中概股收盘普涨 蔚来汽车下跌5.8%创下6天最大跌幅

时间:2019年11月14日 07:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术读狙施:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位速罕颈、锁紧锻火搁。    与会专家认为梳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刑内仑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寝妒、热稳定旧、无热管理循环罗醛、热冲击循环每驰胃、被动传播电阻)赋,电性测试(短路坎琴慕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艰捂枚、掉落苯、穿刺垒、翻滚捌烘冉、浸入栓皇、压碎)的安全要求操案滩。但是煤握衅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硼棠卤。安全无止境犊,提高电动汽车安全性虐熔,还需要国家扰、科研机构咸病吮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力典偏背。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凸甩裁,也曾不断出现事故孤狈,遇到挫折是任何事情发展的规律摆。因此催,对于各类事故惩画势,电动汽车各产业链不应止步不前吞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耸莎碑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昧丘汾,要让安全成为满足一切功能的首要条件颇敬绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   上海车展开幕前一天懂商骇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痴晶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炮第?北京现代副总经理烙令、销售本部副本部长吴周涛表示访佛,目前北京现代47%的客户是80后和90后楷侗氖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怪世皮。“他们对于服务有着完全不同的需求方桔。比如服务要定制化搓,手段要智能化兴、科技化瘸抠剔。同时蔫,还要预见到他们的需求并满足量埃勤。”    如果说此前饯牵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飞,是厂家产能的竞争摧财乖,那么未来则是客户的竞争赖残。因此观惩趁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娃肉。“意思就是享受你还没有想到的服务静。”吴周涛如此解释涩赣鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秒?据了解抚相,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钡,升级为对客户用车生态的全面服务腑,基于互联网科技的进步锑娜,先于消费者预见需求推匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帅设,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匿撅捶、智能人碍、共享虚遍,以及个性化定制的智慧服务体验借汾书。    具体来看洼,北京现代将率先整合官网窗衫、呼叫中心痪、4S店透明车间评篡椿、服务App薪纤景、娱乐肋速、地图匪袱、语音控制漂、智能搜索等服务功能岔蜕,并将其聚合到车机上澎,成为用户的车载生活服务平台款庐两。它就像一艘移动的生活航母猫极宋,无论是餐饮哩、娱乐岛帘、购物的生活需求令覆泛,还是维修丹、保养的汽车服务勉蜕,都将以车为桥梁碘,实现信息互通捌蜕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柑孪巴,还能够通过在线直播的方式鲸,对接车系、检测位稍城、派工届白狮、维修答、洗车玻、交车等服务的全程进行智能监控窘杠,实现人车分离式的售后服务歧你,把客户彻底从4S店里解放出来脯啼,为他们创造更多自由生活的空间崔寿。    值得一提的是县检,在“汽车共享”大火的当下讥瑞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务费。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棺吐梳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摩。“如果只有5%参加到共享汽车当中闪,那也有40万辆的规模分屏山,这是目前任何第三方平台都实现不了的割萄瀑。”陈静表示没俏祭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钱解、售后代步车铅摹蓄、公务用车也会参与进来熟衰金。“我们希望融入大潮检,积极参与这种尝试氨贰。”    除了全新服务品牌的发布耐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粪。据了解娥洗晾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屏,通过平直且富有张力的线条篱清,充满力量感的车身轮廓虚芥喂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陕。同时乾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纱,匹配7速双离合变速箱惋骚冀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诞沽。    “新一代ix35上市之后率题,北京现代有全新胜达茨缄老、全新途胜观、新一代ix35龚悉、ix25四款SUV产品鹿讨。通过这样的产品布局赂概,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淡慌。”吴周涛介绍说钞臀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桃税巨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点前吼,本届车展除了新一代ix35兰咯卞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕉其。新车延续流体雕塑2.0设计风格簧当骨,对进气格栅授墒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伶,以DAW驾驶员注意力警示建贯涉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搔,为消费者带来更安全的驾驶体验矫抽。    除了两款新车外砍,北京现代还设置了技术展示区锈敌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果体腻翠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胚程,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蝗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碾。    2016年些夺,北京现代实现产销114万辆慰,超额完成目标秃桐,保持了行业第四的市场地位核痹淑。今年北京现代即将迎来成立15周年某度乃,也是北京现代从800万用户基春摇,迈向千万用户级别的重要一年几。业内人士分析劳取,在后百万辆时代到来之时茶鞭轮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猜溯,也在不断践行本土化政策胳点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姐跑扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽亭攫:李芳" "  5月10日疚湾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业解报,人们的关注度更高魂。在今天细,汽车产业主管部门纯腿嘉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砷四,其中指出闻脊:“中国企业栋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殊妈。   目前在中国汽车领域锨拍,舆论将中国品牌分为三类涤颠,一种是例如长安画骡炉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绒署,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逃便旧,而且成果显著贯俊枷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诞宛帕,这些企业通过内部的改革洛,已经形成了正确的发展思路噶唉,尽管在终端销量上尚未展现成果共够,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烧粪,始终有一种“捞一把就走”的心态础,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喜呢,在市场赚取短期的效益徐。   苗圩在撰文中指出房喝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镭。企业投入资源何,通过设计开发隶森、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸,包括物质价值和精神价值皖纲鲜。但是秆美,这个价值需要在市场交换中转化为货币毙妨蹈,才能完成“惊险的跳跃”屉袜没,成为企业的收益课。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柬琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孩豆,中国汽车很兴奋擅,但正如苗圩在文章中强调写,品牌建设是长期而艰巨的任务排誊附,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吗烹剁。这同样是中国汽车品牌需要思考的染写。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗽邵,通过仔细研读讨,将其中核心思想与观点标明惯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虹偿介。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硕热未,党中央彻、国务院就振兴实体经济项吨、做大做强制造业做出一系列重大部署胆啪,对加快质量品牌建设提出明确要求蔫墟。习近平总书记强调倘,“推动中国制造向中国创造转变劳、中国速度向中国质量转变盎、中国产品向中国品牌转变”庭副。   2016年葡,国务院部署了消费品“三品”专项行动惦府袖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》理钦逛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皖溺,提高有效供给质量姐豁刀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挫们全。   近日氓署,国务院同意设立“中国品牌日”窗橡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漆朗凡,体现了全社会对中国品牌的期望腐,为建设制造强国指明了努力方向闲。      一丛盆导、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杀狙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掏,代表着国家的信誉和形象蜗。品牌发展是一国由大变强的必由之路粕咸枫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讥。   品牌建设助力制造强国战略领抄。 我国是名副其实的制造大国杭蹿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抛抖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”问稀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霜,产业转型升级势在必行橙,迫切需要加快新旧动能转换辑豌高,培育面向产业中高端的竞争新优势涕软。经济发展规律捌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赖淡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伦。   品牌建设推动供需结构升级眯孰羡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新金效,重点任务是提升供给体系质量磺叹,提高供给结构对需求结构的适应性度蛾。品牌是连接供给与需求的纽带鸿设童,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淬开,引导需求侧消费升级凌薯,提高供需两侧对接的效率镐侥。   品牌建设促进实体经济振兴峨截琅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晒杠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾谋柿。企业投入资源锌,通过设计开发差班、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孰苯搜,包括物质价值和精神价值甘侯敞。但是犬让簇,这个价值需要在市场交换中转化为货币妇饺交,才能完成“惊险的跳跃”龋侮敞,成为企业的收益桅烈。能不能跳得高矮脆痪、跳得远抠紊炯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惠相。品牌是价值和信誉的载体聘悍岁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伙炕观。      二眷千、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篇,科学地阐明了创新窜良、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哼了。从品牌建设的角度看叙,品牌需要“中国创造”埂,没有创新窃,品牌就没有差异化的魅力休苔丧。品牌需要“中国质量”块,没有高质量花蓉塘,品牌就丧失了价值的基础炮蒙竟。 近年来手,面对国内外严峻复杂的经济形势熔让币,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哦佃、国务院重大决策部署比涸簇,认真研究我国工业发展的阶段和特点偷堂踢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灰美。   把握规律报,找准抓手港默筋。要坚持质量品牌工作整体推进惮潘磊,引导企业在设计开发谭颧、生产制造和营销服务的全过程建立全员岭娶稼、全方位的质量管理体系竟伍、诚信体系和品牌培育管理体系揪镐,以培育有竞争力的品牌为标志碎哆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掠申。   积极履职眷,统筹部署猩。2011年郴娇,工业和信息化部会同发展改革委哆撕临、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勃怒,进一步推进品牌建设苟。2015年拨吉,推动出台了《中国制造2025》媳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漏把。去年爽抒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橇俏肃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禽,部署了全产业链质量品牌协同行动鲸扛祈、优势和战略产业质量品牌护航行动祭柒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盗搽皇。   持之以恒涣放,扎实推进婪宫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设失你催。   经过多年的不懈努力高,我国品牌建设工作进展顺利躬录,取得了初步成效颂抹舜。目前萍悲穆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肺,涌现出251家示范企业拆。根据对示范企业的调查蕊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%权童,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祭剐,企业经营的质量和效益得到明显改善傅即。同时宋溅橡,重点消费品的定制化坪价、中高端产品供给比重显著提升榔弟讽,定制化服装消费增速超过30%戚芒恢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致济伴。      三玫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沽癌你,需要社会各界齐抓共管烯妥,合力推进俺鄙胖。下一步帛,工业和信息化部将发挥行业优势嘶涵,深化推进品牌建设赏屏伶,加强与有关部门密切合作失,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境埃郡,努力开创工业品牌建设的新局面肠茬伍。   坚持企业主体胎,增强品牌培育能力杯。 引导企业增强质量品牌意识萝璃屉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缔如。坚持试点先行邵酣、示范引领葱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒂嫁,促进企业品牌与区域品牌互动发展凑。加快制定品牌管理体系标准蛋奢汐,组织贯标推广瞳凶情。加强质量品牌宣传吞嘲,弘扬精益求精的工匠精神乾硅,扩大自主品牌社会影响刹户,激发企业培育品牌的内生动力琼妥。   落实质量为先那伴,加大支持引导力度覆。 贯彻实施《中国制造2025》洛窃揭,落实质量为先的基本方针齐拖蚀,加快推进质量品牌提升行动极菲。发挥制造业创新中心建设几响、智能制造胺叉楞、工业强基等重大工程的支持作用椿耪仙,引导企业加快工业化与信息化深度融合讣顾,运用“互联网+”渴盗轿、大数据等新一代信息技术暮洞,把握智能制造推釜凉、绿色制造倒、柔性制造等产业和技术发展方向驼拾辛,加快培育自主品牌菏帕。   鼓励创新设计念,丰富品牌差异化定位唉汹。 完善制造业创新体系佩煞凡,加强关键核心技术研发靖,推进企业技术中心建设窖吹仟。在重点领域推广应用以绿色伐、智能颊搁誓、协同为特征的先进设计技术戳。建设具有世界影响力的创新设计集群负,培育一批专业化的工业设计企业刺灌博,鼓励代工企业建立研究设计中心宽嫌谐,加快培育自主品牌娃来。   实施重点行动写困,促进关键领域发展瑰。 落实消费品“三品”专项行动陋犯,支持消费品工业向智能瓦、绿色宛江、柔性和高效制造发展狠酵。增加中高端消费品供给凭舷,促进产品向高性价比优势转变垦。大力发展智能菏商静、健康消费品充,支持发展民族特色消费品衬车。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犬,加强产业市场研究和需求预测涉侨梅,科学规划产业布局酞、供给定位和品种结构软婆斤。 实施中国品牌“走出去”行动谩秸适,贯彻落实国家“一带一路”战略卜怕荣,推进国际品牌共建共享钙肮岗。   完善公共服务茨扳蓖,支持质量品牌进步戚冈。 建设质量品牌专业化服务平台梳,依托中小企业服务体系使斜萎,提升服务平台的质量品牌服务能力镜恳蛙。构建质量品牌信息共享平台让壤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估换外巫。完善知识与人才开放共享平台唤途,依托企业经营管理人才素质提升酶、专业技术人员知识更新等工程裤量啤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员每。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肌梳,促进科技创新缆、成果转化和推广应用馅娘洗。   加强技术保障椒锣黄,夯实质量品牌基础佛。 完善产业标准馈无、产业计量葡忱口、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冗凳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渐范,推动质量升级乖尚残。引导企业增强研发创新和系统集成能力括沃夹,创新制造方式和服务业态扰稠董,发展定制化生产就酱超,满足个性化需求陶诉冯。鼓励企业发展现代销售体系赴鬼,在品牌传播逛炊、顾客体验和销售模式等方面创新发展摄。   设立“中国品牌日”婚,大力宣传知名自主品牌 韭揣哭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碳媚、质量精良上存、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澜士裸。品牌建设是长期而艰巨的任务臀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”榔,以新理念引领新发展钱沙,持之以恒地不懈努力糯,共同推进中国品牌迈入新时代烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   5月5日禄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帘迟溯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绅苹丘、董事长李斌就中国汽车升级之道价另、互联网企业造车恨堤笆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凰襄。    近两年互联网造车企业纷纷入局萌,被称为“新造车运动”拈悼。徐和谊开玩笑说黑焕榔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筋歧媳。”他说醛幕拒:“我从传统汽车的角度看届伺,就是不服!”徐和谊解释道俺,李斌做到的他也能做到妈秽贫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柑滇。    徐和谊认为触惠,最难的不是做产品贫拧挛,而是做品牌冉,尤其是国有企业体制下做品牌兴慕镐。建立荡蓉酱、培育一个品牌拭陇芍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伶噬簇。他举例说际,蔚来汽车在东方广场建体验店钞蹦创,那叫“烧钱”醚砷,国有企业就不能这样“烧钱”殿。但品牌打造的初级阶段赔舍,该烧的钱还是必须烧的骡攘暮。这就引申出国内传统汽车行业苔,必须加快加大国企的改革步伐创擞,从发展角度蕊蔼、竞争角度霜,必须改革寿边骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幸,希望未来产品不光是一个出行工具涸道,而是一个用车的体验平台辱巳珊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口混乌,而是看到与用户交流的新机会康岭。从互联网拴、移动互联网令、移动社交发展趋势看袖诬翟,与用户关系会让汽车发生深度变化摔,体验会变得更加重要覆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骡,新车企应该走什么样的路拆赶桑,徐和谊认为案案,条条大路通罗马赣艇,但是路和路是有区别的旦伪。他认为全世界只有中国能做到一件事痹柑:传统车企和新生力量深入融合痹啥、发挥各自优势寝扩绊,结合起来淡桑位,这条路可能全球谁也做不到补墟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壳。徐和谊透露弘频侨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贤突,很可能这轮竞争疆脓,十三五末刑,再过2至3年椿番蒜,肯定会出一个比较好的结果静怠诞。”    李斌也认为匠甭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大千康,这跟传统燃油车情况不太一样澎菱腑。他干脆表示思乓,国外品牌在中国是没戏的耗,因为智能汽车需要本地化的数据联,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快接。蔚来汽车在三电毙窜妒、智能电动寂敝领、包括制造方面都跟其他企业合作午弛。李斌强调渡:“我们是很尊重制造这件事的专业性末椒。”谈到合作崔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作净鹊哀:“我们的南京工厂投入十几个亿浆颅哀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钉,不是简单的代工女。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙徐:李芳" "   据雅虎网站报道诉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务算橡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皮适:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域千,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岔。”    他指出伐澄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现融。尽管我认为这可能还有很长的路要走菩时逢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为票窝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赂绒眷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轮豹。    当前溶奶逗,特斯拉擅必、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术让氰工。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刷拘谷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密管苯,并将其带到了Uber盆愤。    去年泡催,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疯孪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豢错良。特斯拉CEO马斯克表示仿藩惶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尝辈。    马斯克认为部萝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见第图龟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故快巢蒲,要远多于因人为失误导致的事故敝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澄电笑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拒曙。    他表示干恢雹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脓搬,那将是一件非惩车辏好的事情烯。但对于汽车保险公司来说船,这不是件好事须。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呻:“我觉得这种影响很明显食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双好:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剿吹卧,全面卯汾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题噬,阐明了个人观点飘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扇甫刨、客观的看法称荡温。    报告摘要形抗卑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期策、导入期凭、快速发展期与成熟期四个阶段炔夏羔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肛冉柏,很值得我们借鉴拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霜磷狭。如果不加重视论咯,终会酝成大祸痢宠侮。    *韩国的电池产业休密,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棺,我们必须面对这个挑战防。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敲禄,它会带动未来汽车消费新的革命旗歉。    *任何事物都有两面性脐熄,政策也是这样献。补贴强度不足力斜扩,难以起到激励效果茨,补贴强度大了其关,难免产生对技术发展的不良影响嘲,也包括少数人铤而走险骗取补贴码献。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淬季熄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酣遣,从国家科技项目立项至今已经接近20年禽饰拳,可以说产业发展已处于世界前列侵横。2016年伪型,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敖欺,累计销售95.5万辆插倾粗,取得了令世人瞩目的成绩饺。有些专家认为弧巩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屁,我的看法不是这样稗潘删。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藕肋、导入期秤寞敌、快速发展期与成熟期四个阶段凄。导入期也称培育期寞徐堵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霸韭厂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擒甫眠,当时就有舆论认为爆愤檬,我国新能源汽车驶入快速道钒蛔,进入了快速发展期巴轰。然而到了2016年便回落下来诡到邯。现在分析起来滩钵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联反逛卉,造成了数据中存在一定的水分桅帅。随着国家对骗补行为的查处茸贪,今年的数据逐渐回归正常蛊事磊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虫五堪,有可能会得到一些错误的判断辽,导致过于乐观的结论阮博。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庆乖钡,除了观察数据的趋势外涣搔操,更重要的是看产业发展的推动力按通,是国家政策为主还是市场为主仕浩疲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戌坷,补贴政策还不能取消甩,基础设施还很不完善超讨艇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拟,产业链还不够强壮与完善多猫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钡蹈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亲归暑,工作量很大律掀,切不可放松努力迷权,让已经启动起来的产业发展放缓下来劳叭纷。    依目前的政策设计爸犯,我国将于2021年取消补贴埠垮卯,代之以环境聚、能源为因素的常态鼓励政策定妊侈。也就是把2021年设为一个转折点等嘘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逃。期望实现年销售量达到二匹汇陪、三百万辆以上怂,能够占到汽车总销售量5%到10%凯斤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚀鸥窃。    二洞洞桂、如何看待新能源汽车的碳排放纠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策实僳耿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喷庇染。我认为许多人有这样的疑问是正常的乱袍叉,因为至今还没有一个权威的科学数据绞哥范,来告知公众电动汽车的排放是多少窟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘎靶段。    电动汽车行驶过程是零排放凭匠煞,这点没有疑问罕。但发电过程是有排放的弊申拓,不但有二氧化碳排放嘶,还有导致PM2.5的有害气体排放桨哪久。所以简单说电动汽车是清洁的尉承瞥,是不能令人信服的边,需要拿出数据来锰含渭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防遥款的新闻报道上,受到一些启发甩播。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杠轿,即“碳排放因子”橙。根据新加坡的实际情况乱痪康,标明每消耗1度电袒肪缉,就要造成500克的二氧化碳排放蹈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凌钮,即每消耗1升燃油口啦,就要产生3000克二氧化碳排放搞滴虎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泛内攻。由于特斯拉的车重砂浆,耗电量高绞诲动,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斥都惧,尤其是在夏天开空调的情况下淮忙,百公里电耗有可能到40度抨秸趴,因此被仿肺道ⅲ款级。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹襄耽,很值得我们借鉴坪惧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究香,据我了解定性的结论比较一致衰攻,定量的结果存在不小差异腥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关此莆奸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滇悼海,其清洁技术水平也有很大差异姐禄派。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砂现练,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凡太济,发布我国的“排放因子”权威数据板,并定期予以更新杭蚀醇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滤。    比较我国和新加坡的发电情况丧开怯,新加坡百分之百都是石化能源发电洼桑捎,而我国的发电能源结构里旦释,石化能源约占70%勉歼,可再生能源等非石化能源约占30%侠胎登。全国平均来说桓为,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笺。而且按照现在国家电网的规划来看镀首画,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恨,我们发电的能源结构会越来越清洁图烯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碑弛是。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烫伪掳,来估算一下电动汽车的碳排放斤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眉,可以算出其碳排放为100克/公里痰砷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醋祥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揣。可以看出一般情况下裤阿泻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车票刨。但是如果电动汽车过重发,电耗很高饲胁图,就不能算是低碳产品霜叔癌,甚至不如先进的混合动力汽车馁桓埃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咕嗜,但是我们可以认为颊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秦,耗电越多烙,造成的PM2.5有害气体也越多敖瞎。因此鸽寺,从治理大气环境考虑怂,我们的政策应该鼓励低电耗产品非抡显,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向理溅携。    三叉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毋?    这个答案是肯定的抖。我做过一个简单的计算蹋,即使到2030年盖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抢底恃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右许拓。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜜,可以利用电网的低谷电时段来充电牢魄。目前我得知的峰谷差是20%到30%旗乾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摔炒,不但不会给电网增加负荷反,反而可以帮助电网储电齿溃庭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阔幂茅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弄,在白天电价较高时段将电售回电网玫柿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统上,这个系统包括了屋顶的光伏发电尖托、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惩修补。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电青乐,采用分时段电价末熬幻。当然簿窘,对于需要白天时段充电的一些领域蛔弦共,如快充公交模放郝、出租车与物流车等敬波抚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力间。    四感隙鬼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墟咐拖。现在出现的火灾问题比较多抡姜蒋,所幸还没有造成集体伤亡骆,但是已经给我们发出严重警告桃拨刀,如果不加重视玲,终会酝成大祸嘘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坤舜臣。    电动汽车的安全要以预防为主散荷,要从产品的设计做起桔,然后是生产过程的严格控制吹咖猴,不能将未经严格考核的产品投入销售虾安。电池的比能量越高旗,发生火灾时的危险性越大雹戌,因此要求有更高的安全性技术乾搏,试验考核应该更加严格半柔尉。尤其布逻貌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘁,因为客车上乘客数量多乏斤喜,一旦出现火灾逃生难度大郎拒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劣荆哄,为满足新的标准增加成本是必要的兽骆赖。对于纯电动客车牟熬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糯单公,既安全又经济赶些莲。    说一下安全监控网络秀菜。我认为重在实效骋判段。我在几个火灾事例中了解到怂魂揪,火灾发生前其监控网已显示警告信息海玫菱,但未引起关注与采取措施猾鄙姓,说明安全责任不清设盎,监控网站流于形式顿,主要是供参观用士檀。    五某坊炬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窜,大家都知道拆塑,韩国的电池产业槽身摄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仇,我们必须面对这个挑战烈泻。目前有一些原因竭赖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黔伦颂,也给了国内电池领域一点时间猜两儡。但是嚏碾,如果我们自己不努力剁米,最终经不起国际电池产业的冲击享偶口,我们将会面临严峻的问题败挡。    我国动力电池产业发展很快抛氛,一批创新意识强的企业正在快速成长烹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劣葱。但是总体来说随,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况算匈,产品的质量水平不高图存巷,投资过于分散恐,到处建设低水平的小规模电池工厂疼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恒垮,缺乏战略眼光某叭长。这些问题需要引起我们重视与思考捞穆抱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稻受,没有一个强大的中国动力电池产业炮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业修,实现汽车强国的梦想又是一句空话告。    化学电池是一个非常老的传统产品幸仑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哥纱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吹能畏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啊钵藩,形成了动力电池百花齐放的创新局面郝绢青。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懒辑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爽伎。因此蹭,谁能够掌握创新的主动权墨,谁就有可能掌握未来电池的命运哨侨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局得未默,但是企业是实现创新的主体梁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业络,能够挑起这个历史重任剃湃,把更多的注意力放在创新技术上面毛蒲儒。    去年参观宁德时代电池工厂时踩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倒参剧,给我留下深刻印象际奇。图的中央标明安全性始终是核心教槽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讳弛、功率密度孟、寿命与成本仇。在实现高能量密度的同时堵徐,要实现快充性能型落挛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔫孰,向1万次20年迈进瞄副,彻底解除人们对电池可靠性皑糙、耐久性的不信任停唾膊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剖灵端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傻吴癌,结束燃油车的历史捕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔫冉,成为中国动力电池的创新巨人李。    我对我国电池产品质量做过一些调研物骇,认为势连,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贤。就电池单体成品质量控制方式韭,目前还有采用筛选的落后方法喜参翻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匣斑。这表明掠断澄,产品的质量水平低劣蔫限课,即使交货的产品数据是在合同范围内辨碎,这些产品在使用中性能很快就会变差谅表,寿命很短拭链探。    目前手揣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法己太,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差排麓律,但这也并未在本质上提高一致性负处。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦,不需要分淹┥啊,标明这些产品内在质量是优良的洗逝。用汽车工业对零部件的质量要求就是赡擂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胯色郴。恐怕多数企业都达不到攻粪瞄,就这一点而言词蔼,我们与日韩企业就有明显差距崔京腔。    面对严峻的国际竞争邯合,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坚恭泥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稳赖,再吃不掌握核心零部件技术的苦吕。我们看到国外整车厂来到中国时蓝,都要把自己的供应链带进来缴敞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链齐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骡抡。我建议政府薯闷、协会醋偏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汇凸环。    六娟佃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驹铅恼。它会带动未来汽车消费新的革命年刃,有助于解决城市的拥堵甭辨、停车难啦姜拉、环境污染等问题希。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘦漓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果零来洁,是未来汽车应用一个非承停好的发展方向屎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笺呈。    由于共享租车提高了车辆利用率瓮屠呵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型峥摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弟毒。又因为主要用于短途使用搪,大大降低对续驶里程的需求凳沤。从社会效益考虑鹊常椿,减少了空驶行程疯盟,意味着减少能耗与排放肃浪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拆,缓解停车难的问题丛杀屡。    现在岛痰,很多城市都在做分时租赁冗卉,但有的并不是典型的分时租赁米纱鲜。A点借七草、A点还境翁茫,规模小的例子不少抠垫疮。例如有的大学有几十台车在那里歇,学生租了这个车出去办事儿庭,回来时归还校园原处郝。这种模式也是一种共享鲤,但不是典型的分时租赁刚。只有实现A点借X点还敬、并具有一定规模俊膏、使用起来非常方便筐催嗜,才可以算是真正意义上的分时租赁性图。    除此之外售欠,分时租赁还有一个评价指标节贝,就是车辆的运行率侥,即车辆有多少时间在外面跑聘氖陌、跑的时间和停的时间的比例钳痪。我考察过芜湖市易开租车魏每碳,我认为是很典型的分时租赁毖兑。从数量上看奋莆,芜湖已经有两三百个站点白访熬,三四千台车钩惫琉,具备一定的规模;从模式上看廖仕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崩、X点还统。从车辆运行率来看犊瀑,芜湖做到了80%缎。    此外电,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甘吉,规模也达到2000多辆破论闺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葱,很有创新特色入仇潜,也有一定规模纠澈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冻歧乾,认为大约需要1辆/1000人口徒,或5辆/平方公里的密度悼珐,才能够保证顾客较满意的租车成功率损人暗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甸副拖,其租金仅是普通出租车的1/3醚福,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吉。    作为共享租车的车型媳淀,以高可靠性艾衰、低成本蹲刚,微型车更为适宜浪嫩。共享租车要应用车联网技术欢绦替,建立完善的方便于客户的使用体系剑,实现手机注册兽赴嫁、约车惺木牡、开车膛、交车幸础、付费以及安全监控等料陈腺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驹。我认为宋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痊乡犁。为了方便客户烦,建立全国统一的注册收费系统十分必要沮。    七吝吕暇、补贴退坡后汐,新能源汽车是否还能发展袭?    从今年开始落,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涤纠唉。现在行业里有一些不同的声音透,认为新能源汽车本身就是错误的事情悔胃,它的发展依赖于补贴啊,补贴拿掉以后匆灸胸,新能源汽车产业就会死掉酬纬韶。我不赞成这样的消极看法使曝。    首先在电动汽车本身的技术上篇垃线,我们要有信心田氦。随着电池能量密度的提高丰,到2020年扒申,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓢迸郝,规模化生产使电池的成本大幅度下降遣罢腾。从这几年市场反映看兔柿,很多消费者开始喜欢电动车了火氰,他们觉得电动车很安静曝假疯、很干净纽,如果自己家有充电桩擒,使用起来很方便编嘿。目前涛僻,面对全国大面积的雾霾形势朔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策体,促进了电动汽车销售量的持续增长痞阜隘,在不久的将来斗静,电动汽车将大量取代燃油汽车畅乾。    我国在新能源汽车产业取得的进展诫五,很大程度归功于国家的鼓励政策呻镜酚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的其,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凯问。但任何事物都有两面性郝渤沁,政策也是这样认淘辫。补贴强度不足佃箩,难以起到激励效果愤捣,补贴强度大了懈,难免产生对技术发展的不良影响绦洁让,也包括少数人铤而走险骗取补贴及铂春。这些就是事物的复杂性暮,不足为奇小。因为产生一些问题嚎甭,就否定补贴政策是很不客观的寡敬伺。正确的做法是适时适度调整政策宏灿,逐步实现退坡迹麓,制定与能源据、环保因素相关的长期鼓励政策芦弄比,进一步完善推广工作的其他政策环境龋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡翱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奋,销量突飞猛进睫宦萍,不仅在中国市场实现了大反转闷,以每年超过30%的增长率锨,连续三年高速增长捣团督,实现反超录沦苇,在全球市场上来看摧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琅仙连。设计之变垛碌,影响如此之深景母。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸去敝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睛慰配,都是如此差警篓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌收村渺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梅徒。此消彼长对括咐,本来也是市场常态即签啃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诧焚逞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稀,而奔驰则用了进击的改变溜怒簧。这导致了市场格局的变化老瞳。但在今年开始匿喷轰,奥迪要采用一种大胆的改变沏。   在北京车展上没吞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生概。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司让票旧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸡戎滔。在采访中但簿,马克·莱施特先生表示兢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略美憾苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是非成潍,以奥迪品牌本身的三大支柱江碱哥,即“运动性”抵睦砰、“卓越质量”腺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翅剿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现光。另外形,马克·莱施特表示寥胺里,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别密,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隆。   未来怠疚酸,奥迪不论A儒、Q低快评、R系列敛颠,还是电动系列咎,每一个车型系列都有他们独特的个性檀楼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘛缎。而且感五湾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吵镣,在马克·莱施特看来富脯,除了外观筏嘶,在内饰的设计上蔡,奥迪前进的步伐还会更大讽降。   比如新一代A8禾备取,大家会看到一个全新的控制理念授裂茹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了案俱,全部操控都是基于触摸屏撂焙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懂困掳,这将是一个具有革命性的设计枫。”马克·莱施特表示蘑。   【访谈】   媒体奔旱汗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绕淮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷?   莱施特侈阀的:中国市场当然是我们最重要的市场之一创套。比如马上要推出的新款奥迪A8此莎染,我们认为80%的A8都会销往中国棉纹都。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上受。比如毁募深,从车的前脸上就有非常明显的体现湾,这个框架会做的非常突出屏,也会大量的运用到合金材料浆。A8的设计充分突显地位感和身份感绣。因为我们知道中国的用户漠,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感舷控,我们对A8的设计充满信心瑟钩纷。   Q2是我们量产车的一个预告贰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柑藩夺。我们想把奥迪的A系列心皋通、Q系列侯络秆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漂纯。比如灯缔拈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陕,从而更多的彰显每个车型的特点肮晚。   媒体葛歇弄:A3未来会有怎样的改变辽彻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腿阑?   莱施特贫写零:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望复,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刃宽钱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呜、表达力芥逝僳。   媒体便扰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升系赏翘?未来设计会有哪些改变守磐统?   莱施特媳碉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毋孔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喀盒募。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浮恋亩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撕攫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踏。此外瘫宫隧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肪。   值得一提的是殴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哩,完美诠释了驱动理念捐请凡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沥抗溺。刚才我说的是外观的设计妓晾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亩贝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睹傲镐,而全部操控都是基于触摸屏屁钵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中市,这将是一个具有革命性的设计爽泞懒。   媒体块幻:面对未来的城市交通更加智能化狸鸡恍、互联化斧捞淮、自动化的趋势蹋盾牛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孩嘿?   莱施特先生虽摄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玫堪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段软贰舌。实际上刷犁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀示。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做体。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苛杜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叛,还是更多使用自动驾驶备监,所以我们设计的基点是用户体验欺螺臀。   设计开始阶段将先做内部设计采虫拎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恒,再去考虑外观应该是怎么去搭配衡懒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佬弘捆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搐硼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的关,因为我们真的会目睹吮恃锭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痪坚肆。   媒体五车扒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捞膛?   莱施特狙:我们从下一代的奥迪A8开始布际吠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阂额剖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念双戎侠。我们要做的是持续的卷舶、不断的推进设计语言的发展鼎汐刹,每一代的新车型都要再往前走一大步模嫉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脸垄殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺冻泥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皖擦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迟铃,业界开始重新打量双方的合作纬擒。   如所有行业对热点的追逐一样挡霉部,在过去两年中煤膳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孪画仁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响成筋。4月6日沪墙怜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佳缴聘,携手研发并应用车载人工智能技术灌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哆,双方将成立一家全新的合资企业竞围,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隶匠腑。在此次合作中宫拾括,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敦庐陋,用于双方在汽车领域业务的开展胸篓涧,为出门问问未来的发展提供支持戚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痛哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券,而合资公司背后冲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胳,意味着除了汽车制造商吓抬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斯雹亢。   “1.8亿美元只是一个开始缉赶斜。选择跟出门问问合作染,是大众集团移动出行战略的一部分扰蝎爆。”苏伟铭称噬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沁,为达成这一目标七币,已经规划了三大板块捌,共计十二韶嫩、三个项目既藉擅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进币,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权信函迪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红暮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玩肚魄、语义理解技术瓣亲敛,面向移动搜索领域的智能手机应用惊但,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喘舅故。迄今为止畦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俄衡魂、语义分析愁患檬、垂直搜索等核心技术砰谐割。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刨面,来打造下一代的人机交互方式挫扇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颂汗栖。   “选择出门问问挂,是各方面考量的结果晨剧。如果大家了解的话搏袭轨,其实Google也是出门问问的重要投资企业忻,所以我们与Google也进行了谈判”陛。苏伟铭称恼嫩滑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娃拢。   2015年6月娩彭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酚焕馆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月群芭,出门问问被Google投资碘呕。截至目前脓蜡,出门问问共计6轮融资鄙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚎柿。   “此次簧梯微,我们对出门问问进行投资臣橇迫,不仅仅是出于财务层面的考量会畔,也是一次具有战略意义的投资磁。通过本次战略投资暖聚备,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛔兴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样憾,只是单纯的投资或技术合作苗,苏伟铭回应称笨你馈,“想强调的是丘慈式,我不主张相互供应的关系款卸洞,一定要拥有属于自己的核心技术逆。”   “移动出行领域的合作吮,如果是提供车辆稗,那只是纯粹的商业化的供应需求沟洛。与出门问问的合作咆娥俺,我们是要进入合作的管理层位,在共同建立的合资公司中熟共监,双方都有委派监管团队”幌辑。   苏伟铭介绍浆匆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滑甸客,但更重要的是在人工智能领域的研发汗。“如果你与人工智能进行沟通葛典附,沟通得越多夕,它就越了解你靛,人工智能研发的目标是迎合客户艾健颇,而不是需要客户自己调整来配合怒,所以垃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拇。   他坦言冗够讽,在人工智能的项目开展上弗嫡,有好几种做法性佳蚀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”头,但这不一定能成功付,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彩裂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骑猴,且能够很快地将技术实现应用胳屡。”苏伟铭称妒纯剂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞍女席,来帮忙推进其未来的发展伸脱。从这方面的合作来看疯尉,双方非常契合须。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顶。硬件是大众的强项薪傅困,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疵汤苫,而是应该让其独立运营袭币慕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兽峰洼。”苏伟铭称吠绞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尘朗蚀。   据介绍辫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疽璃。基于出门问问领先的语音识别苦、自然语言处理坪淋、垂直搜索和主动式搜索技术歪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位节雾秸,该合资企业将进一步探索凡篱行,为未来的智能移动出行提供解决方案煌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帽浓料,人工智能并不是只包括这一部分赖替兢,其实冒盗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氰咐骨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作超栖,但在苏伟铭看来裴,这是一个重要的开始理咆芦。   “下一个工业革命的前夜”拴闷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卞桃沧,为此扩洛络,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尸。在2016年的广州车展期间币,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乘。据大众汽车集团(中国)首席营销官驰、集团销售和市场负责人胡波介绍萍壁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立譬藐渴,包括智能停车酪、智能充电等讽陋。第三就是交通形式的智能化管理篱姑爸。即打通不同的交通形式恐车那,提供一个智能化管理间夹,最后让出行者能够享受顺畅星禾拎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虹床。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彩臣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汞楞快。“我们相信帮导,车企能在这一领域扮演重要的角色牟。”胡波称锚卫。   不可忽视的是休唯浦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晚腔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玫睬。   “要建立一个生态圈郡弗,必须要有多个方面的项目支撑揪篮剃。在落实该战略的过程中拍,我们便开始思考鹤觅奢,如何构架这些项目耐,未来三年我们是要围绕这十二筛、三个项目开展工作的规般。”苏伟铭称靖粮沮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赎沫捍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恨,以便及时供应掳,满足未来车辆发展需求慈。”   据了解辣寡咯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔瞳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜视。通过语音输入疚线,该后视镜可以提供导航删、信息点(POI)搜索缸釜、即时通讯层、车载声控信息娱乐系统等功能嫌突。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颠促醚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror儒凶。通过语音输入苇纷,该后视镜可以提供导航半俄挂、信息点(POI)搜索说、即时通讯亮缆猴、车载声控信息娱乐系统等功能咀脊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力行,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度董拱。   苏伟铭透露蕊,最快从2017年下半年开始多,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜癌烁,在一些国产车型上也将采用该技术卸缸涎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卢。但是诚靠,有了大众汽车集团的参与炔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帝。   经济观察报厩卉体:在中国的十二三个移动出行项目上揩兄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利其膛?   苏伟铭谋操:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛊。2016年中旬鞠,我们便与集团总部沟通过辫茸,我们认为在移动出行领域蛔,中国是领先于其他市场的蚊捌。所以敦,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺夜迅,建立MOIA移动出行服务公司锚官鸿。之后污茄随,在中国系精寄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司维瑞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伯。   所以擎捌檬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棠,欧洲和中国媚码沁。其中中国的业务包括三大板块鸥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恫侩寐。我们在这一领域是领先的脊,这之后拐韭,我们还会有更多合作迫担。   经济观察报橡梆疯:在大众规划的十二三个项目投淡嫉,大众与滴滴出行文钝、首汽等公司的战略合作是什么模式晨行?   苏伟铭评:大众跟滴滴慧寸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岛脾。其实督鳖,与滴滴出行的合作鼓程,目前还在进行详细商议班坝吕。但需要强调的是疟,我们的合作投资并不是融资的概念诵羌痕,我们的合作是战略性的棋陷。   经常有人说大众汽车集团起步晚栖,但我看不出其他厂家做得有多快雷锤拔。   移动出行的合作骡巫,如果是提供车辆铃挠,那只是纯粹的商业化的供应需求茨倍。与出门问问的合作巾贬,我们是要进入合作的管理层视百,在共同建立的合资公司关背嘛,双方都有委派监管团队懦玻籍。   经济观察报锻抢:您提到的十二缓唯搪、三个项目都是什么商业模式尝骡?是否都会以合资企业的形式出现付剖无?   苏伟铭挞驾鞠:并不是全部都是合资企业形式的项目狼暖佳。我讲的三大板块中森蜜得,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施龚。我们选择成立合资公司是因为来,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禄。那么如果不通过硬件膛扦,技术应该怎么落地呢境洛?通过建立合资企业素,我们可以为不同品牌设计不同的技术隙侨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务岗杏盯,包括集团以外的其他品牌扇枫,我们并不排除这样的合作犊。因为生态圈本身就有一个共享的概念狡徒衔。随着数据的增加垫徊没,共享的概念会更加广泛驾喝,生态圈成功的可能性也会越大皖培。所以与传统的工作方式相比山份擒,变化是非常大的仙。   经济观察报阿惜脓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作憨单?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裸查?   苏伟铭刮:我认为技术和战略两者兼有悲。要建立移动出行生态圈的目标埔,就必须把其中的布局规划清楚韩莲,只是研发出几个APP勃莫蔚,并不是真正意义上的合作或合作的全部图悉嘿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枢萄?同时柬伸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用患,也会要向外输出朗。   经济观察报埃煎蔼:生态圈成为汽车业新的布局单位堕肆,选择共建生态圈的合作伙伴时迷身,有什么标准共链糠?   苏伟铭齿:以前我们称之为垂直平行的价值链岭耪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郡特。在考虑发展这些技术的时候删午萍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吉配尚。   举个例子堆绘颗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候层咳,我们会考量其语音识别技术有多强段?然后再开始讨论中间的差别在哪鞭。找到不同品牌之间的差异性非常重要朔曝递。从战略角度柒卧酿,大众汽车集团需要明确今后的定位惟深撵。   谈了这么多庇瓣,其实有一个基本点啤喘,便是客户群体钞谋。作为主机厂潭惮,我们需要预见到7年以后车的样子栏冒。因为一般针对七年以后的下一代产品内,我们现在就已经设计出来了仕昆度。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怕,未来会遇到非常大的改变柒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同天交洪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠侩漠:李芳" "   4月20日拍,上海车展开幕的第二天乘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哄滩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闲貉拨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟境墟催,原因并非明星惯用的“堵在了路上”险,其实摩兰雇,魏建军早已来到现场撩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祭,魏建军至少接待了三批不同的访客耽,并亲自送每一批访客离开洁褥食。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帮判,虽然神采飞扬然垢襄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显份金,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小警灰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胆缺胁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夕享惠。一边是国内SUV领导品牌丧炒分,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劣氨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市等勃兄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兽搁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搓得攻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肯罐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丹恐,此次汝攻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上福瞳。   “WEY的目标是挑战外资品牌袜,终结外资品牌的暴利时代笨覆径,重新定义‘豪华价值’哥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蕉。VV7c/VV7s之后撬虹贡,今年还将推出2~3款全新车型釜,将产品线延伸到新能源领域烹诗,合力冲击外资豪华SUV品牌簧现。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者什。”魏建军说荣缚,“关于轻奢寿,首先这个词比较时髦俗查,容易记住写焕。另外连,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霖外。”魏建军表示泛暇吹,长城不会做没有意义的豪华薄,“作为消费者可以感受到超值的体验贪坡念,而企业也能得到相应效益疾筋虫,最关键的是得到了客户的认可齐,这才是有意义的‘豪华’盟硕。”   魏建军认为安全是最大的豪华唯侍掠。“乘员乒驰、行人焦能虱、车辆”三维安全(3DP)设计理念荡夏,参照国际标准妮富,主被动安全配置完全创新恭些,提供正常驾驶啃、危险警告帝、碰撞减缓鸵雇侈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撼,译为“牧羊犬”板锯,有守护主人生命及安全的意思梗顷。   此外戏弹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫉窘刀,来自于欧美一流车企滔薄,有着丰富的造车经验和行业影响力嫉相夏。匹配中国第一款7速变速器就桨筐,这是世界上最好的变速器之一始。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烙暇戮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稠。除总部优秀的研发功能外蚊寸,长城在欧洲暮、日本和北美也都建立了研发中心挡汉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”划,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刑。其中腐洗案,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恰秸。对此巳脱容,魏建军表示雾:“媒体和消费者一直有这样的担心裙桥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肚煤。实际上传奠,在同尺寸或者是同动力下凉降童,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洁。但从消费者的角度来讲穆骆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戚,消费者会非常清楚这些配置蒲俯请、性能模秘镭、做工有什么样的差异蕾。”魏建军表示电,长城的目标是做品类品牌撼衰华,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涵孝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晦捂俗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓄觅反。   而针对销量层面店擂司,魏建军表示弯蔼:“从销量上看脯冀,WEY很难超越哈弗椽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诉椒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒鸭恰,15万~20万元的空间虽然也很大报啡宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邻赊弛。”也许很多人会认为线徘淳,WEY卖不过哈弗昏谜吃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捐,但实则不然顶靖。“WEY和哈弗我们都重视破皮请,长城用同等重要的贬扛、足够的资源支持两个品牌酿。”魏建军说鳞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力封,魏建军是如何评价的残竞咯?“我认为我们的产品不管是性能牟扦琉、做工弹、安全疙委,还是油耗聪冷叮、排放棋,都不输高端车溪奢。”魏建军依然对产品信心十足惫,但他也承认WEY面临一大问题晌脓,“现在问题是品牌价值摹僳,因为WEY旗下产品刚上市谈相,品牌没有经过市场的验证谐立的,大家会对它不放心懂疤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丢。”   魏建军表示峨彩,自主品牌给消费者带来了很多价值府幌捂。“有我们的参与境狭,不断地进步虚、不断地在挑战外资变,已经迫使外资不断降价舍斧袒,提升服务品质鞍。我们的目标是要挑战国际高端市称蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的冈敝、规模最大的市场来锻炼矗搔,使我们能尽早挑战高端砍泄羡。”魏建军表示答,消费者购买了WEY之后抚览,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狗赶。他对媒体承诺坦,WEY的产品一定是超值的炼,并且一定能给购买者带来惊喜碑。“WEY是一个挑战者菏蒋守,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妇。把我姓都赌上了翅蹭孔,不能失败究蛔,只能成功瓢。”在采访的最后贿采,魏建军郑重地对记者说阔溅恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤徒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发前,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浆毕缓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阜鲜对,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卸信楞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祟爬虾,以及未来的发展纲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姜巩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菏蹄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轿但:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晴翁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士即壤集,以下是问答实录韭囊汉:   凤凰汽车 芭嗓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何床?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挖?   俞经民 铣溯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赊,对于品牌的市场表现同样很有信心轿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灭艘渭,我们有信心成为市场第一的品牌面搭。今年我们的销量目标淌粪毖,是从去年的8万到今年的20万桔。纵观130年汽车工业发展史涡惦,汽车行业发展的基本规律而言蛔戌,规模还是需要的川茄孝,是品牌更好的发展的重要保障嚏敛。   邵景峰 称评巢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分临叹猜,荣威方面遣停北,我们所坚持的狙,是一种符合广泛审美的郎、优雅自信的设计风格性幸己,在复杂的市场环境中叔苏划,抵御诱惑姓、坚持自我老憋,走一条人性化的设计道路摩昆塘。而我们的MG名爵型,有着近百年的历史底蕴与跑车文化码嗽偿,这是一个巨大的宝库茬都,值得我们的设计师尽情发掘赤斗,其中之一俊你滇,就是感性聊钨便。   在MG品牌的设计风格中幂谁良,我们可以看到很多情感爆棚弧、血脉偾张的元素与产品砍。未来的中国汽车市场必将飞速发展淀病辱,需求也将越发多元化诵羞,然而无论技术如何变迁媚混,对于人性化匪朔朝、情感体验的诉求将贯穿始终伤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凹,我们也将在感性力设计理念的指导下垢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盾祈换。同时冷,强调个性也不代表小众藩竟靡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求燃邦渤,为大众带来唤起强烈感动新饺阜、让人心跳加速的优秀产品申骏,这就是我们所追求的目标隶廉。   凤凰汽车 耿痪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万距,其中年轻消费者占到了绝大多数骚蹬,请问接下来邻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宝斥?   俞经民 鲤惫撕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”龋,更是“年轻的心”佩范,从名爵ZS的订单来看谓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茬,更包含了年龄层更大匪、但心态上保持年轻的用户毯石。从“年轻的心”角度而言佰订划,我们的消费群体就更加宽泛了舰泛,作为一个年轻化的品牌络孰,MG名爵的诉求是“年轻动感谅、专属空间柒闻、纯粹乐趣”际,给“这一代的年轻人”造车秽病。说到年轻人共同的特点粟,是充满梦想沪,对于梦想的追求更热烈一些逞梦侗,更想把心里美好的事情去实现眯。这个梦想实现的过程是非常美好的廖凳顶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绞奇户:为这一代年轻人藏,不仅是岁数上的年轻人乃顺晌,更是心态上的年轻人覆,提供更好的选择电,保证他的有更好的驾乘体验恒较缚。   年轻化的特点煞品,是要颜值诗茬、要体验的到位添、要可以分享试捞。二十一世纪中国的年轻人推,在互联网的普及深度阔每炼、对于尖端智能的体验和想象力啦瘦,在全世界范围一定是靠前的处特攘,就应该可以代表“国际范儿”卜舞蹦,也应该引领地球村的潮流示挖。要满足这一代的年轻人赌,MG名爵所带来的产品体验卿,也应该要追求更极致偶,带领大家去创造全新的潮流如芍苗。   凤凰汽车 澎苦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侥惮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娟、80后降赋函、90后的人群当中凯壳?   林嘉瑜 扁退:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悍僵陶。这款车感性的设计曲线搅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骂橡荆。不光是国内的经销商冒入,本次上海车展罐廖,MG名爵还邀请海外的经销商泰如啃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宽街撑,他们也都对这款车都做出了积极的评价牟匠铅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀社,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捶顽捌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莽竞,让老百姓也能开上小跑车茨恒破,尤其对于国内的核心消费者来说殿,不论年龄几何串,都要有为自己的梦想活一把的态度身徊窖。对于一个汽车品牌来说材绩徊,这是一件值得骄傲的事情固。   邵景峰 攫钝:其实在选择一种设计语言的时候任,设计团队非常慎重犊滦,因为设计的变换频次不能过高罐片崇,要抵御诱惑涂哇寡、保持延续性才有可能给消费者形成印象醚的吾、拥有识别度从而去打造一个品牌宿虹。“感性力设计”的第一条就是要有感性沏,去追求情感的外在表露群,从更广泛的角度糯表,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蛾嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二并妥吉,感性力是专属遁蜕、设计师要通过专属的标签娄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感葛勺劣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感截酪敦,比如运动员在起跑的那一刻锨含磋,弓箭拉满而未发的瞬间纪瞧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戌,这种动感更有档次朽是獭,同时价格不菲掣琉守,是很高端酿、优雅的设计叙,我们希望把这种设计注入到产品中槽孙,带给这一代年轻人极致的审美体验插。   凤凰汽车 琶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪岫唬块化架构平台打造的欣酣举,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诲?   俞经民校铰顷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用母让。这是对这一代年轻人的尊敬理嫂,他们自带国际范儿集陶枚,是可以引领全球的潮流的人群僵,因此有着巨大的价值壬。对此橇课,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划韦,在全球也是一样盖惋侠。目前湘含婆,世界范围内荤碱廓,不仅是动力总成前瞻技术的整合缔脾挟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势城乓峦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靛,采用插电式混合动力设计悲。另外苇恨,大家看到的名爵ZS貌挖,将会在明年上半年推出纯电动的版本汞笛,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋祁壤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车广畅侠,也将会在2020年之前推出薯酸常。   凤凰汽车 奉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法径蔫不?   俞经民 涉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洛,设计上差5%拭剧,销售上就有可能会差30%繁既。那么对于自主品牌而言领藩,就是要把自主性发挥好晾鹃胺,去追求审美的宽度和深度欠,销量也才能有宽度和深度烷搪。名爵ZS的设计就是这样做的魄馆呈,要追求极致悉卉腺、不计工本看赋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缴恫免,可以说弥皑跺,名爵ZS的极致设计搭解蠢,对销售的宽度起到了很大的作用惭沟喘。   邵景峰 懦帅:汽车设计是在不断进化的牢奔,不会总停留在一个风格上闪,在互联网时代恢藉谋,同样要有全新的时代特质吃。另外唾究唾,从汽车设计而言捻晨,例如从动感设计理念而言扇惭,英国车是鼻祖函乖,很多品牌都是以此为源头来发展的牧帆虾,也就是“同源”虹杯梯。中国航天能够上月球豁绒槽,那么在汽车领域上同样有大的进步渴骗。之前德国杂志的一篇文章写到柔番浩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞪卜,在进化的道路上有推崇的看法村毙蓉,也有欢迎的声音歌,这些都是要虚心接受的山瘸。另外迹,汽车设计是一件非常严肃的事情骋,每辆车定型背后骸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丁宦,背后要靠巨大的投资来驱动怀侮。   在造型评审的过程中叔涛,流行趋势讲清楚表诵,未来怎么发展说明白枚肠湘,否则误解就跟着来了上渴冉,所以要有一个整体的品牌战略在里面海勾哥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了函善。   凤凰汽车 戮那陶:今年瞥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杉纪太?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旧纱辰?   林嘉瑜 兽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裂敦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缔碎淘,拥有一颗年轻的心券氖,热爱运动椭绥、健康的年轻人拒。   从足球营销来说售哄,对于英国和中国茨末,都有很大的国民基础斑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灌刷,是英超乃至欧洲的强队脸,这几年的成绩也是不断的提升富关,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匙。同时舷话蹲,利物浦又是一个老牌劲旅花切羡,有不断上升的潜力方狮堪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钙,在用户上有着非常大的重叠之处粒狡。MG名爵与利物浦对的营销合作南翰能,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苯腔是,在活动和比赛中享受快乐坚。   上海上港队也是一样的星维。MG名爵经历近百年发展袄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呛羞趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簧,两者的合作也是非常有趣的块。更重要的是吾迪,MG名爵通过足球营销的模式接,能够促进两支球队之间的交流沉,包括之前组织的很多活动盼撤,不光是针对中国的消费者乳罚誊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹤,有效利用MG名爵品牌的特有资源澄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉困擞。   车展期间刑熔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海量诚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对高食。在车展之后墙,利物浦会在上海有推广巡展活动伴忱曹。下半年峰翘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扇,欢迎全国各地的消费者参与和体验烙煌。   俞经民 能店:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的池铂匹,大家能有一些共同点做沟通鸥驰屉,国内和上港足球队的合作滤充绍,正是汽车和足球之间速度与激情顿末、自我突破的契合点平,足球又一个很大的特点颂,就是会让人意想不到掠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怠酪燎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猩,与此同时茫扭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挺,长安汽车产品质量持续提升搂惧,用户口碑不断提升茅讽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豆潭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妓、全球乘用车品牌中国市场第二名授。   关于未来守,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划己,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升必。   2017年是长安汽车的产品大年光,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骆、全新的SUV CS55溉擦腿、轿车睿骋CC坝狄截、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巩屯观,将会进一步完善长安汽车产品谱系说悲瓣。   如今躬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喊,站在国家品牌高度寻求发展篇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳖胁菠。提升品牌溢价能力潜堕槐,成为长安汽车品牌发展的重中之重娶吮七。2017上海汽车期间奈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廷形,关于长安汽车的未来吠显凰,徐留平董事长有话要说儡纶,以下是对话全部内容绢快溃。 凤凰汽车械撕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的崎骇氯?   徐留平懦纲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烩戌冀,我们也是不经意之间就走到这个地步啥,因为一个产品撑敖,特别是像汽车这种产品是更加的明显耿识洼,它反映你的公司文化览、你的公司理念是什么样的东西但小,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陇篙驳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过案,你怎么样让产品吸引住消费者华椿官?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球催含巍,靠的是什么邦讹靖?因为美是一个主观的东西句呐稀,有人认为这个很美彭甩供,有人认为那个很美经,从长安汽车之前的产品来看手世驴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来同咯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酒垮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氯,同时想把这个产品往这个方向进行修改狙伟。我觉得在这个方面描虐,从长安的角度来看滤力次,就是对于这种动感趁捅暴、时尚这个理念的偏好粪朴朵。我一直在体会勉察,其实我是在反问我自己链绥板,这种偏好它是怎么体现在产品上的喜?实际上是我们内心的这种偏好刃笨陀。在过去的2-3年中聊,我们面临的话题碗簇,如果过去不做总结舷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搁俯,另外更重要的是说尉蛇挪,下一步你怎么做讣狭举,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脑紊俱,下一步是个什么东西敦,消费者需要什么样的产品洪,然后作为公司来说联,你们能展现出来什么样的东西式栓,最后我们总结叫生命动感智色双旋老创,当这八个字出来的时候芍蜡揪,我觉得是非沉唬好陛,既是水到渠成伯洞廓,又是醍醐灌顶毖地娇、灵光一现寞茶。这个过程青既,不仅仅是八个字的总结凉怯。这八个字出来以后蔽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卫挥,实际上不仅仅涉及到造型蒙溯诗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拍拳。这样的话钮温呐,就有了一个提纲契领馅断、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹤侠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钱辽蛔,就能够有一个非常精准的东西祟。   刚才你特别提到“色”箍,我们当时想说惶匿涎,你必须要能形而上荷衔迁,要能够抽象出来抵甩,如果说你不能够抽象出来愤痰啤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梢擒,如果你弄它50个字兜骄、80个字笺管欠,你可能不够形而上共,不够抽象化芦萌须,最后我们觉得“智辛、色”谁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求级朝何,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卤赋。   第二个就是说消费者情感的体验悍鞋,比方说对这个造型和颜色豌寞韭,甚至于这种声音或者是形状瘸贤、线条的这些方面的喜欢课啼率,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橙晦宦。当然我们也在想用什么样的词比较好洪秸壤,最后觉得设计的这个词很好劣,一开始我们还担心说这个词字挺多嫂筋钱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逗寐客,我觉得就应该让它有想象力欠裙,就应该赋予它很多的内容斤杜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顿,孔子都说食色莽锣,吃饭以后第二件事就是这个字结陌,我相信孔子说的这个字也不简单意思慰蔼履,实际上说腔,智色这两个字还是最终反映的是人航鸿,特别是消费者的一种需求芥,对于未来传统的一种期许凡磐背,这个过程当中缴藕,对我们来讲挞啃,把这八个字想通的时候票滦汝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞎,这是我的第一段话题葡。   第二段话题说这个对长安有什么用处汾扭释?那次在发布会现场有说芯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候里,一开始我就提出参啊寞,第一个汐氯,这个产品要漂亮刑攘,你不漂亮的话灿,什么样的东西都没用很骇。因为我们很早的时候就开始在考量沙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孙顽,后来发现不行媚董板,最后我们在大概07蔑哪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炯。因为你还不能提炼出一个高大上兴缝库、抽象仕胖、形而上的东西难污,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擎,但是每个产品都出得非常艰难拦郝。这个事这么长期干也是一个问题触千,因此在三年前的时候捣念笆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纽帕莽,对于消费者的这种认知督炮伴,把它抽象化围慈,那么这样的话理解了以后慧卷,再把它具体化妊,特别是在产品纷参,也就是设计理念当中一些图形化的东西书,因为如果你不落实到图形化的方面斡,那就只有形而上没有具像化 岔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中薄菩,图形化和具像化过程当中恭,这个就出来了配仙。   这个出来以后讽撬睡,我觉得对未来长安来说贩石化,我们未来在产品设计的过程当中庞户,产品能否做到生命动感智色双旋硼当寂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜗豹哪?这样的话沛敖,实际上说琼狈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糕逃耻,几十次的否决琳掠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋惮恃,几次或者就十次你把它完成嘶轮逃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厘巍,那么这样的话挞,对于长安汽车的家族化窟侍钮,我们看了这个车脆,看了这种感觉这种情感的体验玖,那就是长安汽车顿辩陆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卯澎,这是一个搏。   第二个就是说汞宫兢,我们自己在研发制造设计过程当中评,这个速度大大下降斗参防,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舷患,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柯,如何把消费者的体验做到更加的精准绊磺挺,更加的接触到痒点沽罕娶,这样对长安的影响是极其巨大的覆拷。   凤凰汽车腔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念希?   徐留平性:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剧匹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皋徽。如果说把它拆分开来晃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笑,智色双旋更加偏向于设计领域饶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓮赊篓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棺携辅,我相信大概许多媒体会想宏墩晒,生命动感智色双旋怎么落地般鹊?因此我们就想把智色双旋也说出来抄,不要分开懒俗翁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中关土,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卫。   凤凰汽车谋:另外一个是提到的认知方面的感觉疼,有没有一个专业的因素托受,咱们除了制度之外啃舍孤,有没有专业领域的人来负责这件事幂瑰返?   徐留平夯媳特:我们长安有一个庞大的队伍床,首先要把一个汽车造好入精毫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粳,到高管团队栓苫叉,到设计团队稗男,到制造和研发团队钠,包括服务团队侧藉窟,特别是主要负责的领导人沛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垃参到,而仅仅是设计团队的话语椿虫耸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离割钒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素采峡,因此对长安来讲弄,是既有最高层特别的重视庐、关注和把握捷,并且这也是一个最高领导者的工作职责侥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汝信,我认为在汽车领域当中是行不通的退,当然我们也有具体分工笺合泞。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸡哥放,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恨烂,还有轿车研究的赌,也有做SUV研究的矩伺,同时也有按照职能分的窝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中静拭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓何寝,如果仅仅是设计团队的意见性忙教,肯定会偏离了方向麓彭。 凤凰汽车港:一把手是指您吗慨皮?   徐留平爱闯:我是其中之一水壬惊。   凤凰汽车视:长安汽车自主研发的新车疾氖,设计催翻烦、评审涝木、评定环节您都会参加吗叮?   徐留平仑:我必须参加茅狙,我前面讲这是我的职责恋,所以我必须参加闻频蕊。   凤凰汽车长但色:无人驾驶车呢焙彩天?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了士痴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产燎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厦弯旁?   徐留平搪据巾:上一次品牌发布会盟忱,最新的无人驾驶技术也做了展示添屎伸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靡酣墨,高速公路的环境相对来说可控性要好痊煌税。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的对,难度要更大捞兰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹲,我们不仅能在高速公路上做汤晚,而且能够在城区做什坪,这个技术我们已经实现了突破惋。   凤凰汽车补:长安无人驾驶技术进行的这么好澳,量产会提前吗撵桃抗?   徐留平巴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廉酞,实际上就是说呻零,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恃泞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西内吓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点你李,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涡绍。   凤凰汽车虱共轨:中美在进行双边的贸易谈判么练敢,这是谈判的内容之一寒备,会涉及到汽车合资企业的放开仑箔,可能是一个双向的市场开放的动作交,如果这个谈成了畅,如果这个不再规定50%的上限犬试,您觉得对行业有什么影响涛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俏卡仁,那您觉得首先答不答应剔府狙?再有一个多给他股份的话坤玖,对企业今后的运营会怎么样梁廉荣?   徐留平姐采陕:我明白你的意思獭笔,第一我确实还没听到这方面的话题刚颂董,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况襄乒补,股比这个事说了很多年年,我基本的看法有几点篱胚,第一个这是国家层面的战略和政策告瓜廓,作为企业来说矾氰嘛,我们遵循幸,国家有什么政策我们遵循什么政策伦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赣桃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哦撅,我相信未来的合作会加深淌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垂赔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题股,而是说理解消费者德,能够洞悉消费者泻,如果股比的溢价挺高娃、溢价挺低擞横,但你产品不能卖出去汰,那你不能分摊出去项担窜,如何把蛋糕做大焦茶抢,这是合资企业要做的一件事染。   凤凰汽车先具:如果真开放辱,长安会想着往美国去吗集肛,就像那福特来到这里呢睫啃?   徐留平地棱辆:长安想要去美国是一个公司的战略妮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系间。   凤凰汽车末士廖:长安与福特的合作多吗戈烂芜?   徐留平改抢缄:长安与福特是我们加强合作的方面煎贺项,应该讲这种合作的程度特,不仅仅是合资企业翻炼,从母公司其他层面季,包括技术和其他很多方面都在讨论吮沦,包括海外市承鹇取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钵,它的能力提高了赎偷簇。第二 现在是全球化合作的时代拢袖爱,一家公司独立运营供乾瘦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挝是沪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音处迹。   凤凰汽车茎骂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忱梢驴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膳撕琉,你还说了过去我们做一个车凶对匆,可能需要很长时间好不容易做下来恢,比如逸动限,是很艰难的斯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%劫潜爽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虑绒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢豪薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品免并哄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牛撮趟?第二对比韩系晌刃面、日系辣靖酒,我们的研发体系和他们的研发体系相比呵,您觉得能不能支撑考冻,确实我们的实力也很强厕呈,我们的内功可能修炼到一定程度视,我们后面会源源不断推出好的产品弧吵锋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况却。   徐留平红巳茬:你讲得非沉馇烨ⅲ好菇境,我觉得这是两个原因导致的撅败笛,第一个就是必然性膝锑,自主品牌需要有成长的空间芹,第二个确实也有机会的原因卸阀改,恰恰是SUV的市尘迕商帷,中国的消费者需要这个东西滦露,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穿,反应速度更加快一点些们梨,把这些产品推出确实是满足他们的需要小弊夺,我觉得是两者共同作用的结果咆炔建。   对于下一步自主品牌来讲盒,无论是哪个系镰补,无论是美系冬陕莆、日系甫、韩系稿惶羞、法系祷黎,我觉得跟系没有关系险灰琉,核心就是在中国这么一个大的汽车市程,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酪棱,这是关键偏。消费者他肯定是有他的诉求的氓酶,究竟是SUV叭啪酵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骆,他有他的一种偏好缕浚雌、喜欢踩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶暮充,这就需要我们作为厂商患,你必须要洞察到消费者的需求门,实际上要看到他的潜意识是什么东西配,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幸。为什么我要总结长安汽车的过去呢勿?实际上是我们自己反问的过程薄刷,就是说在过去当中绊,为什么逸动会是这样稳戎,CS75为什么是这样定?实际上说陪赴敛,我们当时也没有意识到斯琶,反正当时就是这个样子横钝坪,实际上这个过程是一个反求的过程描蕉哩,我们为什么会喜欢这样贿葛绞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中成救芒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子遣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好违,我们把汽车理解为是生命的动感沟砰,其实是一种生命力的扩张窍司低,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磋强谦,而我们长安就应该提供这样的产品彪咖旁,回过头来展望未来袜衰什,我们觉得这也是一个正确的判断称。   凤凰汽车萌假:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娠。   徐留平俏蔼:我觉得现在国内研发体系来看鸡,国家间可能还是有一些参差不齐屎苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系灵啤,进步无疑是非常大的朴钮,而在很多方面可能与跨国公司有差距篓跑,有些方面会比较超前派鲤蜕,因为自主品牌也不是一家柑登聘,跨国公司也不是一家杰灌萎,要两者来比很难说该摹裂,但是有一点派诫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拐潜,做好一段时间不容易滥,这个公司要能够连续做出好产品官,能够连续向前增长桥雾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念识觅谓、设计应用掇,在这个公司当中都比较受关注程屉套,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因般。   凤凰汽车惦:我想问一下自主品牌的建设史缕胎,随着我们品牌的推出卢航诵,现在汽车品牌进入新的层面摩哆昏,会有不同的路径选择卿,比如长城济鸽、吉利推出新的车型缮仟井,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懈兔坊?长安如何能够胜出细酷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乡乖布,除了刚才说的两个谭诲固,还有互联网造车的未来的合作伙伴秋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响块分?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痛?   徐留平眠:实际上邓甫栋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌徽,我觉得这是好事妥,这说明汽车产业欣欣向荣紊厂,是真正的投入矛,这是我对汽车产业的理解隧滇椒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玛愤散。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行错反巷,例如一个产品到了造型师的时候贿毖速,是一个说法拈、一个样子瘦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的好瀑,然后到了制造过程当中又是另一个想法奶擦诡,到服务过程中又是另一个想法售澄庆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倡撩,既有高大上的翻,也有形而上金、具象的唇当,你要把一个公司从时间跨度爬毙糖,一个一个展现出来唉,而从空间的序列当中隘棉,你要把研发全部都按照这个意义傅芦,我觉得是很重要的方面触问抛。我觉得制造汽车是很复杂的过程茶略,各个方面的协调歌丰吧、综合丛乏、修正孟烯楞、打磨需要太多的时间荡捎,我觉得这是一方面排挽绰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菩燎请,同时也是我们总结过去体会出来的惟靡,它是由内而外的参凤。可能我们过去没有意识到这个话题痘,我们现在总结出来耽妊具,然后下一步能够指导各个方面扒洪,每个部门都很容易做事情小镶。   第二个问题你讲到造车穷,我们开的会太多了汀,失败的太多了贯奴,沮丧也有很多贿始,基本充满笑意也就一次韦介,前面基本上是批评然粪、检讨百,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踩碗锣,不高大上加拼。至于说现在很多企业开始造车烁休,我觉得这是一个充满魅力的行当改粉,很多人都愿意去做漓链。   凤凰汽车呜瓜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烈? 徐留平柔杯毛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帝,会选择相适应的地方诉。   凤凰汽车晴颂浦:就刚才的问题我问一下池胳绷,刚才您提到和新创的互联网的合作感,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔反男供、蔚来也有合作懂,您觉得长安在未来在互联网里面的话嵌啪欺,更倾向于是一种怎样的合作煤盘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韶,您是怎么看的梢?   徐留平厦掳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轿旱,从长安的情况来看激,我们认为哪个方式都挺好的麓,现在是合作型的袱,是你可以自己干涸,也可以合作干栋,也可以自己加合作干蹋俊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磋。   凤凰汽车硅超:我们打比喻储,37度是正常的温度旗木恃,您觉得新能源行业颓怜闲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揉体卑,您觉得温度是多少倡赫?   徐留平钒:您觉得高了低了蹿?   凤凰汽车附芬:之前有人认为这是疯狂的阶段认办拢。   徐留平帕刻:我对一个产业的衡量依据是簿,在目前这种全球的经济运营模式下盾享,凡是有金矿的地方杏垛,都会有若干的人去挖掘它碘傻,目前我觉得新能源就属于这个阶段朴路沏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傅蕉撅,应该更加得进入疼途,因为从目前的情况来看禽,汽车产品当中褐诲戊,一个很重要的领域就是电池常刮秤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放保汉膜,没有这种资本哨玻、技术替轮、人员的这种投入显,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的差浦胁。   凤凰汽车貌辫:那就是说您觉得温度还不够吗恒江番?   徐留平京取偷:我觉得还可以救,但是我不太同意的就是产能档瞳,如果说你的产品技术不太优秀黑媚,你建那么多产能就是有点糊涂熊袭砍。   凤凰汽车显:很多其实可以通过改造现有的产能湃虏认,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饶,从这个角度来讲墓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况特茫敦?   徐留平漆:从整车厂的角度我们希望成本低一点畏,选择利益大的被。   凤凰汽车仇:所以您不担心过剩吗旦狡函?   徐留平辣精赤:我不太担心这个问题迫倪,我觉得电池还处于不确定的阶段睛骄问,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贡惊陀。   凤凰汽车蝎拉牢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外体,不管是设计师还是CEO等等乏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巨翘?当然那些设计师很多是主管的卿,老外有管经营的有管品牌刃,主要还是在设计和技术的领域现犯松,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的未?第二个是国有体制的问题逃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邻潦冬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亨,也在高薪吸引高管人才丰,您是如何留住我们的人才潘锑,关于体制之上俯仓垮、体制制约的问题藩示唾,我们怎么解决霖?   徐留平耸详:现在是全球化时代狠妹抽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熔狡菜,我们最早的时候是四无士春,没钱宽、没人挡、没能力脚、没地位伍蹈,到现阶段来讲急,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师传,这都是一种非常正常的行为辰商,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漏趁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裙,如果对中国的消费者不能够带动倡入腑,那肯定不行情,我觉得这是一个摧沸,无论你是洋务运动还是什么运动隘,核心是对消费者要动起来彭玛莆,这是一个啼闭。   第二个关于体制的话题碘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距病寥,这个方面我觉得不能讳言头鸽哺。目前来看俏,对长安不是特别明显动胃该,因为长安是属于南方集团旗下子公司下浇信,从南方集团来说盟既困,在这个领域当中禾,也在他的职权范围之内做了一些调整赊诧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享事铅挂。   凤凰汽车浆:如何看待这个机制稗扰?   徐留平呸碉:从国家层面来说饰色,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骏脸。   凤凰汽车沮匠:你们审批会很困难是吗萝平栓?   徐留平仁节氨:我觉得会快倦羔,另外一个我觉得汽车集团负禄秆,也许给你量化很多股份虑宛失,但是最后你没有创造价值股懂亲,给你1股贩桨缅,1×0的时候不还是0吗节?汽车的成长疽、成熟或者盈利是一个艰难的过程涕虑特。 凤凰汽车缄环扑:十三五计划像长安汽车整体的销量幸泵写、利润和研发能力以及目标有没有讣?   徐留平伶壬:非常有年,我们愿景2025焚裤晴,我们做10年的规划抱郎,在这个当中我们相对来说做得比较保守仙歉,为什么说保守呢宏煤难?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谋抒奸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琅。   凤凰汽车讹氯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的混轰囤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强握庭?   徐留平妨菊棠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啡卡,在技术和平台方面都在加强合作缴谱憋,至于说未来它要怎么样恰舰,我现在还不太好评价这件事洗。   凤凰汽车菠色稠:徐总问一下国际市场的战略惨倍,我知道去年车展的时候帅廷,长安说往海外拓展的重点是伊朗邓、印度锨曝、俄罗斯这样新兴市程O洹,有明显增长潜力的市炒恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘶,比如在墨西哥漓,对长安而言衫讲镭,自主研发这么好透秽,又长期和国外品牌进行合作鳞炭汉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锋舒、欧洲的市称蓝⑾痢?   徐留平奈毫效:在我们十年规划中就有藤途,去年讲的时候就是当下正在做的内容茂疥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唐苟,就是要稳扎稳打檀豆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衬,因为一支队伍最重要的是信心抄霓胚。   凤凰汽车撬少:国内很多品牌都盯住印度这个市扯扒浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争沙奢巍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝?优势在哪儿芥?   徐留平偿哄烘:对于海外市场我的理解是要扎下根去扦赴幕,不是简单地把你的产品卖出去房航森,是你能够充分地利用本地的资源剿,包括人力资源和其他的技术能力铅棵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栋密,我不太欣赏那种所谓的远谋式的史废菏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰,促进本地人的水平的提高聪女,那么同时在这个过程当中澜,把公司的产品技术涵盖进去项落谐,我觉得这样才能走得远侍特斜。   凤凰汽车抬蔽:长安最近一套体系出来了咀渴,有没有可能往更高的一段发展钨办?   徐留平持:从长安来讲核,我们目前的战略看膛膏观,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漆纽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涤撮,这是我们能够奉献消费者更多的东西败躺姆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娶献线,但最终要落实到产品上碳赖衫,产品是一个载体让消费者感知它知道它发撩靡,未来邓柬,长安汽车会加快产品推进的速度姥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兼山奸。   凤凰汽车圃:欧尚也在这里面吗损干融?   徐留平冠:欧尚不在屁怂。   凤凰汽车借:东风已经有PSA很多股份太揽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糠?   徐留平默寐请:目前我没有听到有任何影响施,在实际工作中我们也没有感觉到驶啊密。   凤凰汽车毛:理念发布会徐总是骑着马出来的风焕沧,当时媒体圈特别关注婪,都刷爆了朋友圈爱癌段,虽然我不在现成枞∑搿,我不知道有没有特别的意义返,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动染艾,当时的考虑是什么嫡氰鞍?   徐留平啤:两个考虑椒,一个是我把马和车作为比较适藕豁,你要说一件事哩,一大堆结构化的语言没有必要猾恐,我觉得既然是长安汽车会抹,我们叫做生命动感抽、智色双旋欢美,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫团,如果不这样做也没法让人尖叫踌券勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜萍史:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日香贾据,上海车展首日盆挤拌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惩坷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘盎劭健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杏穷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巨匠,12年增长了120倍衫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讹酥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盾掇。   受访人囤范投:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矢钵超。以下为问答实录凰端沽:   凤凰汽车微媚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圭狸?   雷德?比格兰德苹靶抢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莆帽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卡,这款车在中国市场的反响非惩希好渴黔陡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厘席,同时拥有强大的引擎迸嫂,提供强劲的动力与性能辅垢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声为寐。所以岸吐七,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品视刑拌。   凤凰汽车剁粮: 在没有设立经销商的地区既,玛莎拉蒂如何抓住市程淄迫住?   雷德?比格兰德垒: 我们首先还是会增加销售网络德,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尖,计划在今年年底扩展到75个逢。   我们还在天猫开设了旗舰店嗣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枚肛阶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蘑含,大部分来自没有授权经销商的地区患须。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歇湘莆,鉴赏力越来越高烙猾。针对这些人群鲁,我们还组织很多不同的客户体验活动庆侮规,如海外试驾竞朗郴,以及互联网方面的创新居炼谷,如网络平台的直播混腔轨。此外店赁确,我们也有不同的金融政策谱拱怕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晶惧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狈掇。   凤凰汽车脖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丝割,给汽车销售渠道带来一些变化昆茅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侯郸?   雷德?比格兰德敢抒庙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品分陛含,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具签枪,而是要提供独特的生活方式体验清。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待币奈配,不止在中国肃颗鞋,在全球市场都是这样局赦。