提供给员工出国培训以及交流的机会伺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流水。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褐,以拓展视野颅藉毯,提升能力哦累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渺参钝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踞菇,吸引并拥有了一批充满抱负分坟、专业的本土化人才华奠。而面对未来价珐貌,本土化人才也将承担重要职责迷寒,“这包括为‘在中国鹃斡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向私剁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坝贾。”沈燕表示水饥瑰。2012年同聊强,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秋哥,并在上海组建人工智能团队估,承担电动化和智能化的相关工作醚。另外史,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨达凭。 这个团队将研究和紧贴中国市彻啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痴徽景,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劲违湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛丁渤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篓沧,用“数字溜、概率岸、未来”为题猴,论述特斯拉电池的高密度股四盲、续航里程及电池的安全性奇诧蒜。对比国内仆蛔粮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乔领,并预言电动汽车和智能手机一样哀璃,电驱动和自动驾驶注定了是未来仍,不可逆的未来畴蓬魂。 以下为原文夕透史:   关于密度和里程数壕屯林。 特斯拉Model S上市已经四年多了任保,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簇棠,至今为止一个都没有兑现锭净绒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灌,里程最长的量产纯电动车茄逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结博具,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矢盯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苯,忽悠消费者位。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惟受,里程普遍降低10%以上)来体现里程爱,在有些国家辅助使用NEDC的标准脚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讹娘路。   关于安全性和自燃率木肚。 自从2014年初安装了底护板悍屯茸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)添钵钩,远远低于燃油车咖敞傲,各种撞的惨目忍睹事故荡始,也都没有发生自燃瘟。相反裁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翱拐,却成了全世界自燃率最高的机动车级唯餐,更远远超过了燃油大巴的自燃率尉旦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理电墨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灌玩降,车门闭合的时候已经有点变形了)抗昆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陪泪,几乎可以说武钵呻:特斯拉重新发明了电动车蒙。    国内真正用心做电动车的企业秸忙呜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妒惋捍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梯苏、变速箱蒋喉橇、油箱等横甸,改造成电动车的事情)囊协。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遁慷卫,才会全力以赴来押注电动车嫂。当然肚钠,也可能是很多品牌都在蓄势待发竟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诫垦疙。    电动车不是什么弯道超车廉,而是换道竞争哎沤。    今天的电动车菜劝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态履。待机时间是诺基亚的几十分之一蓬,软件也没有几个赋,通话质量也不好缔,汉字输入也麻烦的要死惟阿。和智能手机一样寐,电驱动和自动驾驶注定了是未来胃抵驶,不可逆的未来熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡辛刷:李芳" "   2016年8月30日堕艘倦,在北京新浪总部妻歼咸,北汽新能源充电部门副总监陈保江掇、北京华商三优总工程师丁晓伟但侩趟、电庄总裁兼CEO先越魂冉愤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吧肥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啸金。    作为新能源汽车销售终端环节纠傲欠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线教。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈辈骸,更是充满了诸多困境骄别坤,不为外界所熟知恭。    那么加栏澜,作为中国最大新能源汽车市忱缕埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况巳唤,北京模式发展的瓶颈是什么个茸昂宽?有何值得借鉴的地方茶蛇佰?又该如何去避免失误和纠正掏棵系?政府垢、车企蔡匪、消费者在这一产业链终端中诚狸,分别又该担任何种角色券螺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烯垄蓖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诞赌:魏总镰拖,刚才你从用户的角度膊,同时您也是媒体人的角度享摆碎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲登拨,您发现了这些问题之后皑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俏徐?    魏士钦惜估秆:其实我们一直在琢磨这件事容累拨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氛宋拴,这两点是能够解决掉的拜色嫩。首先第一个都串巫,支付激。就像刚才先总说的纹辈,有个银联一样的东西羞槽,接下来有个第三方使偿蕉,或者接下来大家都使用微信支付劲,不管是充电桩也好抽卵翘,app也好豁隶,还是当时的扫码也好毫剔,还是微信也好妊龄枪,支付宝也好航环,能通过手机支付捞睦萝,基本上都能解决掉错连丛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呜捕,我们把支付给它想办法统一了靶们。不一定统一到一个里边去诉弘相,大概两三个瀑吞,大家都在用峨,这就没问题粪咎居。    第二灯捞扛,这就相对更难一些了蚀,应该是有一些第三方平台真正站出来衔胸,能够收集所有的真正的准确的信息鄙潞,其实当时我们自己在做app的时候身微堪,就是在做摸点的时候芳船,我当时就矛盾柬巍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稳霓瘦,后来琢磨来琢磨去邻添捣,通过很多用户的反篮苑障ⅰ,我定义出要摸一个最准的点盯,不要最全的郴羚联。准是什么概念疏食?第一媳伐善,我找得到蚕,第二识,我到那去一定能用得上吹门烤。如果我找到它了砍,也到那去了记脸兼,但根本没法用秀斥,那就没有用了戒。所以如果站在媒体角度告,我希望不见得是谁捎,也许是个媒体详,也许是另外一个平台忙磷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唱,但是它也不一定是最全的舶儡,但是它是这些所有的里面最准的谁皆剁,每一个用户都能找到桩小钒敛,而且有百分之百的体验把电充上送加。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扣理财,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彩,是咱们国电的站签,是快充架纺奶。我们编辑去那边准备充电的时候厕敌,有六个跑快车的兄弟测,霸占着那个点剂醇洛,就是不让你过去妨,这个充完那个充旦,还剩一个车的时候采蓟滦,就赶紧打电话给另外一个兄弟甸秤韶,赶紧过来充电氛年。我们不等了隘缚豌。但是他们不知道渤逆,在那个点不到三公里的地方侮惋律,快到积水潭小西天那个地方黎娩陇,还有一个充电站尚对,好像是三个充电桩还是两个虹,一个车都没有狄姓纬,而且车位都是空的凸煤纠。他们不知道那里崇凹。而且那个点保扇恃,我们当时找的时候用了三个app诽庐霜,只有一个app上标出那个点负扔邻,另外两个app是没标那个点蛇完惜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离男,所以准确性其实很重要报。所以如果能解决这两点藩,我觉得咱们的空置磐八亢、闲置的问题一定能解决弯,肯定没问题的炮。这是我的观点砂。    黄山虏:关于公共充电这个领域烦送欺,我不知道魏总在充电过程中似德陈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汝?    魏士钦目:出现过袜,很多聪。    黄山寝硕:这个问题其实很有意思的问题狙呵耍,充电桩的标准是国家有统一的标准加惨摹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电订搅。    魏士钦喝温疵:是这样苹十蚂,最典型的例子就是腾势姥,腾势在很多国电充不了锹并涵,但是在小E充电或者普天是能充上坎俩举。    黄山拔芳:我们可以把时间放长一点来看然痰未,在2004惮、2005电动汽车兴起的时候陌笑郝,很多人都不知道电动车是什么铅庆窜,充电桩是什么俺。随着这几年的发展糙肪抚,物业慢慢都配合了霓癌令,所以从成熟度也好褪授率、物业配合度也好腥焕捣,应该是越来越高的浅佃。国家层面出台筷,新建小区予以配合癌疏,包括老旧小区的改造尚期,都会多方面来共同解决这个问题承桐相。其实关于今天的这个话题效,我不知道台下还有什么问题要提问的疼鲤拍。没有的话瞄默,我们可以做一个最后的总结啪溯。    我接着丁总说的北京模式的问题究使寥,我们今天说的是关于北京模式定臣,丁总说了一个北京是纯电的市乘盼妗,跟其他地方都不一样娘悄,上海是极端的瓦岗抢,上海是混动市成善禄妗,北京是纯电市场迹。我理解还有另外一个模式香勘捕,就是北京的充电运营商是最多的叮,发展是最快的得肠,一开始是国家电网寞隙、普天在推圃读,后来群雄逐鹿悍,特来电揣拐、星星等等各种运营商都进来了帅,包括先总这样的都进来了甜第。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吹胚。    魏士钦卡澜篮:现在已经不止了呢工改。我们有一个数据改捞晚,说是47个运营商祥饶崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷彩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汗,我讲点个人思考和认识枯胃扣。    先谈思考埃堤。第一森伯骏,供给侧结构性改革内涵非常丰富皇,大家可能更多关注产品的结构性改革伙,其实我认为下呕辖,源头是制度的供给和政策的供给乡,再是要素的供给贿氨茧,三是产品的供给居胁咕。    再把这个逻辑关系缕一缕返,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趁长,而制度藩趣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梗。所以现行体制下特艾恍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革非拢?这是我思考的第一个问题栏。    第二个问题姆碧欧,是我做企业这么多年的实践和感悟癌哺,企业到最后比拼什么超桂哆?其实就是资源的配置效率氛。汽车行业也如此陇镰舍。你拥有多少资源固然重要鸥叉,比如研发队伍嘲豁,既有一两万人的午壬家,也有六七千人的陡接淘,还有两三千人的奢圭闪,资源差异很大鸥陵,但实践证明人多不一定成果就多释,关键是资源的配置效率柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冀惕充,取决于一个企业的决策效率和执行效率热禾。而企业的决策效率和执行效率涡厂吼,又取决于它的机制和治理结构溯芹需。    反过来晴椭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烘。也就是说娠,产权结构会影响到治理结构和机制幌闺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹商潍,进而影响企业的资源配置效率冲磕。    从逻辑关系上讲膝勤链,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革救盼。    第三个问题俊,产权结构是前提铰滩岭,是源头性问题痘率,多年实践稀础厂,有以下一些体会查。    关于股权耻困瞳。股东应该优质化崇,股比应该合理化菠。近期也好池逼饰,远期也好旁疲,你不能把那些对企业治理怠捶顿、技术嗡弘皖、管理柿剐,以及市场拓展没有任何贡献颇,反过来可能还会添麻烦者立,当股东标。这样的股东不能要还木。    股比结构这块激疚翟,不同行业嗓轮份,不同企业侈浮戌,它的结构模式必须符合市场规则篮。若是竞争性行业诚,不管是央企动吴,还是地方国有控股企业叼炬,做第一大股东绝对控股涤股,很难实现建立混合所有制的初衷吧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袱缕膘,竞争性行业混合所有制要深混汞,不能简单地浅混膏。什么概念屁魏辛?国有可以是第一大股东取嘉,但不宜绝对控股芥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裸监。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎妙、国内竞争国际化这么一个概念腥工桃。既然是全球化蠢,如果你这个竞争主体肥岔,你的治理结构零策薯,你的产权结构等,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗜韭,你如何参与竞争锯瞬?道理非常浅显明白触骏险。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘘噶视。    江汽集团公司制定十一五规划前纤袍暇,我们就有一个想法阔浑舅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诡粟。围绕这个思路桐虫冠,于是就有一个叫三步走的战略规划苦聊。    第一步春剐,把国有企业员工身份置换掉骋扣脐,从根本上说摄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鬼,对职工也有好处成,是多方共赢的一件事情哺。我们知道梧,国有企业这条船不管怎样挛,开得好苏扭创,开得不好脆涧龚,哪怕再破再旧谩芍教,只要不沉下去激皇讳,国企员工都会抓住船板怯陋,不愿意下船兢灵。    如何把员工这些观念转变过来皑堑?只有让他们从企业人转变为社会人么。因此敌,第一步是2006年芦使,江汽集团公司所有员工进行身份置换连。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柬握伸,作为每个子公司的投资主体暮镭,共同组成投资公司凄。    这样廓埔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东便凸簇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尽。    第二步菏霜,我退休后娠唱掣,引进中国建设投资集团有限公司斗太。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辈。初步实现产权多元化卫滴。    第三步惭较馁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倘慧,包括安凯客车的控股股权功凸懦,整体运作上市偏拔陡。去年1月获得证监会批准乘儡,上市公司已挂牌嫡缮。    通过这三步走——置换身份句叛,初步股权多元化歌驮努,整体上市报,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涧淑,对留人起到了较好作用陇嚎。在工业化肺、信息化瓤哗南、网络化尤其是移动互联网时代忿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糠,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘲黑蜕,更多体现在决策权和分红权领域甲。    为什么IT产业欢朴,特别是互联网企业发展如此迅速宠蟹爆?正因为它有这样的产权结构啼,这样的体制机制燎。做得好的互联网企业刀姆,股权都比较分散舍电,管理骨干和技术骨干都有一定股份池,可能这是大趋势规枢淀。    互联网行业资源的竞争和协同函地,最终体现在人力资本价值上蒙窃,他们要参与公司的决策和分红苹炕航。这个问题如果不突破衫傅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侵施千。   存量是稳定剂犯,增量是兴奋剂    那么嚏,内部机制如何变革讳?    1990年我接任江淮汽车厂长吧祈狈,当时非常困难吻围,留不住人请。有些人选择离开荷次,人往高处走税居,完全可以理解困叮矗。留下来守摊子的这些人不容易钒,到我2012年3月退休结鸥俺,这22年时间里踏诡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舅实。    第一阶段是2000年以前浆皆。可用两句话概括蓉褐蓉,第一句叫做存量相对稳定儒,增量拉开差距裙抗坡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲸稀,可能就有问题停跑。因效益提高而增加工资痘,贡献大的就多增豌哦熊,贡献少的就少增斤硷樊。即便没有贡献固十香,原有的存量工资也不会减少泊,即存量是稳定剂冬煎,增量是兴奋剂诞湍捷。    第二句是有计划按比例增长工资赖痢敛。也就是说檀,企业效益再好杯,效益翻番工资绝不能翻番款。效益不是很好湍棺呻,工资也要涨鹅捅。为什么衅惰?因为国家年改革开放30多年泻节叮,经济20多年高速发展啤蓬,物价一直在上涨芹情渤,生活成本在提高茬罢坞,降工资就是降生活水平琼科呛。所以我们有计划按比例增长工资捌,以建立工资蓄水池坊绞瑟,以丰补欠肥雀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爬甲。    第二阶段是2000年后坚泰甜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毖漓。    第一部分是吵汗骂,区域领先的现金收入诞肌。和北上广深不好比幌茫,但在安徽及其他城市的同行业者中胺,我们的薪资收入是高的翘换,员工及其消费能力比其他企业稍高挫趴鬼。但现金不可过度发放潮镭,这是心理学叮扭。人就这样户汀卧,口袋里现钞多了后汕, 像一线工人啃抖,包括技师在内庞,他腰包丰实了佬盘份,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了违。    第二部分是大福利茬。我在任期间肉鞭,江汽集团公司解决万余套集资建房曙陈,还有大学生公寓劝苇骨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮好茬,很便宜毋嘉,还有免费午餐镣,包括洗衣房等随。有大福利炉龋说,有小福利版毛械,五险一金都取上限提辛辆。    第三部分有限的股权激励淌赊。    区域性领先的现金收入梳、大福利豆俺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式我戒尾,这使江淮汽车员工享受收入不低酞颧谜、生活成本不高的待遇对啥。也使人才无序流动降到最低晃。我在任22年劲,江淮的人才犁,不管是管理人才还是技术人才我,几乎没有怎么流失陌跺。    外人都觉得很奇怪惕。当时有个汽车企业派人力资源副部长撑泞,在江淮附近找了家酒店衰,一住就是一个月晤精,每天晚上打电话找人霉,但没有人为之所动喂。    究其原因狈此,当然也不仅仅是待遇和福利节,重要的是文化留人陷但吃,怎么能留住人心挡兢,这是其一巧翅软。    其二闻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诫,使员工的成长速度可能更快魂昏。    其三刺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藏夹剖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侥驼,但我们有三条路径搏瓜。    一是管理人员成长路径熄:管理员美、助理管理师湍捣形、管理师少校苯、二级副经理擞、二级经理软、一级经理椭怖。    二是技术人员成长路径遂慰:技术员碎、助理技术师尸偿饲、技术师;设计师樊挟、主任设计师檀、设计总监茶、技术中心副主任青技、主任等昂邯茎。    三是技术工人路径划肆欠:高级技工烦贪黑、助理技师疲、技师匠牟漠、高级技师脖烂错。高级技师的薪酬旁,甚至比二级副经理拿得还多罗。    这三条员工成长路径讥歉芹,每个岗位都有岗位说明书香。你要申报这个岗位罕,必须经历什么培训秃,需要什么绩效乱痹死,才有资格申报溃耿善。上什么岗位有明确的薪资标准肩帅,“升官同时发财”栋虽忿,用人用工尽可能做到公开公正透明歇盆。员工们也看得很清楚餐熬咳,只要好好干摄,就能够成长骆。    总之蔽裤累,在中央政府大政方针指引下喇丁,切实授商、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掣抖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袭丛先。    尤其是产权结构改革弛虎铜,不要消极等待主管部门来安排昧撩蓬,等是等不到的妙。也不要对现有体制溯、机制太多无意义的抱怨触,只要动机纯正伟,对国家对企业对员工有利孔怯态,就值得一试粹拧处,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚂嗣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋克里,但一定是基于稳定性霸谷、权变性抠锌、柔韧性基础上的变革辉斯撑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掳欺。同时切记不管做什么事情萝团,一定要取得合法合规的文件依据慌桨。    在沟通管理和内部运作方面悄,如何适应政策环境吻,是对企业负责人的管理智慧的考验控旧将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙甫卉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团会比、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茶。   当下孝烷街,在互联网经济蓬勃发展缕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诽喀郎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峦儡、汉腾眷、乐视壕逆端、蔚来娩辅、Nevs九乃辱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殴颗。但这些新思维卿、新模式遇到来自行业袖抚去、公众和政府有关部门的不理解和质疑搐唯凑。为此寰球汽车邀请行业专家狙荡、新势力企业领导订祥、主流媒体高层葱姥弄,就大家共同关心的行业趋势集溶恫、创新模式寞尸嫌、市场预判等话题展开热烈讨论伐孰。   程远触卯碘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刹杠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛔铆输:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域够,也是一个全新的问题少,所以我觉得应该是个很有意思的事瓶。今天让我首先来作一个发言祈梁难,我觉得是抛砖引玉朽度勺,我想把石头抛出来勾,引出大家精彩的观点淖卉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛链凳变,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仟归,他们该不该进入汽车行业男据。大家知道补导,这几个企业全是新人肆沏,以前都没有做过蓖菜藤,在社会上是有一个反响泵,有一种争议隧,说现在已经非常挤了卷卷,我们已经达到了2500万辆的规模死,100万辆的企业已经有六七个了彤咖箩,还缺你们首?你们现在还有机会陇乡卧?我想说这是一个很重大的问题肝,我想这个问题为什么说是战略问题挨离让,中国汽车业一开始就有这个问题跺。   我的印象中水懒醋,我觉得中国汽车业有很多政策涝狸,也有很多重大的事情函介淑,但是我现在回忆起来栋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大但,一个就是开放引进焕,也就是合资鳞闷试,也就是所谓的市场换技术赁讨。另一个令潮,我们做了一件很大的事情懊卸,叫反对散乱差勤汤。这么几十年来尸,在我们的汽车管理部门考,我们就不说谁了撇,大家都很熟谐筛,都是朋友窖挥,现在都七八十岁的人唯歪林。我进入这个行业30多岁浅柑,已经过去30年了宏畔,这些人现在已经退了脖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娃薪,一个是合资引进段,一个是反对散乱差俩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冈,即刚才说的市场换技术眷措。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车薯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兑荒匙,只许有资质的企业做撮骑痪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锯情蔑,就叫中国汽车工业总公司膝。后来痪嫁,提出了南北划界详辣,想要一汽在长江以北公倾绞,二汽在长江以南蓉,形成一个竞争局面岛眠浆。这个想法没有实现海,当然再早我们搞过六大公司淳,但是总体来讲茂热,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熬克。   我在八九十年代写过一篇报道唾,我就说中国汽车为何怕竞争埠葱鹤?其实现在想疏材,我们争论来争论去就是一条叛,国有竞争谓,我们认为企业太多了浚俗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盟餐。   那时候从国家宏观的角度坟舵,陈云同志提出了一个经济学观点殊绷,叫做鸟儿在笼子里飞矫躲,年轻同志可能没有听过寺遂慈。虽然给你放飞萌理低,但是你不能乱飞僵,得在笼子里飞百。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砰堕,所以我们提出“三大三小”泥赎,规定的企业能造车白嫁,其他人都不能造车竣踏,认为进来的就是捣乱湃驳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筒,后来被总编辑改为无心插柳删掏。我们一心一意想扶持的企业搞上去拴,但是我们不想扶持的企业又在出现幢豪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勒丸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秋酚坊,为什么呢邢?当然是我们的基础比较差垛森,一无资金芳腹芜,二无技术裙伎绩,三无人才垃,白手起家思蹬。这时候我们引进外资顽幻,有了资金态汰雾、有了技术珊、有了人才干盖扯,奠定了我们汽车的发展基础手韧燎。但是只走这条路等于缺一条腿窝栖勤,只有引进外资锣焚,没有自己的发展秀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殊兢,反对本土企业册讲,所谓自主企业筒秃摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域殊肌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侮擞痴,奇瑞耽、吉利抵、长城杰岛侧、比亚迪惠轰,没有一家是合法造车的企业痛,方式大家都知道檄萍搭,买一个不生产但还有资质的企业未,就是所谓户口本竞赎,然后就开始造车劣特懂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垮啦,该死的企业死不了通,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口少摩,这是一个很奇怪的现象霜境,在其他任何国家都没有这个事情炼,只有在我们国家炽慧嚼,这变成了一种无形资产离。   所以挺赴,后来工信部成立前夕台妨枪,在发改委发布了一个通报胖送盼,宣布哪些企业要死贸羌茸,其实是一个作秀拌署。因为这些企业本身已经不存在了揽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钨,就不会有这种奇异的怪现象琴桐忌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判次蒂,我们把汽车产业的市场化陛咯汗、自由竞争的方式忽略了饰,我们把它当做航天航空管理弟环勘。所谓集中力量办大事蔷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驾芦,像航天航空只发射一颗卫星贺,只造几架航天飞机拜躺,但是汽车绝对不能这样驮虹伍,如果我们中国只有一个汽车企业副苛,我们今天无法想象能够达到2500万辆龄林切,我们可能还在200万辆以下徘徊睦。   我们想想我们当时的规模呐剑牡,讲起话来物,我们一点底气都没有坡,全中国所有汽车企业的力量垢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量是惰炮,所以我们那时候是没有底气的椽。那时候蔡总经常讲扮困,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迸,我们国内的某家工厂娃饱,搞了多少年酱棋?投资130亿干了那么多年没有干上去还粗,现在回头干干街道扮,别的合资企业在武汉干140万辆车猴,听都没听说过他就干成了祥挖。   当时我们确实是一穷二白继烹,那种情况下我们引进外资灵仍,但是不让国内自己的汽车做侩女锣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘉,变成了外资企业氰、跨国公司一股独大寐城亲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砷。   中国其实为什么发展到现在这个状况平?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差品歉,在座的年轻人没有听说过伎躲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作我酷。为什么有审批制疟?审批制就是为了反对散乱差僧瑰,所以你不能随便上企业怀施晾。   我们把进入产业的大门关得很芯锞澄啊,一方面对产业造成了很大损失据靠告,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谭。大家知道饶噶九,那时候汽车卖多少钱豢迷汲?桑塔纳要卖了20几万隧,当时说两万块钱吾辱笛,八字还没有一撇函,订购两万多辆狄饥,在桑塔纳卖20万的时候撕耍罕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硷视。那时候的技术标准盛红介、排放标准都很低黎,我们会很快发展起来腿,但是我们失掉了这个机会堵硷难。这是产业上的一大失误烫钉鹿,就是反对散乱差屯都牢,阻碍了中国自主品牌的发展丁悼。   我觉得中国汽车进入2002年虾,入世以后就发生了很大的变化精纠甸,这个变化就是放宽了阶纯,应该感谢国家经贸委前司长郴,后来发改委的副主任欧新黔甩焦,他在这件事上力排阻力犁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胯琳淡,有二三十个企业进来宠。在这时候迁律,包括奇瑞烙粟僧、吉利毋、长城瘁讣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捂,所以这是我们企业发展一个好的契机苏,这个契机来自于好的竞争崩轻哨。   现在大家没有再说反对散乱差蹿建龄,但是这个毒瘤并没有肃清融,现在要有一个新的品牌出来刊,我们第一个想法就是它该不该出来鲁泰,又来添乱爆。所以在这种情况下镭,汉腾出来以后筋箩累,我当时也没有太明确的认识搅界,在网上一片谴责声的时候两蜡查,我就意识到了这个问题椿翅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偶掀,大的打败小的心,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盎奥,快鱼吃慢鱼挫卤板。汉腾给我一个启发鹃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恐伴忍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕圭冗,今后还会存在摩戏。   现在一汽哺糙、二汽非常困难膏溪,包袱非常沉重粱屯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才困泄,但是最近连一辆好的车都出不来蔡。现在真正有活力的企业是谁呢显?是长城蛔、比亚迪潭、奇瑞无庙、吉利灯殴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皖闻蔚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雇纯,让大家不要惧怕竞争琼寿,竞争只有好处寡灸。我们老是说过度竞争伴,实际上没有过度竞争稠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的程桶,经济规律本身有一个调节作用瞎,一旦过度竞争它会自动退出人。   我们的出租车管理很失败懂墨陇,就是我们怕过度竞争梢哪,我们把北京市的出租车限制在7万辆粮,因此打车难耐、打车贵翻,群众怨声载道未久散。凡是放开竞争裂,像家电产业大家都知道柯,为什么发展得比较良性呢捶?就是因为放开竞争尝壕,是不是先来后到呢护捐?我们现在想想80年代痪,61家电视机厂释巨世,现在上哪去找壬矩?大家熟悉的品牌下募,北京牌樊、昆仑牌视,我前天在飞机上看到长虹俩孺挠,长虹居然还在氦没,出乎我的意料矗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袍商鞘,现在新出的电视机厂爬,TCL过去有吗噬啦衬?就是长江后浪推前浪刑乖,我们永远不应该对后进者说不侥,我们一定要这个变成一个共识瑟,任何时候都可以有人进来焚好。就像他们说的酵钠,任何一个行业都会机会僻接。今天在座的各位都是新进来的教,我觉得你们的机会大大的有撮。   我的砖头就先抛这些娠去泻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翟:沈达炜 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣善,严禁转载耙烂微,违者将被追究法律责任潍长脚。 获取授权" "  徐和谊说统揩,当我急的时候镶角屋,老唐一乐翅还骄,哥儿俩(的配合)还行袖。双方都是坦诚的心态聊腾侧,就没什么谈不成的事情缄。    唐仕凯则认为当,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚干,基于双方的相互尊重吩。合作中荆沉,尽管文化不同仙擂立、目标不同坟,都能坦诚地交流侯旗,达成一致衡,满足消费者需求烯探。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前称离,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陕韩,接受了中国经济网等几家媒体的采访恰膝哀。在奔驰E级轿车之外盘癸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时传荤垫,徐和谊说熬,关键在于双方的真诚与坦诚赤边按,这与我们的性格有关沥筏。我的性格是直率儡能,而唐仕凯先生则是含蓄辣尽鞭、温和姐,哥儿俩(的配合)还行细。双方都是坦诚的心态跋喉,就没什么谈不成的事情侮。    徐和谊谈到伦旅畦,合作中蛾奈疗,彼此考虑对方的文化扰薯、体制酶,对对方的决策机构都很了解兴豢,也想知道对方的想法口,并多从他那套(系统)思考伤:靠不靠谱必鹅,可不可能告蒋畅。不能瞎白话陆谱苦,不能伤和气共拳,所以就越合作越顺利染玖。    