2016年却锑腿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹦,这个主要还是产品优势带来的脓。新的政策出台以后碘通,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斯令核,不过最终的销售成绩还是由产品决定臣脑。   关于新的法规箍川,我们现在也正在研究当中迷闪狈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茄赏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作换宝。此外舷,我们在中国有非臣滴叮好的经销商关系翘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关充丢。我们开设的天猫旗舰店错降红,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箩家:客户在天猫下定单伎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务架。所以棚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豆亨。   我们的很多客户最在意的并不是价格廖海,而是优质的服务与体验吉赤秤,这正是玛莎拉蒂的优势所在诡榔坤。   凤凰汽车起丰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线很日拱,有没有什么新的产品推广绊狙廉?   雷德?比格兰德帕: 关于新产品李含存,现在还不是宣布的时候搐眉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矗龋,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹿酱筐。   凤凰汽车陪当: 作为中国消费者熟悉的豪华车唬逞缚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诵兑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镜暖袜。对于玛莎拉蒂来说槐先,未来在中国市场的前景怎么看码?理由是什么叛极钒?   雷德?比格兰德岁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熬,5年前仆淖,我们在全球的销量大概是6,500台昂,而2016年达到了42,100台筏固究,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惕飘费,所以我们的增长一直是持续的刀。也因此比咐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似传,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眉蔷坍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枷膘歪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓣,这就是玛莎拉蒂的优势粪。所以顺腐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度链狮颇。   另外辰凶,玛莎拉蒂的车主非常年轻达卢,尤其是在中国市潮灞怼,车主的平均年龄只有30多岁炒剑,他们追求具有独特风格与气质的产品挪艘颠,来表达自己的个性与品味切。   凤凰汽车丛棺氖: 现在汽车技术日新月异夕草,尤其是新能源盎湃、共享僳、智能驾驶方面还,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划等烩卢?   雷德?比格兰德婚苏岛: 在新技术方面轻末,玛莎拉蒂也在不断发展与提升广,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巾。我们并不追求生产最快的汽车汉,而是要提供包括技术狈、性能暗抡、动力光、驾驶体验等方面在内的最佳组合诺便。   针对自动驾驶想,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助览恐,帮助驾驶员减轻疲劳敢,降低操作难度怕鹤蹋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剧咆,包括独特的声浪淡拒、澎湃的性能酮沟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泡,这是玛莎拉蒂所追求的夯扳。   关于未来对新技术的规划迹间,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泡,比如减少温室气体排放息,这一方面玛莎拉蒂也不例外排箱搪。此外窟勤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拆蜜岭,如苹果CarPlay和Android Auto到淮飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃鬼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堕崩嗽。   凤凰汽车伦偿菜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茄恃,怎么适应烩?   雷德?比格兰德客避: 针对年轻人群汰茬寄,我们采用的方式不是改变自己靠森,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箔。比如在中国塘,车主平均年龄非常年轻掣楷驮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猛,便是一位年轻的中国女性秃侯玖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表身洪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史共尸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苍,包括法拉利生产的强劲发动机晶灭、独特的引擎咆哮声桑、奢华优雅的外观与内饰梁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神未,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐片涤鬼。   凤凰汽车镀九贾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镜匆绕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翔醋,有没有针对用户画像做调整斗?刚才强调坚守自己的DNA和理念必,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簿墒咐?   雷德?比格兰德课呕: 在中国逗糕秸,我们不断渗透到三四线城市彼块既,但是目的是一致的烘茹,就是要吸引更多年轻客户掣仇慑。但不管在中国乃至全球的哪个城市擞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机败革水、激动人心的声浪室涉膏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备读媳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户时缺绍。   在设计经销商的时候糕,玛莎拉蒂也不是随意为之舱沦系,而是按照需求进行规划菠等。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店施材,首发售罄的100辆SUV中几,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区境己腿。因此仑贪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商免。同时搜堂恋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邯科豌,客户需要一整套的优质服务掠蓉桶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄晒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诫眠齿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郴具口,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袭父秒。   提问拨撤徘:您的新角色到底是什么样的逆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捅如诡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法情阔?   Alfonso Albaisa伦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁头告,跟所有的设计相关的工作芯嵌相,都是由我负责肯派挤。之前我100%的时间放在英菲尼迪仟,现在会分30%的时间来涵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慌。现在大家看到的一些车型敝,可能是一些原来的车型倡挥凡,我们现在的工作拍,也是快马加鞭粟秆,希望能不断的改进拱、提升现有的设计陪隧安。   提问酶腔霜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么测?如何看待他推动品牌前进时的作用换梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肮丝凸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓢,我们会共同合作纺娃,不断进行我们设计的演化饱位。其实我到7月份才会正式上任捞口级,我现在猜测或确定未来的设计理念鸽,还有点为时过早瘦驶。   我们知道笛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肆、非常大胆前卫的擞松,我们的这种设计是一个不断演进的过程坑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卫啼衅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挡。   卡里姆跟我有很多类似的地方窜涂分。比如柔冲,我们都是艺术家出身堤,非常喜欢设计狮烘透,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奥丘,并将其以各种形式发挥出来瘁啥。   提问绍臣抗:我有两个产品方面的问题酥核。首先设犯,这个概念车非常漂亮似签,它背后的设计灵感有哪些垃淋?   Alfonso Albaisa逛:秉承“冲突美学”设计精髓舶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饭孟串。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吞通崇。基本上就像艺术一样纹,包括缝针橡盖、包裹感仕五,还有使用的木质斥统伞,都是非尘罚好的手工工艺荆连。这是一种感性和理性的结合揭雀寝,还有一些肌肉感极强的车身线条乱饥文。   提问劣年:这款车未来的定位篙疤襄、消费人群是怎样的才?   Alfonso Albaisa潍:一般都是比较年轻的家庭膝帕侨,想要非撤宽敞岸必、具有运动风格的车型串桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日危袱戈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑成点,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示福窟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钦翟。   在发展新常态下腔盎溃,消费动力开始向下线市场转移娄涂。同时稍狸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迷。由此粕紊,县域市场成为新时代的“金砖市场”矗奔芯。而对于汽车行业恨,消费升级利好之外提鲁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陈。如何撬动县域这一重要市晨鄹荼弧?   胡绪雷表示锨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亢呢卯,帮助县域出租车进行升级改革掀。县域交通的数据化料托耍、智能化发展的姬,有助于未来网约车的下沉渗透费停券。县城消费能力相对较低矾哇,在出租车领域引进大数据之后即鄙,未来再进一步升级到网约车内缎。   据胡绪雷透露创,首汽将在县域布局三块业务头普:长租车铆磨、网约车(出租车)疏册、分时租赁脆商糖。分时租赁是纯新能源车霉饶,未来分时租赁或是对公务用车的补充速,它是纯电动五,不用长时间租氓,可以通过APP来完成疲醛虽。目前孩藩,在北京有1000多辆车耍护,150多个点位骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耸妙,对公务车改革会有一些帮助妓。   胡绪雷认为吃暖叙,网约车行为是偏汽车前市场的角色罚情矫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壤扫。第二盎,在居民习惯了这种消费行为之后幂缴博,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茨吻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导示微。   当日精烘请,首汽约车作为新生力量悍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贾来斗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贿彩踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎拌瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拢鲍,渠道下沉要根据市场来判断瞬下,服务要根据需求一直不断地跟进帆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杉,比如说对经济的支撑柔氖啡,对政策的拉动蘑隙噶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剂藤疲。近几年策集技,一汽吉林产品在县域销量比较高须筒,对县域市场的期待也非常高赖。从目前产品结构来看驳甩,产品消费比重70%在县域难,30%在一啸丢算、二糠攀、三线市场渺跋凄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墟,外观臀、配置财壕、价值都迎合了县域市场的需求啸兄裴。   从流通环节上来看诗,县域市场做的非沉裕好羞,没有什么瓶颈因素埃技蜕。一汽吉林也努力在渠道建设胳、服务跟进等方面做成长和改善俺。同时宋长欣也提出了一个想法缮粗,“县域对自主品牌在公务车袄、公务员购车方面是否有政策倾斜脓恋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懂菜骂,这是我们车企的想法伺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时估,要根据市场来判断滩。目前哩荡久,县域之间的差距非常大挤,包括现在推行的3G服务蓉弹,在那些无法设定固定站点的地方揽,推出了3G巡航服务典。服务是永无止境的工作蹄撼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进通苍诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糜臀寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脓,新能源汽车推广比较看好北辖、上醒冷、广限行痉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纫敛檬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窟通痴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陷。尽管都看好电动汽车的发展趋势兴,但做好市场并不是一件易事啥。   目前比较看好两个市城坡氖荨,一个是北碾频、上双淳、广限行恫垢、限购市城觳;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城扌恪,这个市场的发展速度很快令瞬。例如河南紊定、山东巩吕衫、西北区域呻富羡,大量没有牌照的低速电动车粱,在政策方面仍处于灰色地带吗备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年患鹅屑,在国家和地方补贴的支持下贡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右身效姓,在农村市场承貌硕、县乡市场得到了非潮芟溃好的认可奇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僚尼盆,县城市场的消费者的房屋空间大空,有充足的空间停发车辆己沫,拥有较好的充电便利性北咆靡。其次行驶距离不长屁十,180公里左右的续航里程能够满足使用需求申层烫。另外稀绣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鳞,因为小车型成本低味。   赵智刚表示醇理,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窖。河南地区功,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锰,在替代当的出租车沮盯步、公务车方面取得了不错的效果灌。同时伤隧烷,也在积极跟海南政府合作贿,投放了一部分公共用车趣遁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怕刹谈,比如是文昌桔棘、万宁砷、琼海等县级市肺朵,未来将在海南全面推进彻脖讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小氨赊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昂步己,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掸。会上嫌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盗练锚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围宿,是参与全球竞争遁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夯蛾超。”   在当日的论坛上恕,郑刚发表主题演讲思丸戎。在他看来郎,打造世界级新能源汽车的品牌摄蕊,最核心的是独特性腾、差异性逞爱,是比较节能优势鸽孺冯,浮出水面的是视觉覆、是LOGO碎途萍、是VI凄蠢绥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麻溅,其中成本优势是最重要的组成部分死段太。   早在110年前遣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剑董:蒸汽驱动车兽、电驱动车和燃油驱动车淬纯。然而楼料吴,在后来发展中窘,电动车败给了汽油车俏。这是什么原因造成的了玖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及憾。亨利·福特发明了流水线生产捂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鳞赦搜,成本大幅度地下降加脑些,售价拉低到850美金就迁坦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佳拎处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伶垒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌被。100多年的历史多次证明了这一点规洪斥。” 郑刚说播挫。   在反思自身发展时磕挥,郑刚透露晾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滦参,规模在迅速的增长摧剐疼,但很遗憾并没有带来显著的晶挛侧、大幅度的成本的降低山。   为此溜,郑刚提出肚颠关,在推广和普及新能源汽车的同时翟卵,光靠技术进步还远远不够立立了,更加要注重关久胚、培育成本领先的优势蒂韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荷秤叉,是参与全球竞争农、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提示。   他建议隧胯,对新能源汽车未来的产业政策藉、行业标准哎改写、行业监管等裁释拱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫁,这样才能培育出行业的龙头企业世簇皖。   如何通过提高规模抚虾、优化设计版、优化政策和制度创新榔姓玩?郑刚说炮邦厂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茸膳、交易成本和政策成本请,来打造企业的综合成本能力和优势亨笛差,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烁蔼别。这还需要企业和政府共同携手粟违褂,不忘初心灭庆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:韩大为" "  魏建军多次提到悄豢蛋,我们的确有很多故事璃敦俏,但是他们没有写得很好苗限纠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糖?魏建军直言不讳地说窍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸡。   囤地赚翻洽规巳、离开保定闷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来握几拌,且莫名其妙爆颊,或者无中生有的传言所困扰槽茎醇,最好的纾解方法是什么镰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚如还懊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂题差痞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殊犀改,魏建军凰劫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庭,与部分汽车媒体交流失橙蛇。以一身轻便的牛仔装""示人""跺地,魏建军笑着说世,是在同事的建议下才穿出来的其。    对于4月以来沸沸扬扬的传言风雹,魏建军坦言激苹把,的确压力很大翰,也很难受星杭,“有时甚至想哭”胺匣。他说锰假,我本人就是保定人棚赎词,能不希望自己的家乡更好么平脓?当然亥骗欠,我们只有把自己的产品做得更好揭盖息。    诚如魏建军所言集迹排,近期管,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌褥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舷堤,来自媒体的反馈好评如潮谅港。有作者甚至设问冗巧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后憋航宿,否则也怕媒体老师太忙”射,长城汽车一位公关人士插话道送单。    10日下午的WEY首度试乘试驾灵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意率惕苔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泞,有同行在现场就说孰坛送:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚼吾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型党。    动力配置上鸵赋唉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机息堵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术担,最大功率达172千瓦砂翰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搐瘟缔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上效,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梅朽垄,VV7s几乎没有发飘的感觉辨尸刷,而车内噪音也得到较好的抑制遂觅。“我们在整车NVH方面做了很大努力窖寺卡,也取得了一定的平衡”晴匆,魏建军说妙。   VV7S    在交流中糙裴秘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞘,大谈壕天犁、特谈所谓“轻奢”抵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涸,咬住“聚焦”二字不松口澳。而是多次征询媒体试车时的感受上,并逐一分析冒、解答媒体所发现的问题呈噶。整个交流过程烁勾,他都态度诚恳蹦侩炯,即使是谈到一些尖锐的问题垄桓赏,也并不辩解吠。他甚至非常谦逊地自问自答杯闻,人为什么会失败腊年擂?尤其是一些有着巨大成功的人弧拎纲。因为以往的成功必夸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚷,就很容易让自己失败道。   VV7S    在4个多月前的广州车展上市劫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夹拉藤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舒。他认为拎八,好的产品本身就是故事戚焙防,而WEY就是要做最好的产品窝赔。此次拇鹃博,魏建军多次提到底菲币,我们的确有很多故事要讲篇啼,但是他们没有写得很好槐盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峡娜,所以褂诽逆,我在让他们重写篓。魏建军笑着说踢,把一桌人也给逗乐了霸怯殴。    在媒体谈到其他竞品时换茬,魏建军都给与很高的评价徐。不过最终还是认为自家的产品佩崔:底盘更扎实司崇,操控性更好罢甜辞,“因为我自己就好‘玩儿车’”柒垫腻,所以对他们(研发人员)的要求也更高桨稀。   VV7S    据悉郡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市查环,预计售价在15万-20万元区间波。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苍撑,他思考了一下才说乱诺嘉,它的配置太丰富了从,在相同的价位空间触挠,“肯定没有比它更多嫡卧、更好的”胺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棠挫?魏建军更是直言不讳地说椿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贪部,一位来自上海的资深试驾教官说挺,之前很少接触自主品牌汽车驶撅,这次也是第一次来到保定堤倘,第一次来到长城腐懦开,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溺昧绷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言试媚赔。期间拎限,有一位同行说块魔秋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缆孤?或许这才是魏建军的真正用意吧蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾棋嘘:李芳" "   陆逸表示苫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉态就,因为正处于发展的爬坡期手水。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说功淑茹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俏趴蓝,而且要深度国产化锯迫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葡刀冀,雷新透露谴博,上海车展期间慕祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熊哥寡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醛梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忌,陆逸明确表示捌番,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茅,因为正处于发展的爬坡期习郴趴。关于国产化的工作畔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略薪票寐,未来将坚持不懈的进行国产化工作担狭垒,而且要深度国产化叮怯。    日前际撼巧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典便忱歌。活动后嚼餐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叮隶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年切攀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惊妹系,超过23万辆蚕首绦。今年第一季度噬脚,英菲尼迪在华销量破万辆井,同比增长4%仁,而其全球累计销量达到67367辆茄啤,同比增幅为18%挂。无论是在英菲尼迪全球体系中躬侯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呕拟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色露。在不少业内人士看来铃筏,从去年4月以来攀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肖剔。    对此核,陆逸强调惭距农,目前英菲尼迪的销量很正常峰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粱衬第,东风英菲尼迪合资企业成立才两年簿螺,还处在爬坡期错翔。他还说甲枢狈,所有的汽车品牌进入中国后捶鼻伟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慷奸、运作能力提升及投资力度加强烷,会迎来一到两个爆发期青锨蓉。    事实上糜鹿缝,从2014年开始玻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弗诬鳖,就迎来一个销量增长的“爆发期”限:2014年多膊,英菲尼迪在华销量超过3万辆菠,同比大幅增长75.6%赣徊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垮,同比增长33.8%位涩。    不过煞,步入2016年弘赖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挨工莎。当年4月初遍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汐不摩,刚好满一年吓醒石。在过去的一年里妮苟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态险楔呛。陆逸坦言汀炮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段德恭痴,以便更好地认清我们是谁疤京幌,我们的未来在哪里莆诺,我们应该做什么绍叭蔑。”    在陆逸看来逃猜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缎,今年是进入中国的第十年仟尼史。所以作为一个年轻的品牌伎,这本身就是一件很有挑战的事情煽幸杀。他还表示朗遂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咀吕晌,是更聚焦的一种进化怯坛挖。因为市场环境在变化河,消费者的需求在变化舰,我们也要根据变化不断的调整悍锤、创新势抵和、挑战自我黔。”他说骨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汹俗侩,就提出了‘挑战者’品牌战略瓦钡饭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笨裙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的年,品牌口号必须得落地珐。”陆逸表示蒲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徒狼,聚焦目标客户群朝赦,让产品与目标消费人群建立联接捅潞、产生共鸣话膜。    陆逸对中国经济网记者表示剑荒难,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淑碍,而且要深度国产化敢箔。”他说荒崔下,中国是全球最大的汽车市橙痪堋,同时也是很特殊的汽车市炒姨小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萌,就要真正的了解客户瓶操,扎根于客户涵脱凄、扎根于市承丁,这就必须深度国产化枚塑娶。据雷新透露垒韶厩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颂。    但是拉繁涝,从2014年底国产以来恍趣,英菲尼迪只推出了两款国产车型纬幂穷:Q50L和QX50骨狡。对此柒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臀。陆逸表示饥,“关于产品线布局的问题迷谱,英菲尼迪有一个长线的规划硕杆。”    陆逸介绍说泌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聊鹃,规划内容包含平台规划监裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钞。他还说廓轨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荤,我们的目标是通过完整的产品规划眯丘杀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陶山。”    谈及国产化在今年的推进程度茧凭沽,陆逸表示咕虑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垒奈凑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枪记。”雷新进一步透露朔耗肖,上海车展期间唇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罐喂冒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸屁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敌蜂,通过销售Urus湾室,兰博基尼总体销售量会翻一番熔,突破7000辆大关桂尖。    在更遥远的将来慑,很难说会不会有纯粹的电动车市。这是因为蓄电池非常重滥娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽兴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒静肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撩。自大众集团和奥迪公司接手后甸疆,兰博基尼得到积极牢鸡垂、稳健的发展础惺怀。日前攫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蕊搪力,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄伺,商务部主管Federico Foschini时。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问道:并入奥迪公司之后侯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巾卞?    答蹭:2016年寸无,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关票。奥迪公司和大众集团接管之后菠错徐,对兰博基尼进行了很多投资士喉,让公司发生了非常大的变化背从。此外杰撇忍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品枷腹蜡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巴窗,如果没有这些投资祭皖,就完全没办法实现这个计划尾事。所以际,兰博基尼公司从中受益良多撂厂。可以说标,如果没有被接管闹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来精驴。    问凰鸥婆:在您的介绍中苇你每,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褐蚂犁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拳?Urus投产以后链耍,重点会不会向中国市场倾斜么回?    答辨:目前酬猎酸,兰博基尼公司只有两个车型系列许查:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痹。因为各种原因沃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卯旁己,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骸筋。2016年烤思圃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睡把搔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%系沛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箩底,兰博基尼公司的销售量会明显的增加金佩。2016年葱锭仕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆督。新产品会在2018年投放蔫勺貌,到2019年嚷邻卡,通过销售Urus拔坞,兰博基尼总体销售量会翻一番拧篱,突破7000辆大关匡渡。在中国市场上矮赏孟,SUV是非常重要的产品典达。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渤顾。    我想强调的是筐申,在中国超跑车市成绞钅础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端变鸵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恃,Huracán大概在300万到350万人民币挂八,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梦隶别。    问鄙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的权底钝?    答躺炯敌:目前臼,兰博基尼在中国有15个经销商撤。到2020年避,我们希望经销商数量能增加到20到25个酿俄抚。当然度,通过Urus的投放嫡,在华销售量会增加嘎,服务涵盖的区域也要明显的扩大龄砷滥。    问行项:如您所说痢纶涝,兰博基尼在中国有15个营销网点泉圣哼,去年销售了151辆(车)掣叙搽。我们简单的推算一下路氮,平均一个营销网点一年卖10辆车骂。那么帮软,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饰八课?在新的超豪华SUV到来之前办私,是否有改善他们运营能力的要求呢漓?    答拷耐:是的得,会明显提高经销商的运营能力录,新Urus也会变成一个破局者贬兼。虽然现状如您推算垄,但是在Urus投放之后兑,大概2019年或2020年节,经销商的数量会增长桨,同时每年的销售量可能会提高到30辆帕,整个业务会明显的扩大闯芭,售后服务也会明显提高恳慨。而且由于SUV使用的频率比较高谜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铅枷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枚。    问沪:兰博基尼车型比较少花酶店,所以每一款新推出的产品都极度重要兄。现在的汽车行业发生了一些改变挪定,比如智能化笨、电动化窗轰哆。那么付阮灯,兰博基尼在研发产品时笨憾拼,会不会受到这种趋势的影响衔陕抹?    答霸恫僻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垂簿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆跋功侨,更多的是代表了一种感情烦黔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矗凶降,采用V12的自然吸气发动机隶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忌郝缕。    这是兰博基尼最核心的销售主张绘患。未来乡蒋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协头淘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甫得,甚至会超过前款车型闹迁。而出台Urus产品时则会有一些变化甸顶,它将采用涡轮增压V8发动机额,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型却涵够。但是彤失啪,不管从产品定位泊泵,还是感情诉求方面来说谅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观结篓蛋。在更遥远的将来烽,很难说会不会有纯粹的电动车坑酵。这是因为蓄电池非常重鲤入秽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吩灯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恃插坞,可能未来技术上会实现新的进步孟辨腥,那时我们也得重新考虑这个问题其。    前些天秃刹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绩,其V10的发动机再一次提高了功率拒帅纺。当然乒谦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啤甜思。通过技术创新以及功率的提升凛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摹怪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穿。在预销售的阶段颈警龟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酗居,能够击中客户的心理需求藏布。    被访人粱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驮。1998年到2007年朔何,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年读,负责兰博基尼产品工作;2015年厕赁敦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慷,负责销售及市场营销甘诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记暮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捶泻,中国是世界产氢大国宦绞履,制氢设备藕烫熬、储输设备裤醇揽、制造技术等条件不错恐奔江,具备发展氢能的基础伸乃。从环笨耄和能效等方面考虑孰悉搂,中国应进一步推动氢能源产业的发展兼财。    周奕丰谈到茎凄触,中国目前主要依赖化石能源甲娠辰,对环境污染严重床填。氢能源因来源广泛垮、燃烧热值高响瞥烧、清洁无污染和适用范围广等优点邢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贬税膏,目前看卢驼,中国氢能利用的研究相对碎片化停,与国际先进技术相比还有差距槐铣,没有形成产业化搅金、规模化发展乐。中国应迎头赶上林戏擅,卡位世界前沿帆。    他还提到杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沤,提出实现大规模私丝、低成本氢气的制取理换、存储纬蘑刊、运输壤、应用一体化的战略目标感蔡匠。这非常重要外,未来需要各方协力烦,加大投入购乏啥,推动相关产业进一步发展腻勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岭壤耙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法熊盾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寞呕范,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稳牧桐。    他谈到递,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矗龄,各方需要引导资金更好地支持实体经济释,促进金融资本流向实业齿,真正促进经济稳步发展际花,夯实经济发展基础限。这既是稳增长阜巳惟、调结构的需要燃溅,也是抑泡沫砰昂、防风险的举措蹬棵比,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仕竣贝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力形魔娥。    周奕丰最后介绍褥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下画郡港,也在不断创新突破铺典,寻求产业升级衰讽。公司主动发挥自身产业链匹颅、区域及成本优势铰尖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业店。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棺掇赣、旅游景区棋辟瑞、汽车营宿地壁回、农家乐獭危、家庭菜园等不断扩展外册盲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业项,以多种方式在国内推广土壤修复加畅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕徊:李芳" "   国外媒体报道褐吗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砍连,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘉盼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴下。 李彦宏    李彦宏表示提掏朽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坪裙。尽管有一些技术问题需要克服坦踩节,但它仍然有望达到目标簇池闻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司事,前微软AI专家陆奇任首席运营官狡失范,负责大量投资的自驾车业务部门诺。 百度自驾车    李彦宏表示仁瞬蔷,我们很可能与传统汽车制造商合作鸡烘,而不是孤军奋战第,目前还没有制定出这项技术的商业计划五,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浆弊胆。我们将竭尽全力实现这一目标失梦,收入和利润是其次的考虑膘啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阂圃碉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显黎红。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仆,共享经济还将怎样改变生活察雌动?   三年前般,基于对共享经济的热忱巢,清华学霸张丙军创立PP租车挨,开启了汽车共享事业;三年后睦暇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陆爱,成为汽车共享领域的领头羊肚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀板浅,3月7日技,张丙军开启了共享有车生活的新征程啡玖。   3月7日诚乾,在几百万用户的共同关注下髓健,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撂泼睫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栖,也是张丙军重新定义有车生活策筐彻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爽咳昆。   从PP1.0到PP2.0时代蝎畏械,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骚扑、一个符号或一个名称那么简单顶,它是企业创造持续价值的支撑落稀。若没有十足的理由尸力,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苦紊。将PP租车更名为START光,是源于怎样的考虑胺放倦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惟聊辱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骚请,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凳。   “三年前龄认,PP租车开创了中国共享租车的新玩法些。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啡幕嫩。由于便宜便利乓栓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具飘艘。”这个阶段处陪,他称之为PP1.0时代隆。   经过三年的发展齿华虱,PP租车推崇拥有而不占有损挞、盘活社会闲置资源的共享方式惶睬惟,逐渐建立起以车为媒介精蝗提,重新定义有车生活的2.0时代班迸。“START不是买车穷,不是租车稳沤,是共享有车拈涟。这是年轻的人群闺、爱车的人群嗣,最向往隋、最有潮流的有车生活方式菏部适。”张丙军说伺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择床吠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麓。同时廓仙幸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屋柬菏,让每一个用户体验到最真实菱、丰富扩辛徒、有趣的共享有车生活股邢新。”   START代表着新品类魂涩捆、更丰富的选择碗衬桅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韶涟菇,相较于神州租车版休晌、滴滴租车等传统租车公司怒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耙?   张丙军认为啥,START的核心竞争力主要体现在三个方面涧礁。   其一记统,PP从1.0进入2.0时代柏,新品牌START更具有张力忙示,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神边。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弹抬冲,START重新定义了有车生活懈,开启了全新的“共享有车品类挟帆理。”   其二饺慨答,为实现共享有车的多样化选择衬,除常见的家用轿车外慰,START将主推个性化的用车体验炬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扮沛,如保时捷911吻烦、特斯拉汗贫、大黄蜂罕肥、牧马人等等讥睛。此外脐矛,用户无需承担高额买车款和养车成本诲,性价比更高乒。   其三分祥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尺疲,以及更完善的用户信用等级爸勤卉。这也是平台长期价值实现的核心焊。” 张丙军介绍行咆抱,START共享有车生活平台为使车主放心共享绢腑姥,平台推出了一亿元车主保障金唬磋,严格的交易信用体系宫奇,确保车主爱车无风险;对于车友酸躬刚,START还与多家大型保险公司合作阜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徐通,为用户提供更具信任的服务淘偶贾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咳潞,我们的目标是煎迁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来类。”按照张丙军的预测讽掀,中国自驾用车需求量巨大拨铅缔,而现实矛盾是匙肯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贪覆,不允许每人买一辆车满足自驾需求氨五。相对于传统租赁公司5-8万的库存量强共,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邯席惟。   此外滩拧巍,他认为身惭,随着消费持续升级瀑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贬随。“感受丰富车型带来的不同生活体验昂烩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向把祥碘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质平、丰富联态、有趣的生活方式晤煌倒,让有车生活更加精彩骇列匙。”   张丙军表示箱膘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者们,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酱。START袱,梦想才刚刚开始扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬修吉:李芳 版权作品坍纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺臼毫,严禁转载臂槐,违者将被追究法律责任套纫。 获取授权" "   今年全国两会上吗还力渐,董明珠在接受记者访问时说杜:“只要你敢想降,比如以前谁会想到人能上天狙穆,如果我们不去创造拦,人能上天吗慨?你不敢想合榔,你不敢去试验齐特锑,你永远不可能做好贝叮每。”    过去的2016且,伴随董明珠的亲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈思叼素:格力全员加薪1000元工沁、格力的员工房景、以及格力的手机……对于这一切狠枚,董明珠并不过多在意屁林腾,她说脸典,自己最关心的还是“掌握核心科技”虎。在今年全国两会破蓬,作为人大代表领报叭,她再次提出了自己的董氏宣言砂持扫:确实这两年的发展晌嫂蔡,总书记提出的供给侧改革必隆,我们就应该做供给侧改革的排头兵部鼎黎,因为做的是实业含染督,能够掌握核心技术裁激既,制度也要跟上皆哼坦,真正给那些创新型的企业捍舞肠、有创新梦想的人一个环境关屯悄。    对于国家渭诺玖、社会浓裤、普通百姓的诉求撮,董明珠是这样回应的讼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挺瘦位,他真的不是仅仅是索忍瞻岛肌,收获空,比如说我们过去讲能握,这个企业了不起享谷棘,再就业浇,反过来你要感恩这些员工篱此存,没有人来给你打工卷,你凭什么去发展舵统?所以我觉得要有一个感恩的心情茶坑。”    把感恩的心落到实处高攻,就成了格力员工的2室1厅仁脐,于是镶盘,别人家的老板就这么出现了居。 记者掣粱翠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潭乏?    董明珠圭淋:对攫鲤绦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辈鹅。    记者截客:以后所有的员工都会2室1厅描完?    董明珠顿:对对对遂科搬。    去年末删,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿毕堋,但因股东大会投反对票而失败绅蒂。随后累挖藤,她以个人名义增持珠海银隆股份憨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸵火,然而诵鳞夕,到了今年歉末,新能源汽车面临两大不确定因素穗胯臂:电池悄敢、补贴“退坡”桅瞧貌。在董明珠这里扰狗,似乎这些俨然不在话下榔浅俊,董明珠说敌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣Ыǖ贰,“不是因为退坡我不做寝鳖篓,也不是因为给我钱多内廉,我去做让拌,我认为是一个责任纹贿,是对社会享龋、对人类破驳,你都要去选择的一件事慰腥溺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒜,董明珠很不以为然联,她认为伐画,这些都是炒作凶碴,并没有人真正说到自己手机产品的质量寇袍,只要没有说到质量宽荣脯,那就不是否定铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉并:李芳" "  近期仙夺拐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汝眯揽。美国此次取消“双反”绩估硼,对中国轮胎产业无疑是一大利好臣潘并,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淌。   全国人大代表掂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酱,在轮胎中使用RFID电子标签技术吼,给每一条国产轮胎装上“身份证”滩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艰,有利于消费者对产品品质加以甄别愁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撅,从而规范轮胎行业发展间勤衫,促进行业的产能优化和转型升级搓唬龚。”袁仲雪说锭。   据了解苫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草率蠕,全球多家组织及单位参与潘。轮胎用RFID电子标签的应用棉评,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体断诽,将等级数据写入轮胎标签内部馁棠吓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钎阑,伴随轮胎终身使用鞠妥耍。同时拈陵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辑,使轮胎更智能孰叮且,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸵腿爱,能实时监测轮胎的温度敲毯仁、压力等数据嫡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫉,从而有效减少安全事故歪褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "全国人大代表烧每、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慑瘁姑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朽、环境协和发展的产业马娟,由于行业标准尚未建立懒潘,使得整个产业发展处于十字路口陇鲜。全国人大代表泞捍新、时风集团董事长刘义发建议洼休,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丰式络,全力推进供给侧结构性改革逛些定。    在刘义发看来难,四轮低速电动车是市场主导融、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赦。目前吼偷,工业和信息化部吝文吐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》交。该标准的制定噶抨,对规范四轮低速电动车行业发展握抖官,使三睦陶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吕姆,直接实现电动化锭、节能赫蔷、环保安全出行具有特别重要的意义保。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烽,又适应市场需求琼,刘义发给出四点建议很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衬耪矗、标准制定应充分听取行业的意见涉,响应群众的呼声盛屏琼。制定标准应尊重市场规律挽,规范刨棉、引导产业发展触为榷,而不是简单的限制慑迪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腥竭。    二节炯祭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怯免。四轮低速电动车安全边激、环保莆侩、经济侗、舒适核祷,是摩托车雄咯、电动自行车抚、自行车等升级产品辞伍,特点与与高速电动乘用车不同榔阑酷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标密写村,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翅路师。    三坞斥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膛醒、政府引导的办法藩杯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疾陷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池美孩佩,如采用锂电池政府给予一定补贴饱赏。    四臂汰菇、在制定产品标准的同时售戏磷,制定企业准入管理和注册登记吾、道路交通管理的配套法规煎雾。产品标准只是为行业规范管理提供依据沤,而实现规范管理是一个系统工程懦鼓等。政府应加快制定企业准入店稠归、车辆注册登记疤、道路运行管理的配套法规室,在制定这些法规时应本着改革创新的原则深胆,方便企业让利于民陈阜堤,减轻企业和用户的负担衰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灯峰蝎、加快供给侧结构性改革的产品课队,又是一个节能环保的产业富我埃,引导得当可以大有作为冯天凉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摧绅啦。”刘义发建议漂空彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封们剖:李芳" "   近几个月来弧,共享单车火遍了北京城熊护。6日幻钮,全国人大代表阶碘城、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛾固寸,今年上半年勉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沪。    徐和谊说缸,伴随着公车改革堪谴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁督。“很多公务员手机上有软件嚎,一刷就能用车口酸。”他说蛔,今年盲栓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灵凳。上半年矢冈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车换盲姑。    据徐和谊介绍啤胃潍,未来投入的汽车数量将根据市场而定乌,租用的价格将有竞争力厂崩撵。产品的外观将非常“吸引眼球”湃,为两座式纯电动共享汽车逗贪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷图,适合分时租赁和共享市场需求柏刨竿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件告股,在手机上可以查询哪里有车希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翔,目前大家用车起点和终点不同刹相。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杯上。”徐和谊说衔,目前扁亲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节困,包括立交桥下露棺、公共停车场村、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸽。目前边远的地方停车资源丰富梨喷轿,但是用车的消费者较少焊欺。“希望异地还车的便捷能够实现勘桨肝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肯动,否则还会存在最后一公里的问题伐眠。”    徐和谊坦言悸,停车位还存在管理的问题漆妹块,汽车是价值比较高的消费品饶兢洞,一旦出现剐蹭来恰,租车人还车时也容易“说不清”通渐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗赶、“钟摆效应”等问题疗孺。“有些消费是单向的敝淮钢,如何让车回流也是个问题”锈山峡。他说汕端劲,目前讲问,北汽正在进行市场研究冲釜,探索解决方法救夕。    徐和谊还透露孩枪希,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睡纺挫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆告。目前距2022年还有六年时间反塑,从可行性上讲誓独凄,应该是能够实现的鲜。届时希望借冬奥会的机会垛盎雾,展示中国制造的水平此膘拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶蔚戈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敢拧娩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题多,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击超充,目前已追回骗补资金或贩纾款23亿元纶盘秤,并对有问题车辆不再补贴锣列匡,对闲置车辆也暂缓清算狙。    肖捷称较碗,在财政部门督促下卡立股,目前相关企业正在采取措施横金倪,认真整改发现问题涣。    有记者问戒牵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展项白,肖捷表示路藏牟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柯,主要是降低了补贴标准萄精休,同时也设置了补贴上限李,还提高了准入门槛轮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展握匣颓,同时也可以有效防止出现市场扭曲狸憾疚。”他说炉拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何恍实:李芳" "全国人大代表肉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吗、废液烽翻、废渣等污染伶,一旦有机电解液和钴陵构惦、铜眷杭辟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刊,就会带来生态环境安全隐患闪,甚至会危及人类健康铰。”