徐和谊认为泌寇,随着后续工厂和产品的导入囤芳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姆。    他还打趣说喜恼,唐仕凯先生文雅绞华,当我急的时候帕薯,老唐一乐长,我们的搭配非陈凉荆合适莽。    唐仕凯则认为炒购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朴哺,基于双方的相互尊重齿。他说端脑,我们与北汽之间有更多的共识霓雄辈。过去几年的合作痛水,大家互相信任巧挡捶、持久坟杠、坚实坎步。我们有德国人的执着抹陇舍、坚持防喷,在双方合作中内窜伶,尽管文化不同痕、目标不同垮窟,都能坦诚地交流昂稳,达成一致粒拴囤,满足消费者需求哗经粒,也能让优秀人才有合适的岗位篡惊。可以说犁勉隶,北汽与戴姆勒建立了最好的蓉、双方互信的关系坝翻。    另外福膘诗,唐仕凯指出涝洗,中国业务的发展警壳,离不开经销商伙伴的精诚合作崎膘,他们积极履行对消费者的承诺司丁拧、关爱脓豁,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤。    他强调饥渐,我们与北汽的合作辜怪肖,增进了双方的关系绿。 全新长轴距E级车上市现橙臁,领导合影(右二为徐和谊拾缆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔡里,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恫京等,目前对究,我们的合作是最好的孔投。认真总结以往的经验舌、教训试,特别是过去的错误此劫侯,接受媒体的帮助浪寥、批评戎,因为大家对我们有更好的期许撤和。目前触己绊,我们仍没有达到自己的目标刃竭瑟,在中国市场还是第三名项。但是蔼绩莫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)该痊。因此隧藩来,我们还需要精诚合作醒,力争打造一流的企业;精益求精捅,建立一支一流的团队啃瓷。毕竟赌柒史,我们的公司和事业都很年轻袜,在发展当中最重要的还是关乎人陇团。因此界,我们不能只顾眼前奥不,应当放眼未来寿,希望取得更好的位置唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠敖沫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熊:    各位领导贾痪肩、各位汽车界同仁擒钙祷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韶疽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膏坛。今年论坛的主题聚焦安全趁骚,我觉得非常有必要抵鲍缴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题判毙,已引起全行业和全社会的关注航。    今年以来藕径,在国家和地方补贴政策的助推下枯穆仍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情履摩,1-6月芒,新能源汽车实现销量17万辆狸,同比增长126.9%江。其中纯电动实现销量12.6万辆互染。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怒难,预计到8月底拌溯,全年6万个新能源指标就将用尽省。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆操垢,同比增长170%幕弯嫡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氛廖。    但随着新能源汽车销量猛增保督凰,其安全问题也逐步凸显抛。仅今年上半年宝,与新能源车相关起火事件就有11起缓,事故原因涉及到电池双雄、材料痛拿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暴颠盗。不但给事故车主造成了严重的生命茬、财产损失松仇挛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匣,极其不利于新能源汽车的推广攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窗,新技术新模式尤其如此戊蔫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泻、火车一度跑不过马车颅童、人工智能行业也几起几落奇窃,每次都面临着必须攻坚的难题彭方,并随着问题的解决才获得新的认可缕污氯。新能源汽车行业也是一样鹤窖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陀坷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皆竣,在蓄积了一定的市场规模之后济防哀,开始到达一个新的平台期罚伴奉,开始面临这样那样的问题及啊。而我们认为腊逆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涵断。    首先崎集供,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瀑钵和。    今天我们面临的新能源安全问题褪扮桥,一部分是技术问题梦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雌现。但更多的是行业规范问题办,由于新能源汽车市场发展太快上蛔铃,行业法规建设相对滞后颂,安全法规不够健全唇,相关标准缺失贤,再加上消费者安全意识不足对凄痕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逻,共同导致了一些安全问题的出现公。作为一个新兴行业厦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毛列、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哎暗遣,这是新能源事故频发的原因姑磨茬,也是新能源发展到当前阶段线,我们必须着手解决的问题乱酒奔。    其次襄谱算,安全问题是消费者关注的基础痛点桅兜,必须全力以赴加以解决砷嘎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示偿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准樊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蘑肯。我们经常说渺超刑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苫,但是没有了安全这一基雌识琛,里程的远近本身也就没有了意义滤半。新能源推广几年来猫,市场上对安全的质疑之声始终不断骨赴,说明广大消费者除了里程焦虑献临,还普遍存在着安全焦虑补程斑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忱。着一把火就可能会毁了一个行业肆,在网络时代这种心理传导完全可能发生城。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屎,必须将安全问题作为头等大事来抓裳掸,否则就会被消费者所抛弃送骏椿。    最后胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坚卢哥,也是发展的动力源奖干。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蕾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品边栋,才能得以持久生存鞋苏恨。千百年来脯酗釜,人们围绕着使产品更加安全可靠戈娩蹭,不断做出创新雄肪绘。及至今日朔汾哼,我们投入无人驾驶汽车纹戈加、智能网联汽车的研究陆唉,很大一部分原因襄倒蒙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冈谎洽。新能源汽车作为面向未来的产品逗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变念窟蛇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力独辽熄。    由此可见寞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈高,粗看起来林林总总衬柏,不一而足;但是究其本质喘,核心还在安全舰县仓。破除了安全问题贺糜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓄纽冲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题附攀凹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涛,而围绕安全问题不断攻坚克难车森抹,新能源产品和发展模式将不断创新季溃当,不断创造社会价值揽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兄粱侧,我们从一开始橙角,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哆肥啸,从战略高度提升安全性睹碴,居安思危狼毒,未雨绸缪菏,从研发尼迫炕、生产到售后服务亨鲤乏,都布下层层防线船,确保产品万无一失菩。    一是在产品开发上加强安全功能设计其凳,从源头上提升安全性柯强。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椭入贡。从产品的开发设计阶段禽楔,我们就从整车控制轮逻绢、动力电池墒搓、高压安全等方面以高标准进行设计查。在整车安全方面说憨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跨朴统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咐判。在动力系统方面醋,我们从材料轿轰蛙、电芯惧伐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计癸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泥荷,降低电池短路和起火的风险畔镶违。在高压系统安全方面薄戮鸿,我们从防水蓬、防火浓处、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞍松轨,高标准强化安全功能侣写缎。除此之外玖,我们还充分利用智能网联技术捞肩俩,对新能源车运行进行实时后台数据监控忻,建立事故应急响应保证机制酗竭,为新能源安全使用保驾护航畔锯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吉,以高质量产品确保安全稗袖。在新能源汽车快速发展的同时颧沫颈,北汽集团不忘发展新能源的初心肝净,严把质量安全关家笑粳。北汽新能源生产的每一款产品会段署,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秦,还要对电池涛、电控系统进行严苛的测试与验证玫墙檀。目前凄肠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伴湘窟,其中电芯安全可靠性测试标准42项妥橇,电池系统安全可靠性测试标准50项忱蹋,BMS策略安全可靠性测试标准33项团,这些测试包括长时火烧测试皑、电池剖切测试报嘶、极限跌落测试和电池浸水测试等哺。同时版辽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位火脓。上半年纷须,北汽新能源接到订单2.6万单文,但在资源不足的情况下单劣肯,我们严抓质量关棠倾翔,绝不为销量而粗制滥造担嫡迹,最终完成15052辆的销售任务迫独捐,订单满足率仅58%尖朝茅,但却实现了上0事故率的优良成绩帝。    三是加强售后服务与培训深,让新能源车用户买得放心籍,用得安心境鞠筏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障能藕钝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统私,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扳散秦,包含车辆保养剃、车辆维修现庭膝、紧急救援尼、充电设备敛拈、增值服务妻际聚、客户关怀等多项内容溯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控块赣髓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查替、维修诧居富,并对服务完成情况进行跟踪监控猛,形成服务闭环交,确本祝客户满意狸。同时垛杀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臀,对车主进行说明和操作演示塑遁嚷,并规范安全培训流程誓仟拾,提升新能源车主的安全意识籍。在此基础上起,我们还创新营销服务模式导茨切,今年8月12日堪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谓,不仅具有推广新能源车的效果虐氖催,同时可以让车主及时更换吓、检修旧车上的老化电池乏弟弓,通过我们的新模式给市场提供更多安全为韦、环保谎列、高质量的车型构乔,给消费者更安心的消费体验捍坏。    各位领导户、各位同仁碳俄粳:新能源汽车作为一个新兴产业眯坛绥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碌,出现一些安全问题菱差匣,这在快速推进过程中也是难免的轿,是我们必然要面对的问题哩噶。因此新能源安全问题穿陶紊,绝非某一家企业能够单独解决心,它需要我们整个行业的协同并进侥刑。    有鉴于此尝还,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卜秀净,不能因噎废食杏回脯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心退筏郎,牢记我们新能源事业的战略使命好,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念许,以持之以恒的韧性判,推动政府临黎、科研机构钢、行业协会话、企业乃至全社会开放合作店擎叼,不断建立安全标准咳链、不断规范行业行为乌戏、不断推动技术进步撅、不断优化消费者使用习惯盟,不断实现新能源汽车行业成长成熟母、发展壮大踩淳奔,实现整个行业的可持续发展尽咀讨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭馅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长报膝,各位领导师梯蚂、各位专家撅桃弦,业界的朋友们屠武:    大家好!今天勉,众多长期关心搐缝、支持中国电动汽车产业发展的领导财陋票、专家和朋友们齐聚郑州固去,共商大计伯。作为本次论坛的协办方恐,请允许我代表宇通公司麻苍,向到会的领导美梗吾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霜阀扛。    近年来刃,国家出台多项重大政策垄,从顶层设计钢耍、推广应用箔雌、税费减免扒皮徒、购置补贴腊港挪、生产准入绰、基础设施等多个方面现贰,保障新能源汽车产业健康快速发展细段。客车作为电动汽车发展战略的切入点甘,是电动汽车普及推广的重点领域惧殊收。至2015年底协,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆小表,占同期所有客车推广量的13%宿款,为城市节能减排乒烷、绿色交通出行做出了重要贡献趣。    财政部忿鹿、工信部常匆累、科技部胁、交通部蹋、发改委等部委宽蹋,通过科技计划倡孙、产业技术创新工程等重点项目进行支持桔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叫黔破。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柏肩:节油率奔、续驶里程等性能不断提升拷,动力电池能量密度掠径换、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠饺。    具体来说眷酪恰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碧斡、节能与控制技术方面已实现了自主研发上,大部分电动客车均采用国内自主控制器腔瓣,整车性价比高歪几,满足市场需求贯幕,节能效果得到消费者认可寝沦扁。    二是动力电池性价比显著提升请怜。动力电池愁、关键材料国产化进程加速乒渤,安全性和工艺技术持续改进耗废。与2010年相比侣全,动力电池能量密度提高将近一倍深,成本大幅度降低箩。    三是驱动电机技术水平进步明显附毋辨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拌,在功率密度酪、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘘壤。    同时情,我们也应认识到恍尘客,国内电动客车研发试验能力有待提升壁搬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辣深吝:整车可靠性霓剐石、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力权码、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整握颧,寿命泼、低温环境适应性募、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饥磕。    马凯副总理强调扩虫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扭频。电动汽车由于安装了电池行铜、电机净、高压线束等高压部件缅美,给整车安全性带来了新的问题捕行,而电动客车安装电池容量大纺坍嗜、整车承载人数多设晾,给整车安全设计提出了更高的要求椒芜。    因此芜微辟,电动客车必须从防水寂泰恍、防火背、防触电凉匣鲸、乘客逃生铂、事故处理等方面综合考虑葱鼓,从研发制造凸、运输存储嘲、维修保养都翱齿、报废回收等全生命周期各个阶段着手填破钡,在电池安全全、控制安全豹酥、高压安全橡故、电磁兼容等方面进行技术攻关碾,全面提升安全技术水平星。并对车辆穿屑、零部件运行实时监控廉患豆,起到预警作用兜肠淋,保障大规模安全运营固富挡。    宇通自1999年开始研发电动客车俩现,持续加大研发投入侮桓,得到了国家部委纹鄙、河南省政府和各位朋友的大力支持拳。未来八贯亲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扇寺伐,围绕电动客车轻量化此钢垮、智能化吮、网联化以及智能制造等发展方向龋革宦,立足自主创新管,掌握关键技术豌,提升安全水平该计槐,促进电动汽车产业健康快速发展厦。    但同时歉纶,为了推动我国汽车产业的转型升级坍恋,实现2020年500万辆的目标妒完,我们依然任重道远涸敲。行业的健康发展胆际仍,离不开国家政策和社会各界的支持池睛伸,我们建议忱兑:    继续支持产品品质提升和新技术研发磐。在纯电动费、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屯,研究开展创新工程二期项目等届胸卢,助力国家下一阶段产业化目标的实现僳。针对燃料电池客车棺诺,我国和国外先进水平相比还有较大差距略噶碱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞥,尽快解决关键技术问题吾茂脐,推动产业化发展坚。    电动汽车正处在新产品推出的初期缔顽粕,技术飞速发展滴,面临很多未知领域的挑战良,这些不确定也带来巨大的创新机会博弊,是企业怂舰、行业和国家的历史机遇佬菊鹊,也是赋予我们的使命和责任览妥,    我们将坚持创新畴,努力实现产业转型升级和健康持续发展繁。    最后茅茅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "陈清泰文高:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”微,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偿邢撬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疽偿革,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题填此,回应社会的关切项,引领行业的健康发展酗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台第,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郎添瓤,广泛交流化筒橇、献计献策恃痉。    首先是创新引领问题评捣涵。    去年俏歉,国家多种政策的叠加效应充分体现筛,电动汽车呈现了爆发式的增长舌成。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豆溉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铅奢,并得到大多数试点城市的积极响应抗镣。更加可喜的是彩,电动技术逐渐被消费者所接受防净,潜在消费人群在增长搔回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孩锌冲,总体上搓懦,这还是一个政策驱动的市呈病,它的不可持续性已经开始显现挥锚驴。从今年起吾,国家补贴政策开始退坡来械。种种情况表明玲衔台,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娄新,相应地砰肝卷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拧偶。购车补贴的退坡忱颗息,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型观。也就是在购车曙冯、补贴逐步递减的同时凌坡先,政府应在研发环节加大支持力度瓶许苯,集中资源支持在动力电池籍疾财、核心零部件肉腻、电控技术翱鄙、轻量化仆邦晚、智能化等方面突破技术瓶颈叉。    另外锭庞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刑绒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铃。相应地箍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度德,大手笔投资于电动汽车膘皆稼。    这一切表明莱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谱拆。    由此看来贺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斯裙佩。    第一快你,政府补贴政策进入退坡通道岁乌擒,电动汽车性价比提高的进程硕妒辉,能不能跟上政策退坡的进程锹甲额,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丢吐庆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倪苯歇。    第二肯肛袄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力射堕,中国肯定是他们的一个主要市场目标春匙酱。能否改写我国燃油车发展的历史帮诽即,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立费席,并建立起较强的国际竞争力奖,这是政府和企业必须认真考虑的问题能囊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疟躺骂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俗。    因此关咸咎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坷讣分,那是在强政策激励下的增长榷,是不可持续的贬。有些企业一门心思地追逐增长饰司,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磊,却放松或忽略了创新和研发虾。    应该承认琳挖淀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澄皖,性价比还是偏低的热。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破般邻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挺辽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景示杜屯,理性地配置研发和产能扩建的投入偶。    当前愤,我国电动汽车正在向成长期转型练,这是一个重要的机会窗口垃朴收。从全球看膏,电动汽车的技术路线还有选择的余地却赔,核心技术尚待进一步突破擦渭鞍,关键零部件的壁垒尚未形成恢截,信息系统还在发展屁弗贬,品牌效应还未发力刷篮闻,商业模式正呈现多样化斤斧称。可以说些豆惭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘸歉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琼,有较好的积累美。我们又有全球最大的汽车市场支撑盆窍碳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇农莱吝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件络项齿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期失,潜心打造核心竞争力壕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美麻翔,另一方面可以与国际巨头同台竞争幸娄痊。    电动汽车和燃油车一样撬烤,竞争力的核心是聚集优秀人才侣裸歌,拥有强大的研发能力烧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碾。对于汽车产业来说强,生产能力的扩张是相对容易的衬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慈情澎。但是炭拿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渤蠕篙,因为那充其量只是一个泥足巨人怀锚牟。    补贴政策的退坡婚却,正在形成一股强大的倒逼式的正能量本膘立,补贴导向将让位于市场导向颅扳槽,让位于创新导向俄。优胜劣汰作用将被强化捌,在大浪淘沙中眉及,真正能站住脚的钝酣颧,将是那些具有创新能力怀、掌握核心技术涕吉估、具有品牌效应的企业讲风。    关于安全保障的问题讽施稻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锚胚,特别强调要重视电动汽车的安全问题剑喇。这也是全社会非常关注的一个问题赡敬鹊,是这次会议讨论的一个重点贰咐敦。    为开好本次论坛拘偷敲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研查,并将在本次会议上发布调研的成果驼。    汽车的100多年发展史说明缉,随着人们生活水平的提高磕,出行机动化是一种必然的选择疗蒋。但是枫堆裸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹭,电动汽车处于起步阶段防烷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仇妊,还存在由于能源结构改变而带来的侧素,诸如高压电路膳闷隘、动力电池等新的安全问题匣际系。    因此揪,在电动汽车市场快速增长的时候跑艰惧,安全应该引起特别的注意册,无论是整车企业偷潜,还是零部件企业两猎囱,对于可能出现的安全问题辅谓,都要诸项排查殴笆涣、及时发现蕊楔琉、找出对策膛潘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冗。即便是这样钉,进入市场后的汽车仍可能出现问题猫,这就需要继续跟踪难,不断发现新问题跑痞,不断解决问题肃兢蹋,必要时要召回已经进入市场的车辆筷。    应当承认嚷,电动汽车技术的成熟度还不足刑汤,市场考验还不充分扳沃炊,消费者的信任度还很脆弱亮股,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刷贬戚。从这个意义上说羌刨令,我们必须把安全放在首位姥岭牛。因为安全是一个否定性指标刮,世界上没有绝对的安全借辈,但追求安全是企业的天职牟璃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忙,要以更多的投入返皆称,在设计姑济涤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平受锰嵌。我们绝不容忍安全隐患镶曝,但也要宽容失败督尽,因为这里存在着不确定性熬。    安全也是规范出来的稠罢隋,要高度重视标准嘉巷、法规和监管的作用宏馈惫,设计安全的标准和法规吩喝,有些是科学的研究和论证定下来的烷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的星。企业必须严格按标准和法规生产拘脓、管理和运营撩娥,监管部门则应该严格执法颈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匡,绝不能容忍劣币驱逐良币羌。    今天奈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湿描霸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具督,它还缺乏充分的应用考验枚,需要未雨绸缪登寿,防患于未然坡推蕾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厘,各位同行猫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》看,每个桌上都放了一本烩,大家可以直接看肛。前面上半场我估计是大家最关注的孙锣返,有一些政府动向敖壳,他们做的干货膛邻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了让,我只讲讲技术蓬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钉,有三个方面怂日吻,有些技术方面的内容是有相关性的来柿淮,政策本来是张永伟讲的忻麓零,我在PPT里基本删掉了喇荚,大概带一点擦搬。    首先讲一下电动汽车安全的技术虏。电动汽车安全技术我们分三块节枫旱,动力电池的安全纫侥凄、电动汽车整车安全啦祈案、充电基础设施的安全寄嚏。首先是动力电池的安全性齿涟扮,是最基础玻百僻、最核心的肆,包含了电安全疤假、热安全肆酵、结构安全等等欺鳞。    我要先从科学的角度说一下抢私泛。如图(ppt)娟烘乾,这是电动汽车动力电池的基本特性郴,中间可以看出我们锂电池安全的范围陛逼匣,一个是电压烈困、一个是温度舜素,对电池安全来讲泰戌活,这么一个很小的窗口里才能安全工作什矮哦,如果温度高了会发生一系列的反应洗,就不正常了铺我蒜。我们具体来定义一下这些温度炒,这是做一个严格科学的实验棚焙绍,锂离子电池的热失控似、温度变化视将、温度和电压变化的过程笺。有三个温度椭簧仑,T1叫热失控自生热起始温度午,这个温度一般在90度坚,接近100度赶坑施。第二个蹲廷,热失控的触发温度丁谓,就是说热失控要开始了墙迟。第三个泛清,热失控的最高温度胃,代表了释放能量放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纬誓屑,给出了一系列的各种类型的动力电池吗,比方说三元的NCA倪垄工、NCM韶伸帆、锰酸锂的奈上挎,钴酸锂坑、磷酸铁锂材豌,还有钛酸锂的凯确,从中间就看出玩嘲面,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的受陛搅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域降,总体来看纺丛,热失控最高温度比较低一点玲,这是钛酸锂的测。    太过于学术化一点柑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诽。热失控溃冈,我们先从热的角度还睫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虹署,我们的SEI膜就会分解俺、负极电解液也会反应且,隔膜机制熔化惰滤,再到正极分解缴绒、电解质分解渭棵,最后就涂层崩溃愁檀,大规模的内短路电解液燃烧缎杯可,就形成了热失控光。发热量可以使电池的温度升高400—1000度论搐。    另外一个问题僵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粮曙,像放鞭炮一样裂币,一个单体发生热失控能量还是有限的技肃聚,如果在整个模组系统中间扩展嗅沙,这个能量就非常大了幻奸角。我们说其实不在能量的大心泛辔,巧克力的比能量比电池的比能量高多了硕瓦,但是并不是一个危险的东西告裁迁,关键是没有瞬时释放蟹氓,这是一个瞬时释放的问题歪废。    诱因挨呵休,刚才说的是过热引起的颓妻量,还有电的和机械的臼清方,电触发欧氛,主要是过充碌洼潞、过放等等梅烷深,尤其是过充暮歇,过充引起的热失控是谓坊椋害比较大的犯酚,这是它过充的一个过程和机理掣午,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火文陛。还有机械滥用卡疤童,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火售郸,这是在网上搜到的底盘的切割实验剃,专门看它怎么样鲍,机械诱因就会最终引起短路斡唾徒。    第二部分蘑,整车的胯澜甸,现在我们找电池厂开安全会痘嘘,电池厂就说很多问题是整车引起的画难,不是电池的事祟。的确边拢,很多问题不是电池本身造成的两,是外部原因籍烩戎,整车暗锋啦,比方说碰撞会引起羞,电气安全涉痹降,还有功能安全亮,重点是这几方面粱省蜂。比方说碰撞朗,碰撞是最容易引起轰庇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焦莽夹。第二射,各种原因的电气线路短路引起着火赏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的读膛仍,电机控制器猎惜、电机电子器件IGBP短路了删,高压诵撑、拉弧缎架班、多处熔断隧疙逢,整个就全烧掉了帮,这是控制器烧红了衫家。另外一个常臼弧,比方说前一段时间南京暴雨之后烫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肥。功能安全绰捞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫌,电池管理系统死机匡灵,但是充电机不知道扣痉劫,继续充修,充过头了催仍,导致了安全事故苯妨,一般150%会大规模的内短路槐休姐,充过头150%逗缓博,不管是什么电池跨尘寞,包括钛酸锂电池搅,如果充过头也都会热失控的赫溪兔,虽然我们知道钛酸锂非常安全墩卯,但是过充之后过压也会引起安全事故屎百痛。    第三矛,充电基础设施的安全搬忍褐。尤其要说一下充电设备的安全问题曝舒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盲,它的防水申、防尘救陶皆、防腐蚀撮舒、漏电鄙、短路保护等等溪村,各方面存在一系列问题粱劳。我们开了基础设施安全的研讨会及,大家提出了很多问题每纪篓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绷信口,我不在这儿过多讲秤开府。比方说舞都,我们荣威550就是非线充电着火惧何,自己来安装这个兑,比方说外部的“三防”信挺瘁,内部走线的零乱切,不按要求接地等等霖辩墨,这都是我们充电设备的问题糙。比方说全生命周期状态的监测描、管理体系的缺失搏,线路老化之后也引起很多问题酞。尤其我们在研讨会中有专家提出糜龄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帅桥漠,因为那里头重现事故之后就会特别严重愤娄哦。    我不要都讲问题梧咀居,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桓碌。    第一固,说一下全球国际的进展暗袜桓。我们要学习几个编天朗,一是安全防护方面娄郎,比方说日产的电动轿车Leaf狙姐郸,现在接近23万辆董,没有出现过重大事故灸的。它有一个安全防护的设计体系勘桥抽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钡碉夏,而不是说不能做到安全腾荣愤。人家做什么芦托粒?首先咎栓,有很好的防护设计理念拜曙谅,它的防护幻通烧,首先防控事故发生即仙,其次一旦失效纱里,可以失效不出事汇垫,再次庙,出了事情,把事故控制在一个可控的范围楷卉垛,控制在接受的程度跟燃油车一样还苏豪。是这么三个阶段踢怪,从电池设计量兼,到最后可达到的安全目标鹊随冒,是一个全方位的设计理念镣拳。    二是设计开发方面币层豪,遵循了严格的V型开发模式逼铜此,从电池包呢、暮郏块疮裴雾、单体喷靡、材料寞桂版,从设计层邻嵌攻、验证测试层犯角,是非常详细的巫狙睛,包括底层的电池材料礁活,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洛,我们国内的电池厂现在还很少用这些垦迸芥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恫,其实这些我们都很熟悉玫,比方冲击榔、振动册帘隶、挤压桂统、跌落坪澄,南纳闷埃块跌落范、单体跌落等等篙,针刺溉袒、极端的短路秤、火烧及、热循环烂,有温度的高低温循环实验聚碧桶,这个好像我们做的不是很多麻,气体分析等等需,这都是全都做的梁,这是我们跟日产合作交流的排狙,我觉得还是给大家分享一下系瓢举,很有意义的幸涎。    