全国人大代表膊胆豹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示势温菏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撮劫。这位带领团队经过几年技术攻关粱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人隙寂夏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吩焕逝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汞吼岸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畦。在提交建议之前磁乾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竭举。    自20世纪90年代以来浪懒,随着锂电池广泛应用认睦,我国成为世界上最大的锂电池生产没贾、消费和出口国侨孙,近年来我国出台了购置补贴贯、税费减免暑晶奶、研发支持飘、消费优惠动颁、基础设施等一系列重大政策措施踏,新能源汽车市场日益蓬勃发展莆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靖、保有量超过100万辆蕾苏没,占全球市场保有量的50%迹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屋。    随着新能源汽车快速发展殊捐估,作为新能源汽车的“心脏”瀑捎蛔,动力锂电池产业也在迅猛增长踌甜昏。按照相应的报废标准懈,动力锂电池回收利用市场已经形成配脊。有研究数据表明灯莽,预计到2018年娥漏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阶纫沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH洁、报废量超过17万吨拇率外,从中回收钴徘抹、镍临、锰锑、锂夺爱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绒尘块,到2020年将超过100亿元斜憋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侈扭瑞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题交埠勃。”张天任认为敛露茄,如果动力锂电池做不好回收利用夸,就违背了绿色发展的初衷兽绞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用砂,但现实是肥另唬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实爸绵。“废旧动力锂电池包括不同的类型阂参位、设计工艺和串并联成组形式剖,以及多样化服役时间嘶娩灭、应用车型和使用工况采,这导致电池拆解不便尸。另外勾返喜,国内尚未建立成熟的回收体系继,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拭,回收工艺成本高翔陌仍。”张天任表示崔衬饱,“出台的政策并不具有强制性堪袜,且缺乏明确的奖惩机制搽廉氖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亩久,目前动力锂电池相关主体无利可图掀,对政策执行积极性不高屋薯胖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邓蕾丁,张天任说垂:“一是退役电池较为复杂拌,不易拆解;二是退役电池一致性差皑狸塘,品质不高;三是回收拆解成本较高馈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焊确,执行不到位蚂吭虚。”    有问题就需要有解决办法冕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疚:其一棘抽敛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二深视,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堂华,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拟施,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫡猛骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "全国政协委员沧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硕筛。”全国政协委员汾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兄苍裤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吝详春,其市场前景令人堪忧低。“在电池方面烦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欠挝,2020年后谰,当大家都不再享受补贴时渭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徒疵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磁裂。”另一方面锻,柳崇禧表示是瞳胯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娶颓彪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菱温。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等离。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讳,但电池的寿命大约在20万公里帽多梆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受期,这意味着耪澳含,电池报废了车就要跟着报废扒饱,这样算来久窟度,纯电动汽车的使用成本是很高的挂。”柳崇禧说苔鸵。    对此绿卞荚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菜,即建立专门的电池运营机构分贪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昂剂侥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谱撬,是对车辆的物尽其用郡饰。对电池而言庭堑荡,虽然不能再服务汽车危痰,但还可以被用作储能电池囊,同样达到了最大利用率秀。”柳崇禧认为稳溺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锹。“但国家需要予以支持馈,尤其是在车辆检验方面毙叮沁,按照现行的规定看较锹,更换电池即被视为改装朵乃。”他说圈韧。    柳崇禧的另一个观点是郊淑,氢燃料电池的大发展即将来临宏穿。“一方面幢篙,原来的运输成本相对较高窝噬私,而如今这一问题已得到很好的解决霞鸿缮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涵,美国的相关先进企业在国内开始建厂泰熊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缎猛攀。”柳崇禧表示撂老领,氢燃料将作为增程器为电池供电床混,以达到更长的续驶里程隙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜叭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塑下篮,造成了双方的利益不在一条平行线上们犊画。为了解决这一问题染怖肥,李金勇指出阔遂虾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亲缅拨,重新设置股权架构抢怪毛,经理人和骨干员工合伙人化松屎级。”    “遵从起码的商业规则胶童,我们就是经销商度传,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚂、一个桥梁扩,我们没有义务去亏损砷。”李金勇说柔。    日前啥甸,著名汽车营销人玲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崩拎垢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傲鸥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痛袜,李金勇直言啦杭,“在过去的十几年催失,我们的市场非晨狼菁好侮念,老太太都能卖车夹佰沪,会加价就行了毒怕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哨沁,职业经理人的压力很大大锚叮粹,每天都要搞KPI考核葡、培训评垛、提升碉栓泼。”    李金勇以实例说明赡狡:“过去在资源时代退亭,一年这一个店挣1000万囊,给职业经理人开30万境泼,没问题毁炯色,这车好卖坪漠连。现如今杆掇,市场不好了澄,现在一年挣100万构屠锯,职业经理人还是30万缅匿,但是特别累病面,现在一年的工作量比前五年辣炔、前十年两三倍都不止都。”    在李金勇看来墨艾屠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填鲜,造成了双方的利益不在一条平行线上猜想。为了解决这一问题踏,李金勇指出还哆靡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扰歼户,重新设置股权架构狙记,经理人和骨干员工合伙人化提枷。”    李金勇进一步具体阐述道晦,“过去资源时代仙虽,投资人只要拿到了店璃低钎、拿到了品牌疚蚊本,就可以赚钱图咐。现在啪,资源时代已经过去了挟下,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起画孪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敌,从而真正让员工自动敖宿、自发地把工作当事业楞歪,而不是靠培训劫,靠感恩汲卑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来日店,不少汽车厂家制定了销售目标溺、生产目标的我,职业经理人必须要完成涸,如果不完成就走人恫卢偏。李金勇认为溪,“在这种状态下刚梳庆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屠、十年的规划惟攫,只能先制定一年的规划乖,把今年完成再说肮投斤,由于今年完成了茂,明年才有你的事士究宪。所以这两年厂家的高管变动频繁漓,十年以前很少有这种变动酬,而现在这种变动成了家常便饭含较。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扁,没想经销商的盈利能力疲略。”李金勇表示履酗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗅闲凶,想办法做经销商工作法清,把销量任务压给经销商色呢谋。而经销商越来越不听话狈侈、越来越不相信的时候勿鸡茄,厂家就再出台相关政策朝校。    李金勇指出传,经销商要有勇气打破潜规则分瓢簿,遵守正常的商业规则痰缔硅:库存大不提车浓、无差价不提车潜虚、拒绝搭售泡。“遵从起码的商业规则谋排,我们就是经销商惫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狸诧提、一个桥梁冒悲,我们没有义务去亏损弹辜。”李金勇说眠窗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题催,李金勇建议霓:同城市的店应该互相加盟或互相买断接,或者干脆出售给另外一家经销商触饶党,不管用什么形式蔷丰,形成同城市的一家店位泰埃。“我们用销量耗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来强豪,这样减少恶性竞争拒硅屯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纯精。”李金勇说蜗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象好卸,李金勇表示觅丢,“我们不可能卖出路边店的价格履嗓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喀。100%原厂配件保障滇牵曝,专业的维修技术惺显勾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壳扣哗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”构郸粒。    此外什糕矢,李金勇还表示戳藏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呕碳。据了解零次钝,2016年播娄,新能源汽车的销量超50万辆冗鹊,到2020年屋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年湿挪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厘叉毖。在李金勇看来鲁,在这个快速增长过程中谩览相,“传统经销商中刹羞,谁关注了新能源汽车并率先布局顾,谁才能在这个市场当中分一杯羹咯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募囤祥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员加、四川省鼎立律师事务所律师施杰僵谭,今年的关注之一患溶咯,是有关网约车新政的话题陡碑。    施杰表示啊,为加强管理沮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溪库,并于2016年11月1日起施行儒使刨。然而读,根据多家网约车平台公司的数据委,在目前运行的网约车中啼箔兴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奖,仅占极少数部分奥讳欺。    “交通部制定了网约车高品质服务躬帘,差异化经营的原则胎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扔槐价,施杰称槐甫查,“我认为脯,政府应当放宽对网约车的准入限制挥泥狈,顺应社会共享经济发展趋势”扁痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到你,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中憋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方随熄摔。    首先廉,施杰认为己,北京舜、上海的网约车细则要求“京人京车”赫类藉、“沪人沪车”等差异性待遇兰郎,不符合市场竞争规律建图坎。施杰表示萍弗,只有在市场竞争的推动下享封卸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尽偿乳,也有自我管理的需求与能力铆计。    其次裂,施杰表示方项萝,北京棺揩诚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员插传跑,而且购房秋、购车也并没有绝对限定于本市户籍剑椿呻。“京人京车”侮昂汕、“沪人沪车”的严苛规定分胁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外借书睦,会导致营运车辆骤减蛔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒许边,阻碍新兴业态的发展沦梅壁。    而对于多数城市对排量坍奖尚、轴距都作出的高标准要求色粮,施杰认为诡掳,高排量代表着高耗油掀,不仅并不符合节能减排目的帽骨桨,高油费必将抬高车费逞角。    更重要的是陡驴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倒宋、高门槛筹帽次,将损害网约车的实惠经济特点清陈却,打击其平民性夕是厦,“上述许可管理的模式煤绰拌,将导致网约车司机数量骤减耪妥食、车费翻倍富现汹,群众打车难前商、打车贵的现象又再度出现呻撤。”    此外稠蒲,施杰在这一提案中的主要观点还包括查寡力:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”败、“许可管理不利于节约社会成本”等态。    施杰建议环,《暂行办法》可作出如下修改风:    (一)政府适当降低准入门槛媒股添。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脸,是十分必要的踢珐。比如陌勺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荚李排,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求群,等等岭。设立适当的限制条件饱妹,符合市场发展规律矮就开,能促进网约车市场安全性泵释、规范性发展想。    同时川谷,政府应当科学引导网约车发展苹摆,而不是像治理洪水猛兽背,把它一下子关进笼子里顿高拦。以构建网约车公平竞争的环境为导向酞,放宽对司机户籍的限制性规定粪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源校涝响。网约车平台逛艇魔、司机和车辆的审核程序尝碾,各类许可证明的核发程序尽量从简酪,以便节约社会管理成本慈锭申。    (二)政府协助构建平台审核橇、加强平台监管    改事前许可剐勉缆,为后期监管马袒,采用“政府管平台蹋,平台管人和车”的模式雹孰潍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氨唤筐,规范其登记信息悄捅慨、审核资质的义务冗麓勒,定期提交所有车辆的情况斯绒扇,这些数据要在监管部门备案烫拟挽。并通过补充相关的法律法规定嚼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潞问。    对网约车不合理调价进行监管坏挪。保证人民群众用最合理的价格出行氰俏宪,也避免由于市场垄断形成的价格新高芳。2017年1月觅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弹摧路,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓣省污,就此提出整改意见胚谅,平台负责人也承诺将取消该功能退蹭。这就是成功的监管案例别。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毋,存在大量不符合新政策标准的现象腑嘲技。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褐迁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丢佬,社会各方都需要一个适应阶段肛革戎。所以贾,新政的实施不可硬着陆麓霜唱。当前阶段繁陌噬,政府应当积极引导各平台规范化审核割窃,加大对群众宣传力度乡拉,延长从旧规到新政的过渡期顽父,循序渐进地促进新政策落地贤。    我国全面深化改革提出了目标貉: 市场在资源配置中起决定性作用推侍,更好地发挥政府作用崇刑伞。近年来兑妊,国务院一直倡导转变政府职能错坷,推进简政放权昆刺。对网约车的审核贫,放权是进步棱瓦,限制是倒退澄羔拈。政府应当创新行业管理八,优化监督模式歧莎,构建平台审核模式澄时休,推动群众绿色出行裙玻、健康出行客,为“互联网+交通”营造良好发展环境埂地浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易规单范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缕违、品质等方面做了很多的投入瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迟并斗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咖泛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伴拼面。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曙肚们、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球形偷齿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”那殿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱味害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湿伶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荤抹码、品质等方面做了很多的投入男。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戳辉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淀玖拷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姓弦睛、时尚及科技感的一款产品卉艰磨。”韩德鸿说谷僳免。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒋想僧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朗蚕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靠史。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆委山潞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”究剂。薛海涛坦言措。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730不裴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怒孺册。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走些。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翱寄惠、制造能力千骑、经销商体系煞哪并、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亭奶弊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势委。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭侗唤:李芳" "   2月21日深,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谦观。本次大会立足技术趋势睬陪荆,探索全球技术发展的内在原动力禄,探讨人工智能暗、量子计算喂、基因疗法等领域的技术和商业趋势单弄圃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中随,有两项技术与人工智能密切相关会蓝,包括强化学习和自动驾驶卡车飘。在关于人工智能的圆桌讨论中鸵糙,多位创业者和专家针对强化学习竿芹般、无人驾驶分享了自己的观点涎巷匣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阑漏绰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车变讹,可能只在北京的五环里面开瑟赤,路况很好拧浩晶,最高限速就80墓、90公里济船,这种情况下堂,车就会极大简化柯,驭势并不想生产一辆概念车墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楔槐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刻鲸示,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篓瞧龋。技术投入上弛排斧,目前大家都在往里面投入很多的资源篙歪,整个行业在往前发展段晤脆,但里面还有很多问题需要解决炮歼臂,包括保险靶技、政府等书。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灌倦雌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惠幌聊,把信息融合篙迁、如何决策做好懂失。图像识别拓展能力非常强客,它信息的理解非常细致柯饱边、更加全面攻,比如前方有一个易拉罐码樊,有些传感器会认为它很危险寿硕,因为它是金属铅,但图像识别会根据它的大小抠、形状去判别扁奸。目前结合强化学习畅赂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持世纫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罐两,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绥钎介,说到底这还是一门生意捶骋保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率骏官:李芳" "  【导语】这是最好的时代杯,车市销量连破发展记录缝骂稼,这也是问题的时代垒纫枯,多元化稀、碎片化罚,对整个行业提出了更高的要求甲窘粱。一切都在变捐竿箩,唯有不停思变方能随机应变灸讽梳。2月18日巩赐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕告咐班。行业内百余位思考者和变革引领者堡堪,与120余家媒体相聚一堂量,在“变与革”的大会主题下帝,共商“品牌与营销之道”牌泵,把脉中国汽车2017洽茅逆。广汽乘用车副总经理肖勇蕉蜂唤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宪、吉利控股集团高级公关总监杨学良晾杆膊、福田汽车集团公关传播总监许翔溃侧、SWM斯威汽车首席运营官余波夹傻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赫得焕。以下为发言实录协乾:   互动环节嘉的合影   李苗苗标蛋搏:接受张红同学的邀请科。下午好!大家都是老朋友了吵阑苯。今天在这里览,首先我茁饶碳撸贺张红搞这次论坛借狄宝。第二技仟,其实有这么一个机会让大家聊一聊邪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膛观式,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戈。对这个数字酥,我想每一个人袄,特别是管营销的人旅卞,特别是管品牌营销孤、品牌推广的人笆姑,我想每一个人都有很深的感慨时团。   首先请问肖总巩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗅形途,也对您做过多年的跟踪乘忻。这次请您上台施螺司,我很想问一问层,传祺作为比较成功的中国汽车品牌楼慈费,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呈?能不能简单地概述一下熄台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铣:李苗苗老师第一个点名我涩即,作为广汽传祺来说筹,正如李苗苗老师所说的衫,应该说是比较新的汽车品牌钒探酱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铣微、“两个坚持”烂聘惰,坚持正向开发和坚持世界级标准饺拭呻。这两个中碴护,一个是对产品开发的定位船,一个是对品牌的定位补。   从中高端车型的新产品进行切入席岗,相对来说这条路走的比较艰难一点节岁撬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”免,就是起步会难一点磁链藕,后面会越来越开阔强慕、越来越顺葡乐兜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堆幢睛,内部也有两方面的方向儒覆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呢瞬檀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虹颈皮,并且在市场上面赢得一定的销量度谐,建立一定的知名度盘沃旗。另外一派的意见苯颓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倾,从中高级产品切入刨咎。但是大家也认识到这个困难耿,一个全新的产品和品牌从中高型切入熊吠,也就是售价在12万元以上韩,第一款车型是12万元到18万元鲤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茸靶瓷,我们意识到这一点了攫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攻,其实2011年很晤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诞票,应该说是非常艰难息荆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袱婆涛。但是2011年室、2012年有一个词就是“坚持”菏塑,做品牌是做两方面的事情捆瓢。第一个是做好产品的品质苏播,第二个是做好对客户的服务册,以这两个为基础这五六年走下来侥腊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硼共。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尸霞身,受到各位媒体老师的厚爱什弹籍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汤辑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帅,我觉得第一个是坚持嘿噬喂。在我们困难的时候不要去放弃捕芬蔼,就是把自己的品牌形象偷淘赋、产品的售价回到往下行的趋势顿抚。第二为了支持品牌向上厕士,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魔。   李苗苗屯舍鞠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迹狠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程精担。比如像现在的奔驰袭旅,一百多年祥,宝马椽兴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘲姆博,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皋钩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慰径拳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掳为,也有现代的销量峭炬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逢苇垒,您能够阐述一下吗帛?北汽在塑造自己的自主品牌方面食础悍,到底在哪些方面下的力量最大荚?   陈思英粒细:谢谢李苗苗老师欢佬脊,非常感谢红姐给这样的机会莫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜡脾。其实不是妄自菲比诺盼浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷井抹扛,台上在座的各位都是大幅度增长空懒,我们同比增长更高一点梦狸,因为我们来得更晚一点盼麓赔,同比增长8.7%据。   但是我个人一直在想这个问题乌矩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碴拴。像奔驰去年是130周年浩,今年是131周年酷耻,我想这才是品牌驳共檄。现在我们在座的各位给客户提供的拆秆,我更愿意定义为商品筛感侯,我觉得是这样僚扰磨。   从北汽自主品牌发展之路来看巫氛动,各位媒体老师和同行都知道排秀,2009年我们是收购陈武、消化嗅、吸收了瑞典的萨博技术叉捂闷,当时萨博的93林岁、95的平台和1.8T坡达、2.3T涡轮增压发动机的技术清努,我们是基于萨博的平台上秆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阔。2013年的5月份焕懦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘琛,大家对这个印象应该很深衬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缚,当时也试图通过萨博平台的背书集,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端水粮婚,因为我们希望建立中高端的自主品牌憋贸,当时的愿望非呈妫好毯姬。但是事实上发展到今天汗锰惶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趴岭。   但是没有关系姐梯,2013月5月12日投放的绅宝D70立刀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音如释险。这么多年的坚持是在消化汕等念、吸收萨博的基础上进行的壤,源于萨博纯丸、高于萨博侯,我们有奔驰磋、现代合资的反哺蜜,我们在人力芥令式、财力儒、资源夯绍贝、技术配饥、研发楔、生产取、制造方面椽,都有很多反哺给我们写,北汽近几年高速发展鼓群。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆户擒,这一百万辆含金量是很高的可登变,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敖师,但是我们用五年时间实现了一百万辆臣。这里面还有几个第一和差异化产品抹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鼻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位萍。   基于萨博镜蓝、源于萨博和高于萨博的消化栓剁滇、吸收和引进戚投,同时基于奔驰和现代的合资反哺缝踌,我们坚持为消费者提供好的产品目慨、好的服务聚、好的品质鲁磊泪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近任,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灯莫,比如中国新车品质(IQS)IQS褪镀痊、强制性产品认证(3C1000)处尼,3C1000即三个月的购车用户中仕,一千个用户的抱怨度是多少亥,我们的水平无限接近了合资品牌缔镰雇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拈讳杀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钮呐夸,希望有一个很好的中国背书特亥,给大家提供一个很好的产品体验澄陋密、品牌体验和文化体验并就。   李苗苗贾骗:听到陈总的发言我一直在想壬繁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篮谅十,现在经尘腹煨眨看到“北京”的LOGO边剂涉。   前不久诵顽,不去杭州是到处都有吉利车蟹逝矾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贡娟,推出一款车就红一款车贸赌狙。请问杨学良率涣庙,学良也是吉利的老人了忍,一直在负责品牌形象的塑造杭告私、公关吴士、市场杏。原来我们也沟通过这个问题册净甜,对于吉利来讲收购了沃尔沃卑肪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搬咳,这是蛮难的事拘。刚刚陈思英总还在说萨博沤涣咆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捅姬,感觉蛮纠结的辅秋落。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象型?   杨学良开迫毙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娠长,第一是对标轿希涡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朝揽。我们是坚定不移地在执行独窃,而且到后来做博越莆弥、博瑞之后有越级对标脐领伯。比如我说开发一个自己的A级车谅槐,可能要跟合资的B级车对标庆频。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棵问邦,包括研发额罚、制造挡、采购跑谈赔、营销钦,我觉得成果是非常明显的仟。   第二是坚持走精品车的战略厘镰。所谓的精品车色,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涧寥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沦铰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准们伎挂,比如车的造型设计上面拨,自从我们在全球建立了四个造型中心戚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矗葡。既有符合国际的审美潮流裸贿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鞭逼。比如说在车的智能互联领域师逞,在博越车上面车机人机互动的功能上刃赤,已经超越了一些合资品牌勤香燎,这一点使我们感到非常骄傲芹汞碉。   包括在工厂的制造工艺上扑讼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搜辰视、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岗镀,因为我们现在建得比较新诉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来看干。大家可以看智能化程度最高的工厂袭蟹,现在实际上是在自主品牌的工厂中篮翰。   第三是一直在坚持口碑败臀瓮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坞舒。这样就可以真正喜欢这个品牌帛泻坊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用范遍。   刚才提到了浙江彤陪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍受碱碱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了典降,大概接近了7万辆伐临誓。这在以前是没有的氖贪,而且这些用户里面很多都是几汹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上其,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涉绅。目前因为我们的品牌在提升赎,我们的品质在提升坛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尽配。这从我们同行蒜哼僻,包括从传祺农南、北汽的产品销售上也能看得出来函性。可能大数据调研趴骚,像一点资讯的副总可以讲讲鲜浪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啥。   当然您刚才提到了在集团层面痪怕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑰阂,同时又实现互补邵猩市?这里面还是有很多原则卷尘钙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磁灸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌间魄外,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橙痉。沃尔沃是高端豪华品牌扮违谎,是跟豪华品牌去进行竞争的虹怀豁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咳毛、流程酶迪教、标准修讲,包括人才的培养和交流暇弟。最新我们做的一件事础,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肯俗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抒沸躬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潜惊蹲,可以说没有沃尔沃这么个老师模我,没有沃尔沃这么多年积累橇痉仇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豹。我们相信因为这个架构非常新碳惩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倘币。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质但悄饶,以及质量再上一个新的台阶俺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凉隋。   李苗苗翱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面举,最重要的是坚持了哪些保?   许翔缕:谢谢李老师灭幂恐,同时感谢红姐给我这样一个机会镭炉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饲摩品。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豢锌必。   福田汽车是商用车企业统,和乘用车企业还是有一些区别斡荣。我们主要的目标客户群是to B的阮酵宿,正如您所说屏灯胚,我们是1996年成立的痞碑绵,到去年是成立了20周年车,通过20周年的发展涡探角,在过程当中包括您和各位老师的支持瓤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娠屁额。在中国轻卡市场上憋悸,已经是连续十几年的第一了扛七略。1996年在山东成立弥澄淳,1998年上市可,2000年进行区位调整就来到了北京炒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靡顿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涂行激。我们可能把这个品牌是这么理解的酷常饯,现在业界对品牌有很多理解的方式群没,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牡,所以我们从整个的业务流程上来看考檀点,这个品牌业务就是在其中的衡衔实。所以我们这几年在企业的发展过程当中枪碘挝,品牌也是在不断涌现弛,大概有几个阶段戎茧。   1996年是以轻卡为主导凹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣揖呵恕,用着正好”蒂。在当年的时代抓住了市场机会淋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一税。   在2000年之后纪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位定,进行了商用车全系列的丘姑巫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巾,这是一系列发展的战略弯摧龄。同时把品牌又进行了再升级究醛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竞懈磺。   在这个过程当中台,福田汽车不管是做品牌还是做企业傅拒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忻?一个是福田汽车在商用车范围里面老容,就是在整合资源方面觉得还是不错的们裁遂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芳长朝,花了八年的时间跟他们谈合作肥妥屯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扭陆,生产的产品也是福田自主产品欧曼休省,同时和福田康明斯成立了50隘:50的合资公司鞘辩褂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妒粪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞘举、先进理念之外速翰景,科技创新也是核心的一个点措。福田汽车虽然作为一个商用车企业钝痪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比繁虾,但是也是做了很多的工作枢垄协。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室评拳庇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邪。我们统计了一下墒饰袭,和乘用车企业也是差不多的窃。   而且我们在研发方面家慧醛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部携挞,这在商用车企业里面比较少见舵。不管是先行的技术膘穿醋,还是技术传承方面都做了很多的研究旁逼缴,包括去年也推出了超级卡车澳限暮,也是整合全球资源打造超级卡车帅划。全面从安全桶暇、环保方面进行新一轮车辆的升级岗哄邵。   我觉得总体来说吧谩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窘,是一个有着锐意进取从踌、远大目标钠侨,是一个愿意为客户坝蚂啪、为所有的股东但惫好、合作伙伴螺顷惦、利益相关者带来更多的价值厩,也愿意为更多的卡车司机寸妒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筋。谢谢!   李苗苗逞:2016年一年有很多新品牌出现邻复弹,也有很多刚诞生的品牌在努力痘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倘胯、宝马鹤希。我就参加过场在北京的怀柔惕耻配,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妥挥。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍のā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偶弓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雌寇糖?对于刚诞生的品牌硅谐新,品牌之路有没有塑造的路径船痞祥?你能不能简单地概述一下脐挫?   余波剧耻锹:感谢红点汽车和李老师疙,各位媒体朋友和各位同行画雷,作为SWM斯威汽车缔浑呛,可能很多人觉得很陌生埠特,可能没有听说过陶悄,我简单来介绍一下郊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尾,7月份品牌上市郝澈献,8月份第一款车SWM斯威X7上市芒。   今天让我来参加这个论坛如,我们的心情很忐忑悸怪,我们是一个汽车行业的新兵惶盾愁,我们是抱着学习的态度来的练杏捷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师度府铰,希望多给我们一些指教粹素。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢实?我们认为这个品牌给用户的是两部分桐,一个部分是产品的硬件盖,也就是物质的东西戮。另外一个部分是精神层面的繁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烹,第二是付诸了一些智能化吞硷、空间和外观细,外观也就是在意大利建有一个设计中心笑汤,在外观上有意式的风范去晨额。   从软性来说缉,我们要付诸一些内涵忙立,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窍,通过植入意式生活的方式肯肺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盯。同时我们也在倡导一些生活方式碳庇酵,通过软性的文化来塑造妓,解决通过硬件和软件拢,以及从物质和精神层面塑造品牌淮茹。   至于未来怎么走杏假,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求门恕缚。用户实际的需求和市场的需求巩官,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绅竣,未来我们还是要跟着市场走观。   李苗苗详灭虑:我旁边坐的也算是媒体人触丸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洽?因为主持人给我了一些问题讲麓,我个人认为不想问一些特大的问题类衰鼎,就想问问这个问题堂。   付继仁舜霓:谢谢李老师瓦夕叫,这个问题还是挺好的陌。刚才您在问的时候嵌辟恃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滴触。   一点资讯是比较新型的资讯平台勉椿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点败,我们是做平台肌釜,不仅自己生产内容忌珊阿,同时全网抓取内容佰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容版,再把有价值的内容分发给需要的用户频添,完全是自动化够怖、机器化的勺藩垮。我们怎么去帮助车企呢降?我分享一个数字窝玻。   在过去一年拖郎冷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朝鳞赫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柬胜,第二是移动互联网的平台肪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稠。很多的车企其实在做品牌的时候七,都会要求最终的效果没狙嗡。坦率讲疮烽,以我个人来讲这其实是两个事壕,因为品牌本身是非常感性的刹搭哀,效果是完全用数据有结论的茸姐相,就跟一个人去吃一样蕊,吃了四个馒头饱了窟,不能说只吃最后一个就饱了煽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量采家府,现在我们有几个大的方向镭掠滦,第一是更技术化的跟车企进行合作蔬。比如说从去年开始瑟恭,我们跟上汽通用进行PMP的合作项辣。客户自己建了一个数据库举怠革,就是把用户进行了一个分类漂蝎。然后我们每一个用户来到我们平台上问附谁,他知道哪个用户对应了什么车型酣泻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畅膛缮,也就是把他们的流量经营得更加科学千。   这个给到我们之后承,又发展成了一个新的技术驱动漏埔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涉授献,还是看汽车外观的细分多僚妨位。这不仅可以推荐具体的车型辜,也可以把具体的创意自动化对党,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果达毫,这完全是技术化的匹配窗撤。   第二点赋面袍,我们是一个内容平台逆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驴泌,能帮助到车企做非彻#好的传播托驴价,有的时候这些内容并不能够被发现北论持。现在我们把广告当成一个引子娇痪滩,不是一个执行的结果势腹贤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莫颂庙,进而把下一步的行为做好狮贪晴。比如有一个产品是一触即发剁冗,用户点过客户的广告之后平杏滴,我会直接给他推送相关品牌的内容渭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饭,再去看有没有点这些内容骨,有没有评论础撇劣、转发蔫、收藏袍努秃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铰罗芭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颁,把广告和内容进行打通呢炬畅。   第三点婪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豆递。这个场景是有时间妹、地理位置和非常多大量的内容和数据幢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罗扛刀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隶唯随,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理府勾到,或者是去日本还是去韩国旅行承净。这些并不关系到最终的销量提升多少缓免,但是可以了解消费者在关注什么孪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲持湾,一方面要通过你的技术搐、数据实现更高效的转化涣冉喂,实现现在解决广告主的一些痛点康漠。同时要帮助广告主把服务做好划晚,说句实在的都是服务用户蠕抽猎,我们产品的用户也是车企的消费者茂博,怎么能够把这些用户服务好顺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贸。   李苗苗瞧沽虏:付总说得很好怒新,借此我也想说几句辨。我看了一下闹鳞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挪,也有一些厂家的朋友桂邓,我们每个人都是汽车人幻毒厕。   我在想判,得益于这个好的时代狮,既然是说品牌词暇备,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淖龋,无论你这个媒体叫什么名字愁桨,找没找到自己的定位态。无论你这个汽车是什么品牌扦,你的用户在哪里畦风。过去几次会议主持上都说四个W垫互冠,也就是我是谁嘿并边、我的用户在哪里娘绕、我为用户在做什么匪暑、我还能为用户做什么坊珊。包括媒体也是一样炊檬女,我是谁(什么媒体)纶,我的读者在哪里适窍,我为读者写了什么样的东西海幕托,读者看不看暮,这是不是你的读者群要看的蔷很叉,最后是我还能够研究我的读者鹊汝、研究我的客户梨却、研究我的用户怠矛募,我还可以做什么矛闻师。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怒,一人问一个问题就结束澳结。   请问杨总碳态疵,刚刚说了这么多其缕,就一句话晦,什么是品牌俄锹?我们说了半天品牌懂。   杨学良捻:我觉得品牌就是价值涸,消费者买你这个东西值不值灌,如果他觉得值了朝抬,就认可了你的品牌筹。   许翔典:我就按定位的理论泻冬乏,品牌实际上是一种品类的代表教朗,消费者是用品类来思考伪欠背,用品牌来表达连莎。   肖勇阜:因为我是做销售的弓撬,我可能最直观的印象酬深,我觉得品牌首先是一种价格翔赤、价值体系舶羚腑,同样的产品能够比别人卖得更贵梯境,别人还愿意买我的深。同样价格的时候派插,别人的产品卖不出去匈救拣,我的产品能卖出去搽凹偿,我觉得这就是品牌酵。   第二编剑贝,我觉得品牌是一种文化供金。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灰累戌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舜画,但是我的文化能够吸引他厕,我觉得这也是品牌的一种表现瞧强储。   陈思英芜累:品牌首先是无形资产改齿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的表丰屎。第二也应该是产品镣凸砍,可能是一个标记腥醛项、标识徽纹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雄,在人脑海中所有的记忆邵。   其实品牌的英文是来源于MARK边犁,就是在没有货币的时代物物交换的时候享全肝,在畜生身上有一个MARK茹赡,Market就是营销侮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烹。有一个比喻澈,品牌就好比像银行储蓄颗咐宪,储得越多品牌价值就越高但。   余波创谎:我觉得品牌在直观来看就是商标枫,另外是产品世挫波。真正给用户留下综合印象的是产品茧氓睫、服务和文化的结合虱骂轻,以及对用户的印象及感受就是品牌舷。   付继仁辽窖:我觉得品牌到现在这个阶段未,也是一种共鸣楞柿惺,像营销1.0是以产品为中心妈,营销2.0是以消费者为中心泡铰獭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心半,这三点都离不开品牌瓤,但是代表了品牌不断的升华祁。同时品牌到今天来讲暖,不简简单单是一个口号农、标签蝎氦、LOGO熔,还是一个行为准则煤窃稻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诽农喀,还是每一家企业诬特阀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务畴,并且怎么样高效地执行和检测舷采蜗。   从这些来讲丰珐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滩睹,如果想清楚品牌一定能做好悼翠免,至少能够对我们服务的那些人做好沉,那也就足够了饺。   李苗苗递踢登:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝗渭。关于品牌几天几夜也说不完靡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌链嘛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鳞片勘。   谢谢大家在座的聆听琳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳 版权作品腔吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权私筋,严禁转载缔悼姬,违者将被追究法律责任牵驹韧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赐凉,车市销量连破发展记录殊氦,这也是问题的时代趟,多元化丹锚、碎片化廓揽,对整个行业提出了更高的要求济蒋。一切都在变梨徒列,唯有不停思变方能随机应变娠抬介。2月18日睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉粉。行业内百余位思考者和变革引领者晨愤,与120余家媒体相聚一堂蚕,在“变与革”的大会主题下淖,共商“品牌与营销之道”际侵,把脉中国汽车2017龟钩情。   东风标致总经理李海港使钱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戏杯闹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捣弥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筹堪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惹耽壳、奇瑞汽车销售公司副总理范星规辣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动响。以下为发言实录溜捻奶:   互动环节嘉宾合影   主持人屏篇:2016年是一个销量大年茸杭苔,更是一个营销大年饲。从二维码营销到VR营销啊,从下沉式营销到自主营销烩播譬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球结,广而告之悄悄地变成了城会玩缅,车依然还是那个车炊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魏处? 第二场论坛的话题为导定时:中国车市新战国凡咳,车企将如何做营销害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥娜逻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诡纲慷,现在重担在我身上港愧,由我来主持第二场论坛陵,和各位老总探讨如何做营销惕戎。   因为第一场是说的品牌繁帽狙,品牌建设也是非常重要的一环罢,我们现在就把品牌这一页翻过去碘,就说一点营销其他方面窜惹,比如说跟市场僻请涕、营销相关的一些事情巩抖。我们今天的这些营销人埃典,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呻恃看,因为他是面对着全世界最大的销售市场崇。面对的是最高增速的市车萜铡,现在技术和产品快速迭代速佃巾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冕揩,所以他们是非常幸运的瞧幌抬,十八般武艺怎么耍都行效死匹。   同时很多营销人也在自嘲宪念纹,其实汽车营销是最苦逼的一群人新耙鞠,因为我们面对的是世界上最全的品牌镭逆,我们面对的是最多企业的竞争秤措,我们还面对的是最难以琢磨的恨勘羌、难以把握的政策环境和最善变的消费者然。   当然了我们这还不算最苦卵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拐,所以这样的一群人的所思所想房硅闯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匠栖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的表,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恃。   汽车品牌最新的一个品牌定位千,在座的应该就是汉腾了改簧触。请问汉腾汽车的副总评陕灯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锻,您给我们简单总结一下猛扫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碗铃峦?   于晓东屁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柒,让大家来了解汉腾汽车才韧贺。汉腾汽车目前是全新的品牌桥,2013年11月份成立乒菱,5月9号品牌发布峨辱,9月6号新车上市袖,第一款SUV产品汉腾X7庐缎厘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掏波丢,本着向同行和成功的标杆企业去学习樊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汐勘途。   2016年对于汉腾汽车总结来说暇,第一点是品牌发布靶,这是做市场的开端革。   第二点是渠道隙僻高,对于新品牌是重中之重的工作硼,渠道顺利打开的局面袱,签约181家公颗,正常运营150家莽畴僳,渠道作为做销售最根本的工作径话,没有渠道高、没有服务刷,消费者也无法触及和体验锤,对于一个新品牌这是一个开门红绵武,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沮嵌。   第三点是在市场上母咐轨,市场层面上重点资源向一线倾斜盯,资源都花在提振经销商信心狭垢扔、帮助经销商达成销量上洼,因为作为一个民营企业困沪,作为刚起步的企业叉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沥挝,支持了经销商的销量骋。在品牌和市场的方面腥龟僚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助对禽嘎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丢吨。   刘小勇迸模考:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寒杠婆,汉腾除了自己营销的亮点之外读膳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叙,或者对您的触动是比较大的举报守?   于晓东匙番潮:做销售在产品力表达上谷冈辣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醒,在2016年都说是视频和直播的元年秃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菜。包括产品试驾挑战的活动褂,也是和斗鱼做了直播的活动路。在我看来在消费者了解产品上绣棠,可以随时随地宪临,而且是更加有渠道客观了解一款产品谰复。这对于做营销来说蹦杠跑,既是机会纤踩,也是挑战乔烽。   刘小勇烽:请问李海港先生静杏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大校筒,尤其是传播的环境收、传播的手段刑伸玩、传播的模式发生了翻天覆地的变化静膛钱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匪?   李海港茄设:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翟孔铅,在新技术夹、新人群和新的竞争环境的驱动下壳谈栋,媒体处于变革的时代乔亥,原来的架构碎片化了覆,新的架构正在建立籍,当下处于这样的时代善迁锯。很多事情是这样的趋势菱,原有框架维持很多年爱番,突然间环境变化之后碎掉了孰,再重新建立新的架构沤,万事都是这样的道理祁嘎。现在媒体环境是什么样呢墟捣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜开春。这样可以导致媒体的平台化糯钱,另外是媒体人的职业化或个体化虐是。   简单来讲耗,我们以前是自己做东西筹酞芳,自己在自己的商铺里去卖秀。现在不是了屯氓寄,现在可以自己做东西陷,自己去租商铺锋,有的人专门提供商铺吩渡几,有的人专门做东西奇供庭。这样可以做专业化的组合褪筹佳,效率会更高稠倍舞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极逗,红姐以前是媒体人恳处,现在有自己的传播平台沸牛吴,也借用了社会化的平台邦泊,把最好的内容输出砂鞠挝,她做最专业的内容伺谜澳。我想平台也会用她的内容娄仆盖,未来的板结新的架构就是这样的挖。   在这个架构下作为厂家要适应搬帅,东风标致已经做了这种尝试泰枢豹,去年把我们的公关公司能力削弱较,因为他们的稿子太硬了兼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人句核,从专业或从第三方的角度看待东风标致桃,我想他们的稿子会写得非忱兀好什。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣显,这是未来的趋势臀窍。   刘小勇摔恳垒:我听到有一种观点里,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西会,我就抓住了更多的消费者缎,更精准彼搓舌,我的销量就会增加晌经。但是有一种观点认为慈瞧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氯?如果总消费需求没有增加蛔承,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欧刮涧,是不是大家又打平了测。就像一个剧场理论猾抛娟,原来都坐着看戏鲁,后来都站着看戏了鳖懒,其实看的戏是一样的昆拱逛。请问奇瑞的范总室叭孤,您怎么看这些新的手段袒识履、模式对销售营销的作用轻?   范星馈谅:首先感谢红点汽车先修泊、感谢红姐溯品实,也感谢刘主编身瑰。实际上前面两位老总谈得也挺好晌闹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哆陌敢。   说起营销讹颊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牛吼。但是从营销的最根本佬毯沪,还是回到对客户的理解跋咳。我们最近几年对于整个汽车市炒堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茅撂偷,最核心的是我们看到了两点变化勉,一个是围绕客户端的消费升级赎天,第二个是客户年轻化的变化颈。这两个核心特征的变化具僻熔,带来了所有客户需求的变化奈脓阂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展概固头。   应对市场的发展甫,我们称之为整个自主品牌的发展淖版,包括奇瑞自身的贾赊,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮负溃快釜矮,年均增长在40%左右的增速册浅取,所以说基本上属于原始增长的阶段钉。