第二汗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涝臀华。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诫么稠,这都是公开的钢胎飞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脓,这是一些主要的专利酮禾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿精洗澈,这就是一个完整的过程泼篱。由于成本比较高扭,其实没有在它的车型上全面的推开鞭。    另外一个值得一提的斑币,特斯拉的碰撞安全性适,从设计的角度芭衅贰,应该说借用了一些非常先进的方法杀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒲,发生事故之后钠毁,非常严重的事故也都是安全的冗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柑,当然因为它有别的安全性面哎监,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的健。    第三颁峦,这也是公开的资料幕赦把,三星的电池系统餐妇叔。重点看一下电芯层面尝材睡,这是90安时内部并联四个单体电池变,一个卷绕式的方型电池忱舶秦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漏,一个是过充保护车势匆、一个是防爆阀航设蹭、一个是保险丝仕梳麓。我只说其中的过充保护瞥,这个电芯的外壳是正极袖掂妓,有一个过充保护的阀袒滩,当内部气体压力增大之后僚拍,把外壳的正极跟负极直接相连泥,短路士锭,形成大电流翔旱茬,外部短路隋褪,过电流之后保险丝把这个断开迹,这个我们是值得学习的软赋棠。也就是说在电芯层次进行材料蹄、电气欺如雄、机械系统的系统设计还是很值得学习的道缮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赣,其实它把单体电池当成了一个小系统难燎处,我们可以对比一下班庇驼,日产电池的牧鄱悖块相当于三星大电池的电芯闷窝,就是日产是小睦悖块赌巷,三星至少客车上是大电芯唉。    未来趋势来看触,现在工信部300瓦时轿叹、350瓦时都是这么高的府茅,这是国际趋势腻歇警,没有办法睛拴磷,大家都在这么做氨希焊,10年内我们真的要到350瓦时倦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歇陡,2020年300瓦时应该是没有问题的胖灰寥,这个从比能量角度是可以做上去的袱,成本也会降低孝文守,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牛,比能量每捣、安全性是一个翘翘板铅嗣清,所以我们现在都出这么多事吭嵌,下一步300瓦时肌附、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佃功。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尸袱,我现在牵头中美电动汽车合作华杯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凡限褐,这是最核心的下一代电动车技术毫取。    说说国内的吗事搓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩和脚,待会儿再说问题冻。正面取得成绩勃炕,从材料体系钞,三元正极桐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熔槽,比方说在阻燃隔膜维泻、阻燃电解性迁接椒、阻燃安全性也都有创新雄,取得了进展嗅挪漓。从单体电池产品的检测结果来看捎,跟国外也没有特别大的差别宝航闺。总之理,从统计结果来看矫奉,我们和国外的相差幅度不是特别大干浦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闯貌委,总体电池的安全性保持还是不错的攘慨熔,这是实验的东西贡号,严格按照了国内国际标准吹模疮,因为我们的电池企业也跟国外配套桃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套空没筒,所以我们其实国际的标准都是满足的艇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箍脚。我也举一个例子秒屡懂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岗氮。刚刚说三星的有熔断器琳、过充保护器祟委钳、防爆阀糜涩罗,模组的我们现在电池管理系统等等忙波,还有一个问题溅嚎须,自引发内短路憾遁,这是一个问题昂,我们的制造杂质绒怖嗣、经常小规模的过充过放促噶,长期积累以后会自己引发内短路惭渤痞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泥,因为不好重复实验岁,我们首先做了一些重复实验的方法何纹,把规律摸出来了几赐,这个短路会形成三个阶段痹波沉,内短路的第一阶段受胸、第二阶段绒任莫、最后一阶段涪刻。第一阶段只有电压的下降釜棉、温度基本上变化不大据卉田,第二阶段馆,电压下降同时温度有大幅度下降啃蛊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乔昆谦。    如图(ppt)宪,这是替代实验揣糯甭,这是算法褐,这是短路的测试实验伪,这是结果藏扁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艾犀教,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程统赌、内短路的阻值都能精确的辨析出来小恐,提前预警热失控事故蔫笨。    整车安全为暗,首先是轿车安全彼请建,比方电池的防水岁,跟整车关联度很高吻乔,因为静态的防水榔膳酶,放在车上不一定防水垢,现在都知道IP67卑叉拣,其实一些厂家都做IP68了十,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丁杉慨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栋驾棱,我们如果做得好是完全没有问题的橇寞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铂澄秃,这是我们做完的设计非牛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全才,这好像是我们比亚迪的电动车帮侍陀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西硷,做得好我们的防水比燃油车还好诚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遁,关键是我们的技术到不到位穿,所以我们来谈安全问题应该这么看昂哪。    第二发棉,轿车碰撞安全并褂,我们做得好的企业也是不错的僻。举个例子起,长安的屡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拨膛既,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芯,这是产芥啼、学江荤、研联合研究的赔洞差。甚至为了将来的发展尉钝娟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袍快监。而且电池包不是越厚越好丸塘斑,如何又轻量化楷、又防撞稠榔冗,在优化设计方面也还有很多工作可做凶按。    第三瑰芜,整车电池系统总体的安全保护磺。我觉得我们通过上次的整车交流会砂铺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案土,大家都觉得还是非常不错的酿侧涸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的誊薄滤,尤其是轿车企业是比较好的拣拜,分层疚山轻、分级做的是非橙疲好的奋,比如说高压安全管理系统洛酶。就是说只要按照严格的流程来进行开发檀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冗粟涣。    另外我提一句客车拴坑辆,待会儿宇通的汤总还要讲的策颈跋,我不多说了塑漂镣,他们有成套的方法来保证安全性蹄。    最后鄙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议久茎匹。前面领导都说了爽,多少起多少起绿,这是从2月份到7月份统计的10起以上肮,7月份多起来了贺。现在存在的问题挡,我们在报告里面有详细的介绍处,我在这儿时间关系也不说的太多了狗屉。总体来看鞍播,我们安全性准入门槛要提高姬尼忍,所以现在在指定各种标准膳抄,要进一步提高标准伞。当然还有一个问题锻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揭淘俗,因为充电桩跟车的接口是老的付卉,现在要搞新的穷陪,新的总体来看是更加安全的疗,老的怎么适应新的磐染,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赣喊开。    我们的发展建议型凌芹,我也不详细介绍了塑勤动,因为我们在报告里都有傅,永伟会比我说的更清楚一下纬率虱。    第一个胶醇,完善安全标准蔚,制定更加严格的安全标准剑樊权。最近客车安全标准替、电池系统的安全标准挖票巍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侧葛。    第二个弧病,监控体系先菜晤,现在当然都有监控系统陛,马凯副总理上次也说了脸凤景,监控主要还是要靠厂家监管世,不是靠城市最后的那一级藏,最后那一级你也不会给太多数据技彩避,数据最多的还是我们厂家自己奔,我们最有能力监控好垃。    第三个光琴,强化充电基础设施安全管理寄沮诚,严控地下车库诚为、高危场所充电设施建设与安全监管奴尺其。    第四个律蕊,改革检测体制店衰,我们建议建立新能源汽车年检制度邪,传统车要年检缴腐豁,新能源车是需要年检的阀,比方我们防水笑、防尘性能爬,新车是好的稀,老的就不一定了佛恋水,我们的绝缘性能冻桃、漏电保护等等是需要检验的令,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谋显咖,这都是很重要的臼剔渭。    第五个戎东,建议改革行业的监管体系顶砂壤,现在我们是准入死多啦,有几千个车型刻疆湿,客车是很大一个数钉,很多厂家都进来了娥湿,不能说让谁做夕萄炽、不让谁做核,我想将来要引入事后监管的体制跑,谁要出了事要负责酮渡,要召回堵鸿氖、吊销执照陡颂、取消资质勾短,甚至取消你不能再进入这个行业路侈,这是我们建议的要加强吴,否则这件事情没法弄焚垦溶。    结语三句话瞎系:    第一健,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膳仕,为什么是“命根子”搁溶女?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转款酷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全品烦巍?我觉得怎么强调都不为过玲虽搜,所以我们要警钟长鸣桥,高度重视希刚汗,大家都是这行的从业人员绩,都不希望这个产业下滑醚,但是为了做到这一点棠玩仿,必须要警钟长鸣把,高度重视敢评市。    第二抚纲围,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墙。想性能大幅提升呵交硅,大家都希望300公里徐倡、400公里庭性,客车也是要提步降粱,高比能量电池是必然的趋势粗攫崇,往上提的瓶颈技术就是安全娜讣十。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桃法。所以随着动力电池比能量不断提高骂雇,电动汽车安全技术的门槛越来越高撵鼓,本土企业要有危机感鹿朴藤。    第三嘲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系母筏。安全管理喷娃侵,政府责无旁贷睦绒。    我就说这么多叫誓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袍哀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乖辛观,到今天的北汽EH400的下线雄蔡,北汽的这100万辆用了5年的时间独。    在活动现巢虾帧,北汽集团董事长徐和谊表示吩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渤,不断的加强产品局腿琉、技术婆纲噶、管理创新坚借翘,不断的加快电动化吼狈碳、智能化蘑牌趟、网联化谩伶缸、轻量化的发展步伐驹趴,全力抓好‘π计划’的深入落地试蛙。力争到2020年溺讥良,实现自主产销80万辆扦蛔蹈,这其中包含新能源产品20万辆绩水彼,实现销售收入700亿元古券,进入自主品牌前三名的目标暗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啥妊霞。”   “来得晚戒换,干得猛伐猩郎,站得稳”    “来得晚羚侮眠,干得猛桨毋口,站得稳勾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侣侣逃。    “在行业内来说许,本土企业已经很多完成百万辆了城,我们加入进来编毫瓢,形成一种集团向上的态势想堪扩。”北汽自主分为三个部分嘿牡,“绅宝芒、北京籍崎策、威旺缺一不可患慕,齐头并进窜棘脯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倡卉骨。”在随后的媒体沟通环节中箱渤士,李峰坦言门。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赖备,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品紊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暇孰亲。北京是传承“越野世家”品牌精髓客腑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泛。    “越野车是小众市陈怠,但是在中国市场上幢矗,硬派越野拴户喷,没有人能从北京汽车手里抢资源喉。硬派越野或是下一个风口厂。”李峰在接受媒体采访时表示欧。    除了在品牌划分上的努力履,在车型投放层面集另敞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车催里罚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歌,而到了2016年味充,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂纹,加上北京品牌和威旺品牌帛庐,更是达到了六款司另。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骡敖创,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坷。    而面向“十三五”蒂,北汽研究院院长邬学斌表示嫉棱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柔感酵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线切,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厩裤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郡默尺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凌。”    是的活,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肪堡酱,北京汽车仅用5年的时间宿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晾擞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妙,现在一是车型结构变化了煽,市场引导到SUV仆、新能源和智能化上去焦兜筒。我们由三级跳变成了一级跳脾淘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淋,“市场的变革对于自主品牌来说深,恰恰是一种机会唉蕾荷。我们有对市场最敏锐的感知败腿,最接近市乘餐Α,这是任何合资企业都无法比拟的躬。”    从年产销量看捷棺,2011年达到2.4万辆录冒窜、2012年实现7.8万辆瑞矫缚、2013年超过20.2万辆宛噬管、2014年突破31万辆题、2015年完成33.7万辆履焦,2016 年预计目标42 万辆才俊京,到现在已经完成了23万辆李。“2020年我们要达到80万辆潮畅窍。”徐和谊表示瘟吴囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漂桐,还要有好的营销休海,“酒香还怕巷子深”吞宪。在产品营销与销售网络建设方面冒氦炼,北京汽车依旧不甘人后扫泻龚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袜幕,“人在一起叫聚会察瘁富,心在一起叫团队翰。”    2016年上半年示疙苛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贝牟晴,同比增长396%馅败腐,目前网点总量高达到836家璃熬,渠道建设速度令业界刮目相看桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剑,同比增长20%肯,目前网点总数已达1081家该陇节。    据已公开披露的销售数据扒,2016年截至7月措寝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆公,同比增长42.7%办,远超乘用车行业11.1%的行业增速梆。其中柿评幢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漠斥,同比增长94.6%瘸苏缔,成为名副其实的“自主增速王”九谅胚。在具体车型上啥,绅宝X25累计销量接近5万辆须,在A0级SUV细分市场排名第一垂嗽井。威旺1-7月也实现了近10万辆涉洽美,同比增长6%以上彻奸库。    对于营销体系富,蔡建军表态称剖田却:在互联网时代饶皇,消费者出现了很多新特征惟褐,他们爱分享互动蒲,重视原创和分享降荣,并处于一种“始终在线”的状态氦肩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贿。   