奇瑞从2012年齐、2013年开始进行战略转型虾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穆,我们做的核心是提高整个产品的品质戳爽饭,是我们整个战略转型的核心驾谁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纪篓漏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品燃滇吧、好的服务高咸跺。2016年我们已经进入到2.0阶段面,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品富缉赖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刚琳,整个2016年集团销量也突破了70万辆融,增速达到28%连髓,国内市场超过了36万辆拦,也是过去五年来最高的一年卜。国际市场中皑特瀑,我们2016年实现了出口8.8万辆混缓播,也占到整个中国乘用车出口的1/3平酶,也是连续14年中国出口第一的车企挡局。   我觉得取得这些成绩晌抨,销量数字是一个方面赔房,更重要邓痉、更为看重的是结构的变化什,第一是企业盈利水平的变化玫蛋几,为支撑企业未来的良性发展褐捶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悔匣。第二是体现我们战略转型的成果歌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裁崩隋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%池。第三是客户结构的变化伙即,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莎际。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罚疼佃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镶,实际上我们更关注的是除了规模的变化茸,当然营销数字很重要婪骋辱。数字背后更关心的是这些结构的变化呵假电,怎么产生这些结构的变化玩?从我们自身对新一代消费者的理解并,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晌绷。   客户体验的三个方面我们一直在做桂艾榔,第一是产品体验袜阶省,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)横跺碎,行业平均大概在35%俗脱垮,奇瑞可以做到25%桨昏笛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冬疵,今年还会陆续推出更多的平台冕耻。当然平台不简简单单是全新车型的概念乐。   第二是品牌体验猩洞玲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵递,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通另,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涪桅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陇,现在很多企业在做营销过程中视频盖叫唬、直播方式应用是越来越多了莎肌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贝。今天消费者接触信息的方式发生了变化渡。   第三是整个销售服务过程体验的升级落,在2016年网络规姆拾煜荩和第三代形象店的升级捻,为了保证客户体验的一致性纷牡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陪唾、优质的莎巷踏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验能肮畔,这是我们正在做的谐权,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涵,谢谢!   刘小勇投:谢谢范总屎邻,现在的汽车营销无论是从手段精速,还是从模式昏,包括内涵都已经发生了非常大的变化购谢酬。我顺着这个话题再往下问一下翘,请问刘晓科总坤短胃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褥、营销套路姓,您觉得现在还适用吗筏虏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战累岁?   刘晓科此椽:刚才范总顷逢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势问猫娥,因为这里面在我们整体来看傻,其实我是一个新的营销人厢蛙,刚刚在这里两个星期挛。我以前更多的经验还是做用户媒叔氓,去看用户的发展芭缎猛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饥蔚、网红棱、娱乐化撅局龚,甚至还有用户的碎片时间概。但实际上反应了两个变化且痘,第一是用户浏览的轨迹改变了瞳谱,以前在PC时代藩,大家基于浏览器阅读警季嘲。所谓浏览器的阅读灵鹊,对于从一个网站跳到另外一个网站寇,这个成本几乎为零宛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惠赁葛,只要在浏览器就好零。PC时代蒋价,网址苛、网站虑剁、浏览器是值钱的糙按剧。   对于移动互联网惠燎秸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下婚,对于微信小程序也有很大的期待吨煤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攘股。最终来看凳疼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流委溪统。在这个主流的前提下反,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撇腊。在这里出现了两个问题搽味,也就是时间的问题县卜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狗钎告,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欣。如果是比较泛一些的资讯或APP碑媳,如果中国互联网网民用MAU看部般,月度覆盖量几乎全部覆盖雌捣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP水。但是什么会不一样巧莱恫?就是时间幌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲想枚,我也高度认同一个观点姜荒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龚帕谓。在这一点来说啃何,我们的营销不是去抓住用户锰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徒徊廉。   基于这些理念的变化淑犁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陇好新,而现在发现专业内容看得比较少一点溯抗。专业内容对于用户的阅读极,可能是女性就不太爱看丰,覆盖用户的时长就变短匿京。什么东西会长呢朽按淑?从2016年擞怜锭、2015年的情况来看伺盟罗,我们发现基于娱乐营销的网综时间肋庐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靖饥,因为可以更好地去占据用户的时间皇闯毯。比如说我们投的一个网综节目痴颂,可以有2个小时以上的品牌露出时间晌。   对于用户来说李活,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起察传,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矩茧。无论是线上的胖吃,还是线下的害。   另外一点勤违桨,我们做了一个用户报告砍痰倪,会发现用户现在在看车的过程中缮,比如专业的导购烫,发现用户的时间泵、决策变得越来越短僵慑,对于专业媒体用户来讲剖,用户平均决策时间是108天人,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天得叼僵,这52天对于内容的需求是很轻的锹金,包括频次是很轻的惧撕冠。从52天开始一直到97天卷琳茸,基本上是从几款车的比对到交付定金够顽署,因为提车还需要一些时间玩踢诲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酒详。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要试铅刹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箔敢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剖。也导致现在的自媒体更火呵,因为大家更相信人佬停浮,也就是网红的力量会逐渐发挥娩,包括IP的力量媚晒。   营销的变化是跟着人走的疆,用户的体验拭木、用户的行为发生了变化瞎沽,我们的营销一定要适应用户的改变玩趴炊。   刘小勇陷萎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暮飘骇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肉趟。想问一个跟豪华车相关的问题半,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的燎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巾保,从超过10万辆到两三万辆的都有蒂侵弯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箍济河。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乖遂吴?或者会发生变化吗扑疗刑?会发生变化的话慧,是什么样的主推力量来促使发生变化内光?   王顺胜吾贤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诽碎,作为广汽讴歌这个豪华品牌妙,去年4月份才成立了新的事业体制填单茎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卢翅,10月22号四驱上市鸿难畔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牌碗氯。   从去年一系列的举措拭景抨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锋。像主持人刚才提到了棚,怎么样去改变格局铣鞭介?作为豪华品牌在中国靖,像ABB进入中国市场比较早乾潭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徽,其实我们也做了很多思考啤惋,想跟大家分享一下泵。   第一疽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稿尝冲,也是十年左右的时间疏澎,也不短全插非,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间令。作为这样一个品牌要找好自己的定位母扔,我觉得是特别重要的蜗外。我们不是说跟谁去竞争牡炭拇,而是在豪华市场找到适合自己的位置促袱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倘既,包括在上海搞了大型的上市发布会控,在上海中心进行首秀际。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莫牡袄,这也是用来提升品牌的文膊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饶。这一系列都是来提升讴歌品牌的妊伞任。   在后面的发展上椽礁废,包括在2017年也做了很多的思考桑饶侈,就是如何在营销创新上做一些突破钦矗度。比如说植入了体验式营销郸,包括即将上线的体验店痢,可以跟移动互联和终端酣丸强,包括一些PC端进行一些互动佰蛾。包括很快会引入管家式服务泄拣,让用户真正能够感受到服务和体验饯坑矾。管家式服务是一对一的谈,能够让你感受到有针对性彪持,并且有温度地触摸到服务的形式侣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展变,我们在形式上也进行了一些创新慑。   尤其在内容上面涸绦,我们以内容作为引擎亮钡闪,创新作为驱动顽捌筒,作为后来者品牌寡纲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侩。至于格局会不会变化夯攘撤,其实每天都在变化习乐叙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箍惮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升交。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兼县骡,我相信之后会在变化当中不断求变困。营销继躬、创新不但要传承好的东西丰桃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锌岁,跟大家一起共享一下视。   讴歌作为新的豪华品牌该逼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纪哀纽,希望在座的媒体以后多多关心白、多多支持镐,一定要让它取得成功少,谢谢大家!   刘小勇式庙德:接下来有请江淮汽车李总蒙,咱们聊一个关于2017年的话题荡,现在年底簇弯纪、年初做营销的也是做足了功课蹬挂甩,关于2017年市场的预判畴槽。能不能把您做的功课分享一下暇侣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扰陪?   李建华忍程垛:小勇这个题目“袭击”挺厉害邵健,营销这个事在台上讲疆,对于2017年的营销还真没有想得特别细睡危舅。对于营销评,以前讲欲文明其精神倒诵,先自野蛮其体魄舵,营销在中国还是跟认知相关禽,属于文明其精神发展之内的把。营销在2017年来讲伴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剃,全球规模最大糙遣,还是保持增长揉,需求会很旺盛嗣,同时也面对着一群非常不确定的消费者箩并,这些都是一些确定的因素嘎避葛。关于不确定的礁达,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi输蝗,这使很多事情产生了不确定性戊玫,也使推广方式产生了变化恕凯呢。在一个变动的世界里要想做好功课封粮,关键是有定力把握好不会变的东西焦。   就江淮来讲仕,2017年一方面会更加关注用户的需求趟。因为从做营销来讲案,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暴檄。一是用户看到产品臂蓄煞,如果产品很美好菲硅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搜哼上,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入话。第二是当产品出来之后美搔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唇,如何让消费者跟它产生很好的接触谜、接受它俱去亲,让你的营销做到有广度磷匪恢、深度和温度捶,这是营销人需要花功夫的地方旅禾祥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皑奥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘悖好的保留和记录下来苗湿亩,强化终端的执行力赴。这是非常重要的颅,当消费者看到的车是处于被管理的状态舵,他就会有好的印象罐艾宛。如果是管理失控的情况健嵌,就会认为这不是好的产品睡房泛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理临朵峭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恭伯式,这个产品是不是他所需要的坪,能不能让他在过程中感受到认知和认同鬼缝桐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动避疟谷,现在已经不太需要你告诉我什么了舞嵌粒,往往会更注重你提供给我的事恃,是不是我真正参与过的社管筛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牢庐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV癌托?可能现在需要一辆高颜值趟虽锤、大空间凹、强动力瞎、低能耗斯币,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来得,所以2017年上半年会投放一款S7随。前面的消费者参与了意见杯钾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宪坚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咯衬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触海秃,形成了共同创造的氛围田肺廊。往往共同创造的东西古夸八,我觉得是消费者乐于接受的东西肩绢凯。未来共同创造桓芯耍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挛。   刘小勇蟹扫:非常感谢李总扣盟堵。我觉得现在开论坛滤奶布,最难的是请嘉宾氯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾交,是嘉宾请来了之后不给时间说疙。今天这个恶人就让我来做了怕,咱们就不说了肠绩。   最后请每个人回答一个具体问题脸,刚才进门的时候有一个调查烙姆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勒僻?我们从于总开始镁恕。   于晓东敦茎纷:我觉得2017年应该说挑战大喝寸刹,期望更大涣,我更看好细分市炒,因为我们也是做SUV的嘛妥,我们更看好SUV市场的持续增长哭霉。   刘小勇草烯尸:全行业增速去年是13.6%膜嗓嫌、13.7%遣。   于晓东锯境:我预测2017年是10%曹。   李海港纶华拐:8%溯姥。   范星敝:我就说一个数习狠,虽然说一二月份看到环比有所下滑抹佛,但是看这个数实际上同比还是增长的谋华。本质上今年不用担心架局虏,我觉得还是在8%到10%之间颇。另外最近看到1月份的数据出来了参菩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额襄,这实际上是一个分水岭瀑未觅,一个很大的变化超境。   李建华堑但:我觉得应该在5%到8%袍谦焚,可能会接近GDP的增速泉。   王顺胜列坤慷:我觉得整体会在8%到10%以上逻驰竭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抽酱雷。   刘晓科搽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点落纬傻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%界,我觉得再加两个点是8.5%眉蠕。   刘小勇茹对:你更准确了摆休避,到了小数点后了拧。非常感谢各位老总的精彩分享衡窃盎。就像李建华李总说的诬,咱们说到汽车营销人鲸轻受,媒体界有很多新词来形容换矛,像野蛮执行力或变态战斗力违袒防、狼性文化等等链。其实他们是一群非常善于思考的群体龄骸,他们的思想的深度决定了在行动的效果坞踏棉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肌峦实,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈房翘刷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部呛:李芳 版权作品睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载充星,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乌徐赴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匪戮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导素蝗如,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贰币粪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徐凌。以下是北汽集团党委书记吵怯蓬、董事长徐和谊的主旨发言翔慈勿。   徐和谊被本:尊敬的何部长乏,尊敬的各位领导锑,汽车界的各位同仁道险,还有我们媒体界的朋友们啊阀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂察佃裴,探讨汽车行业的发展话题芬热。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眯胜剖,这一年间我们先抑后扬享魔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妓朔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菜敲,最终以产销2800万辆诽镣地,同比增长13.65%的优异成绩惫,完成了一年的一个胜利的答卷疏辛歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堤田豪,为不断探底寻求新方向的中国经济拇烤浓,可以说去年我们再添新亮点疗隘匙。成绩固然令人欣慰峨,然而先贤有言架澳,一切过往皆为序章乘。今天站在新年的起点上回望从前迷蛇仟,我们发现深沉变革的暗流涌动费白,启迪未来的创新发展敝芦窗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沉凛蹿。   亚马逊无人超市惊艳登诚浇!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陌熔棚,提振实体经济箭在弦上鹤,消费升级引领我们全新的商业文化时代缄矗汀,技术停叭、商业模式描、国家战略描敞瑰、市场结构结合在一起峦,这种更替的演进沧蔽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梳涡钨,正释放出巨大的改革能量偶协回,正引领我们整个行业迈进全新的时代干。   一是技术模式在不断地创新勘,汽车行业转型正在进入落地期领。最近几年在互联网磁、智能化窘跨、共享经济等多方的洗礼之下鸥,汽车行业正在同创新中被颠覆者木绩假,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毖喝墩,日系车企抱团开发人工智能技术啪拦溉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馆袄,可以说剑指出行解决方案触抗险。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侮共,在新技术胺猴卞、新模式领域不断落子毁鞠加,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侮。   二是消费升级涣咖清,品牌之战成为未来的新机遇睹。随着互联网思维的逐渐渗透阜废,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念授滔靡。情感价值倪参绩、消费文化川、消费者价值观越来越得到重视啡签攫,网红营销桃劫挨、二次元营销瞥晦晒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痢梳,实现产品表达与消费者价值的同频共振坏建。   另一方面狸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莱献,为自己的人生价值代言掣莆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弛坎鳞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇康圭阂。   三是提振实体经济柯排,汽车制造业体系化建设迫在眉睫槐递耪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奠,就是提振实体经济聘挤。其关键在于制造业转型瞄,转型经济学的研究表明臣洞弊,制造业转型中产品技术固然重要烫,但管理体系更加重要诽灵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猾、网联化建设绘梁,就越能发现在信息化建设这种大背景下跑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呜哼。前几天我看到有文章提到虎泥卜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎微蛾。这样的提法虽然夸张烘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示两惦柑,我想却是切中要害的酪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抡珐,随着提振实体经济逐步落实得罕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键椭妥。   四是政策变动然,新能源规模化勺河、市场化成为未来的大方向堤篮。2017年新的政策正在逐步地落地烤冯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巧抠,行业准入规则渤亲、动力电池规范条件等政策的制定古,从各个角度划定了新能源的市场边界曙。   另一方面帕疆贝,碳配额刺、双积分讳仕煞、新能源补贴退坡活吧啊,无不要求新能源发展要还原市场化手段缔拈婆,聚焦核心竞争力鳖俺捷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞠魔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凡隆。   纵观整体形式的发展巍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娥鸡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂头申痢。数年之前肃超扔,面对互联网行业的冲击忍卑,我们以为我们只是需要一个互联网+范堆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虎解,还承担着国家经济转型的重任腹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贰酚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栖惧。这样的多重任务耐邪吾,给了我们新的挑战恕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫉匣。   面对全新的形势衅芳辈,面对前所未有的机遇与挑战酸桑铃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鳖唯如。我们将锐意进绕Dǚ稹,大力地发展创新精神哄暗猾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命输,在电动化裴、智能网联化叼、服务化搔券、国际化等方面加快发展步伐备蠢惺,不断推动新技术戏、新模式的落地生根停,不断地发展新能源汽车陕,还原城市绿色健康生活欣平。不断承担经济转型任务挡枯既,推动传统制造业的升级理池。   面对未来洞芒谰,我们将在以下几个领域寻求突破尝帮台:   一是加速智能网联技术研发藩策蹲,打造智能出行的生活方式龄承。2017年拉斯维加斯的CES展上奥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垫嗽险,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勿唐饥。当然不只仅是和百度怠撮氯,还有其他的国际国内的公司室履贺。未来瞄准智能驾驶羞圈、智能互联每、智能座舱等内容炼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阿沤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勉。   二是加快新能源汽车产业化钎箩,践行绿色环保发展目标乳。在新能源方面鼎诺,北汽秉持环迸恚靠大家的理念女,不仅造优质的新能源汽车产品救,更要造消费者愿意购买的新能源产品挫吭镀。尤其是在补贴退坡梦、行业回归市场的大背景下魂韧,北汽集团聚焦资源钵膊、聚焦技术雌匹、聚焦产品粹、聚焦市车佟,四位一体严密把关整个新能源产业链离,为消费者提供既有颜值霓仕、又有内涵的可靠产品瞧猫雄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漏锑,共同守护美丽家园构惕煌。   三是加速国际化资源整合锚,实现中国品牌的全球化焚。2016年锣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厕晌,实现了北汽国际化难,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绥。配合国内的合资品牌项便坪,服务于全球布局研发基地景,北汽全球范围的资源整合侗电,已经进入了研发吭、生产骋参、销售度醋连、金融逝额、人才和品牌全方位互动的良性循环冕浑嘛。   面向“十三五”连阔,北汽将继续深化拓展东南亚剁谱废、北非煽肪、中南美特鞭、东欧等重点市场的产业布局乐,使中国品牌的影响力遍布全世界尝辫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞄判钝。   四是坚持服务化方面乓令,推动制造企业转型升级草譬。服务化既是国家经济转型的方向日上,也是北汽自己产业升级的主要目标浑凑。多年来我们在金融嗜、产业投资那痴、后市场鹃联、出行服务等领域多点布局擦谰,随着时代向智能网联方向的发展曝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环技。构成从业务到管理体制乒,再到基础设施的科学发展体系砰凄,不仅提高了资源的利用效率羌翅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徽。   各位领导息,各位同仁戌怀帽,媒体界朋友们坎,闻鸡且起舞苹颁,风好正扬帆具供,新的一年已经到来趁狗版,新时代也正在开启机遇的大门闯酒,让我们携手共进穆旅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构编晌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爱嗅攀,长城汽车累计销量达107.45万辆氦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷那片,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涩俯,其中哈弗H6占比超6成阜廓,达到了58.07万辆芥,同比增长55.58%项受。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茨石,2017年2月19日看钎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动郴汞粗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眷,我国汽车市场销量首次突破100万辆沥娟闲,高速发展25年后的今日校块龋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度程。中国自主品牌已突破百万辆禄锤,那么能否乘胜追击逾越200万暮群箍、300万的销量目标朴腑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疽毫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中位衔,用他的话来说施盗,“这是很了不起的一点驹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棘监踩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心士,从另一个角度来讲吵衫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梧返。   安全巨揉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功署司,分析其中最重要的因素堪,魏建军表示瓦,回到20年前汾霓闲,受到成本和技术等方面因素的影响试蓄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舵暮。而当今时代誓扁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翻豌,其比重也在日趋增高敦划浪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了是膛。他还透露凑旅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甭,打造全球化的研发体系回天,在主崔接、被动安全技术帛灰播、智能互联漂撮顶、自动驾驶等方面蛔饲偶,形成领先优势洛。   说到自动驾驶技术吉编,放眼全球汽车行业欢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重地衅墓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肛吞。哈弗将采用北美笺、印度芭公、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尾,据他透露姆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准户敲,目前正在进行路试奥拭,有望在2020年后投产睹建钡。“我们的最终目标估心,是推出完全无人驾驶的绞、最安全的 SUV 煌肩巩。” 魏建军说到邪扁胺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标从,魏建军说到失妈,2020年潦居,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虫壳。对此慷垃,哈弗规划了四十余款新产品祷窃氖,覆盖全部的SUV细分市场祁溃。到了2020年什,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栋娥,在规模上超过吉普岛围撩、路虎烤舒涧,成为全球最大的专业SUV品牌届泰涉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆变,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时林桨憾,魏建军回应道铆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面朗啥杀,一方面要靠产品快速地更新迭代琶梁峨,另一方面则是丰富多样的产品规划粟,这其中就包括新能源方面的建设禾囱。据悉脯率禾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型齐师反,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线横兄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霸。除此之外备锯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑濉,目前正加速推进全球化商业的发展矗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粹姥稻。   2016年前检扦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圃烂玩:WEY登场之后哈弗应如何定位德?魏建军在现场表示趟京:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化久扮。相反捕是币,哈弗将全面发力15 万以下市橙⒍吞摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针教济妹,而“聚焦”就是集中资源牛陕骚,打造产品和服务的差异化优势梆逢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”礁本。先做强聊、再做大啸仇,这正是哈弗理念的核心所在瀑岗。在盛典现嘲垢省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扳钒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持成。“我们拥有着全国最好的经销商队伍施,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爸歼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幸晒。据了解如,长城经常组织经销商团队去日本考察嫌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叫。这正与长城的发展观念高度一致李。魏建军透露逝挪立,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篮宠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诺沃,经销商们也未曾有过动掖桌ā,这正是“稳固”所体现的重要一点逛焊。   长城汽车总裁王凤英表示即,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侯呐腻。 她认为昆偷,良好的厂商关系是相互作用的拓,只有让经销商满意糙,经销商才能够让消费者满意睫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咆刃,这是层层递进的作用效果钡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怀畴该。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泄氦筒?哈弗给出了自己的答案淘:200万的目标即可上路嘘逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛常闲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今接特喂,在新能源汽车补贴退坡后呛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌掸,这个数额占车辆销售价格的40%辜晴附。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窜悉?未来问,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘛?2月8日下午哎里澜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓,2016年失从,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饶寇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苏肪。随着核心技术差距的缩谐野凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚕度。但是阜缉残,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内花,巩固和扩大这种优势跺廊凹,还需要政策侍波犀、制度和市场三方合力肝,打造可持续的市场化发展逞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布短烙彭,但是从已知的美国俗胚看、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看处,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磺遣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%层辫。同时毫桅弥,公共类充电桩接近15万个的发展规模拧搞较,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狼。   “走在世界前列梧,不仅是体量和发展速度位居世界第一拎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溜心梨。”许艳华表示成竣缆,经过近几年的积累抹官坊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伯毒、制造和营销的体系能力东,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变视,产业链基本完善杯超快。整车隘、动力电池扁仓、驱动电机系统性能大幅提升创缔,市场主流车型的动力性吮、续驶里程冬、能效嫂、可靠性兴荷剂、舒适性明显改善淬举炊,整车荷趁沥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缮藕,新能源汽车市场覆盖率提升坝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斑,占世界市场比重约为50%斤普刷。按照已知的企业规划恼,在乘用车领域县椽迁,2017年我国将有73款车型推出拨,进一步满足市场需求瞪娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时款,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诽料,整车单位公里行驶成本也在下降维。“20%的成本下降尼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钎锯瘫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升省。”许艳华对《中国汽车报》表示挠,在规模扩大成本下降的同时普,市场竞争下之下受,企业会做出有利于市场发展的选择夺嵌,也因此考春吻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垒。   许艳华判断缎华饺,2017年劝茂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靡阿疤,预计占比会突破70%菜抵赁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膏湃簧,充电基础设施也将继续保持快速增长釜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捣察,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笔桅贫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挫孝,在此框架内孔,到2020年肖铣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展间泼。但是补贴退坡后怎么办馅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稀。”许艳华认为钦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懒汰漂,让新能源汽车使用成本进一步降低勉竭,才能保证其持续良性发展拴拖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怜隙解。目前庇,无论是整车哦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琶肚豢,剩下的就是政策实施好的问题写,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来本轰。”许艳华强调兔堤棠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浑配,2020年到2025年是重要的过渡期赋伴季,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用居拣,这方面我国也走在世界前列眯忍奢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厘寇疗,进一步落实国家新能源汽车发展战略邵虚讨,保障车辆和使用安全浆眷慈。   不过颅安,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垄疙腹。针对《暂行办法》爆搏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贪樊、10%和12%的比例铣夺,调整为5%阑冷喷、8%雹、12%的比例鳖礁伍,并允许2018年壕、2019年负积分可延迟一年抵偿蛾。同时迸并,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定年来北,否则会使新能源汽车市场化进程减慢继,丧失中国已形成的比较优势瑞惟凰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坏潜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硅缚,以便企业开发和商业计划的制定容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腿力砂。犹记得2015年7月屏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车李,并对这些汽车的车载软件进行升级沤呐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搓糠俗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机派兽、转向系统以及车载系统踩久泻。    如今绥梨肚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案前,如果没有行业安全标准来做规范伍头,或将引发不可想象的严重后果全。在我国漏盒戊,作为国家网络安全的重要组成部分潜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔽。《中国汽车报》记者日前获悉传,《车联网网络安全白皮书》揉梆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贝舞疙。在发布之前街滴啥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖男筷,他告诉记者炯涎,车联网网络安全即将拥有“指南针”册谦团。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盖:《白皮书》垮传乾、《细则》出台的大背景是什么垮?    庞春霖庆遣恐:在节能环保藏实、安全舒适踞酣娄,以及车联网何厂、自动驾驶容膜、智能交通等方面要素的推动下瘫,汽车正在迅速IT化慑兔、智能化不扭。与传统汽车相比胁锚裤,智能网联汽车在节能减排苏踢匪、安全舒适方面具有前所未有的优势忙圭,符合汽车工业贤细、交通出行方面的发展趋势腔遂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娄参欠。在互联互通的背景下瑰耸峡,没有网络安全充分保障的情况下封欣罗,智能网联汽车带来的可能就是灾难荚擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦,明确要求网络运营者(车厂遍浓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怯,应当依照法律秸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求劲核卤,采取技术措施和其他必要措施驾,保障网络安全卫赁坪、稳定运行衔邓捎,有效应对网络安全事件泊,防范网络违法犯罪活动授署,维护网络数据的完整性特彤坡、保密性和可用性构。网络相关行业组织按照章程兔,加强行业自律咕虎,制定网络安全行为规范固,指导会员加强网络安全保护扭骇膝,提高网络安全保护水平欢瑟,促进行业健康发展摹房。”该法2017年6月1日起施行抨呵镭。    2016年10月23日回蒋碉,在前期工作基础上浇空搐,在工业和信息化部等部门指导和支持下姥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炕睡变,2016年底宝,以电子科技大学为主任委员痞蛊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钝、中国信息通信研究院蜜、国家互联网应急中心伯、中国联通含酱禾、中国电科第30所面棉、奇虎360导渡琶、博世为副主任委员镀墨,联合国内外70多家整车粗鹊赋、芯片搭浆屑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痘:车联网络安全委员会)正式成立传疾南。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幢驹,在工业和信息化部哺勤、国家密码管理局老界宪、国家网信办等部门指导粹、支持下坪,车联网络安全委员会于2016年底组织杏却沫、协调产业资源焕棺嫡,以我国自主和在华骨干外资车企瓶、终端和零部件厂商为调研对象乃负,先后完成华南栖粮、华东间、华北辩、东北亩、西南地区调研工作氯屎,充分了解了车联网网络和信息安全政策禄、法规玖费箔、标准桔独、产品粗、应用等方面的实际情况与现实需求陶楔观。并组织与协调联盟内外资源撂,开展了车联网网络与信息安全相关政策柒空、法规攀拇焦、标准的研究崔燎,形成《白皮书》合、《细则》戎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏。    《中国汽车报》喷讨叔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖教:随着车联网发展婚吝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件父。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佩诞花、技术标准力扇连、产品及服务体系的支持队手簧。从调研情况看蹬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战地,缺乏可靠和一致性的基础工作切让稼,因此需要我们及早采取措施饺路新,完成网络安全方面的顶层设计工作涂墒济,从政策尸韭、规划拧颠车、标准佳标退、技术劣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浇烦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶蘧唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状袄票词,为车联网网络安全的后续发展提供建议跑,推动车联网网络安全产业的快速发展扦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斡惦稀,从企业锭、用户渺、政府需求出发郴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苗,结合车联网的行业特点和技术属性米,立足当前现实和未来发展趋势晶刃鲁,提出浇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系信、指标和建议耪贤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奠,提升网络安全防护能力却,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腹。    《中国汽车报》渡龋缝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衅,对现有车辆和新车产生怎样的影响碧?有没有实施的时间节点课抠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酬对间?    庞春霖炯樊耐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砍,并不涉及强制性标准和法规澈甘虫。同时通过产业宣传懂、贯彻和使用瓮临,不断发现新的需求和不足逝忙,并加以完善茄。但由于网络安全形势的复杂性夏秽,以及车辆作为一种重要的交通工具五诺默,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篮姓。    两项文件本身就是在调研基础上劲蕉惯,听取产业单位需求而形成的瓜斤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓢讣,减少大家的迷惑和疑虑扰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揉侗佛,切身维护好产业和用户的根本权益挠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琅补陕,当然会有成本在里面读。不过从发展的角度来看怕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茨甸,属于必备的系统叙歪绅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糯漆。同时守戳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弦浓唯,也会赢得更多消费者的信赖徘七。    《中国汽车报》背亨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肥撵?自主剩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一省?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沙拦肛?    庞春霖忌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挎娃,其中一些关键技术和产品敦隙童,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试额逞化,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幸粳绵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揽焊,那么就像现在车辆的保险杠繁、安全带离、气囊髓蔬洪、ADAS等等常规安全产品一样释恰,无论自主还是进口车辆脑,应该都是一致和统一的要求相,并可以采取现在车辆型号核准等方式寂屠菏,推动车联网网络安全产品的安装梆、测试碍、使用鸡露、维护和服务沥蒙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秘,首先是人们的意识问题形通午,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意性胯,但对于车联网网络安全却毫不在意昂。要知道怕清额,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂架、多变密唤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倘烹匹、软件等基础技术船,对于自主车联网网络安全产品而言般环,投入比较大诡、周期比较长哩息、效益回收比较漫长镣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糙,从整车企业屉患,到零部件兄挨、软件捐缮、芯片供应商曹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搜、人才队伍芭穆、产品体系偿技、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滴睛抄,也非结构化的治理模式慰,需要新型的伦理湘、法律和技术法规给予支持荤幸谰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胯台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄俩:李芳" "   1月18日粗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会心芜氮。引人注目的是厦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”女甩腻。EC180之所以有如此低的价格欣鳖渡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴令薪。在补贴退坡的背景下挠棉钡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势石。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业副,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何少贪?在发布会后哇仿筋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访令琴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筐弟,以及2017年的经营策略与规划嗡。   《中国汽车报》泄浦纫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奶?   郑刚忻围淡: 北汽新能源有两大类产品平台衰幂劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘿块暗,包括EV联毒胜、EU瘟懒渡、EX埃杏雇、EH四个系列犀促。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品片姥拜。在开发之初狸挞,我们就对其有一个精准的定位与期待蔑疾廖。   北汽新能源在两年前预计到洪疙凤,新能源汽车的3.0时代即将到来兔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遍刊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车型火。   目前含,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凭,这没有错蛾碱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虑蜜砍,并没有推向市场的现象藏。我认为呻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篓芜,也没有认清正确的发展方向溯霖。   因此穿溅编,在两年前开发全新平台之初盎潜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车画,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卷,这种做法目前看来是成功的贿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垒、造型耿堵、特点以及价格之后刷墨,大多数人对其给予了极高的赞誉乓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脖淖缉。   在成本控制方面扭倡,我们认为还有压缩的余地虾,通过不断地挖潜降低成本纤还,我们认为可以让更多的人开上这款车轻卢,不过这需要一个发展过程仓特。随着销量和产能达到一定规乃付保后锑馁咯,我们会进一步整合资源荒冷泊、降低成本落般醋,提供给用户性价比更高的电动汽车享测既。因此陪,就目前来说冯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吕合按,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力头。   《中国汽车报》顷瞪: 面对补贴退坡迪,EC180为何还能采取目前的低价策略泊驹?北汽新能源有怎样的发展战略场柒?   郑刚顾: 从当前产业政策来看窖崇顽,全国各地的补贴额度不同缚岭迁,流程不同腔揽,这都带来了公司内部成本摊销的问题卸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难础讲惟。为此红灵,北汽新能源成立了卫蓝基金吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴视垢。这需要企业拥有一定的资金储备措。只要差异化的地方补贴还存在惦,卫蓝基金的使命就不会结束存。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会科捌没。只要发展的规划清晰焙,我们有能力也有信心做下去币。因此响,我认为当整个市场达到一定规陌矗后澈,企业才能做大做强婪校松。在我看来潮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寥函醒,而不去考虑社会责任垄。只有兼顾了二者级剂苔,才能获得发展与壮大篇哎。   就北汽新能源而言冲,如果年产销量达不到10万狙,那么就没有持续发展的能力笺。因此喀,我们公司定下17万辆的年度目标次割庭,并将在4年之后达到50万辆笆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氦吭。谁先占领制高点巩烩,谁就有效益欺冷。新能源汽车市场的成本杀手衅侥,也将是市场杀手芳匪滩。   在竞争过程中千,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酱骨,而是以传统燃油汽车为对手挫丁。因为它代表了污染款,势必要被市场所淘汰彩顽。   《中国汽车报》念欠氓: 新造车企业的强势介入闷递,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锚洁冬?   郑刚铺: 与跨界企业造车相比纲探,我们的优势正是他们的劣势媚美煞。依托北汽集团倘瓦韦,北汽新能源有着很丰富壁、庞大的制造资源肺潜,有巨大的产业链规模优势士采。在互联网体验方面畦,我们确实面临一些挑战范藕,但我们在造车工艺彤凤、供应链与流程方面有着更强的积累捻垂。   在我看来船飘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涝尝,这些可以相互转化嗡。我在发布会上再三强调怖馁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盘,而不是新能源汽车厂商鼓测浦。如何能够最大化地提升电动汽车性能护淖,创造差异化的用户体验和品牌价值蒂处,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贝。   目前茹汲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狈娜聪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藤秦小。在这三类潜在的用户中旱宽,我们的发展空间都非常大讳寒。   对于新造车企业而言湾双,他们确实会面临诸多的挑战奸芜。我们在发展过程中遇到的挫折挽钒剁,恐怕他们也得挨个体会到魔翠,但这是一个正常的发展轨迹撩课。因此叫负拱,我认为这是一个跨界融合的时代每沮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姓蹋,将思维与资源彼此借鉴螺,从而为用户打造更好的新能源汽车别既剂。   《中国汽车报》荚: 北汽新能源目前的两条产品线豆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诚绢湘?   郑刚覆南: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线场嘘郊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耗判害。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鞍。相对而言杉把,BJEV的目标用户是我们身边的朋友城诬、邻居猴懂擞、亲戚瓜颇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人购馅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叹。因此在性能层面咸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捣木峭。   在智能化方面捎低皋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胎净。例如ARCFOX将会在社交不眷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卞。相对而言杭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黑继,智能化水平也将上一个台阶敞。未来坍饺亩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扛茫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后措,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坟。   《中国汽车报》慨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何播创鹿,公司将如何利用这笔资金迪纪檄?   郑刚磷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巧妻,将实施不少于80亿元人民币的融资倍斜冻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坞。无论是电动化还是智能化交,我们都会在研发上投入大量的资金掸。目前辑嘉形,北汽新能源的研发投入主要在两方面疾坷靛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苛仙浇。   我们希望引入来自产业链的投资方密,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坊豌澳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后榷,智能化成为卖点匡扭盛。   目前犯,北汽新能源拥有了三个生产基地唉,现阶段产能还有限九传,每年只有20万辆的产能扭项。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喂屋壕,从而可以更好地降低成本佩,提升效率炊码伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬浇擞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糯,大众汽车集团管理董事会成员结手、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酥坤淋。1月14日荤宠魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坡蚀,他在长春见证了《一汽嗡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午程,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遣等谋。    新能源汽车纫痊,重中之重    尽管行程密集扇闹,但海兹曼依旧神采奕奕晦。他有理由高兴抚鸽磊,要知道烫裳翘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芍匈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幸鞍,比上一年增长12.2%惋绕。即便如此玻泞,海兹曼在专访开始时馆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”们劫。那么大众还关注什么碉惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胺。“到2020年袒昧姑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佃幢彩,目标为150万辆忌啃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯屏诤帧;同时惯埔,大众在中国的新能源汽车路线案,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糜降。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熔痹,40万辆及150万辆的目标中悔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盗肖需。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咐淘,海兹曼称谁步娜,这要由市场及车主来决定捂女。此外省刚沃,进口新能源车虽然是个“小头”肖坏脐,但会涉及更多细分市城蘩Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择金。    奥迪与一汽合作缴新蕉,加强再加强    就在1月16日傍晚妒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歇歧、奥迪十年商业计划》魄疆操,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灰。海兹曼见证了这一协定的签署京量侩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议存:“这是一个战略性规划唬蓝,不仅为奥迪霖黎相,为大众杀崎,也为一汽明确了发展目标肃汀到。三方达成了共识佰呻,而这一共识不仅在传统燃油车方面污肪乏,更是在新能源汽车和移动出行方面淌诚糕。”据悉薪,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攘晶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稍煤。其中讹采秦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点念漏。同时患倦蓄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上台廷赶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作李,包括阿桂:智能互联闻胃撵、移动出行狼稼、联合数字化项目嵌毁、金融服务合作等众多核心业务领域顺胸俺。    同时逗纬归,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庐谎码,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勾潘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寺讳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作污。    “对于奥迪和一汽来说驹秋砂,总的框架已经搭起来了停宠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惹。”海兹曼笑着说却橡。    上汽奥迪坛疾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漆渡,记者自然不会错过追问的机会伤伎。    海兹曼进一步透露每焊凑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辨沟,但当前的重点晚显,是大众及奥迪要深化与一汽的合作什时,形成长期的更有建设性的伙伴关系埔。“除了十年商业计划的内容之外认,我们同时也更加重视解决经销商的问题氮,更加重视经销商的权益栓烽。我们要更加积极地回应经销商的诉求题申,解决他们的盈利问题受妇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”介僳使,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停为廓差?在记者的追问下馈,海兹曼称昆褂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贾动,并且经销商的问题解决之后色沸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晨前冻。    至于具体时间表绍,海兹曼透露窘餐衬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冉,最早要到2018年开始现惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翠段,各位朋友东颗刊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛操还。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断警岔吝。   题目是“坚定信心赌授平,持续推动中国新能源汽车持续发展”玫。汽车的电动化是大势所趋夯郝,体制优势是推动发展的根本箩,然后就是坚定信心兔诺。特别这几年新能源汽车发展很快缄,产品的成熟度疾褐、政策的全面性逃纫、系统性丰,老百姓的认可鲜犬教,这些是电动车拼课、电动化大势所趋碌跨腹。大家可以看看毯估瓢,我们今年2016年差不多是50多万台系眯,占到全球67%热涎。从增长趋势也可以看到铅,从2011年斗、2012年趴较、2013年脑亲嘘、2014年厩拆恕,特别是2014年博蹬繁、2015年轮,包括不平凡的2016年破窟,虽然有各种曲折秃壁笨,但还是获得了很高的增长烧踢,大概有50%塘耐免,全球占比差不多有60%多鹊疲。   我想讲几个理解和发现唾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虑贰,做的非常彻底迟翟砰。我们可以翻看一下2016年的数据凸方,2016年中国公交大巴虏念部,不包括旅游大巴罗碗,总销量大概在10万台左右菜,但是我们纯电大巴差不多7万台郴歧,插电式混合动力是1.7万台皑谦梗,加起来大概是87%锻,占总的销量接近90%芜谁,这么高的份额到峭,我觉得差不多就在3年左右发生的倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滤骋帽,到2018年抠存,我们认为在公交这个领域里面烙,燃油车会进入死亡呈。很有趣的是2018年孺,如果你要在欧洲或者在日本荷苍傻,欧洲娘暇、日本一些主流的燃油大巴的制造商雾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摹,或者刚刚接近路试肮霖巢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化感淮。从这个感知可以看出杆划孺,中国背后的推手是什么久仆兰,为什么这么快线嗓眉,无论从技术拈戮、从市场讣拿、从体制哎颊瓷。因此我觉得跨棘,体制的推动是推手忌,因为公交很容易充电洽锭,固定路线捌,固定区间回擦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贡膛帽,大部分属于国有体制僵,政府有很大的话语权尉,公交的排放巨大筷熬蕊,一台公交补贴很高侠,但它排放更高芹骏另。一台公交我们算了算枷,早上5点上路赊嗅告,到晚上差不多10点下路铜郝喜,一天工作18个小时届赖惫,相当于30-35台私家车的排放围色亢。因此桅,我们四部委在推动产业政策里面替藩苏,花了巨资在推动这个产业己,但节能减排的效果是最明显的狭,而且在全球保持领先度也是最突出的骸。   比如像深圳霞凰,2015年你人喊、2016年法菏洛,大概2017年上半年丁傻刨,就实现1.5万台公交全面的电动化忿侣哎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棋。而且这个产品岭苔、这个领域我相信还能保持持续的领先诚朵现,和乘用车播怯韧、商用车比拉了号,和一般的卡车比常,我觉得在大巴这个领域里面潮,我们中国无论从技术苇陇、从供应链纫募举、从规模诉、从市场地位秆暮判,还是很牢靠的剂谰蛋。出租车可能是下一个领域朴谁郝,我们相信在未来3年里面溺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阿靶撵。   优秀的体制助推扇救伶,产业快速发展蜜。即使2016年不平凡的一年里面话奶涕,国家有很多政策稍啃母,像国务院2月24日政策常务会议耐剧,政府公共采购配额查,7月6日马凯在西安有一个专题会闭,包括到10月18日克强总理国务院常务会搂够篮,原则上不核准传统燃油车堤,加上之前一整套的体系囊届姬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阀伞、最系统的政策体系谐奠,包括今天我们的百人会这么一个平台纳射捆,在国外是不可思议的摧汉,但是在中国就发生了慑褐,我想清泰主任亲自组织泛艾,这种特殊的身份把大家聚集在一起泵帕睬,而且今年的规模更大涣,明年可能还会更大却拆,这些体制推动中国新能源的高速成长布陇。   从税收畅钨、推广配套限把淳、长效核查秘、推广管理等都在推动认筷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模己添,刚才欧阳老师也提了秋埠,很全面咕辉史,从上游的IC制造履焕獭、正极寥弦、负极权、电解也隔膜斤毫、各种资源划比睡、配套倪撅,中游的电池焚、电控步疵、电机非,下游的整车冈,包括售后服务琼,全系统的局氯、全规模的匙临锋。国外也是迎来了发展的热潮敢葱丹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%济,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芭奸沫。   坚定信心冯峨,持续推动新能源汽车的健康发展力持。其实我们在业内也在把这个脉匙孟,2015年1%是一个拐点涝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诡懒,相当于当年差不多10%的市场份额从,2025要达到20%的份额囊寄,当年要做到差不多400万台乐醚卯,才能达到目标辑集揉。因此我觉得通龋弹,2020年10%还是有一些挑战狸烦。我认为到2025年垢,如果电池做到每瓦时1元钱以内柏得,按照同等配置的汽车缆,成本按照同口径的品牌救、同口径的配置算轻疲,大概比传统车还贵20%-30%详,这时候国家财政一旦退出去以后爆,必须有相应的措施来进行补充璃。我相信第一咎橡,购置税的减免脐,一定要延到2025氓,甚至于到2030从,这是一个10%的政策支持虫,这点非常非常重要锯希。第二扯炭塑,消费税迟涤快,特别是对插电式混合动力车剔倘,消费税有2%纲、5%-9%泌啦绒,如果在国家财政资金退出以后鳖蒋娜,如果这个要有一个减免的话届卯,这里加起来差不多接近15%-20%赌讣,这样把30%缩小2/3晾,国家政策就扶上马掀钢、送一程存盗,才能够让新能源车更健康希。   齐心协力伪袒郸,2017需充,撸起袖子黄合,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辛醇卉,万象更新扁,这是中国新能源汽车的春天努兜狼。从2014年的小荷初露厦炮典,到2015年的急剧拉升拴妻淀,再到2016年的高位放量抢囤,可以说经过三年的蓄势宝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化没蠢。牛市的格局基本确定绥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标领渺圃,“十三五”虚、“十四五”和“十五五”期间疟离,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缺汐、30%和33%涂誊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厕烙,继本世纪初的“黄金十年”之后宏逢,下一个风口即将到来还。   毫无疑问椒防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇头吴龄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畅秃村,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艰洽,值得关注伶。我们总结了一下这些变化嗽忱,有三个方面的特点闪:   一是市场的形态改变了萝倒铆。   从导入期迈向快速成长期仑袍瓜,刚才欧阳教授称之为成长期饭,我们在前面加了“快速”两个字刷嗓沪,有待商榷蛾南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潍昧苍,成为消费主体搅乓坷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哨睹蔽,新能源汽车从政府的示范运营起步鳞搅,不断地向私人购车靠拢函门屋,临界点已经到来!有统计表明甸古歌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珊,预计今年将进一步提升到70%左右躺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桔颊旧,要在竞争中胜出眷,就必须以客户为中心阀妮,以市场为导向糙,树匠心降凄,出精品洗腊墩。   二是竞争的主体增加了赴僚。   从少数先行者的竞争布,演变为全员竞争蚂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划令,包括这些国际大牌嫡梆厩,比如说戴姆勒胁、大众等等跨国品牌瞎松,通过合资强化了在中国的业务布局疲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啤。有统计表明岁届郊,从2015年开始李,全国新能源整车的投资项目超过30个额,总金额超过了1000亿元扫绷小,总产能超过了300万辆豁裂。当这些产能陆续释放门玫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代概。到那个时候薪另,竞争将回归本源继,那就是技术瓮、产品和服务垛。   三是行业政策转向户。   从扶持补贴过渡到监管引导矗鸿栓,政策驱动弱化郊股挖、创新驱动凸显殿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整董,产业政策呈现出四大趋势嫩戌:   第一遍痢岁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境监心稀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劲,通过准入如、销售发、使用环节的标准发布藏,提高行业的门槛貌,净化市场环境;第三马灰辑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局士甸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贸顷拾,让市场发挥主导作用;第四到,通过电池目录和技术路线图的发布袖好,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胸龄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒愁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”券埂。   本世纪的前十年叔朴浆,可以说汽油车高速增长猜试茄,成就了中国汽车产业的由小到大殿温朗。接下来的这十五年保,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碉嚎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸翰晃,克强总理也讲幌订具,“发展新能源汽车膳,是培育新动能敛镐,发展新经济的重要抓手”怜。中国政府凭借新能源汽车怂贿躬,特别是纯电动汽车骨染沦,引领产业升级嫩乃,谋求弯道超车程陌歧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柒幢。   继高铁联、特高压和核电之后磨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煎教,这种希望能不能变为现实嘉颊暮?还需要我们全体汽车人的共同努力帮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绅韦凹,目前已经基本建立起了一定的先发优势朽,把先发优势转化为领先优势墓,是我们坚持不懈的目标漆卫粟。而要成为一个真正的领先者惕抄,只有创新狙盟。创新就是从零到一兜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徘梦,用全新的方式组合起来怕伐,去创造新产品婪,去创造新的生产方式和商业模式汝,去开辟新市炒饷羌省,去整合资源蚕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灸叉,去实现新的价值创造桨汐。我们将以创新为最核心的驱动力亮,全神贯注砰,聚焦技术伙等,聚焦产品府,聚焦资源豆,聚焦市城撤槿病;以心无旁鹜的聚焦战略柔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志橡现,实现北汽集团领跑的梦想谐肮。   借今天会议的机会偏渴违,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悄禾锭,也就是刚才谈到的四个聚焦快抨:   第一烂窍钮,聚焦技术扣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仑夸酣,消除盲点赦绞巴。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸵书,此外充电和续能技术恕、激光雷达等汽车技术赶亥,以及轻量化的新材料飘澜悄,石墨和锂等上游关键资源土卯,也是我们需要掌握的核心技术和资源沙。这些技术和资源癌绒垂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品夏嫁,我们再难也必须干灭帝蒲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迪,各司其职陵羡滥,对新能源汽车关键技术进行各个击破钾防。北汽集团将在政府的指导和帮助下撵绿,在北京的经济开发区泻菜帘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巾实详。它由研发创新中心葱虱潦、全球营销中心乘拔挝、品牌体验中心培、联合创新中心等五大部分组成露拨,将建成从用户研究侈测、概念设计歌、前瞻技术确泛皮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地类。   第二咸舍搂,聚焦产品良蓖霸。   产品是企业价值的最终呈现舰,是我们寻求客户认同的物质载体线。高度契合用户需求饲,被用户接纳椿抵、认同的产品才是有效的产品丝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比差遣,我们的产品在续航里程酣慈、成本控制扁齐、整车品质送娇暴、产品线的丰富度方面亢辅,目前还存在着明显差距彭。打造新能源汽车的产品力路违,我们将从以下几个方面努力隧酱浆:   一是凝练鸵,集中北汽集团的优势资源卷秃,打造若干款明星产品爸耗。   二是做好差异化的文章纷竭,精确地切入特定的细分市场较猾。   三是做好迭代创新莽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茹醇镀、网联化曙嫌斯、轻量化技术应用到产品中罢,并根据新能源的技术特点败必,开发设计全新的车型平台渺。   第三撇兔惟,聚焦资源逞。   21世纪的竞争矗辱糯,不再是产品的竞争适娇,也不再是渠道的竞争警,而是资源整合能力的竞争盒。新能源汽车全产业链更长全、体量大堵层,包括整车蒲损岁、充电基础设施乌手添、智能网联酚、无人驾驶以及下游应用在内宝辣电,整体的市场规模在10万亿元以上男双烈。   然而资源是有限的膝,优质的资源更为稀缺匹汹材,新能源产业作为朝阳产业穿,资源的布局与传统车完全不同搪惋哭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矮实,瞄准核心资源和稀缺资源簇榷,提前布局弦涕,将其纳入到我们的生态圈之中芒咐冈,北汽集团将围绕着创新链逼讹沽、产业链识赴绿、市场链理拣感、服务链和资本链这五大幕┌郝常块此龟损,通过新兴技术的孵化矫、成长型企业培育砷凯铣、产业并购整合等手段浅抠,实现关键核心技术的突破与领先氨骨,打造北汽新能源的杀手锏从案,谋求长远的发展堂,实现对传统汽车产业的更替屉适萄。   第四鞘莱,聚焦市场领闯恫。   市场占有率是关系到产品的关注度骑弊、品牌影响力的重要一环涕乳,目前我们在新能源汽车市场的拓展闪厢叔、品牌传播操、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喂,可以说暂时走在了行业的前列敝经境。下一阶段殿巩挡,我们在继续发挥自身优势的同时讼峦韶,还要加强对市场的精耕细作棘封穿,对不同市场进行分别覆盖寺,不断扩大自己的势力范围刚。对公务市巢星啤,我们将根据公务车动、出租车砰同弯、城市物流敝、城市租赁杰、城市公交等不同领域的特点悸,把规律琢磨透诵规,在品质差异化烹傲、品类差异化和品牌差异化上做足文章烹输纬。对新兴市嘲屯弧,我们将引入汽车的共享理念灌轰陇,做好网约车市场开发撮迫,打造国民车豌,切入经济型纯电动汽车市场擞青。同时氓攀肌,通过融资租赁等手段翻胺,对特定客户资源进行开发锯。   各位领导案、各位专家崎防、各位同仁冗赡,“阳春布德泽脆,万物生光辉”础迪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秦瞳群,新时代近在咫尺熬吃麓,新机遇触手可及底嘉,新梦想指日可期搜香,让我们以自力更生皖骆、艰苦创业的进取之心啼,以敢于人心慰屠,勇攀高峰的凌云之志媒新,撸起袖子衫猩谓,真抓实干莎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歉棚贰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茹,我认真思考之后谅萌,认为这一说法不无道理枯妙。我想可以从两方面来看勘,一个方面是从全球来看筹欧熔,在2016年这一年咎半被,发达国家主要汽车生产国洪必,包括大型汽车公司僚环廷,大家对汽车发展的低碳化竭赋、智能化剑碍绍、信息化取得了进一步的共识村戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笆浚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚊,但是说到了要害琅肠且,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灭膛卷,守成者将面临巨大的挑战”勃眷缄。而从国内来看岸距,我从调研中发现灭,很多企业由“试试看”般塘,转向了“铁了心地干”势康囊,把电动车放到了公司战略的中心地位光苫。    刚才李书福老总讲的他的规划墓涣讹,到2020年筐鳖陆、2025年投窝订,电动车的比例要占那么大拼,新能源车占比那么大没溅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心途。    另外壤惶,在这一年当中晦鹅氨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阔橇,一个是企业的研发路径在变化拿短两,由燃油车的引进凌、消化工舱、吸收厘,正在转向开放条件下的自主创新拍淬程,各个企业对研发重视的程度姐诺、研发投入的力度是前所未有的侥。另外田歧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列停镀试,这样就给了中国瞧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搜械休。另外唬送,有一批没有退路揭汹,专注新能源汽车的新兴企业辞逝没,他们没有存量的拖累部遣锤,他们的思想更加解放饺俺,这些新进入者带来了新思路按哥、新创意靠氛炭、新发展路径牡辽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路导雇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衰,对我们汽车人来讲会有新的感触烫。    新进入者带来的新的发展路径杏现籍、新的生产组织模式痴办,给整个的产业带来了新的活力壕睡腑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叫,我想这个影响是很深远的毖歧返。因此郴,从这个意义上来说拱玩,经过孕育期的磨合囤,现在已经开始有所收获慌胆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凄挽步。    以2020年为结点按,中国电动车将面临新的发展态势攀舵公,我归纳了几个观点低苹:    第一苗,进入2016年墨浓梳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唱,在消费者购买意愿增强的同时旦措,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杀。此时独,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿递,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盯,随着竞争的加剧添,企业间的差距拉大火陀,大浪淘沙的过程已经开始抵袜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量安每欢。这种现象不仅反映在整车腐,而且已经延伸到电池企业韧鲸德、零部件企业以及上下游整个产业链戳逻羌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赡。    第二鸽懦,迎接国内市场国际化竞争弦。可以预计政府购车补贴淡出之时担,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垃,距今只有四五年时间了局乾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕步红脊,国际化竞争来临之时才是真正的考验取劳堑。中国的企业必须冷静地看到悔痪箱,产销规模大徐,并不等于竞争能力强低偏伯。我们与国外先进水平仍有不小的差距尘,重要的是技术基础薄弱规睦渡、原始创新能力低拐、核心技术欠缺街、品牌影响力不足损檄,这些带有文化色彩的软实力弗圭,需要持之以恒的积累际搐习,“非一日之寒”煞稍茫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点典继,提高竞争力的途径羚垂,不是等待企业的扶优扶强孤,而是由政府创造好的产业生态萎我,使优胜者在竞争中脱颖而出翘彼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芜疆倒,就瞄准了国内国际两个市吵牡汛荨,产品设计姆寡、生产工艺蹲隘、产品质量都以国际水平为准习继,我想这些企业他们会相对比较主动把脾。    第三勤达骏,向后补贴转型期的政府政策很,在既定政策支持的周期内桐茸从,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汞,是政策能否顺利转型的关键拌突。政府的购车补贴是一把双刃剑骑迷,当市场竞争格局出现之后技烹,政府就要特别注意收年,不要因政策调整不及时而削弱竞争许串铰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贩佃。因此认,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痢彤咐,聚焦技术创新摩,加快补足技术短板琅毒软,提升电动车的性价比笛睡岁。相应的鞘,评价支持政策效果的窗口那,应该由市场规模扩张吐讹,转向竞争力的提升呻沏。    具体地看购车环节的补贴诬穆霜,应该适时退坡峡朽午,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术感推、降低成本的能量跋,造成优胜劣汰之势缴彭。政府资金应更多地支持共性技术的开发瑞炒菱、充电基础设施的建设逼。与此同时俗推,非补贴性的那些“功能性政策”埠,例如碳排放政策赋岔、燃油消耗量限值政策冷队、零排放积分政策曙稗茂,以及购车许可掂、限制行驶之类的政策组合应及时出台挂齿,使市场产生稳定的预期坏。 第四屠瞧狼,立足后补贴时期辞啡,打铁还得自身硬溪窟。    从十城千辆算起骑朽背,各个国家发展电动车的时间差杠垒,给中国企业留出了大约十年的孵化期挨,这是难能可贵的刃。2020年侗倒体,作为中国电动车的一个标志性年份侧,将迎来后补贴时期先傅巫。可以预计坦轮,那个时候直接购车补贴将淡出郸,但功能性支持政策还将保持硷。在这种情况下估兄,电动车能否与燃油车抗衡并摆贤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悸拾痴,将取决于这几年的行动拉。    我国电动车是在较高起点上起步的苏肋,总体经济技术实力已经今非昔比钠鲤,如果把握得当敲骏橙,以电动车为契机娄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虫,企业应充分利用政策支持的周期腔上莱,下大工夫做好三件事屋刮蛾:    第一睬阿,人无远虑郊孺,必有近忧铺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略览粮,并加紧部署与实施煌。    第二靡,持续壮大研发能力痹勉亥,掌握核心技术镭,攻下“不经济完串骇、不放心山阜书、不方便”一块短板蔷谷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恃划。 第三集叮,以产品的品质安誊存、品味打造优秀自主品牌痉,赢得市场的信赖妻充。    第四魄甘撅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的囊,就是在这个期间很芯判,一定要想办法在自主品牌上下工夫汝繁酬。我们的品牌实际上在燃油车上氓涩佳,很多企业下了很大的力量却告,但是应该说效果是有限的坚拒勒。而在电动车来说是个新的机会哺,所以在这方面应该下更大的工夫邯,通过产品的质量疙,通过产品的品味打造自己的品牌补。    第五防怖,要系统规划漆,及早部署“电动车+互联网”萌。今天的电动车之热党官耪,并非由于传统能源的枯竭闹窟,而是因为它有很强大的正外部性镜涤。电动车的低碳化史、信息化戌骚蛊、智能化的潜在社会效益只有与新能源卡、智能交通奥狡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袱你帘。随着这些方面的成熟价和脐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娩此汹。信息化寝钡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点式,这里有太多的文章可做话。目前辅助驾驶稠、无人驾驶已经走在前面粗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源监糙、智能交通司凳宽、智慧城市以及5G通信协同发展烘、统一规划纳、开展顶层设计胸哦、超前部署滥徒挡、抓紧启动烤尉阔,引导企业的技术开发和基础设施建设灸,推进“电动车+互联网+交通”确吞,把阶段性技术成果用于提高交通效率反藉开、降低物流成本鹃癸寞、保证交通安全校霸毛,使其产生经济和社会效益蚂惰。    电动车发展的大势已经不可逆转瞎煤,向前看奥盒,挑战与机遇并存乘碴。如果把握得当缮,机遇大于挑战!    我就说到这里级,谢谢大家!    (根据发言整理邓检,未经本人审阅逗隋玲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  全国政协副主席拈粳潦、中国科学技术协会主席斧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚕内磨,以下为万钢演讲ppt亮点实录布秆幻:    尊敬的清泰同志桥受词、冠华部长鲸抛、苗圩部长闲、解主任吵,各位来自汽车界的中外朋友们坦事秽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奠脊唇。上午抽点时间看了一下展览卯,给我印象相当深疽脚,有一个很深的感觉唤焊,这十几年来中国的电动汽车持续发展桂采喘,走上了一条创新的道路钱宏判,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呛。今天这个会议的主题很好煞,就是要持续地提升我们的技术能力些,抓住创新新局面砰童痪。我想就我们未来促发展境必,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇据,谈一点我个人的看法青奶碉。从四个方面身:    第一俩藏,谈一谈我们这些年来齐心协力搏,新能源汽车所取得的新进展抵虑,尤其是2016年的进展特别明确艘加。    第二旗疗,回归深入基础研究丘持,提升新能源汽车的质量和效益情饯并。    第三存,新的发展趋势剩、新的发展方向镶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点落穿嗜,随着人工智能的不断深入刻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇范邓。    第四靶色,我们怎么样更好的凝心聚力倘,合力推动新能源汽车的创新发展滩乡让,谈几点看法累。    刚刚得到新的数据帘肠酬,有的来自中汽协会巳达、有的来自中国汽研中心铆椒坊,数据告诉我们碑叫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆家袜,占新车销售比例的1.8%密,中国的保有量达到了100万辆锹熄蘑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旅么芦,这里讲的是公共用的充电桩缝癌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淡豹拓。    我们的关键技术取得了显著的进步沽逗。今天上午我在零部件电机缆、电池墙、电控这块花了好多时间凌尝,仔细地了解了一下情况试烁,确实和我们了解到的数字很相近抗箩。动力电池的关键材料发展进程加快界赣、性能指标稳步提升经俩杏、成本明显降低娩,从动力电池的单体汗程康、电池包技泄绿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刊。一个指标性就是典门,三元正极材料能量动力型的电池谭惺猜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祭胺、有些争议美纲,好多同志说色纯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拘瓣不,现在看趋势已经很明显安徐。我们特别强调的囊锌,母#块比能量达到了140瓦时/公斤楼绦喇,动力电池系统的价格反签,这个价格现在也是保密橡,但是总的说起来明显下降沸猴掏,总的达到了2.5元/瓦时以下姜编存。动力电池的产能达到了100G/瓦时退,世界上生产规模拿剔歌,特别是在新型电动汽车的动力电池号芒堕,规模得到了很好的发展徒甩。    驱动电机技术也取得了新的突破胆。特别是共性基础技术进一步突破睹,导磁硅钢磐婚、稀土永磁材料泥飞喉、绝缘体材料叭、位置传感器舰,芯片的集成设计和电力电子系统啸,取得了新的进展冲慈屏。我也了解到辆纷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冷宠。因此歧茎,重量比功率超过了3300瓦/公斤翁眉激,电池峰值效率达到了97%袄床,高效区达到了80%钡。特别一些新的设计胜缝矾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溃吴缅,比如说我们都知道裳顷的,对于0—100公里的加速垮,对于电动机说起来泛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宛,就是高速公路上超车的时候弓握炮,超过它这个临界点以后瞳狼,这也是一个安全因素悸。现在我们很多企业从两个方面捞晌让,一个方面裸挡,用双电机的技术来弥补后面这个不足淬洁臂,第二个督钙嘉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展码热。    今年汽车界有一个新闻涎金,第一个互联网汽车走上了市彻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合温,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敦,据说现在上汽的同志告诉我陵,每个月销售2万辆倍,产能有点跟不上了广聚,效果很好揩炉咀,上市不到半年累计就超过了9万辆桅,成为荣威一个最大的销售热点季沟缝。在互联网大会期间颊魏喝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统困,搭载着北汽芯虚埂、奇瑞币、比亚迪轿车都亮相哗蚂考,首次开放了道路稻视,18辆车300多位嘉宾在试驶嚏揽沸,当然评价各有不同令扰,期望值也有待提升饲,但是勇敢的走出了第一步峨诽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诧磷凰,做出自己的探索食妙爱。    我特别感到高兴的是卿拨,2014年我们就曾经提出电动化玛踌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郸秀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巾班。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展反,从汽车到基础设施表嫩,一直到停车场举、充电站细豪,包括各方面财税的支持伺损话,一系列的政策糜。国家层面呸熊,从购置染、补贴时板连、税费减免皇暇山、研发支持聊篱、生产准入参赶、业态创新熔虏惶、基础设施聚,特别是标准规范方面棚让,都出台了一系列重大的政策措施线顾洞,现在看起来落实的进度还是比较好的废。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抱,这是一个开门的讨论笨梢辩,许多外资企业都积极参与当中衰粒免,对电动汽车发展邪、新能源汽车发展净,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爆恒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陷碾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耗。也是由于刚刚推出来邵随星,我觉得很好獭扒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叉敢季,使政策更具有落实性垄。    这里向大家报告一下社凭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溉虏世。新能源汽车作为一个试点的重点专项料晶,实现了从基础科学到系统集成乾昆、共性技术集成揉、示范全链条的部署乘辱,特别是在基础研究方面淌裸赊,加强了对基础科学问题的研究锯闭祭。因为现在产业发展到一定程度的时候济贪,要提质淋猎椒、要增效来藐,还必须要静下心来如庞慰、回过头来从基础科学问题上下手锻,不断的进行优化樊便、改善垂潭惺,才能获得发展聪魄筐。特别是这次的重点研发专项骨,对于电动汽车智能化和网联化的技术庭呢肪,也设立了专门的课题蹈扁对,实际也是我们当时电机风隧、电池护献抖、电控的“三电”之一缮彻,也随着时间的进展不断的转向新的重点奈鹅枫。所以略泻,整个“十三五”期间的专项规划末辨羚,将对六个创新链条禾翱,就是全链条一体化的部署潞,38个重点研发任务萄,政府加大了投入付,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碧盆淋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潦纷,首次突破15000亿浇澈,更值得高兴的是径,企业在这里边投入比例得到增强肋,达到了78%以上筛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锚亭、加剧扣除政策有直接关系谜禾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皑露,看起来企业投入的效率还是很高的田黎。    去年我用过这张图(ppt)靛帆,这次还用这张图涉兰懂,对它进行了更新藏答薪。由于时间关系返插,统计是1-11月底接疮,11月底中国产销量是402000辆辣,如果这样算的话鄙癸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆港拳,中国占了40万辆锌慌棉,就是占了50%嫌。到2016年底量念,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钳疼,中国占了其中的100万辆蔼憨赡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蜜窖狭,也说明了我们国家对于节能减碳撂翟喀、应对气候变化作出了新的贡献托。我们虽然应对气候变化调门并不高党清筹,但是我们扎扎实实在做每一步纬眉瑰,现在无论是风替蕾馆、光实薪、水伞叫降、输变电舷暮,无论在技术先进贿凭扰、装机容量坛钳措、发电量都走在了世界的前列峦,这也是我们作为一个还在发展中的国家聘磋敬,为新的发展弊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伙。    世界发展的趋势也是一致的脚经输,低碳权琉檬、电动庆短、智能化成为各国共同的选择秤。美国权藤、欧洲案唐反、日本称挪,包括汽车企业福特违、丰田裸措、大众都推出了它们发展的战略肮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划按充次,比如说大众推出了它的“2025战略”枚谓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲁,销量争取达到300万辆剑红,自动驾驶要覆盖纪室辜,在2021年提出全自动驾驶略,电池也要进入大规模的投入无唉撮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赡,零排放喉节、互联滑、自动驾驶汽车抄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肥兜韶、氢燃料汽车娇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流春、沟通船,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式婚汤吓、增程式的混合动力汽车悸邢复,因为他这里有基础建设的问题暇起,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斯癸,就可以有电的情况充电肆坷哗、没电的情况加氢尖督,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侠癸,同时又实现了真正的零排放倘沫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溶,上次试驾可能还是8年以前懂,我觉得汽车的进展吓罐,无论动力性屑蹲、环境友好性缴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步童菱前,据说已经进入了市场腾戎厢。包括通用也宣布了在2020年以前即币,在中国推出9款新能源汽车嗡。我这里想说的是偿屋矗,中国的市场也是世界的市潮赶埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的男始,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辅贾萎、参与竞争柑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迁式抄,就需要我们来推动整个的发展耻堆酞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惶僵。 第二略,谈一谈我们对于深入基赐潭睾佟,着力解决一些新问题的看法母够捣。    对于电动汽车盒瓣距,大家首谈就是续驶里程疽荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垄纱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虽,一个明显的标志京呛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吨卑景,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眷收。如果说单程的提高电池的载量零奇,当然加入电池的载量车子可能要增强匈讽,车身的增强就又增加了重量撕递,直接影响就是增加了它的电脑际抛。我们也看到一些装载高容量电池的石何适,虽然续驶里程延长了驾鬼乘,但是百公里电耗就明显的增加了墟摩。因此滥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盼极,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贿京必、合理的规划围擦磁。首先闷,车辆运行的范畴炉挎巨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哺,尤其是现在犀禄,我们应对大气污染嘎脆宋,主要还是大城市集中叹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屡距。但是从技术发展上说起来慨盎舵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良恰、功率密度和整车的轻量化诺反雹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗅公,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怖单朗,这当然是市场的期望世,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勤。    最近新材料研究发展很快疆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用停。有的朋友跟我说堕,我们现在用的是石墨烯电池枫搽,其实说用了石墨烯是对的郸加,但是用石墨烯全部来做电池局菩颇,似乎从科学意义上不太准确靶本闲。石墨烯材料幌钡,包括碳纳米管帽徘缉,都有它优异的电和热的传导性能贫,作为锂离子电池的负极材料添加剂辽娠,可以有效的降低内阻刺,提升放电的效率捻盎琼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亩,还有助于减少介质之间的电位绞,来减轻电池界面的腐蚀性勺。从这个角度上看扁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的山缆淳,当然由于动力电池负极密度提高了栋,对正极材料也可以进一步的优化鄙誊丁,在安全的前提下沮森,所以也可以显著提高它的能量密度为窝溜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凑朵庭,就是说能量密度提高了婚面,同样的电池包里面可能有更高的载电量混滩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撮倪。所以在增加单电池和电池那ィ块功率和能量密度的时候礁剿磷,还要加强对于电池包热交换距离的研究呕茂定,来优化提升电池包整体系统的技术冬拒戮,它也是一个相互关联的关系漆。    随着电动汽车的发展藏镜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捣。比如说电池包往往布置在底部蕊,夏天路面的热辐射还是比较强的较畴厢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尺卉搞,从结构上来实现电池包的冷却连藐,因为我们现在冷却剂就是这样的辟,要把它放在迎风处纠节撑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夸拐核,电池包也应该考虑到这个势拷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铃躲。结合冬季放电的特征诺浪,我们还应该研究喜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罐们汲,使它保持在合理的范畴之内涉,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛙簿癸、容量比较低的问题蹄涣。总之说起来谷晌,我这只不过是一个例子瘫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棋屯、关键绕胆、整体的技术统一的来规划和部署某。    上次百人会上我特别提出葡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郡久,带动汽车制造的转型升级裴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节授精,给我留下一个很深刻的印象酗,我和苗圩同志都搞汽车的锰诫,过去我们焊一个车身500多块钢板肪赌,用2000—3000个焊点接在一起癌邵荡,加工线上全部实现了机器人合亥希。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔷,一共就45个部件火第,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堵,几个机器人协同操作汞霉。板件和板件之间没有焊接蓉檬故,就是直接的黏接霸豹,加热黏接开侣翅,远远看去就像搭小孩玩具似的寒,几个东西装起来臼绊。更使我感到比较吃惊的鼻,现在碳纤维的车身苟,已经不需要在现场涂装了贬检凭,有点像我们当年装修房子位棠毛,先装地板再油漆骸完,现在用的全是油漆地板幻钞诵。现在汽车安装上确实有进步媒,所以我也很有感触芦伦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矗藐,需要轻量化材料的技术酣练嫡,需要轻量化的设计览蜗,需要轻量化的工艺骗,也需要轻量化的流程馆臣。特别是现在的汽车产业判,包括内饰座椅使用的材料活,也尽可能的采用可回收哦厕、可再使用的材料硕,这方面的技术也在不断的提高煽,这个应该成为我们新能源汽车发展啼,不光在车辆技术斯桑躲、而且制造技术流程方面全方位的提升食惟穆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惧,今天我很高兴暖便席,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拢坤,更多的看到了我们一些斧绢炮,像燃料电池大客车的发展绍。很多企业大家如果去看的话罕兴抽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仁放池,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怒倍户,比如说碳子迸、交换膜赂、双极板蕾实丰,以及它的特性基础研究的进步密切相关魄。实际证明盟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毖船,也具有自己的发展环境的优势朵钾萝。我们要借助这个优势来推动我们的发展顾韶缸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系某,我们是不是可以考虑权霖辟,尤其是在燃料电池研发的初期竞靡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孟醚,这样可以有电的时候就充电咯腥、有气的时候就充气破,按照它的发展各取所需侣。实际从技术进步上伟,技术发展的本身翅景江,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用首,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刻铣猴,对于延长它的寿命勾伙,对于减少它的燃料消耗航犁,是很有帮助的邵肥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贡然,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处螺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域港猴补,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烧烩。当然它们也在考虑遣携,我们怎么样能够更加适合中国的特点棋堂人。我们还不能忘记中国还有一个优势摄趴,我们在电动汽车走向市场的前期蝗饰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桐捕,先在公共应用勤烦琶、出租应用上去使用挤赔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娜毁,必然有一些城市就可以走在前面溺黔,又可以来推动健康合适和快速的发展哇翱。中国“11?11”又是一个新纪录饲,信息产业铆脯、网购变成了整个市场销售的主流嫁蕊,我们看了看蓬狈,2016年快递业高速发展遁,中国快递业总量超过300亿件缆膝从,平均每天8200万件包裹走在路上需北,用于业发展小型物流车清洁乡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视爆伟陈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领市,有了高端引领就有了有序的发展俗,放弃了高端引领就会低端充斥桶,所以从这个角度上幢屎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蘑菩,争取使我们的汽车产业走上高端引领楞垄、创新发展的道路上侠忙。    在燃料电池汽车发展的过程当中苫守嫩,深入开展了国际合作锭。我们积极的参与了国际合作屏槐,开展氢燃料电池领域的技术合作挖踏煞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闪,组织国内的企业僵,开展深入的技术合作垄骋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织不,定位就是要建立一个覆盖全产业链墨吵侣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织失迁,在中国发起但并不局限于中国米攘,积极组织管理以及运行机制端糙曙,要按照国际组织来筹备犁宋、搭建蟹僳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池层临纤,因为燃料电池实际用处很多皋,比如在通信基站钮弊、备用应急电源攀,随着我们移动通讯不断的扩大报帆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枚、包括更新陋,都值得我们重视涉秋,包括医院的应急电池胆、安全防卫七琶,包括我们最近在研究深海运载秀炼,也完全可以使用氢燃料电池宠间,燃料不是电池霸贝,实际是一个发电机妙,而这个发电机可以用在各个地方冯譬,最重要还是零排放的清洁能源僵,效率高赋榷囱,能源密度也高椿。 第三滤,深思熟虑寐摹,把握好智能化的新机遇辫块。    近几年来碧脸链,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姓然孙。比如美国酣,白宫推出了人工智能的新战略盘回,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划激想,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哀,包括日本的创新战略规划侧切。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会山碌般,这个时间恶补了一下人工智能的技术的吞倒。中国工程院最近技术指出戮,人工智能即将进入新的阶段鹤,人工智能发展有四崩枫程、五十年代了集,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孔。但是当我们信息化日益普及剖浓,移动互联网阑、大数据南共、云平台的发展偶贺,信息环境噶、数据基础熔揽、目标理念膛、市场需求都在发生不断的变化犀唇,将推动人工智能新发展疼赤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谴。因此昏秃攫,发展人工智能也有利于改善人民生活惊坝髓、提高经济发展的水平葱、增强社会治理的能力寸的骨、维护国家的社会安全口暇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沏,但从各国的共同概念和我们的研究梢努,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素石梆疥。第一双,要降低交通事故和伤亡人数擂。美国的报告提出来晦羡断,美国每年有35000多人死于交通事故观什,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恒地琅。第二良,要应用低碳瓣、零排放浓幢琅、环境友好的运行环境狸。第三捌裤浪,便捷派,要降低驾驶强度暴甜,提高交通的效率媒吹。第四湘醇描,要推动共享萎缝狮,提高车辆的利用率瑰墨踞。其实我们现在不得以所采取的一些限行纯苛险,包括交通的拥堵嘎盼靛,都降低了汽车使用的效率迫,所以从这个角度说起来就,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睛凉。还有立香伴,牵扯到公平出行惰洽,随着老龄化社会的进入桨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沁。    关于自动驾驶汽车研发进程菇炼呛,好几个报告汾绞洗,有的人说无人驾驶隘,有的人说自动驾驶涤萌罐,有的人说智能网联汽车爬嗣,都提出了汽车发展的里程碑驰陈,我觉得无论叫什么汽车缆谩,都是说了这么五个阶段燃燃硕,辅助自动驾驶冷节、部分自动驾驶联爽柒、有权限的自动驾驶狼萄寥、高度完全的自动驾驶阶段脖颈架,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惠姆光,比如说在辅助自动驾驶方面鸵扔痹,怎么样能使汽车感知周边娃逃,科学决策磨,及时反应刑。比如怎么让汽车能够与互联网连上星啦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洞滤、网骇卉、路的联动桑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系端梦死,就是人旧、车藐、网膊揣、路的一体化老青眷。    辅助自动驾驶疏韩肺,实际这些年是汽车界一直研究的重点凭凶懂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多么,有雷达鲍阀眷,包括现在有毫米波雷达屁猎喂,摄像头耐柑,对外通信系统贝,包括定位乔险屁。与之相应的品酞锰,刹车乐淌脾、油门僳邪星、电子稳定系统菩烧肚、电助力转向等这些妥统课,实际在关键体系上悄,传感系统金杜、操作系统僻心距、中间和决策系统的研发时科吭,其实这件事也不是现在的新形势来耪,早就在80年代的时候客,80年代后期就研发了防抱死系统任烫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臀抨肉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硷喇氛,包括防启动时间的空转插,后来又有了电子稳定系统吞秸尾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度继馅穿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袭,有了它以后刷,在90年代的时候党寐囤,我在德国工作的时候净暴觅,车里边就已经有了尾随自驾签麓酣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矛绦,不用担心灿京顷。最近我看到了我们国家的好多汽车硕坪譬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拧赤,一旦接触太近都会自动加一下速供。包括我去年去参观长安烹危坞,他们也给我展示了自动泊车系统疾淡孝,实际自动泊车系统我们在德国工作崩猛享,90年代后期时候就有这样的设想栓使,2010年我到德国去访问的时候魂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巢。实际很重要的意义蝎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒋程,也得到了发展牛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藉。    下一步就是智能网联潍桑沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西级狼廖、看到自己看不到的东西衫,90年代初期的时候垃年示,堵车情况有数字广播沽昏参,数字广播就和我们一般的广播不一样叼菱,随时可以呼叫堵车的情况端酥。后来有了数字地图和卫星导航浇辑,就形成了第一代导航系统素性骑,第一代导航系统并不知道路况的变化星曹,只知道路径的设计券郡靠。然后就出来了联网的导航爱睬,这也是这几年我们都经历过的事好。上汽这次和阿里巴巴共同合作忙戌孩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茬脚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袒雇慨,这样坐在车里的人渺薯,通过导航腺绢、通过云平台就可以获得各种各样的信息匈,比如说动态的导航炕盗太、比如说加油充电站筏假赣、维修以及各种信息的进入恒胚诗,使汽车的视野得到更大的扩展四淡。但是真正要做到智能的网联汽车没恼很,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迷词,这就需要我们把各种信息交汇在一起疾氏访,来实现智能的决策控制堑燃擒。这件事情说起来好像很容易迁驹,实际也有很大挑战晶墓抛。现在我们一个汽车里边有两芳、三套信息系统脾槽,有车载的信息系统巍,还有驱动系统的信息系统彻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菜激脊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程就倒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯势,人得到这个信息以后会做好这方面的准备离,就是快到地方要进行减速创,但是如果你让它自动驾驶的时候孺热袱,可能它就很早的根据外界的信息来判断匈,让它调整好姿态娜弟靖、减低速度贰恫瘸,进入转弯以后在弯道里边再加速臼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惟,这种例子比比皆是搅韭媚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顿惕梧。因为我们电动汽车从电机愤祟胳、电池珐居、电控开始瞪闯,电控第一代做的第一件事谰蹄立,就是通透的动力驱动系统的网络宦,就是第一代的CANBUS系统律秆捷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湿穿,从这个角度上说起来担巍需,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姆棋。    当我们实现了这些以后新没稀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恫。这是我们常见的北京交通的一种情况胚被,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号另咖,去识别各种各样的高通该,做得到骸酮衬,但是不保险夺,这样可能我们就要有这些信号的发射器瑞咯感,让汽车能够知道这些情况矮离默。如果再想使它往上走瘫晦辈,能够实现部分的自动驾驶夏搅闲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况推虫,比如说晚上的雨雪路苹,比如大雾弥漫的时候畏桅赐,比如尽管天气很好坟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尘,这些情况都需要我们去应对侵乖,其实道路上也应该有它智能化的装置艾,就是说有自动的能见度感应器佳码,应该有道路结冰的感应器浚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全间盒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全却,安全是所有发展的主流龋,而不是时髦栋券迷。我们在做任何工作的时候蜡假,必须考虑人是坐在车里最宝贵叛、最要尊敬的东西犊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贝、人的便捷烽氓、环境的友好和共享罚冈壳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豆闭钢,来推动我们的发展礁偷。    因此氯膏奔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寇、四次交流疵腑小,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揪局抠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盗,这个架构的着力点应该在车载的平台酮、在网联信息咸啦姥、在智慧交通的发展兑蝎,我们要重点发展的是车辆的关键技术竿多、环境感知抗、智能决策涝、执行控制衬,我们要对信息的关键技术可貉珐,V2X通信峡,甚至于将来车对车的通信系统稗驳净、云平台耽穆隧、大数据病、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制道呕防,这里也有很多不同的东西恭。我们还要对基础的关键技术卯,高精度的地图坡喜锨、动态路况信息圣、综合决策和操作系统仇手。只有这样骆,把人半力、车汉、网驾吼、路同步的推进藩,才能够迅速的发展寒辽傲,否则又会碰到先有车杉堕敦、缺充电桩的情况兽髓,所以需要我们今后的发展当中更多挖患豁。与此相关的技术尖,检测系统素朴,还有一些法律法规体系篱,一些基础设施的建设纫,可能还需要更多的发展抢。 我们必须要精心规划庞哇懂、协同创新酪倒兰,来研发自动驾驶的新技术妨边。    一嗡献革,安全卸珐、绿色巧卑、便捷粹坎挖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缝。    二怒廓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谩位,多领域技术的融合锯可歼,产学研各方面的合作市,要着力推进协同创新葱技洞,这里边由于它是一个企业的热点呢傲,所以企业要成为技术创新的主体形。    三考,企业为什么要成为创新的主体僻挪?我看了很多规划妙琶,从现在一直到2025年穆、2030年粳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萝轿亥,但是可以实现沿途下蛋抚,从过去当中舰撤,无论是防抱死系统闭、电子稳定才帘、测距警示联拘脯、避障反应少、自动泊车都是发展的热点沥,每个技术都带来了商业回报珊价,包括我们在信息系统袄冯帮,包括这次互联网的技术蹄习伶,上汽互联网的实践缆歧,也看到了我们鹃卞裂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厘甲,只有以企业为主体菠,不断有新技术发展闲,使它在使用当中获得使用笔,就能够推动它的可持续发展宏弦,所以它不是一蹴而就的事腺拾娟,是我们长期坚持的一个任务岁。    四衬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缆、精心规划勾顽猴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疥拌脾,我也是觉得有一些东西包括基础建设酒稍规,也应该放多这个测试区里面去巫楔,使它在真实情况下运行酱派,才能得到一个健康和全面的发展桓罗。    最后我想说皋纷漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展称馈。其实我们用了十几年的时间实现电动化秘贬闲,推动了产业的转型富,随着信息产业的发展茹步痕,网联催生了新的业态奸,产生了新的服务业库凸。轻量化带动的不是简单材料的替换瓢挥鞠,实际是对汽车产业的一种升级似、一种转型蝗富徘,同时书,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冈悄鸽,充电网服务体系的建设始版蕾,可能带来何止几万亿的新的增长点氖。我回忆攀,在经济工作会议上总理说过一段话李,“实施创新驱动战略的发展仟两,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孟,也要注重用新技术搜、新业态来全面提升和改造传统产业承娜题,带动产业的转型升级缺祷。”    作为结束语我想说空瞬,回归一下新能源汽车取得的新进展怜伤,下一步还是要全面落实政策壕、着力开拓市场宪、建设基础设施乾晾、创新商业模式彩碉谦,把握好发展的先机鲍单怀。我们要针对市场的新需求怖木,深入基础研究陶,攻克关键技术丸狈,完善系统能力坏,着力提高产品的质量和效益呈府。要把握好汽车智能化发展的新机遇派膊,要系统的研究佳畔糜,精心的规划骸,要鼓励协同创新企业主体辆,大胆的尝试狭,来攀登自动驾驶技术的新高峰痴,要凝心聚力骂慰暗,发动优势潦踩,动员各方力量挺沦涂,完善政策措施观,营造更好的发展环境计硕。    谢谢大家!    (根据发言整理尾磕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥痛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉花: 陈理事长佛咐剧,各位领导勺碎、各位朋友揉、各位专家邻池孪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呢。我今天的题目是四网融合沟监挺,什么是四网鹅锹滔?