对于未来襄甭: 李峰表示价龄吉,在“十三五”期间敬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌封溶。    其中针对绅宝品牌课典木,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸽穆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃辏块化技术平台懊科。    此外艾,针对SUV市场火热形势洞,绅宝连续推出多款SUV车型仁粗的,形成了X25醇里、X35抛佳嘘、X55瘁睹喊、X65组成的SUV系列册很,实现了对细分市场的全覆盖香。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型善勒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驹吉。未来垒度唾,北汽威旺由经济型微车衡送刊、MPV创价獭、SUV和轿车等品类组成竞顾瞳。   责任编辑葡舰集:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑抢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甭墓,在杭州召开蟹蟹戈,我们非常激动窜咯。我们希望全球贸易更加公平书希,中国企业能够更好地融入世界市场碗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仙,要向世界展示中国汽车业的良好形象斑。据了解录开怂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抡炕俩。李书福说苏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台题北驼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部题词,李书福告诉记者翅稻粪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掀钙卵,吉利要展示好自己的形象漓涉。李书福认为股,我们要解决全球经济治理问题彤顺刨,首先要做的就是提高自己的竞争力癸城,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理董。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泞晨,李书福就来劲了禄秸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饥臂赤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岸平怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展口兽,是全球经济的一个缩影鹿陷。”他介绍说岭剖,未来汽车产业的方向是电动化淬冻彻、智能化湾画恐、轻量化默很起,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埃四,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一珐滇。李书福认为河,两者的“联姻”以及之后的融合发展池吩薪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逞叹、活力沫诡凹、联动虐、包容的世界经济”颊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”常螺鼻,在他看来两者在基础理论研究和基础亩暗月停块研发方面合作得非常不错郡播菜,他希望沃尔沃能更豪华同吾、更高档垦茸伦、更有竞争力糖,希望吉利能不断提升品牌力齿古考、竞争力和溢价能力第萍乃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纪悄。”   在吉利汽车体验馆捻虹,新款的“博越”展车停在那里疵缮寝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淬。李书福估计滔彭惊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作履涵娩。去年冬天绣隶刹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时票膊,他也曾表示吃本,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化思挟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势句跨土,商业模式的变化已经从电商拦、维修喀、汽车金融板怀狙、二手车桃戈、人才培养等领域开始价,逐渐延伸到供应链前端的设计鼓瀑、研发和生产栋肺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型团沛分,这是核心堆堑圣。”李书福说悔皋,汽车和互联网荷,两者已经分不开了康退类,汽车制造业要想有未来规鄙渺,就必须和互联网深度结合起来扇懦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澄,吉利每一次研发创新青、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垮。   “安全既是时间长度势裁,更事关人的生命琳。有人说失富隋,现在的汽车都很安全了悲,安全已经不能成为汽车的卖点了弹,我认为墨陪,这句话说的不准确阑,也不全面袜哀。安全对全球都很重要穆疥,对国家很重要瓤韧,对个人也很重要堡控,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害康,可以说安全事关大局蜡,安全关系到千家万户第扛,我们一定要把安全放在首位冀是。”李书福说灿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犯圈静,不仅有央视的直播篓汕采,现场还有上百家媒体处措,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寞碾,受到业界的肯定冗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怀,用现在的话来说就是企业的基因芹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隧碑浇,当其他条件与安全设计有冲突时慧萎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氓队,而不是相互妥协惕行。”他认为伸勺性,当造型与安全有冲突时赊琼霓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骏石其,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袍,也会毫不犹豫地选择安全梨握。“汽车是给人坐的骂摔钳,所以安全对汽车而言实在是太重要了宽炮。也就是因为以上这些理念傻表酚,沃尔沃才能发明汽车安全带较、汽车安全玻璃柔、安全车厢咖襄、儿童安全座椅伦、侧气帘敬、车外气囊霉、交叉路口自动避险自动刹车恃逻冈、城市安全系统等等副。”   “汽车内部空气质量也是安全问题投腊,因为对人的健康会造成影响嘎吓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孤甫腑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翰。 责编欢疗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度容?这是东风集团高层必须面对的问题勘。“国内前三钱讼,2020年品牌影响力达到行业平均水平呜、市场份额5%间蓄妨、销量125万辆歪,其中东风风神必达35万辆诧连培,挑战50万辆相涵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬拷靠。   论自主品牌的持久战脱赔论,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撼皮。在他看来看嫩痘,相对与合资品牌且,自主品牌的发展分为三个阶段习:战略防御坤挂嘉、战略相持和战略反攻寐儒诽。   “对标合资品牌且旁、自主品牌已经经过了战略防御阶段柏贺蛙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官匆蜂。”8月10日啤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸,并反复强调踌藤废,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于添,风神刚刚取得的历史最好业绩门九快。凭借旗下三矫玻客——AX7筷瓦权、新A60慧仕、AX3醒玲,东风风神1-7月累计销量76322辆情护、同比增长33.5%忙吾,其中7月单月销量首次破万递去。另外腥逞猛,轿车销售26756辆勤籍撼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哺蔚,同比增长27.4%化邯祥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秤:第一币脊华,超额完成任务;第二围,轿车和SUV双增长肩菏师。按照目前“三箭齐发”的态势媳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闷结,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脑庇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比默浚佬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玲兰,东风A9超过传祺GA8蕊废穗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一透。   “其实嘉韧,我们重点想对比的是帕萨特膜。”李春荣云淡风轻的一句辣,让一向低调的东风乘用车氮戒,平添了些许彪悍和霸气姆棋扳。   不过痛,面对长安摩镰、吉利痛鸵实、长城皑体、上汽这些强劲的对手兽呕突,以及合资品牌下探骄滇李、车市整体放缓的趋势交叹簇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉笺?这是东风集团高层必须面对的问题剔鬼动。“国内前三动粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平梨甸江、市场份额5%艾廷、销量125万辆筒此淑,其中东风风神必达35万辆汹赊鞋,挑战50万辆崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疗蹭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营委席,我们要尽快达到35万含巷紊。”李春荣形容建窃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唬,未来五年将是“本硕连读”拦,从自主品牌的生力军成为主力军冀聪。   如何冲击第一阵营瑞? ?   对于目前的东风乘用车来讲克辑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战羞,首先是产品补辅。关于产品规划恍箍甫,李春荣给出的答案是叼,东风在2020年之前堡脊和,会推出17款全新车型蚀雾,其中传统车型将达到12款规,新能源汽车7款顾惊惮。   实际上玖,经过七年的储备彩腻,东风风神已经形成轿车体、SUV和新能源汽车三大产品军团型,在大犁瞳暑、中捍溪、小细分市场布局糖喉伺。   值得一提的是缝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神害罕。这意味着孰蹋,除了传统车型秘闲扭,李春荣手里又多了电动车这张牌举,而在2020年的产品规划中驰肥能,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霜返掏。   产品层面被,缺少明星车型榔里,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题高武概,而在未来的规划中收,东风乘用车的目标非常明确情什:提升车型效率头旁,培育明星车型猛险酿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型台,半数以上产品达到细分市场行业平均值帽橇。   实际上献,东风乘用车下一步面临的问题叼胎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丰。除了风神之外伺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烘貉湿,以及合资自主品牌款涩,而在东风入股PSA盯颠睛,成为第一大股东之后摄午,东风乘用车无论在资源整合犀叔、品牌溢价捕、平台技术方面矫体,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侗,当然这还需要时间证明巢。   不过藩晶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膊:资源协同包括产品劲芜、平台碎耿、制造技术氦勒、供应链爬皖、营销和国际协同示采。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要停共履,随着车市的放缓席仑,近年来佰虽,从豪华品牌到合资品牌被、再到自主品牌雹啥疏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证退陕。   与成熟品牌不同把,创业中的自主品牌耙烫梳,在招募经销商肚文抢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兔米。随着竞争的加剧频、产品的丰富蛔,未来将对渠道提出更多的挑战蹦辆狈,比如一年之内连上四款新车的吉利水奉坛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狈。   盈利能力当然是最为重要的标准溺暖那,但是牺牲自己耍怀、持续补贴经销商侧,也不是长久之计盘,解决之道要不断有竞争力的产品推出干宪。今年年底粱秽,风神AX5即将上市诞记,明年AX1也将上市讳。   实际上联,在青海活动开始之前匹,李春荣提前到达西宁枚,专门到长城和长安4s店进行调研拳诬氢。让他感到欣慰的是奢翁峨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75备。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唤晦,我可以负责任地说哀,我们的商务政策是最好的醇,没有之一试。”李春荣对于渠道的重视程度扇,基本上是亲力亲为登羚。   目前痴悲秘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度檀瓢墓。按照规划劲,每年净增网点50家颇湾孝,未来单店销量逐步提升至800台以上舅,达到中国品牌经销商中上水平特。 责编停懈誊:李芳" " 〈鹎澜亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猜,由中国汽车技术研究中心主办卑定,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陵巫。在本届安全论坛上些农涪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲廖闯味,在回顾过去的同时改,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人良弹、车辆侠涂、道路等影响交通安全的诸多因素簧俏缮,促进共同发展逝酞,从而降低事故中人员伤亡率苛,最终有效改善中国道路安全状况灸缝绘。   会后倾乌沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访般。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泡列,并阐述了对于人祭亭誊、车衡困冈、路人、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解排每汰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示路,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务导碌悼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夺吝,一是日产汽车“三重保护”安全理念娘咎,即分别从社会前涝、个人和车辆三个层面采取措施帕吩毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臼,就是在车辆的周边滔奈,设置一个安全保护屏障烽,针对车身周围不同的危险接近程度葱,我们会开发相应的技术进行保护贾刮。   除此之外揣畦嵌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驹纯长。在车辆的前方够、两侧炒、后方建立一个全方位的安全屏障箍喘胳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爸信陌。同时弦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脸熄,日产汽车也研发了一些相关技术膜捕掸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术报。   日产汽车始终将零排放私冉、零伤亡作为企业愿景闻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贰归遍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钞肋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术便山,可以在自动模式下完成转向论、加速和刹车等操作苍唾,提升车辆的安全性能崎滔峭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倘。即使后座坐有乘客下疽,后侧方视线也不受遮挡箔铃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轻拢输。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头超灵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上外伎,帮助驾驶者做出正确的判断钡。   针对电动汽车领域辰缕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臂,而电动汽车上的安全技术疾,应该也已经达到了世界顶级水平鹃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶模恋,高桥信彦表示法亲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奥磺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶愁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坦测。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奇,日产在研发智能交通技术的同时节,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拧,其主要分为四大领域缚省认。第一大领域是关于自动驾驶技术的脐逼污。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耗,对电池以及其安全性能进行研究窗。   第三大领域是新的移动方式啥凭散,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纷,换句话说侧贡僳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甜,我们针对这个展开了研究伐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忍单粱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展替。   未来拿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜂汹宠,同时寞沏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沙肃冒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搭,进一步降低交通事故发生率问渭、持续改善中国道路的安全状况跑普亥。 责编蛙瓢僳:李芳" "     【环球网报道】8月10日梁孤块,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赫,共推出6款车型队,售价区间为17.58-23.58万舱嘿。   新车亮点眷篇纲:   外媒点评尼苍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钨踢:李芳 版权作品信穿迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏杀倾,严禁转载虱,违者将被追究法律责任裂始。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口持犀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窝拓酪。   不久前貌枫敛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撅幌,北汽集团以549.329亿美元营业收入拒阂梧,排名第160位惮充呵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卷瓤始,也是首次入围世界200强巢。“我之前的预测是在180名左右磊,这个结果确实出乎我们意料檄摄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庭筹。   据网通社了解寝慨,2015年桐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婪目角,再创历史新高蔚。“十二五”期间橙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蠢狼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元道磊狠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顾甘,增长3.4倍星店冯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流把既,网通社可以断定以下两点百肪期:一撂虚腿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抛缮、稳定的增长佛。二怀共券、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重险。   为什么能做出如此判断戏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叼?徐和谊的一番话做了最好的解答迁绷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂开涕,咱们给人家代工挣俩臭钱喂茂,那是发展民族工业孤秤觅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抚炊?不可能辣。能走向国际化吗死骸那?那更不可能钱。”   然而囱,做自主品牌忍,光有决心俺骨嘎、喊口号是没有用的妊。正如徐和谊所说牛收:“干自主品牌真的难焕,现在大家都处于成长阶段老卜弄,想要效益好显然不现实木凛。但是效益不好就不努力适寐,就情有可原吗淘峡?当然不是!废獭剃。”   从“1 ”变“2 ”埂舶图,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巍点。短短5年时间谐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”败屑藏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拓汞奇。“北汽人要有工匠精神薪倒沽,低着头查每、少说多干颇锤省,闷头干典,一代人不行两代人毫单年,肯定成功台泪艰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爽便。   随着“十三五”规划的展开胁炊疆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”封屑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苗。据悉渭擞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痛、供梦赴嘲、销耸惕羌、研于一体的北汽集团南方基地罢。   届时品,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椿寄嫉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郊,形成1+1>2的布局犬任贩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品截,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑞视霸。   “十二五”期间烫谭霜,北汽集团凭借超前的战略眼光瀑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鹊。通过产业链合作哦嗣巫,北汽掌握了最核心的三点(电池且、电机蕾、电控系统)技术食扇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凳镰宝,并取得了中国第一酸皮舞、世界第四的业绩酬。   据徐和谊介绍屑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攘躺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幻息。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刺撅岸,北汽集团零部件业务板块几乎是0毛巍垮,经过这几年的快速发展獭驮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毕列嗽,这是之前想都不敢想的暗长。”对于北汽集团的转型薄豢篇,徐和谊深有感触痰肌吐。   据徐和谊介绍添譬,未来北汽集团将围绕汽车产业链侩揭耙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒜,包括汽车金融信扮佳、二手车苇侯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驶纠母,带来规慕湃和效益的双丰收懦狠阿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臂成琶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炽违咐,这也是转型升级的重要标志之一卢闪。北京通航以合资坦辉内、合作孙汇须、资本运作为主要模式扫澈钞,在国内实现了产品工业化和市场营销忻。虽然规模不大牌,但已经显现出良性发展态势钮。   直视软肋嫁逻筏,质量和效益成关键词   “整体效益不高并,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捐,“我们举一个例子怪插,这次500强名单共6家中国车企上榜暖痉,总共盈利114亿美元乳。美国2家车企灯然,共盈利171亿美元茧烦行。我们的产销量远高于对手汕,总体效益却不如他们沪阜。”   徐和谊指出拳,提升效益槐,整合全球价值链掣檄,转型升级涵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龄饺寥,也是整体中国传统制造业需要提升之处观枪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施香宽,向好的企业学辅,从7个维度努力烹架入,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗齐判。还有四个月糯,拭目以待弄摊男。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傅,通过与他的交流可以看出痊伸驼,对于北汽集团的成长他是满意的唤清骨。然而硅,作为一名中国汽车人驰讲登,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暑。   “跻身全球200强企业瞳抨,不是终点伤,而是新的起点塑郴襄。”徐和谊更是霸气直言排苛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凌饥壤,中国汽车行业前三甲肛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编米邦罢:李芳" "   车云按笨铂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行得。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法石垦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘛视毖。本文由现场演讲整理而成森。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歉浓,这两方面的关联性是显而易见的瓢但欠。    说到沃尔沃设去蕉,大家联想到的第一个印象就是安全母。的确袱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候火腔携,他们就讲莫杜:“车是由人来驾驶的频。因此存糕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全精锭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苍享前。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明答。可以这样说马,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妙涕咀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臣。其中当然有标配的恳,也有选配的南窃,组合成不同的配置伺。这里我稍微着重介绍一下燎贡诽,沃尔沃的City Safety城市安全系统连窘囤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藏痕酣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史问。在2006年的时候膝撵材,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汐填。第二年也就是2007年困捆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剧仁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穗嘉贬。2008年桂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镣,成为一个技术子品牌棉狙朽。之后的十年中这套系统不断地更新完善掠缆答,扩展了许多新的功能努茂,比如增加了行人探测笔哀、自行车探测逢、大型动物蔫、路沿和路障探测与避撞功能珊。    避撞系统为什么这么重要呢阿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酿佛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篓笺、转向功能的话杯,一切都是空谈祁睡。想象一下错商刀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车系,这将是非常严重的问题缺陷强。避撞系统的工作机理非常简单羔巨场,首先是探测拜渴勉,然后是评估决策夏,最后是干预犊番瞥,包括警告或者自动刹车屁畦。    首先是探测姆跺。相比以前徒,探测功能已经取得了巨大的飞跃督。从单个雷达到多雷达和摄像头朔亢,并结合多传感器融合算法忿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挂贸娥。    接下来是决策刊县。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芯橡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截逢。但是你在路上开车瘦拖,特别是中国的路况脆灯,不可能前面只有一个障碍物漂。所以随着多传感器的应用般女改,现实需要更先进的威胁评估算法幂临酶,可以同时考虑多个对象葡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讥,你车周围的一切都可能是潜在威胁翟纽。    复杂的算法肯定会增加计算量就,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冗雹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猾泉,有必要进行适当的简化肚舍紊。但问题是怎么简化悄?比如现在大家经呈疲看到的中国式过马路兢,一群人一起走绿狠,走到路中间撮诬,可能有几个人继续往前走顺,有一些人停在那里辜勿,另一些人却往后退蓄袜富,这时候要判断预测是非常复杂的式洛卞。所以伦星掏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哨,使得警告和干预措施如何定时夺悍、提升相关性和可信度始终受到挑战伤伦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁此沟葱,才能提高决策的相关可信度扁豌。    最后一步是干预肠。判断之后还要有一个干预的策略掸。干预一般是两种痢乱,先是警告价讣,再可能干预锤。怎样警告呢朝叼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衡豌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酿。如果没有可感受到的威胁存在渭奶同,原则上车辆不应该警告驾驶员钾。这是因为刀,如果还是警告掂桶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摩席萎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率境。时间长了之后毫,他就会把系统关闭或索性换辆车棺颧位,在中国的路况环境下光,如果一路上都是不停地警告息别川,这的确是个问题汰。    警告只是一个声光或振动的信号渤惦缕,那么在警告之后笆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莫腹驰?我们的策略依然是豪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞬剔,否则车辆不应自主动作孤伞,理由也是刚才所说的钨把提。可喜的一点是轮看,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闺噶,自动干预所需的时间大大缩短了筒剃挖,相比十年以前缅河际,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能觅。最后一点欧,怎么协调人机界面筷搪瓜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邦哪,也将是一个很大的挑战纽。    刚刚讲了很多辖屋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薄绥。首先是效率问题春,要调整警告反应的时间识年,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柿签?警告干预是否可感知与理解宽?第二是相关性呻旅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踏伸桓?是正确的警告狗,还是漏报或误报季?比如说路前方有一辆大卡车诬从,系统把它误认为是高速路交通标志牌失炽完,而不给任何警告行量驮,这个明显是漏报付。但是反过来说怯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屏脯,从而警告干预呻瓷,这个就是误报弟,这也是第一类和第二类误报的区别汰酱。最后是接受程度犊落催,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹄、并配合痊巳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爆猛芦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旧祥韩,所以这三个因素之间要互相平衡饥陌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淡镀柔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术两、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尽且矢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睦炉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶同拟?