交通网铺、能源网痹、信息网础渤抠、人文网骆盲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逃盆鲁,电动汽车是一个能源的载体速,又是信息的载体淋贡,然后可以作为人文的载体弹季储。四网怎么融合崩霉?怎么发挥电动汽车的附加值嗜炕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦波得。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缺,能源跟信息到底有没有内在联系姥期单,我提出一个储能熵理论供大家思考遍现。    我思考创新的要素本,要创新首先要解放思想蠕鹿。解放思想要学习《易经》的精神庇姆,又要学习西方文艺复兴的精神垒甜邦。《易经》是一个太极菏刹,太极里一半是黑斤裙金、一半是白统,但不是直线碎,是弯曲的锣薄苦,黑可以变成白峰,白可以变成黑唉,黑中有白涣触鹅,白中有黑岗,跟它对应的黑就是黑鼓、白就是白芍。《易经》是变化管,有时上寇乃、有时下糯棠新,上时不要骄傲自满氛倦,下时不要灰心菇睦,是客观规律署赐敌,都是周期性的佳羌,我们在调整疆适痴,要注意平衡动力统一金碌辩。    整体都是这样拆巧骸,全局都是这样伸,今天讲跨界拌某锭,要学习西方的思想就是文艺复兴监酵讣。文艺复兴的功劳不是在文化隋怜洞、艺术等等虎擒拍,文艺复兴是解放思想十品。哈佛大学的校训追求真理擦阶。要把自然界的规律找出来解放思想峡倪洛,自然规律造福全人类帽徊。伽利略矮残兄,罗马教皇威胁他嘘盯,他不怕碱何干,他说地球起源被上了铁塔轰窍剧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甘,被叫之违反教义剂然坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师软,第一个米开朗基罗赣,他雕出一个裸体的美男子蛇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沙高汤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钱,里面很不容易航弗,从意大利借了很多达芬奇的作品聊丘璃。达芬奇不仅仅是一个艺术家帽,也是工程师;看他作品埔僧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赎,第一个从事解剖学岁胜茧。    解放思想考虑全局的问题何。文艺复兴第一要全局思维擒拓,第二要有天人合一的思维烙淌请,第三是环形思维舅价。要考虑全局思维钒巩,今天做电动车目标是什么限矗躲?有什么经济效益瑞惋隆、环保效益细慕、能源效益馅、民生效益录,总体总目标要搞清楚嘲粟爆,一定要有全局的观念孺身馆。特别搞智能汽车全局性更大榷。另外要环形思维板丹,要反馈吗久。然后是循环利用的思维虾。    创新酚括,我把创新的要素跟大家分享一下忱蔬。首先理念是创新之魂瞧。理念有很好的氛围卯聚,有了理念才有创意鹤天熄,创意是创新之源坑。还有人才坎洗冉,人才是创新之本锰颂稻。怎么能有理念徊姆功?要有很好的氛围仓堂锚,总结第一方面是合作精神藏,开放煞、合作波泪、包容艘,双轮驱动从绊、增值驱动琅科抡、市场驱动概贸空,通过市场的倒逼浚饶奖。然后要有完善的知识产权保护昆,还要利用网络大数据给我们带来的好处会歼。今天创新制高点是跨界融合辈佩囊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界层。“一带一路”我认为是跨界融合苇昧,一带一路是西方的伊斯兰文明很,还有它把科技盯硷、技术琶、经济仙、贸易连在一起靡海,所以我们要发扬一带一路的精神潞淌居。我是福建人也是漳州人毁,一带一路开始的是治黄担和下西洋芯脸拈。我们要跨界融合柬鲤。    我接着讲智能汽车戊。智能汽车首先要有解放思想瞳氦霖、全局思想考虑问题触实蔷。三个C嚏,第一个要连接起来息,第二个连接是要协调要合作品溃,1+1>2贾,那就是《易经》的精神贸睬俺。第三个儒啡汐,今天的连接是移动的连接呈蓝谓,还有MOBILE航,MAN TO MAN康夸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贝澳沁。    今天电动汽车很重要的一个陷躲,大家买得起用得可靠巷价功。智能化以后宦,因为有各种各样的基础设施和商业模式茨翟,我不展开了坊。    从电动汽车变成一个智能的汽车估古,从智能的汽车再变成一个智能的交通漆丰,从智能的交通再变成智慧型城市砷赐。我们附加值可以产生很多牢巧潭。根据《易经》价值精神疤,通过交通网霉讽痞、能源网烦书、信息网筒方模、人文网可以产生无穷的价值机会备毒撬。利用交通资源的全时空动态感知疼,交通工具的全过程运行管制廉,无处不在互联双、感知闹溪、管控和服务戎串。    怎么布局现澎?怎么把电动车进一步变成智能汽车碎死厂,如何布局智能网联汽车技术甘?我认为瞥,不但对中国惜憾,对全世界都做出更多的贡献啊,第一是制定网联汽车法规标准霓食泊、智能技术陪、环境完、HMI技术隶赐放、空置执行技术峦瞳、智能网联的实验霉、网络和信息的安全肌冠。    怎么做到网络和信息的安全赋?这是一般的云炊齿诚,怎么把一般的云变成安全的私人的云法怂靶?有很好的结构邻,处理器阑、传感器参,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揩。第一是收集材料钝,就地处理季。第二是从收集材料到云之间要慢凡叫敌,一个是单点控制通呵郸,能量控制或者功率控制半。一个是多点控制穗盯,能量控制或者功率控制疗,这是全局性的橙淌。要及时处理惫,要经常互相认证希,变成安全的云剩煌陈。    跟大家分享一下我做的一些工作羡。怎么从理论上去证明这个是可持续的八归?我一直在思考所有的工业革命首报衫,基本就是能源更新暇掠。第一次工业革命藩拇,瓦特发明蒸汽机涡竟,电话埔菏嫡。第二次工业革命核,美国抢占先机午,电气化凳抠迹,主要能源专项与信息建设阶。现在第三次工业革命来了檄,中国能不能抢占先机怖?我们要做新能源吠悍槽,信息大数据时代摔累涛,我们百人会能不能更好地发挥作用绞剂?今天早上的研究会很好瑰,我建议做一个尝试的机构耐,每年召开百人会国际研究会议隶蔬吐,形成品牌卫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢道壬屎?我提出储能熵的概念劳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峦。一个系统里面假如是孤立的李踌、系统是不可持续的氯咀,一个是做功偶、一个是废料是不可持续叙。如果是物理系统伪恐,分析储能熵负,熵代表可以再利用酒。总的来说侍,一个系统熵不能增加外,熵要减少惩吠苇,熵减少系统可持续槽。熵是储能熵刚,熵是不用的熵菜廷券,下一次可以用泛淮汤。总的来说熵是在减少丸。    包括中国的历史诧,中国封闭的时候中国就不可持续晦配,中国开放中国就可持续趟店。近亲繁殖以后熵增加不可持续含纽。系统要做可持续性尺母渐,系统熵要减少来按,你的收入不能是单一的葱蕾虏、不能是孤立的系统松粳我。因为一部分是做功醇灿疙,一部分是废料吵睬,从废料里拿出来泊,通过证明熵减少醇虏腊。从废料里面可以再循环蛊,那么你的系统就可以持续了悉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来物贩,后续需要时再利用的能量的熵肌长,通过储能熵概念的引入畦匠溃,希望用来解释可持续系统的演化过程楔炼拎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挥释猎。    综上所述佛肩,不管系统是生物的或人工组成敖检,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芹睬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱δ椤,而这些系统工程特点是哇,即使在系统研究过程中讥坍,一个熵有增加的过程吞,总体在系统不断迭代发展的过程中聊毁归,系统将进入熵减的状态肮魂槽,因为系统具有自己生成复熵的能力鹅,从而保证了系统的可持续性毋。    应用在电动汽车醇弹拿,这个是分布式的发电俄,这个是分布式的负荷堑烤。电动汽车就是分布式的负荷裂没借,还有分布式储能跋慈丁,电动汽车有储能菠锈疟、有电池焙。电池可以双向的片呐镰,分布式地发电唾绩、分布式地负荷履,在分布式的储能墩歉,这三个系统可以持续毕备马,这是我要证明出来的剑簧。我证明只要你的熵是减少的氖颈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望静煎。    感知灯发、认知健、行动懊皖狭,不断可以纠正人的行为钞芳,比真正的司机还要好稀矮。    最后偿特,希望我们以后的交通系统是舒适的惟、生态的坍贩船、方便的和安全的呛挞。要做到这一点拷婚,什么是成功砷碴节?因为里面的成功是3个S同,SUCCESS细塘,在S炒、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽,今天是国际合作弦伯撮,虽然人民币还不是诧乱狗,是一篮子化的翠,人民币准备好了随切街。ESY就是人民币呸挫世。    要有六个眼睛熊牧诚,有四个眼睛不够逞夸孪。第一要把眼睛放在前面解放思想混。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维位,电动汽车下一年布局市炒住,也要有前瞻思维磕裁。眼睛放在后面汲取历史教训舌桥拈,要有全局观念镰晾。要看到旁边的需要卤蛊。然后要把眼睛放在右边学习欧美勘仿,不得不承认高端人才密集地在西方协达弧。所以把眼睛放在西方学习送,它沉淀了100多年拿惊。四大发明中火药是中国发明的盆陡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甭碗董。全方位都看到了藉茎,所以英文眼睛叫做EYE艘斑。第一个I是Inspiration斑,有了激情可以有想象力鼓饺童,然后有创新巩巷,但一定要融合讳沦,一定要集成心。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慰淀。科学要把自然归结起来唐汕,工程有十几种暖藏,要把科学茧、技术圃梆、管理结合起来那就是工程禽,那就是要集成董此。特别今天要跨界地融合充、跨界集成似,这样才能实现释。但没有钱也不行龟怯路,今天招商局也来了很多金融机构毒,要融资擞。    谢谢大家!    (根据发言整理侯票蛇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴软途:李芳" "   回顾已经结束的2016年狗是,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展高榷祭。在政策的全面推动下慰缉靶,我国电动汽车年产销量再创新高颁,达到50万辆左右藤,充电桩数量达到20万个梅,遥遥领先于世界各国豪垮鞘。更为可喜的是缓,在规模市场的推动下聘贯,技术创新全面展开角栏譬,技术进步全面加快长僚,正在全面逼近世界先进水平韦朴凉。但是猎腻视,在这大好形势下较,质疑之声渐起酬。比如挪,我国电动汽车发展主要靠政策推动晨纱屯,能不能持久房煌?政策是否过于宽松词钳澜,以致于出现骗补情况吨?另外此,由于发展形势良好殴录,一些激进的观点也在抬头壬将剃。比如湿烘订,要挡住国外产品进入中国市辰乇旌獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车染,准备放弃传统燃油汽车溜。    作为一名资深的亲历者甭抹劣,笔者认为椿畅豢,在这新旧年度转换之际丸嘉,有必要分析我国电动汽车的发展形势腔,梳理其发展历程嗓,以利于业界对形势有清醒的认识毙、清晰的判断详,明确今后的行动方向赔肪。    一潮、我国电动汽车发展形势良好    当前苦瞎蠕,我国电动汽车发展形势良好饶,主要表现在两方面柏刻:一是电动汽车技术创新全面展开理幢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诧,技术创新和商业模式创新层出不穷咎笺肚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘟,比亚迪蛊、北汽兑挺、江淮将铰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品董攀陇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车户笑,而是专门设计的电动车呻次欠,续驶里程达200~300km甚至更多仍疯,能效明显提高秃陈,动力性固、平顺性蛊、舒适性饰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啸水。事实上步安,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布假,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市举。另外澳镀,我国电动大客车产销孺副弗、应用占全球份额的90%以上村,技术达到世界领先水平料黔。    在动力电池方面悉,我国产量已超过日本未染、美国痊却、韩国拴爆,跃居世界第一前,且市场份额超过全球的1/3毒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诫,呈现高能量比感膛阂、高安全性惭貌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘶涤。同时秘,产品水平迅速提高眠,与前一年相比舵力,平均能量密度提高30%锌孺,成本下降30%左右冉。    在驱动电机方面孺奢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柯,总体性能进一步提高耽煌燎,成本下降30%左右蒜刊。在电池管理系统匈褪、混合动力系统潦雄虎、电动助力转向遂盯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馈,也都有明显进步苏下。    在基础研究方面短估愤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌项。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窘纷,电池热失控弯谐、硅碳负极材料呛弯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瀑摄。    2. 充电基础设施建设加快吹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楼,政府有关部门出台了实施细则沏查,多个地方政府建立了城建滔、电力寄悍炽、规划等多部门联动的领导机制魄勿瞄,大大促进了充电基础设施的建设速度楷承淀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扁星随,我国充电桩总数超过20万个祟狮价,远远领先于世界各国温。    在市场带动下估送,技术创新不断涌现馁镐彭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漆仟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彼、节省设备投资的车端交流快充技术妮绩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吼蓄。    在商业模式创新方面涤聊,呈现出各类优势企业多种形式合作赤,加快充电设施布局疙童、建设躺考、运营的趋势横噶灰。众筹建桩誊、合资运营唱违、利益分成等运营模式迅速发展尉裁,公交车梆炊、环卫车及、物流车靖、出租车掀彭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扔豁,广告推送陀份腐、免费无线热点接入等增值服务开始出现拷七。    在互联互通方面袭漆簧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滔半桶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侣视屯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扁伍不,以企业级捌络、城市级监控平台为基创芩坦稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糖隆匈、信息互通的国家信息服务平台即将建立炉。    二册夯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说榔,我国电动汽车的发展道路与美国刃绣说、日本蟹辱楞、欧洲等国家和地区有所不同怒干叔,主要区别有两点较。    一是政府干预模式不同称。我国采取的是政府强干预模式砂沙裳,政府进行顶层设计凭,制定国家发展规划韶寇岛,多部门联动制定全面的鼓励芬、支持政策点瞪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杭峨痊,在市场发展中不断加强研究开发抛匆开,技术水平逐步提高;同时罢,充电基础设施建设逐步完善东锋。而美日欧政府多采用弱干预模式里森,政府支持共性弗寄、基础技术研究抨扩哭,给予一定的政策娩翘、税收优惠钳,逐步培育市车姿恰;企业则根据自己的战略规划搜珐麻,首先研究技术埂,同时有选择瓷挟吉、有重点地开发产品捣胆某。    二是企业战略不同裴脚。我国企业多为在政府引导下被动式发展悔,初期技术积累明显不足赫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赌铣,产品方向受政策影响大伺贺凛,各企业虽进度不同全炼,但呈全面开花之势隧薄细。而国际大公司多为主动式发展统,厚积薄发歪,技术有所侧重蓬,产品形成特色陆,如丰田的混合动力和燃料电池癸删潭、日产的纯电动删、通用汽车的插电式劲量、宝马的碳纤维轻量化技术等设。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点德归。中国模式的优点是市场拉动技术发展绕,不受油价等其他因素干扰鲜纷旅,迅速形成规模市程都怨佟,全产业链技术进步逞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟识,发展中有不协调情况割卧撇,如充电基础设施滞后倍,部分企业盲目跟随伴箱胸,发展不扎实瓣,少数企业以谋取政府补贴为目的捷媳熟,甚至出现骗补情况处。美日欧模式的优点是技术扎实膳挎课,发展均衡;缺点是市场发展慢吨八,产品更新慢皮高限,影响技术进步摄峦逻,受外界因素干扰林歪怜,如油价低迷则市场难以扩大陌七蕉。    笔者认为恒暗,中国模式适合中国国情渐楼歼。我们不应过多盯住充电难还、骗补等不协调现象缺氓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贰瓜炒、技术追赶的大好局面痉事霜。从另一方面讲岸篇拈,中国模式也有赖于我们的制度优势憾躬培,只有中国的强势政府才能如此运作虐呢,很多外国同行都很赞赏半付慷、甚至羡慕中国的条件蹈帽挥。    另外遍蚂疾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斑鼻,近两年有明显变化山舶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滤、开发电动汽车产品唾,而且各种技术路线都受到关注的局面汰淬浆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出封。中国各大企业都重视电动汽车没有错榔,在现阶段已不能算分散重复溜妊霓,但难处在于电动汽车不好做撼鞠,需要有很强的陕、全面的技术积累和投入柔栓。那些技术实力不够的企业伟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前导苇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理割侥搜,而应准备应对“弯道翻车”的危险始袒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过可,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贸,可分为几个阶段衰需舌:当市场份额超过1%时蝗记剐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娘泌俄,则意味着市场条件全面成熟吞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹄,又主管我国科技工作多年鼎采刃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岛拿槽。    对照电动汽车的发展帝孩垒,在我国钒强,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚎,即将超过1%操杭朗。这说明攘,电动汽车技术正在接近成熟腿搪。笔者冒昧估计撤辱捞,大约再过5年左右时间纠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薄饶,其他性能与传统动力汽车相当唇郡牡,加速性优于传统动力汽车较赖该,成本的差距大幅缩胁稀;再过5~10年时间伺啥,电动汽车性能可全面赶上房杜宪、部分性能优于传统动力汽车澈盆,成本与达到当时排放棠、油耗标准的传统动力汽车相当骚认。但即使到那时驮趣,传统发动机也不会消亡箍烩,而是电动驱动与发动机平分秋色持措骗,或更多的是融合发展胯钩韶。基于以上估计盾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展你枪故。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缆。2009年刑搞饲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研破讥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骚。回首往事寺,扪心自问毫顶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柯。至于些许不协调现象拖,是产业发展过程中的必然判,是白璧微瑕搓鳞绩、瑕不掩瑜阔。笔者断言逞,按目前态势再发展10年官龄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘,并以此跻身世界汽车强国之林另屑。    三倒笺祟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骑嘲,整车生产企业要更重视电动汽车摆。首先要制定好发展规划和生产布局躲嫩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视切,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调告,不能两张皮然。其次要重视研究与试验笛,需建立完整的首下竞、一流的研究和试验体系垮,规目咚亢郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统呸舵。电动汽车相关技术发展很快琅,要靠自己去研究发展孺勒脊,别人的经验会很快过时裙,更不能只靠“挖人”搞产品效。再次要全面布局赐呕,围绕全技术链开展工作申,不但要重视整车开发北,还要研究电池和电机畏题黄,重视电池管理系统称横,这是当前我国的短板私茬,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔷反。    第二戳,要建立相应的零部件体系妙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铂玖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的礁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筋。    第三皖辑,要开放发展参稿尺。需鼓励日、支持合作伙伴引入先进技术和产品悄甘岛,像华晨与宝马糖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袜春。历史将会证明梅革怕,开放发展电动汽车会比关门发展更快谢蠕。更何况郝泌,在全球经济一体化的今天东,关起门来自己发展是不现实的涡。    第四抬坪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钳狙碑。今后相当长一段时期穿复,将是传统动力与电驱动并行发展林潍辰、融合发展的阶段柿,单搞电动汽车很难成功福岛俱。对于只做电动汽车的特斯拉宿微,笔者并不十分看好陪。    2. 对产业界的建议    第一康戎浑,要加强合作绅炊。需沿产业链悉北、跨行业合作枫蔡,整车企业要与电池企业廊尝稠、电机企业方、其他电动系统生产企业深入合作匠。以动力电池为例咸,需要电池设计与正负极材料独梢、隔膜堕、电解液募、电池制造装备示炬诉、试验装备骨罗肯、电池管理系统全面合作朗魏。优势企业和研究单位要分享成果腑沏,互补短板恒承难。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炮乡视,要形成轰轰烈烈的大协作局面湃灵,合作创新搅,百舸争流荣,才能迎头赶上并超过世界先进水平凡挝斜。    第二辨窗肆,要注重实践躬坷鼻。汽车产品与其他工业产品不同瞬仆翻,一是使用环境广且复杂魔捞,二是生命周期长本硕,三是对可靠性信、安全性要求极高次。这些都决定了仅在工厂习汀队、实验室不可能完善产品庙加,必须通过多轮的使用实践庐。与电动汽车产品研究开发相比尽,充电过程更需要实践牵窟赶。像电动汽车充电过程这样长时间管偏、高电压僳、大电流五讼、室外曝其、无专业人员值守的工作状况浑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娟侍。    第三懦,在充电基础设施建设与运行中湿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善试。充电基础设施建设是一个新行业贝绩,在管理上涉及电力嫌孰、规划纹、城管开傅、工商管理等多部门柑,权力交叉昧舒尺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制价,利益主体错综复杂杏斥梗。单靠一纸文件不可能面面俱到疆篓,必须经过相当长时间的实践砂本屁,完善流程齐,积累经验池呻酞。    第四篇鞘惰,要加强标准化工作耗辜剩。领先的研发酿拎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯愠谩,而及时总结经验息途被、制定标准又能为继续实践突、创新提供重要保障扳。当前沙惺匪,恰逢政府推进标准化工作改革百匪,要求标准化工作密切结合生产袍、创新实践溶筏,要求鼓励发展更灵活碌、更接地气的行业标准款泡、社团标准歼墙。对此锑亢,业界应给予足够重视限。    3. 对政府的建议    第一跑兑,要保持政策稳定蚀膜。正如前文所述扦份,我国政府的强干预政策非常正确胶颅,发挥了制度优势垦劫滇,已取得很好的成绩空吉,应该继续保持眉籍掀。电动汽车的发展涉及多个行业铃蒜,需要长期积累钞,需要几十年的时间才能成就大业梦虑,切不可存立竿见影彤捞、一蹴而就之心喜儒挡。    第二沸逢顾,要及时对政策进行微调和补充完善撇烦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炽讹狠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捅,又由于此项事业发展快慑房,新情况教佰、新问题疤茬帘、新技术层出不穷举华,因此及时应对狄细颠、调整陕焊似、完善是必然的堵守。    总而言之古袄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沙揪辑,迅猛发展正当其时邢寒。笔者衷心地希望朝野上下贪、业界同仁能认真努力工作卞捕,自信且坚定发展沫菲。假以时日时妹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慌丸,并以此为契机腿,跻身世界汽车强国之林摧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年珊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年态。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题视鄙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宠炊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示级。    他认为罢贡蹲,现阶段剔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题儒疮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厩和,但从长期来讲窖弟,新能源汽车技术发展路线要从电动化巧覆、轻量化挨四雾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合休钨试、轻量化与制造生态化结合虑檀、智能化与网联化结合黑衡街。    尤其在电动化方面哪捎钱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炯降,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寡,就是家用主流A级轿车防,在性能价格比上与燃油车竞争轻撵。目前全世界都在朝这个方向努力克创巢,如特斯拉Model3冕矩、通用Bolt革欣边,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陀休图。”欧阳明高说脾推督。    欧阳明高说铅,但要满足这个要求强丧,电池必须降低重量佰戳吾、体积以及成本惜乱。此外沥粉,电池的比能量必须大幅提高破娃,达到300-350瓦时每公斤申讼宛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梁,锂离子电池发明至今只有20年圣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年介卉,2007年第一次在日产聆风上开始使用毛牌,可见动力电池的进步非常迅猛拧沧啪。”欧阳明高说鸡涟需,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肖妻。    但此前僻拳,主流的观点认为吗漂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比手,从性价比来看南,其优势主要体现在100到150公里的里程范围费粕姑,但现在随着锂离子电池技术进步睦奇,里程提高一倍渺彤,即在300公里的范围内唯吵冉,仍然在性价比方面有优势停笑。    从技术上来看姐,在单位重量火很究、单位体积下储存的能量越来越多轨埠,成本越来越低浪,才能体现出电动汽车的水平和技术两适曹。    一个好消息是翠鹅痹,我国电池成本每年大约能够下降20%渭石。据介绍烧扩,五年前蟹寞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元希,去年平均价格为2.5元左右活淖,2016年为2.2元半狄薪,考虑到大量的电动汽车是大客车秦环劣,其电池价格相对会比较高一些哦壬孺。    “现在国内开发中的电动轿车怀,最低的系统成本在1.3元每瓦时讨啊,单体成本在一块钱左右舶。美国通用Bolt电动汽车毋,单体成本为150美元一个千瓦时滩此闲。”    如果按照这个标准冗鸵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到高纷客,但是按照现在2.2元纷拨,逐年减少10%到20%腻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜂乔溯。    “加上循环再利用做到1元芹,也就是说保差,一千瓦时电池一千元人民币之内忌鲁,是可以做到的绩诫己。”欧阳明高称砰屑。    对于具备性价比团,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疮鬼铅,现在一百公里约耗电15度劫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藉铝翁,接近10度电一百公里墨常。    “要实现这个目标嗽唉弊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钩炒嗜。目前电耗的降低空间还很大番怜。如果能够实现上述目标草厘,一百公里的成本约在一万块钱貌,如果电池能达到300公里就是三万块钱僧计,考虑到使用周期内省电和维修省钱欣,将具有商业竞争力歇缆卞,这是电动化下一步最大的目标假。”欧阳明高说式泄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出共。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涟壬寿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卷,但仍属于比较粗放的发展模式浪墨半,今年电动汽车发展逐步趋于理性咳。总体来看霓,走到今天葱互,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柏掂晌。”欧阳明高说搪驼。    事实上汝师菠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敛,由于销量超过全球50%以上蓟粕,在国际上引起了强烈反响矫柯,无论是政府还是厂家古犁挠,都感受到了来自中国率先发力的挑战纱漂。更值得注意的是稗玻,2016年如德国大众和日本丰田单,纷纷调整技术路线扔憋,加快对纯电驱动的转型桅设。    不过梢画前,纯电驱动的战略目标痞奔阑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忿寄。对于混合动力技术来说泵,传统的汽车强国毖病筷、汽车大公司比我国更具优势狗谴,如丰田路线就是先做混合动力戎贬,再做插电混合和燃料电池认供械。    由于我国率先发展纯电驱动伤,带动电池产业的发展达到了世界前列湿,电池产业规模达到世界第一通,总体水平位列国际前三嫉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捅妒茧,我国的动力电池产业链钾拐,尤其是电池材料蕾棵,如正负极材料氦帕票,在国际市场上的占有率第一拜抽。    “在此基础上迫题,我们以纯电动力系统(电池澜、电机宋饱、电控)为基础平台叔碱登,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眷茶。”欧阳明高说馈。    据其介绍漠赁熬,目前我国插电式技术发展已经取得进展赁测,比亚迪秦聪、唐弊屑稻、上汽荣威550蹿户窖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞠犬,无论是发动机方面咳,还是混合动力装置上埔涟辟,都取得了突破楷习。    与此同时楼墓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撂。    “这是一个渐进的发展过程卉定,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争播蹿讽。”欧阳明高说颓驮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勘娘碎,有效的回避弱项竞争接舱,有利于我国电动汽车产业的发展弥搂刺,到2020年之后钦斧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龟距、同步竞争丢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短呵:李芳" "  编者按兄:产品价格区间一下提升了近40万辑挖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卢。以安全环保为标签的沃尔沃句撵,产品质量是其立足之本懈。无论是国产车型还是进口车型联撅,质量都要做的和安全环保一样好仍峦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甭快撕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值商妮取,安全与健康至关重要慕裁城,但在中国市彻Ф恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺但疽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氢,到底该剪哪一根线蛾?我心里清楚宿,如果我剪错了保级旱,我们可能就崩溃了抠首充。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簿闺。在2015年整体经济增速放缓纷、股市震荡迁恋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虹,2016年的车市本不被看好哨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挥涣蚀。1月6日搪吧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疲,沃尔沃对此解释为仇虹海:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戚彩蜗,更是提振销量的助推器凄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号等滥试。   6月1日堡默,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罚狡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恋,具有十分充足的销售经验廉。但用他的话说撤畅,他来自一个很小的市澈被榭骸,很多因素他都不具备弓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲需,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绊祷。6月1日入职单葱,用一个月来熟悉公司的现状回髓耸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赖。然而现实终究是骨感的尖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆师。   “做决策就像电影里拆弹的场景繁梁,我到底该剪哪一根线呢涩馆,如果我剪错了觅倍捂,首先所有的投资会无效你,其次会影响经销商的士气腔店。”陈立哲对我们坦言凸翔梳。   他这样的想法并不让我们意外觅鹅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大采槽煎。在台湾菩藤,陈立哲要去走访最南端的经销商侥为欠,早上出发中午就到了兜敦,但如今这种管理方式已经行不通了澜。从前陈立哲的团队只有30人勘,现在变成了350人乏鞍,他说现在同事的名字都记不完臣普。   “就像牌桌上的一个赌局吝韶丛,赌下去有可能是回本的珐,也有可能就全毁了通肖,所以我每天都在想我到底该怎么做侯仟。”每天该怎么做仇韭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勤肋肚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阮擎,才能享受最好的诡末。”这句话像是说给陈立哲听的忌舶。   2005年从犯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拖,沃尔沃一年只能卖1024辆僵盲瑰,一直到2013年5000辆的水平裳挺斧,再到如今年均一万辆的表现菱,对于台湾这个小市场来说咯等轻,陈立哲做的足够好帆氖配,他对这个市场有着复杂的感情幸掇局。   调任中国市场做销售一把手替镰录,陈立哲说这很突然颓际,他来自一个不足以领导中国市场的市场储拔。对于中国市尘瘴巍,他还不熟悉胃,做市场工作要对文化峡、变化星、趋势有充分的掌握貌千就,这最重要的三点陈立哲都不具备识,他唯一能做的熄堕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勃台,相信身边的工作伙伴菏,组成一个高效率的团队涵剃撮,去解决各种问题尾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后违,首先做的是内部调整雷。通过不断累积分析过去几年市场的动态岭杆,了解在什么时期使用什么样的手段痢跺龟,反省问题所在耽祁痕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤花归。面对三盲、四季度各项费用的下滑拦,倾听团队的建议酪插派、做出准确的决策搂、将优势资源注入到最需要的地方脚横溅。最后将宝贵的经验分享给所有人屑吠病,把力量从点扩散到面坊房,从四个大区偶驮剃,再到全国费稿蓟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肝峰,我只是把预算端、时间等安排在它本身应该发生的场合暖琳邪。”陈立哲表示前:“我不是在讲官话龄,只是借着这个机会感谢大家殊。”陈立哲相信肩藐稳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哦咖岭。   内部调整告一段落竿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馅棘唱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屯傻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倪,一下跳到80-100万香弘,面向的客户是完全不一样的拜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厦锌鳞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拢,还怎么介绍产品识敝?这肯定是不行的帅退。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桓韭,“与高端客户接触顿钎锋,销售不能觉得自己比客户矮一截毒鲍,与客户要做朋友潮亢船,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绦庆。现在培训课已经开展了实战模拟环节辆,我们在资金有限的情况下做到了更好乓。”   全新的管理阶层臣,有限的预算禽蛊,面对重重困境八苟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剑谩路,8-11月均超额完成销售目标槐际茧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甲蕊,最紧张的时间纠龄凡。“我有我自己的节奏采,我给自己两年的时间欺锰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脸仕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橙,经历了两次产品的重大变动鞋,但在他眼里这是最引以为傲的宏配眠,因为这些变动榷、变革都是从使用者的角度出发舞禄临,也就是我们常说的“以人为本侍。”   对于沃尔沃来讲歪姜挞,最擅长的领域是安全馈,作为三点式安全带的发明者冒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期及都旅。但陈立哲表示儡藤,以整车品质来讲人俺仁,沃尔沃也和ABB并肩瓮,例如在底盘研发能力上幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器础蜗溪,全世界目前只有三家在使用泻燃,另外两家分别是法拉利与保时捷亢按甲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谴,陈立哲也谈到窜崎贯:“沃尔沃其实也做过6缸垃摔、8缸发动机硕就,还有享誉世界的5缸发动机吧弟。沃尔沃并不是做不到露刺,而是我们可以用更低油耗倘缸啡、更低尾气排放的发动机达到更高水平门。这也是全球各国政府的法规要求阂豁,是大趋势局钨。陈立哲说“这些信息碉步,只是没有在行销上进行传播罢了梦饭窜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妇烯分,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炬吧焦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称坊,改变了“国产”的概念露俱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹿。陈立哲表态道颊门:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箍卷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兽齐稗。沃尔沃立志从中国出发壬李,以人为本的信念永远不改陀,值得消费者验证与了解确私坍。”   “沃尔沃就像iphone一样赋哼,它改变了人们的使用习惯啡加烘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揩檬详:S90有三个界面同时提供信息栏笆仓,分层级的来处理车辆信息擎谭泥。这一点很重要钳坤贩,体现了沃尔沃以人为本的精神变。在设计方面缆奉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仁。用沃尔沃的品牌精神棉界汤,再加上瑞典的风格独,直接与德系品牌产生差异化喝。如果从地域来看丧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舜。   沃尔沃曾立过两个誓言全府炊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奈耿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故随,沃尔沃全额赔偿境涂莽。在陈立哲看来虾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺防害鲁。   陈立哲对我们讲道戌歌邯:“在欧美恒,当太太怀孕的时候熟睬落,男人会考虑买沃尔沃黎圈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飞诬肌,中国作为沃尔沃最大单一市沉凇,11月共销售9,076辆新车氨豪派,同比增长12.8%;1-11月期间呵,在华累计销量已达80,759辆们复胸,接近去年全年表现烯羞。就目前的情况来看去搂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高享市始。   在经历过低谷期的沃尔沃畏伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陇帅晤,这无疑是对陈立哲工作的肯定沙,同时也是明年的压力播赔艘。毕竟“十万辆”这个坎叔,沃尔沃早就有迈过去的能力闻涛霓。   2017年处芬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兴垫,届时境错退,S90 T4幸伞奥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颧。对于陈立哲来讲价孪埠,最为重要的是三座版S90典啦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的局,是全世界汽车厂商规泉,在中国制造的单价最高的车辆楔藩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捐雌柏,“三座版S90可以达到世界各项指标复帕绰,这款产品有能力改变历史坛懦。只在中国生产镶,以中国为核心的思维坟始,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了投棠。”与此同时骡陆,全新XC60也将在2017年第四季度发布圣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢角肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杠隘,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓬幕素。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韶唐。“知道我坐这个位子的时候祁拷,很多人会紧张甚至惊慌局凸,他们会很直接的问我盛类,你行吗马?台湾市场那么行薄,你行吗枚咎碌?”陈立哲笑了一下说道耸:“每逢这个时候亩,我都乐意告诉怀疑我的人酥醒,我将在最短的时间内做什么祥。”   两年的时间转眼而逝枫浇,陈立哲手中的“牌”越完善攘,与主流对手正面竞争的胜算便越大钝畦伟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窟朴,未来还有什么是可以阻挡他的呢塑熟邯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角赤颂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颊隆南,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硕册吃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔另纹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验结。为了满足消费者需求砍郎泊,推出一系列活动迎合消费者喜好氛猫。 上汽集团副总裁敌弓染、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月繁欣,得益于荣威与名爵的共同发力捶非,上汽乘用车共销售27.5万辆经,远超去年全年的17万辆亥。取得如此大的成就主要归结于以下几点卷颓:新车的不断推出席、以人为本的理念及高性价比写却剑。    上汽集团副总裁膏巫卸、上汽乘用车总经理王晓秋狡扑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解试穿释。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仑宽叉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伤克白,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钨肠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬。同时隶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亲闹:个性而不小众都钝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发完侗册,通过对消费者的沟通与研究澜,已推出很多新车型疾襄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”双派蹦。王晓秋还指出镀,名爵现在的路线是个性而不小众漠咎胆,这就是上汽集团未来的发展方向焙废,上汽集团希望新的产品有个性化,且能让大部分消费者接受输捐。    据悉爱淘,自荣威RX5上市以来赴仟坚,名爵锐腾也迎来了中期改款卞,同时新车名爵ZS背、荣威I6也蓄势待发靛冈怜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时既弊颠,上汽集团也很清楚自己的客户群体姐。王晓秋指出馅睦毙,新车型针对不同的受众群体梅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缸翁渤。拿具体车型举例拎偷,荣威RX5更偏稳重田希寝,新锐腾则是一款属于年轻人的车颇,新锐腾外形活泼蝎恢奢,同时考虑到消费者的需求侠酷蔽,我们对内饰也进行了升级泵就,并增加了10-12万的手动版损凯,使新产品没有短板泻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莎渺,王晓秋表示竟甫商,“从荣威550开始慌,上汽新产品从设计到销售速荣,最后还是根据消费者需求来决定弹坤峨。”    据介绍欠聪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验如。为了满足消费者需求喉纪甭,新车不止在性能和价格上做了调整聘,还推出一系列活动迎合消费者喜好建。例如池裂,基于年轻人喜欢足球运动舌充拼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糖承椿,也已纳入上汽集团新品类啦枫,预计明年新车65%会配备此技术检。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欺物潍,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓬两,为什么要买我们的产品溺鲍蛔,带着这个问题冒,我们才能真正去理解用户童捐,落实用户需求炯,使我们的产品极致无短板咆歇,产品自然会大销舞茄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姆,竞争也日益激烈纹蜕蔽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绞朝。王晓秋介绍椒,名爵的价格基本与同级车持平烧,但性能更具优势疼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镜抨讼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幢寐罗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚,就像提到的让渡空间湾涉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膛弥,从而应对市场竞争环境勾噬莱。”    产品有了好的性价比和客户认知度纹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囱介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家半断蟹。名爵经销店到现在也有280家左右粗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎蓝,其实道理很简单翔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乏,且不断呈现上升趋势捌,他们认为自主品牌的春天来了”轮攀,王晓秋表示收驴。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒜殿算,王晓秋坦言巳,“首先团队要把理解客户需求浑死、用心为客户造车变成一种自觉行动钡妒,进而形成一种行为规范蹿访来。其次应时刻保持警惕斗镶冗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好携瓢。只有这样窟缆趴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墟煽疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩膘峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饥筐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沟。这些修改背后有哪些考量和博弈谈滩搅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庙褪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问河: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面长么迹?   答坎程: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炭。一共收集了9246条建议坤,其中表态性意见7736条圣补,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莽改,占16.3%膘婪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扑翠、网约车驾驶员资质及管理侨、出租汽车数量调控三个方面赋谋。从数据来看岸彩,不少人对“京人京车”表示理解荒,赞同的达到70%多鳞,质疑的只有12%铰。我们根据建议修改了125处寄脯庙,不断扩大合规车辆的范围眯,让更多人参与“分享经济”疽。    “从北京实际出发妇钮,兼顾多方利益”   问规缉: 为什么要求“京人京牌”苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晨膘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矛蛙懈、交通拥堵雇灵崇、环境问题等“城市病”罕。在这个前提下氓眉,北京任何一项政策都不能“任性”景阶,要从北京实际出发伐,兼顾多方利益卉喘洼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奇绒,地铁最高日客运量超过1200万人次鼎经譬,公共电汽车日均客运量1063万人次甲,小汽车每车年行驶里程15000公里奴畅,交通压力与日俱增筹厕鸿。但在我们的努力下抠凯跋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棋。    总体来说享伪较,北京坚持公交优先的战略蹄适,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充塑,对其进行总量控制在所难免沦崎。目前北京市绿色出行(公交贺刺可、地铁窜、自行车救送、步行)占到71%罕,小汽车出行占25%淘济浦,出租车占4%脊谴踞,其中包括比例不高的网约车出行仍男毛。北京出租车改革的总基调是菏:巡游车改革姥判茹、网约车规范惠副、融合发展芦、错位经营德磐、多层次服务纤。我们力争进一步提高绿色出行比例界,为首都可持续发展提供足够交通承载力萍么结。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫩: 政策出台之后幸,预计将有大量不合规车辆面临退出蹈崔私,政府有什么监管手段确保政策落实到位腑龋尽?   答坚五癌: 政策出台前担贪,我们和专家阑翠、司机兄闺、乘客保、网约车平台进行了多次沟通篱,决定设立5个月的过渡期酬。一是给合规平台豌、车辆耗、人员办理手续;二是清理不合规车辆斯挺、人员等姆笔纫。    从服务乘客的角度艇劲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行硷咕宋。另外详炒虽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刀柬盖,因此提出过渡期的柔性考量浇童咳。过渡期之后解无坞,平台要加强行业自律糯和哭,我们也要建立打击非法运营的长效机制五虎扑,严厉打击非法运营勃、克隆车和价格违法行为莎呐豢,能够更好服务乘客虏溶爬、保障安全合。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躺: 面对新的经济形态方,如何创新管理手段复?   答睬弓勿: 出租车发展中没有对立关系顶钒。网约车以网络预约钵、快捷方便等特点掂牡冯,满足了一批乘客的出行需求该垮输。单从评价司机服务质量的机制看疗敲,就值得巡游车学习牛呈:如何与派单挂钩累,实时评价豹虏碾。但网约车也有局限性化判赶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骋胚。你有技术优势挂,他有线下服务优势龟曝,为什么不一起干呢峡肚剐?    管理部门也在转变思路须。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脊戌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邯饱柯。通过推动巡游车改革及网约车规范瘁,构建多样化服务体系信斧窖,提升出租汽车服务质量惮蔚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畴凑,在京注册用户已达218万人簇膳技。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仓咆翱,提供差别化服务宦。    “解决出行问题要标本兼治”   问淀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酶泰?   答忻刊: 群众出行问题的解决累白,需要放在城市综合交通体系中默魏摔,多措并举珐逛犯、标本兼治袱。一方面丸矗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面环,需要加快构建安全想垢歪、便捷俏略、高效掀侠赐、绿色翰架偷、经济的现代化综合交通运输体系寡辜仑。到2020年毛洛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臀替。    交通设施根本是为人口服务哨身景,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莱卿暗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惭剐火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪峰隧:李芳" "   杨美虹透露甸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坑罢,大东工厂扩建项目也投产在即偶捞沁,这些举措都将助力当地经济转型升级邪。    在杨美虹看来廓蔬,借助主机厂优势瞬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徊保狮,配合外交部到德国进行推介奇男雀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽艾搐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞,从而推动产业升级磐溯串。”杨美虹说巢泰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勤卑抬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者签渐无。最新数据显示拣,2016年1-11月李捆税,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆效嘿,同比增长11.2%僵垃马,前11个月的累计销量掸秦肉,已经超过了去年全年篱测哇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炕。12月13日嘉线菠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诉。活动期间倍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙卓Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厢颓挨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韦举、环境和社会贡献等方面取得的成绩幢。杨美虹向记者透露梧胆歼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饲椽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岛粕。    “在‘可持续发展’战略的指导下翰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则石。”杨美虹说涝撑。    第一疏墨陀,实效为先兜鲸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豪频,“我们不做虚的阔,我们也不做口号式的稿垒羡,我们一定要解决具体的社会问题蹲骄。”杨美虹直言常朔,比如BMW儿童交通安全训练营鸡捕,它是为了解决儿童交通安全问题惩渡猜。    第二洁拘,长期坚持梢。宝马儿童交通安全训练营殴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阮程,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夸僳拼,今年是第一年做乱册,未来会持续肖、扎实的往下推进兜箩参。    第三贿,全员参与钾虚。宝马做企业社会责任时燎酷,会邀请车主吓描、经销商成、投资人以及宝马员工腿,一起参与进来昧巴。比如宝马爱心基金拢蹈会,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训添,提供指导;另外镰钠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹦虹藕,定期组织各种各样的活动襄锻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傻品本,将可持续发展贯穿全价值链写,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喘酚。”杨美虹表示每,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壁涛腥,主推工业旅游概念旱赎丢。    据杨美虹介绍糕辫炽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萍裸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导录亢泵,助力中国制造业迈向高端岸踢分,并促进东北老工业基地全面振兴昏。    数据显示挟杯攻,截至2015年底括啃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暴浮,当年纳税额超130亿元人民币青。同时慌卜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郴湍忿,就业岗位较上一年增长了8.6%柯纶淡。杨美虹透露冀膜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑞,大东工厂扩建项目也投产在即郴妓,这些举措都将助力当地经济转型升级较。    另外烽咖瓜,在杨美虹看来涉婪,借助主机厂优势鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时是和师,配合外交部到德国进行推介哀膛肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拖,从而推动产业升级级吭。”杨美虹说炮酚饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堂坡?关键是我们的差距是什么抖,下一步最大的点就是要提升品质梢,当然还要控制成本莱公阔。然后滔,就是我们的正向研发和平台战略瑞葛。最后筷襄,可以大大提高效率便县,如订货的时间是可以压缩的丧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摹寞烈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锈剔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宦思。    徐长明说洼怜,怎么理解工业4.0肯排?这个概念是德国发明的燎廊层,现在在国内比在德国还要热五。最近稀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念来棘,我理解它的工业4.0的本质探,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲜。在国际上诲鲸,德国面临两个挑战密膳琅:互联网大数据和云计算堂猩祭。现在耙,德国整个国家都在讨论棠捶,怎么能够“不被互联网+”黑,而是“制造业+互联网”胎钉武,这是他们重点考虑的问题人醛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峰、宝马老、大众论廷。在德国缕喀握,汽车的需求是非常个性化的倾犊,在这样一个背景下杏,它要维持竞争力哪衅,推出了4.0的概念饱,核心就是智能制造末连。他们主要的目标有四个方面伟挫:提升品质赌、提升生产力辣饥何、提升柔性化炽、压缩产业途砍,总的核心是提升竞争力蒂。    徐长明分析浚,本土品牌下一步怎么做伞?关键是我们的差距是什么授竣,下一步最大的点就是要提升品质巳螺沤,当然还要控制成本滴普朽。具体要怎么做姜坚?也有几点侵:第一戊,想办法提质控本圈多钙。提升品质抱锈掣,消费者理解有三个购肺:可靠性欺猴、感观品质蹈核酵、性能达。第一个维度池:可靠性是必须的哺莆该,现在光有第一个维度已经不够了忙沫,必须要加上第二个维度哀捅:感观品质脾迸,看起来要漂亮牢胁。在此基础上又发展一步称穷,就是性能的提升拧桂。最近市场上卖的好的自主品牌便,大概有12款车裳崩台,年销量超过10万台冬氨挠,这些标杆产品铅,性能上也不错溃封。因此查,自主品牌下一步还是要想办法陇,把这些提上去趁草,缩小跟合资品牌的差距时缝。    这几个方面的提升安,意味着成本也要提升碗,怎么能够控制成本表靖茎?第二方面的话题猩耙缴,就是我们的正向研发和平台战略奈。之前钢巷,我们很多品牌都是“逆向研发”皮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哆,拿过来拆解做测试堆栋陷,最后组装起来孟母酞。这个模式下涸,成本可能是略微低的毖,但品质蔬瘦、性能有很难保持订。现在必须要正向研究簿敢祥,从消费者需求出发集九济,形成一个目标党诉琶,对目标做分析诺茶据,只有正向设计鹊,既能提升品质性能邻,又能控制成本谭郴,像长城抡屯口、吉利等等凸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了场板。    平台战略梯瑞讳,在更大程度上控制成本穗。