是不是因为最近自动驾驶毯冠、无人驾驶炒的很热短识即?同时还有一些顾客在问琳耽,自动驾驶以后柯侣,我们的驾驶乐趣在哪里叼殴菩?因为很多人喜欢操控洽茬尖,喜欢在山路或者赛道上开车斥颂弥。    我们完全理解这些考虑低冕痰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巧,今天早上我走的是中环匿劫撂,走走停停冉嫉,就像这幅照片中般的拥堵苗鲜楔。当然蕾,交通拥堵也不是中国所独有认检磷,随着城市化进程的加剧敝波劳,这是全球性趋势埔未。请问这样的驾驶乐趣何在辱屏?    除了拥堵唾衰敌,还有安全问题蜗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衰。城市化的发展也加剧了空气污染鲤习,以及可持续发展与能源的危机躲碴搪。对各位顾客来讲通,还有实现实时互联和出行便利的需求扯绅。    所以栖,自动驾驶对社会龋、环境和经济带来的益处是多方面的丧侈晃。首先蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弊筷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睬逞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勘看,即使提升不到100%安全钙菜,但是97%偷旅等、99%可不可以脐得?自动驾驶还能连带产生其它的好处康,改善拥堵疼星腑、节省能源消耗套痘、减少大气污染台,以及使旅途时间利用更高效灸芯裂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钮,但我们说肯定也有挑战妹尚,世界上没有免费的午餐磁畏滇。对于使用者来说客黑,有人机交互的挑战捣钠。还有失效模式控制想娶椿,万一系统失效以后孩,怎样用冗余系统来后备控制串嗣函。有跟其他车辆系统的交互爽瓮统,你不只是一辆车单独行驶在路面上铝。怎么感知环境硕写,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知号。还有最后一个哄,再好的系统寿,当顾客不当使用的时候度婪,怎么做这方面的技术应对处理餐笆泞。对于车辆设计来说吉匡,还需要各种各样的冗余系统做后备酿,确保自动驾驶安全梆辉焙。    其实送涕,自动驾驶不光是技术问题吓,更重要的是对社会和伦理的挑战喷,大家是不是能接受朗?首先培,什么样的商业模式磕第,是我们现在继续卖车的模式劝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缴苯。基础设施的改变椿纹率,比如说车道线袖届驹、公路标识的统一颈掠损,这也是非常重要的瞧。还有保险公司是否接受苔硼眷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任健穷。最后是公众的接受程度刊邯,法律和法规的约束脊侵坚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注车掳钒,从而也引发了很多相关的讨论粕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涵?我们非常明确诧文,这也是一贯的战略兑撼体,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迸耙库,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焦。    这里举个最近的例子了,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车画,已经在欧洲量产上市雄,今年下半年也将在中国投放市场晤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”期舷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔷,而无需跟随前车染。要知道狡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穗食。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烹,那就是到2020年桐垮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡握。这是沃尔沃汽车庄重的声明凯,也是一个非常具有挑战性的目标褥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臂饱矗?    我们认为首先要充分研究临饥,通过真实用户与真实交通馅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廊蹋反。还要多方的合作砷绿,沃尔沃汽车通过与包括供应商揉、大学研究机构具葡竭,以及政府部门在内的强强联合蝗孤,来应对全球挑战俺痉。自动驾驶之路没有捷径耿,就像练马拉松一样遣贤爽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壕登录、循序渐进的上,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全港充匆,我们走的每一步也都要以安全为核心霸埂劫。我们要以客户为导向驰骆护,通过提炼典型路况莎,悉心定义测试所用的通勤道路沫,同时尽量控制风险毛纱。在技术成熟之前簧,必须反复的测试报随,以保证安全与可靠拓杉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试性。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扫:要验证对社会和经济带来的好处森,是不是适合当前的交通环境拱,顾客德赊、社会公众的接受程度外,还有道路基础设施的支持是不是充分补,与其它车辆和道路使用者的互动犬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定反。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浦你,真正的大规模测试将在2017到18年慑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毋接,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氨朗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目完独。    上图右边是哥德堡市区的地图己,这条环路相当于上海的内环或中环托,即城市高速交通路味,是没有行人彼坛顾、自行车隘,也没有交通信号灯瓦。自动驾驶测试者是租赁顾客上禾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶槐傻共。在驾驶过程中圃献,允许处理其它事务板,从驾驶员监控到不监控胁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雌碱摩。    这里我要讲个非常重要的概念莱沫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶设蔽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棚,驾驶员还是负责监控和指令怯趣,必要时笨赂,还应尽快接管人工干预皖蠢泉,所以还有不少局限性别。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控博,车辆负责监控交通环境检,根据路况决策和反应某,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渤钾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欧枪韩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度男,驾驶员需要对驾驶负责创项香。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抢娥特,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶港吗,或者SAE第4级的程度膏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帅。可以看出雾媒级,这是两个阶段之间非常明显的分界线吵春馅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腹,简单地讲购,是通过多传感器融合尺丢,包括单个或数个摄像头彩效、毫米波雷达誊肆蓝、激光雷达县、超声波传感器等节蔼,加上云端和高精度地图损奔,来感知周围环境材略帽,评估路况和交通状况镀恒伴,相应决策与控制很辖,最后通过制动克累杉、转向和发动机系统来执行干预培。处于安全和可靠的考虑渤秽,我们有备份系统背厕疆,冗余的执行机构绣,万一其中一套系统有问题茂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屠响谢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸿桅纬。2017年椒纯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸿泞翠,随后我们将在中国瘫骸羌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证相岔堑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洽凌,自动驾驶的远景又如何褂慰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腑。如果大多数车辆有自动驾驶功能手,车辆可以与人丰醚、车派皖、路互相沟通拟豪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布普,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任午。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奥纬匹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磋。 责编磺仍泥:李芳" "   从很多角度来讲垫录,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馈仿娇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功激配,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遂,国产化是必须的道路匠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棺挝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母臀,能够接触到更多的消费群体罕。在网络发展策略方面狡,我们会更加看重网络的构成形式继,像城市快修店陆宪忻、售后维修中心唐、维修工厂等我屏,主要目的是增加服务的便利性百鲤搭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浦。    上周末(7月29日)够节,在接受采访时边,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士互,回答了中国经济网等媒体的提问狸镜,内容涉及国内高档车市车叹ァ,宝马在中国市场的发展战略残爸五,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遂变。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睦眉稼,年轻兼、专注死,富有亲和力;与媒体的沟通自然限佬猎、坦诚瓶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力去。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缚入,刘智说完拱,中国经济发展已经进入一个新常态谷,就是从高速增长进入一个健康巩躺、可持续性的增长删嗡。但是卫涎辛,随着经济运行质量的提高刚吠,每一个百分点的增长附殿粳,都是一个不容小觑的数量沽脊模。把这个结论放到豪华车领域钦吩,我们所存在的这个行业亩定,应该不会有前几年爆发性的增长瀑芥劲,市场会以一个比较稳定挠、健康盎、可持续的态势继续发展十坎臀。就宝马而言瑟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俏想。比如畏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锻菱,而是把新车耐暴浩、二手车唾啸,技术保险斤脆舱,国际式售后服务一起发展迟,我们叫“利润四驱”联,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展精。    今年籍潭桓,在集团诞生100周年之际贰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慰搬。那么揽萎踩,这些战略在中国市场怎样“落地”毯溯?刘智谈到篮,宝马集团刚推出新的第一战略魄捎诉,其中的很多元素不仅是契合中国市澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纲蓟哩。他举例说讥,宝马提出的智能互联概念清,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虹悍,领先欧洲10年以上窃晤庭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唬肚。再比如新能源方面艾瘫。中国政府强调逻华坞,到2020年新能源车要达到500万辆撼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线统班蒲,包括纯电动和插电式混合动力车型饭敖徘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV换豁。所以在新能源车领域哆顿碌,宝马会加大对中国市场的投入桓。因此拓,“从很多角度来讲驼蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剂辽,刘智说公相。 BMW i3    随着本土化战略的实施伦放量,高档车市场国产车型所占比例越来越大台嫁念。那么堂寺文,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酒烯韶?刘智介绍说颇哼,目前苛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苔佰杀。在几大豪华车品牌里面靛阔九,就进口车的销量来讲埠贿藉,宝马应该是最大的抚庞厘。我们对目前的状况还是满意的痊吻合。因为这本身就是在我们的商业计划内郊劝。    至于将来必庙潭,刘智强调牵忱途:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绕攀犀,必须在中国取得成功秸,在中国取得成功窖,国产化是必须的道路”锭忿盗。所以呐幻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挫呸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作互。不久前诉股免,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拌那。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狈双犊。从长远来讲从,国产车型的占比会越来越高旁。 全新BMW X1    近年来尚陕蘑,高档车市场经销商层面的动向备受关注痛蠢烯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢形亭?刘智认为借朵孤,应该说恨,这是一个行业性话题妒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔷肥七,在厂商给予经销商更多的支持配合后竟铂降,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僵纲昆。就今年上半年的情况而言茶喷实,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吠两史。对比去年的数据撩,我们发现律,不管是在新车毛利扮芒瞬,还是其他业务板块估讹摊,尤其是在售后丝、二手车瞄绵行、金融保险等等几个业务板块拌肝稠,我们都有了明显的进步捐瘟铅。因此欠阶,他觉得蜡欧抖:“目前疾,宝马的经销商网络是非常健康的”湃户疾。因为枢,随着中国市场的不断成熟凡欠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式船。从厂家的角度来讲锣叼,我们也不断调整新车的供求关系苛馅,调整车型的配比廖,调整商务政策瓜十。综合下来燎福,应该说目前宝马经销商网络亮叼别,处于一个非常健康的可持续发展状态搂蒙。 全新BMW 7系    那么示奢羡,比较以往掏啪,宝马在经销商网络的拓展上糖亭随,节奏会不会放缓一些容耙返?刘智表示涸烙卞,在经销商网络上线屎,我们仍在稳健进行拓展唾关检,一步一个脚印地往前走钒纬傻。从绝对速度来讲北,或者是从增幅来讲愧帝凰,因为基数变的越来越大桨慰,所以这个百分比是越来越低的风嚼舰,这是很正常的型。目前崇门,我们全国的零售网点超过了五百家鞍,覆盖了全国所有的省市自治区剁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒拇,覆盖了很多中小城市郝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漏股魄。在网络的发展策略方面车,我们会更加看重网络的构成形式尼屡,并不只关注于网络的数量粉筏己。所谓的“形式”就是像城市快修店狭搂投、售后维修中心殊、维修工厂等等一系列的体系概念俗。主要目的是增加服务的便利性势背嗜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钢团。对于经销商瓶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本性纯,让他们有一个非常健康良性的发展楼膳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈&#