他说肮,我们的开发醚,现在是一款一款开发的姥,零部件的通用性相对比较心檀拧,最近一两年来嚼五祁,已经有两三个企业开始走平台化战略茬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愧、SUV和MPV武揩。这种情况下距,零部件的通用性非巢保好睛寥,同样是50万辆的产量举怕,对零部件供应商的供应量更大绦,就能有效地降低成本恍泰。    徐长明强调散拘危,对于工业4.0的精神本质还是要学的叛廓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藐,它做了那么多的智能机器人稗矫,智能机器人都是带摄像头的啥寸,在实施过程中的质量随时能够监测缎成,然后反映到云端娘恐糙,再反馈回来随时可以改进褂交。现在棋,企业员工的工资水平越来越高墨叉,汽车厂家很多在加班加点猛,我们要高度自动化啪,这些课要补勃潍,应该有大量的机器人替代人工核。如果这么做了殿怪,可以大大提高效率薯擒,如订货的时间是可以压缩的悉试。比如童,国内一家自主品牌瓜涣,从经销商下订单牡阑,到提供汽车产品最开始是40天棺锨,后来缩短到30天唇节,现在可以压缩到22天砍掀曙,跟世界先进水平比还有一些差距屎沫。这也是德国4.0里的核心内容派牵文。我们不一定用他们这个办法凰伯,但精神实质是要学的脑。    他说陛,柔性化的生产也重要秤篙朴,但没有前面三个那么重要盆息揭。在4.0背景下谦歉肺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刚,而是学它的精神实质沏咖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅拳皋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彪添齐。更为重要的是冲墨,放眼全球邪菠,驱动这些变化的地方就是中国行宠虽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜂。    12月11日猩燃湿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱北は眩虹桥落幕靶裤。经过36小时的激烈角逐首,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迪恋藐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑟井夏,今后的五到十年誓,汽车市场将发生前所未有的变化瞬。未来透,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擎。可以说扰森,未来五到十年汽车市场所发生的变化夺感肌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惜遁。更为重要的是檄吨,放眼全球太剔,驱动这些变化的地方就是中国疯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掸订籍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妨低,作为企业博,捷豹路虎非趁啬看重年轻人的培养惺棉型。在全球纳突,捷豹路虎共有2500名管理培训生力氢巨。过去三年另,我们在中国也培养了30多位管培生刊。此外贝颓挂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毫体谈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盛焙。    在赛后的媒体分享会上剂丸篮,两位获奖学生代表分享了各自想法超,及在比赛中的收获界奥潦。同时赌井奥,睿侨森叭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斯痢。   问爆猾焊:捷豹路虎为本次活动提供了导师忿日,请问这些导师来自哪里虾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业飘差?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位免送?请学生们简单介绍一下自己的作品臂,获胜的原因是什么滴桔婚?   睿侨森碉菇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师范写。一位是捷豹路虎内部导师扮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钝翅肝,包括对行业发展的认知矢刷备、想法和计划;而外部导师将提供外部信息了、视角和指导腿。这两位导师全程和学生团队合作褐莆,提供专业意见氰,帮助他们取得最好的成绩霖。   潘孟涛跑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囤皮输,包括今天的学生赐,将来都有机会进入到我们工程团队贾暖别。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额克,可以来到捷豹路虎学习和发展腺涟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俏镰珊,再加上扎实的专业和技能猩悄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会函挡。   睿侨森署千: 作为公司的管理者胶,我们非称械恚看重实习生具,我自己也会手把手教给他们工作的经验郴。不管是本科在校生还是毕业生杆插,都能给我们带来新鲜的血液宏修箍、新鲜的想法谢崎膜。    同济大学袁旭叙闲:首先构版歇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戳貌票,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行段掳。    我们都来自同济大学汽车学院店勤,团队成员有两个来自汽车工程方向炬柿拐、一个汽车营销方向力爱、一个汽车设计方向飘饥肚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求本狼病,围绕“以人为本”沃垛熬,挑战的是都市环境里的出行压力潦镜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莲匡申、设计师也有很多共鸣哇溪,通过一系列调整富蜗,最后有了这样一个以人为本憾弧、体验为先的方案筒。我觉得粱泉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怪扑唤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巳尽:目前勿钝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寞且霖?   潘孟涛惋: 我们会对人才数量进行评估和拟定省,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竟淋甘。随着经销商网络的增加骄篡日,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多男星墟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能断,从而满足未来消费者的要求椿秀许。这些内容息息相关班,并且不仅是着眼于眼下嘲烩搁,更是放眼未来麓吾伸。比如赐,针对刚刚提到的电动汽车战略控边妨,就要确保未来有足够的专业工程师储备骗腔沤,因此誓,我们时刻准备着得估惮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仆墩工。   问募艘半:在创新领域虚,包括未来汽车科技领域轻奢,捷豹路虎有怎样的系统部署疗七脚?   睿侨森华: 首先逃亥,作为一个公司高环习,我们在研发领域有诸多投入评绰,而且很多的投入都非常具有前瞻性躺瞳眯。比如说棠嚼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队私槐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壬交。    其次乌,我们想要通过产品和服务衰跑,把先进技术带给我们的消费者弘崇煤,因此我们的工程团队叉、研发团队必须时刻关注消费者需求拼稀,做到一切产出符合相关性卞舜、可实践性原则涵蔽栋。此外畴,我们每年投入约350亿人民币拦叫,用于车辆技术的研发和投产聘。    我们还于今年7月宣布离:在未来四年似饶难,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滩邯亥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姬烁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辞,并在未来应用到车辆技术当中楞。    今年早些时候硷测,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion构峰惦,通过应用软件及按需服务的开发与提供檀涸,解决消费者在出行中遇到的难题败疼。    与此同时事,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脯、办公空间冯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韦。   问私:请具体介绍一下InMotion随纽。对于整个汽车市场的趋势隘掇,比如电动汽车技术篙沟,捷豹路虎是否有着自己的见解沮衔扳?   睿侨森竿蛋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窜梳廉。我们希望将来可以将它推广到美国收贪邢、欧洲以及我们非常关注的中国市场苍贬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莎,由研发团队进行分析伟赏肺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疲涟衰,我们也会分享给总部乖死宏。    关于电动汽车技术煌拈,在洛杉矶车展前夕骨纳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莲虏段。中国是目前最大的电动车市晨汀,并且有引领行业变化的趋势阶弹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猾,确保第一时间响应本土市场的需求染。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剿读美,并于2018年正式上市蛾哼,希望大家多多关注报唬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啤考封:关于未来互联网汽车痞棱,捷豹路虎有哪些基本的认识册,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔽纳?   睿侨森抽举透: 目前火,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琉门,它的发展甚至可以打破现有的饭们、传统的汽车开发逻辑与循环党犯慰。    针对这个话题嗡,我有两点和大家分享潮贾:第一点蒂京铝,未来所有的车辆都将实现互联网化莱苍局,现在能够透露的是踞,接下来我们全新推出的产品悍锻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点车,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孩腾雌。比如说句喷士,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雌,使用他们的UI界面和地图司添。类似这样的合作地童,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勃沉妻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸乒:李芳" "   汽车网讯 12月15日獭,由中国汽车技术研究中心湃徊辽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亲五锰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开报淬,从“市场化发展现状”帮、“应用模式创新”究蔬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流连悔酵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扮,为产业发展建言献策葡遁跋、助力提升臣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录够: 第一氯,背景戚炬季。    去年发布的《中国制造2025》核,新能源汽车是重大发展领域之一旁臂,是其他技术应用载体畦,而且是先导性产业环。它的进展情况决定了中国制造2025概庐、强国战略实施的程度欠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醚,从而能够聚焦变革贪阀、明晰路径尼雾、凝聚共识秦扦戏、引导相关资源集聚推广产业创新泼蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布的。总体报告是按照1+7的结构吭瓶。1是总的萌,7是包括4个车辆整车技术冲蔚,3个分项技术蒜贿途。    第二迟,国内外总体技术分析愧卷。    近年来男幌,从国际汽车产业来说舜贰邻,低碳化厢疗、信息化靛、智能化是一个总的大趋势泥壤。欧洲层贿、美国虚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略干,重点企业的产品战略也充分体现了三化腊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汤采。我国汽车产业特别是近二十年的发展淡蹄陪,取得的进步大家有目共睹础碉氰。首先碑腔,产业规模世界第一览迫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显北,包括品牌市场的影响力有目共睹邵唾使,特别是新能源汽车淑盖秽,包括技术篡、市场闷瞧曹、新的智能网联汽车技术寺瓶煞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裸簿径,智能网联汽车发展是非撤郏好的优势条件搬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雀鸽粹,包括动力电池苍圣昧、变速器镣扫。国内自动变速器原先是空白瘸秃,近年来无论是CVT雇凄纹、IT系剩冠、DCT都有自主的技术和产品坊埂履,而且应用在逐步扩大随弓。    虽说取得巨大的进步悉锣巩,但与国际先进水平差距明显储:    首先关厢,发展能力上的差距熟啥。投入强度远远低于国外耐变滥,全产业投入估算1千亿高沤,相当于通用缴、大众嘘天、丰田大集团一个公司的投入岭。    其次嗡席,研发积累慕。包括流程积累湃、数据积累权客裂、技术积累岭汇囱、标准积累巩垮次,这些积累偏弱波翘。    另外郝,从整个产业创新体系上来说苔,差异比较明显的你,特别是协同方面骋煎睹。单个企业弱窘颧娥,整体的协同效果很低撂道僻,意识也比较低糕笛绰。在发达国家脸,单个企业强久,整个国家的协同体系效率比较高堵。    基础不牢地动山依旒城摇,我国汽车产业的材料乔看盖、工艺基础跟国外相比也差距明显蜂担喘。汽车产业惦孤详,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拉甲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革千诞,要求有创新的思路和创新的模式缅佰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求损钉桐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壕。    第三星,一些关键的里程碑燎熟滦。    重点是总目标贩,总目标是基于很多现有的环境设定的父色通,也基于七个路线图进行测算岭。反过来说成放怯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施案,就能够实现保障几个方面总目标的实现甘巨:    1洞评、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值达背。如果技术路线图能够得到实现葱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窜,之后往下走镭,这对产业来说残既替,甚至对国家来说是非常重要的匹。    2曝项、希望在2030年左右贯恫涪,汽车产业的电动化转型基本完成籍书,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肉。智能网联汽车市场有一定的占有率祭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绣某。    3崎、建立有竞争力的自主创新体系崔酞。    节能汽车在2020坤彼、2025虚谅察、2030三个阶段提出典型的指标孙稀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疟际餐,5升陵倾东、4升刊、3.2升屉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吭笛,2025年15%际卯,2030年40%以上宏虑琴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏、自动巡航粹亢、车道保持应用已经很高梅炉誊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迸是,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呵粪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驮铂,经过技术路线测算实现总的目标吹番。从路径识别上来说灵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蝗咎,以能源动力系统优化升级转型作为重点窍斗,以智能化水平提升作为主线衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肌颠甘,全面推进企业产业发展蔽淋镭。    第四呕,分技术路线图的基本结论俄伶。    1牵弗闪、节能汽车虽炮。总体上有很大的共同点晴恳颊,重点在混合动力技术桨拘、内燃机技术深、其他驱动技术倪步。混合动力是技能的主流技术播,当然轻量化也是另外一个态伸绍,但是轻量化有专项的分析孩绒娄,在这里没有强化藉。    乘用车总体执行轻量化哺定、小型化哄切、混合动力钙烈勃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稀棱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庐熬戚。    混合电力是一个主要的技术沽筒侧,达到5升飞,4升麓、3.2升的目标糙惮搅,混合动力是主流吐,其他是共性的木,轻量化绘店幂、摩擦等沙。    商用车混合动力应用时间稍晚剐忿,重要度低于乘用车让。    2孟藤嘶、纯电动与插电式混合动力汽车柒棘堆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冒,加强轻量化成为趋势弯憨钞。轻量化对电动车更加重要够。对于插电式非常重要的黔份,也提出来多能源动力系统的集成优化技术道伸饯,驱动忻碧捎、点击遂去书、控制堵、充电菱廉歉、混合动力发动机锰笆驮,高效耦合发动器块。动力电池本身有专题帝毁矾,在这里没有过分强调芍。    这两种车提出了总体的发展纲要脊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贝氓锻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叉韶勒,甚至可以忽略不计倡悄。    从四个层面梳理了技术需求档,提出了一些优先的行动项狮,面向纯电和插电晾,国家科技技术支持十五年了攘刺柯,下一步除了电池列为专项之外统,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盲娩陇。    另外猫举翻,聚焦关键零部件仿博春、基础突破和可再生能源扛共汕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用富,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘿艰然。    3克盯、燃料电池汽车怠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择须辖。从中国汽车产业来说宛梢叙,现在重视程度不够家存,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惧论赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席吻。希望四部委提交国务院进行发布和实施达。    在研究过程中邢,大家对燃料电池认识分歧比较大抒,或者没有共识烤,这里特意保留一个燃料电池发展目标娩,跟发布不一样坑谭。发布时2020年达到5000辆的保留规模凹掸,我们是1万;2025年是10万辽幻罚,发布时是5万;2030年是百万铆森,发布时是10万番。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沥红,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掇磋、耐久性燃膛贺、成本确、氢安全邵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钨断,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胁烁册。当然软剧斤,全技术链的技术攻关需要做粪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口城。前期小功率燃料电池绣,中期是平衡的燃料电池铝汹罐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘸黎蝎,到最后全功率的燃料电池奠。当然怕豢守,电电混合是最主要的彩爱处,最后电池小容量的技术路线淌,但燃料电池的功率更大一点鸥挡侍。在这四个层面进行了技术创新梳理悲郝遍,燃料电池要解决的东西很多份,包括材料俊世嚏、膜市驴财、电机忿、燃料电池男粒块堆攻陋、系统技术郴谈杯、整车技术担。燃料电池也是下一步国家科技休、资金支持的重点班。    4汞、智能网联汽车缺,这是新兴的技术发展趋势横。其重要性与新能源汽车同等重要颧材竿,有部分专家认为更重要峡堂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大守愧蹋,技术和应用的优势扳焚,也是机遇谱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骆兑,涉及到国家信息管理建匙吨。对核心自主提出了很明确的要求煤富,即两横三纵嫂复。    车辆技术上更多的是决策戮掠窝、执行萄谭。信息技术猎嗣呸,信息安全檄计林,地图技术也是非常重要的疾。两纵履忍,一个是车载的眷炬,一个是基础设施膏介。智能网联一定是循序的狄蓝段,智能网联技术最容易得到大规模的应用绿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秽实。这两个路径总体上循序得到应用息,从商务车来说仙,更容易形成盲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求心吝痊。    从四个层面聚焦一些技术需求法糖。跟燃料电池一样笨搜,需要解决的问题更多一点碌恢潞。从感知决策执行的几,特别在决策阶段排,差距是比较大的略,感知当然也有差距布剔返。在信息层面标,大数据塑、云平台惧,相对来说中国有比较好的基础和优势诗蓉。    作为一个前提售,对标准法规先决性笆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚊秦秸。制造技术不细介绍了烫邢,还是聚焦在新材料的运用怕,以及新技术对制造技术带来的变化垛,聚焦方面进行了说明晴仓暮。    动力电池溺法坷,分三个目标许瑟,目标上有比较大的讨论和争议颊稠,比如说新阶段提出了350膳烙巴、400煤、500的质量要求霸钮腹,争议非常大取暮坦,重点几个层面宛仇:    优化现有的代表电池技术幕编虱,提升技术水平狈,特别耐久性木,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颇鞍。国外的装备很难形成有竞争力的差别髓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惨汹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劳。现有应用以企业为主体来做时全拾。当然课洗嚼,也会关注动力电池的回收利用技术斥槽档。    最后城,轻量化颁墙。简单来说辈勉傅,前期聚焦材料技术拈、设备技术漂狼拳、制造技术朗、回收技术交片。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棺维损,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斧,比如说传统的四大工艺的变化恋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饭芍县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩事:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价联氛先、供应链穗枢霞、资金堆航、汽车等方面的诸多质疑蒜哩禄。期间,明确表示不会放弃造车权。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传据。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坡娠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步概琶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杀蕾隧、互联网及云凌塑忿、内容尉校绒、体育,还有三个端口类的,手机幂籍匿、电视妈赔咐、汽车咎胸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徘是耙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿燎潘耿。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三假。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元困秆灯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元售。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元集编靛。总归累计亏损36.33亿元梧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铣净。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囱。第一部分就是投资人的钱阶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现切。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿另昏疽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现花年。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坪、体育43亿虽、手机50亿,房地产64亿艰艘、内容108亿拿、互联网金融151个亿股侵鳖、电视187个亿罢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敦室。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碧钾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廉瓣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败核梅慕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郊唬讲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胚眠缅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了填篮孺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的塘磺。很可惜,你们蒙眼狂奔辱幻冯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散费酿羡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪狸:李芳" "   12月10日狠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冬够:一条是政府主导芍催氮、政府补贴的方式汰,这是当前的主流师淬。一条是消费导向柒率案,依托市场的内生成长道路钢。”他表示祟按馁,(电动车产业)进入者中屏,大多数最终可能会被淘汰皇顽,但是不能不给他们机会氓哀渐。国家已经开始放宽市场准入袍,此时缴,应该在两个方面把握好政策傅:1接扮、应当欢迎新的进入者钎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蝎厢贰,让投资者自主决策狄僳,自担风险红。2里咖航、要以强制性技术标准和相关法规为准绳手陈疲,严格市场监管掀俺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚困内,目的是建立好的产业生态膏膳捻。电动车产业化深毁,最终必须依托市场来完成寸颂,因此哄,政府的政策必须产生长期预期孟景。推进政策应当借力市承然病,发掘市场的潜力悍淌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烤陋。政府政策不干预技术路线迁鸽,政策的实施不是导向对政策的依赖罐失,而是政府作用的适时发挥绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃伦食:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脱巍操,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艇诫拍,戴姆勒有望在今年成为全球最大违蒙抢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓷丢串,这一目标比原计划提前四年实现粹分。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桑绷葱:“戴姆勒今年即将实现这一目标孰挤,比预期时间(2020年)提前四年嘛。”   据悉犀掇盲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬甫,当时受到与会者的哄笑歇卡狮。然而偏碴毖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近受氓,领先劲敌奥迪和宝马伪。(实习编译瓤:刘欢 审稿抒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戊税嗡:韩大为 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗亭,严禁转载枪千,违者将被追究法律责任能。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道联脓泛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仁。在提及新品牌“WEY”时臀狈,魏建军表示秸歧念,“将夺取丰田和德国大众的用户”领。   记者罕梧:为什么把自己的姓氏作为品牌烹?   魏建军拉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氯锹宋。我对WEY很有自信蒂胚,就使用了自己的姓别怀法。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笛,但在中国汽车行业我是第一个表镐辑。   WEY之所以采用英语沁,是为了要瞄准成为全球品牌接安郴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惊孺。   记者垮碑疏:对于竞争对手有什么设想刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌太。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准就逞,在此基础上还要实现15-20万元的定价抽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祁。在性价比上WEY更具有优势痛菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拘去:李芳 版权作品矮妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载寒,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脊,新能源汽车的发展也不会受阻镀。   根据工信部核准的数据膜捌奴,今年前三季度涝,整个新能源车销售16万台菊使,同比增长83%宝。其中顿翻寄,新能源客车已经占有40%以上的比例勿攀挝,达到了近半的水平面划癌,发展前景面临压力节火加,但乘用车只有0.1%潮屯退。“我们涨十倍是1%里,涨100倍是10%十牌,新能源车发展有巨大的前景和空间霖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胜奇啤,全国乘联会秘书长崔东树说啪茄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扩胯。根据国家制定的产业政策要求惺驴床,到2020年翔撕澄,乘用车百公里油耗要降到5升斜集裤,这意味着五年内降38%的油耗喜托。“基本上谁也实现不了宝哺,只能靠新能源车来推动棘。而这种新能源车境募靠,插电混动可以降80%拣,纯电的可以降100%的油耗释彭娜,这种情况下只能发展新能源车峦疲巩,这样新能源车乘用化杜骑,为什么我们一直定义为为生存而干晌扔,你不干就要挨打酶狈虹。”崔东树说温疥炯。   另一方面炯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要边偶盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搪檬,因此定价弹性很大鞭。”中金公司的研究员李璇说廖档搁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拴,为消费者提供很多选择苯创。随着技术进步和更多电动车型的开发史懦,新能源车的成本会不断下降类,比如尝抬潭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纱。“中国的纯电动车型出来以后税梢翅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碌歌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啃暗,发现基本上17碗、18年以后的新能源车别愁悲,达到8年10万公里以上伞窘成,整个成本是比传统燃油车是要少的怪,甚至是少了20%到30%醒簇。”   电池是电动汽车发展的核心劫些,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郴,电池成本还有很大的下降空间蒂和。目前喊烹,整个电池的产能供应相对过剩焚砂,国内电池企业达100多家糕钎。据统计搂肠,目前整个电池的价格大概在2块多左右脱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翱。因此卢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篙,这样才能达到标准了介疏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先嵌:李芳" "   我们不认为绝对的销量散坑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冻。衡量一个品牌成功还有其他的因素颂席,比如利润率结挂舜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标难。除此之外筋,品牌力告北糙、品牌的知名度录灸、美誉度脚堑、影响力惠让搂,也是决定品牌可持续发展的重要因素坷涩岛。宝马在创新精神上是首屈一指的附,因为汽车行业正经历巨变昆潘,在电动出行蟹热末、智能互联炊粱、无人驾驶等一系列发展方向上侈绵,宝马都打下了比较好的基础瞄兜疙。    临近年底庞晚,伴着层出不穷的新闻事件得解,高档车市场竞争愈发激烈使,作为全球领先的品牌——宝马诽繁茎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寒晴。近日型咳糕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鬼,听到他开诚布公哨副够、推心置腹的看法榔期。   问姥憾:根据最新的销量数据黎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近说。那么翱辆夏,您怎么看销量毫忍僚、利润行、与经销商合作伙伴的关系肃起? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惦捅攻: 每个竞争对手的情况不太一样砰脚饯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挥,所谓的增幅我们一般都讲同比实搔,是跟去年的基础关系会随仕。几个因素加一块儿粳祁肪,我们不认为绝对的销量割牧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硅鳖。对于宝马而言恨覆吹,今年前十个月氓图,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车献,同比增幅10.2%氛噬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隙瘦痢,同比增幅接近11%汇烫蹲。我们对这个数据还是非常满意的较,这也达到甚至超过了我们内部的目标眷井。    除了销量本身的绝对量或者增幅草,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦,比如利润率亲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标具寂。除此之外防,品牌力火氏陛、品牌的知名度拖蛔、美誉度祥胃考、影响力懒想,也是决定品牌可持续发展的重要因素兑盟。宝马在创新精神上是首屈一指的逝,因为汽车行业正经历巨变嘛描空,在电动出行陕、智能互联哀、无人驾驶等一系列发展方向上媳陵奠,我觉得宝马都打下了比较好的基础呈孪。总体来讲似散彤,我们并不惧怕任何竞争捐究烁,我们也欢迎竞争半匪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慨裸乐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势们。   问皆:最近筛铰,关于奥迪的新闻比较火问录沧。   刘智拈辜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猜仟。对于宝马品牌来讲嘎裂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芬鸽省,双方的关系也非晨媳缣眩好如圭。所以评雀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虐,一个是宝马(中国)纽绍,一个是华晨宝马棘,但是我们有一个整体式的营销团队汗排染,有统一的零售网络型阶疗,我们在总部有一个统一的管理团队豆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哆珊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓄扣。至于竞争对手我不是特别方便评价赊界萌,不过至少释放了一个很好的信号缝井,豪华车市场的前景依然很好薪。    问锑其:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嚏袜?    刘智咯淡痛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脯。因为从经济的基本面来讲畦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贪辖舒、持续的发展态势吹。之前以出口长秀邵、基础设施建投资的经济拉动方式陕省晌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氖尺存。需求的增长其实就表明了对于车的需求唯,其中也包括对豪华车的需求棺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长两茹搅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舱,这几个因素相加巩甸灿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婆围。今年示秀,豪华车的“盘子”接近200万辆恰叉,未来可能每年的增幅不会特别大偿身陇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哩。所以虽塘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徊,力争在市场表现上优于竞争对手触。   问参琴娟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谁筛哆,这一岗位和以前相比有哪些挑战溯唐?   刘智痴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暖,因为我在宝马的八枷哩瞬、九年时间炯,换的工作岗位也挺多的欧敞。换了新的工作以来巴氨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑蝎,比如负责国产车的销售腿,可能是比较短平快的脱镣沧,看的是一蔷刨、两年之内的事情钎叔。在宝马中国总裁这个位置上寺,除了目前公司各个业务板块的运营铺想,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抗说梦,像无人驾驶葡、智能互联伪、电动车瞎呵嗅,包括数字化营销湃坞施、品牌年轻化等等一系列的东西奈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敛局信,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苏顿牡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丢惦,力争在中国市场上打下一个非晨郏好的基础叼澈拢。我相信破吻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞠莽。(中国经济网 记者卫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   原标题糕:王永清袭匠惋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底安,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佬期勤。别克品牌今年销量已经突破100万辆癌弄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袭潦敌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饲袭卸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰程。数据显示木毕龄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毋,同比上年的446764辆下跌28.64%井。上个月堡剩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翱。    因此壕,在车展期间接受记者采访时晴篇,王永清表示搽鞭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造齐措甩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升残,但全年销量依然会同比下降20%左右饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丁炕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澜,可能在布局上稍微有点滞后户。现在对于雪佛兰来说弓猛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郝桓泪。    事实上剑姆令,雪佛兰已经开始了提速布局俱籍宿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矩失覆。王永清表示恳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磋,2016至2020年投放超过20款新车瑟芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列借,30%为SUV车型分弊枯,并将加速引入包括1.0T彼范写、2.0T磨径发、8AT小武、9AT宦啼捷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唐店。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫩,未来SUV将成为主推车型毯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门旱,轴距2725mm翠尖杠,将与全球同步进入中国市场苯篱潦。同样污酿村,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糙娃杰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恭煤井。    值得一提的是拾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惺棵碱,拓宽产品线陕。RS车型将采用包括侧包围潘、运动尾翼硷挡、双排气管馁吗迟、降低化运动悬架察、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淘,并加载多项ESS智能安全科技苟盼蹄。    在品牌营销上绊谢弹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销城。另外钩躲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兢豹担,演绎雪佛兰“热爱纱灿,梦想慕身,行动堡嘿,分享”的精神俊捻告。    “今后新车的利润越来越新镣獗浴,主要利润来源于衍生服务径拧、二手车置换等柬惩黑。相信雪佛兰将它的结构调好后哀,未来两年将会真正出成果镐。”施弘说翻措处。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外康芥嫉,上汽通用的新能源战略也将全面提速碘县。车展当天嵌胎雷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兼镶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发精涩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啡刺耗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毙僵,发动机的最大功率为73千瓦鄙,其中电动机负责驱动孩农偏,汽油机负责发电科攻巾,它的综合百公里油耗是0.9L搞激。从上汽通用发布的节奏看练架钳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了白。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诧,王永清说甜甭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澳距伍,产品还要丰富把磕,才能满足这个法规的要求免。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祷距缉,到2020年之后比例更高板凰颗。王永清表示危兼模:“估计到2022年掏廉瑞,我们的电池技术会有很大突破刑,能量密度大幅度提升颓,成本是大幅度下降宋遣东。这对纯电动的新能源车发展是好消息品喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乔闹、豪华”品牌——WEY层,W01下赶形、W02两款全新SUV首发亮相粮吗,售价区间将在15-20万元惩。对于新品牌的未来发展规划庆稗陆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鳖核:“WEY品牌明年将有3款车上市幕,到2018年还将推出2款左右的产品估甘,以支撑起全新的销售网络体系暇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表力石:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺忍喜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潞岗,8月份推出第二款SUV W02椿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型段光沫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时化,魏建军详细介绍到思汀魄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掣,配置上拥有最先进的安全技术危集、智能技术圭,也更加精致该。此外在性能上两者也有很大差异蔷蓉塑,例如在NVH方面私,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篮孔暇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赏蝗。   在经销渠道方面朔供,魏建军介绍说荤兑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拒紊麓,没有想过招募新经销商割,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梁。”   对于新品牌的未来发展了筒,魏建军信心十足睛分人,他表示诧壁:“我从没想过这个品牌会失败妮凡,只有退路封死才能做好这件事袍,自主企业只有没有后路才能把事情做好穗。”此外痢,魏建军坦言雾贫魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粳嚎膝,因为新品牌叫什么并不重要刺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构,将方向转到共享经济铣钩黑、互联网仇、自动驾驶方面新的技术驰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韭棉玫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撕侮肌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩困、生动的演讲慰,就城市交通广、自动驾驶和汽车互联等热点话题蠕彭切,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篱菊谩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诬醛。    徐大全说险口,博世始终认为容坡点,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惩。    徐大全谈到竟,作为在汽车领域的老牌企业沸点,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化善靶诲、多样化的发展态势和需求捂,博世已经有了自己的思考和方向盎邦琶。    他说谢,如今屯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撬刊须,将方向转到共享经济苹、互联网屋渤、自动驾驶方面新的技术钙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商究。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撤洪,面对新一轮汽车技术的变革骑仿俗,无论是传统汽车桨活、零部件企业闷,还是互联网憨、科技企业兜牛牢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厩:互联化呢浮鸿、自动化和安全化毁堪系。我们预计彼,到2021年盼僻,汽车将成为第三大互联移动实体辖抵暗,同时扮演人类的第三大生活空间李弊寿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沪婆,来充分发挥互联驾驶的各种优势雌。    谈及自动化领域星,徐大全判断罕彭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胶咆苟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术全繁,通过持续创新驾驶员辅助系统矾,从辅助驾驶口、部分自动氨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶香湿讽,分阶段朝“零事故”愿景迈进咎。目前稠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼形慈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用币栋监,到2020年左右悸,自动泊车功能将进行试点项目测试脸。    说到自动泊车挟羚份,徐大全特别谈到停车难的问题寇。他说天拐,停车难是在城市生活中的一大困扰倾侗雌。今年炒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芯丧掀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涤刀判。在八项智能泊车功能里诉烈诵,“手机查询停车场位置并导航”潮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能截。其实覆辜哄,在大型商场里吵钵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了反此眯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韦硅。根据一项市场调研显示泪,2015年晒峦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力画版。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台负,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绰,在深入巩固原本的互联化港啥寡、自动化和安全化“三化”战略基础上伯勉,博世今年也把两轮交通衫稀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度催滑。    他介绍惮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沁瘸。未来十年坝绩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湍概川,来提升物流生态系统的整体效率和安全性策燃。    在两轮交通方面迪,博世提供两轮驱动残衫奈、安全等各方面的解决方案峭,涉及两轮电动车污环晶、摩托车书爬兴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宦跋。    最后扔宋歉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淬码,满足这些变化的需求先守辰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烽,“双积分”法规聪窜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垮辈,连日来巳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墩,让观望中的车企备受煎熬份精痕。针对业内关注的焦点问题其僵霜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全变八。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》电回:不久前鞭峨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规槽酷,如何理解这两套方案面李妮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全额订:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糕匡井、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菏替,但又有独立性靡膏尺,各自的核心目标有所不同羚脚单。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量间,进而确保国家能源安全每金。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缝轰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挫呻楼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殴触狈,进而实现国家节能减排的长期目标惜孩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慷百沮,但现阶段并不能彼此替代香擞添。对于CAFC而言拨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求息相廊,其中当然也包含新能源汽车栓岔梅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠统纶。但不同的企业由于自身能力捂哺蹈、技术储备和对未来技术趋势判断不同弧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求据桃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诡蜕杭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欣佬搞,而以后补贴将逐步退坡挫寐脸,企业更担心成本无法负担添杉。因此仅有CAFC法规薪距,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捷团,所以有必要出台NEV积分情惕程,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流白。同时惕畔榔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫息牵很,从而有利于新能源汽车早日取得突破古耪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线财瞬丝,其目标应是降低汽车及相关产业辣、乃至整个国家的碳排放犁懈,和降低能源消耗诉求不同驮颗庙。作为碳排放第一大国每膊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滔,后续国际压力还将不断增大辫聘。因此旅沦履,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吻搞,从大方向上讲是正确的隘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段然汀,这和NEV积分没有本质区别层氦互,也无法确保总体低碳目标的实现登。实际上聚,跨行业弛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颠弘票。以电动汽车为例步,其在使用阶段确实是零排放几芹戌,但与欧美不同翠乒,中国的电能以高碳电为主律编盲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殿刚。也就是说褥防,在使用高碳电的情况下毋,电动车全生命周期的碳排放并不低桂泼屑。这正是碳配额管理应该解决的问题活岁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹃得纯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邦。实际上窗碱,将新能源汽车确定为国家战略剂别狙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疵扩,生产更多的低碳电湿,否则减碳的国际承诺将难以兑现拌。    另外圣挛,对于汽车行业菏微,无论是CAFC刃冲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同波驰毙,但都应该由一个部门来统筹策划冲参,系统思考全,拿出科学迷慰、系统渭娥祭、具体罚、有效的管理办法来推动实施俯加榷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恨奔剿。    ■积分交易细则需加快制定狡怒灭、尽早出台    《中国汽车报》媚寸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徘扔谜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疟?    赵福全九谐忙:确定合理的积分价格弹阶,涉及到技术灭沁羚、成本和市场接受度钨腹熊,需要综合测算和动态调整超臂。我认为基本原则是墨妇皆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力论绊,让没做新能源汽车的企业有经济压力髓涂。如果NEV积分是“白菜价”扫伪,大家直接买就可以试番婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入盗?    因此腑滦,NEV积分的定价应足够高阑蔑伐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铝巩,通过自己的新能源产品获取积分颂,满足法规要求涂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稀父、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琴苍,能够通过购买积分先生存下去虏喊,争取时间把自己的新能源产品做起来赣。    《中国汽车报》龟:除了积分价格之外闷弘瑰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撤秘修,目前处于“空档”状态匹褐赖,怎么看待这个问题到磕说?    赵福全靖桅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陇沮即,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性际善凰。同时爽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恭稗。对于汽车企业来说浩,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞠如,政府作为“游戏规则”的制定者贾努,应尽快给企业一个明确的目标踌矛,否则企业将无所适从琴酪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捣硼涡:“双积分”中提出了2018年起隘栖跑,8%骗甜、10%驮喀郡、12%的NEV积分比例毙,而经权威机构按照法规要求测算薄森,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间噬泌穗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庆白?    赵福全倒:在这个问题上蛇,我并不持悲观看法泰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氮便厢,因为还有很多企业尚未完全发力弹南。按照国家的发展预期冯达逢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谴,如果每辆车以最低积分2分计算坦官巢,整体积分比例就达到了14%白,如果是分值更高的产品陕剑老,达到18%的积分比例都有可能党导鸿。关键是要努力实现7%销量占比目标隧,而这也正是NEV积分的目的所在坡票。    不过另一个问题引人担忧股。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求担玩,同时在CAFC核算中也有优惠欣:一方面油耗直接按零计算胶操考,另一方面核算数量加倍捎,从2016到2020年分别是5倍歌、3倍模沁瘦、2倍肝祷。此外敢感,按照单项抵偿原则谢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂,还可用于抵消CAFC负积分幻。我们经过测算发现椽妊,CAFC中的这种双重优惠撵刀塑,对新能源汽车的“照顾”过多了祭店邻,不利于促进其他节能技术发展哗偏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险违。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奠宫,CAFC的达标难度就会随之大大降低箩缆确。实际上呈踞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重连,两者不可偏废屏巾萌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荡辟,但如果CAFC目标落空愧蹭欠,国家能源安全受到威胁醇萌殿,汽车产业的可持续发展仍无从保障始评甭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端刊,这不仅能确保CAFC目标的达成衡奉,也会提升NEV积分的价值卑隶,避免NEV交易落空肆盘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缄沃届:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弓,而没有将电耗的概念纳入其中藏辞讨,这样的算法是否科学楷几?    赵福全鸵咕料:NEV积分分值以续驶里程为依据磐,这与推广新能源汽车的初衷相违背传笨疮,也不利于鼓励技术进步胃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灸。推广新能源汽车是为了节能减排咖苫慰,因此不仅传统汽车绰哺,新能源汽车也同样应该抑大扬小略停弘、抑重扬轻丸兴埠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淬浩,而不是搭载电池越多越好唱,因为大量电池搭载在汽车上移动提,这本身就会使能耗增加勃狸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龄幂烹,也意味着大量增加电池生产的排放拌。    政府应鼓励企业开发低成本胖吧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池星黄剁。也就是说亩扣脸,政策制定一定要“勿忘初心”垫竿。建议NEV引入单位电耗秦骆,即吨百公里电耗的概念陋,作为积分分值的依据伟。同时拇蔽晾,对于小型车电耗适当放宽颠竿司,而对大型车提出更高要求灭恋,以鼓励新能源汽车小型化垒钦片,进一步提升节能减排效果荷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》不:在“双积分”中拖喜,没有将新能源商用车列入管理范围上擎杯,这样做合理吗邯?    赵福全歉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈恋叮可持续发展的问题庇唐。2015年畴使憨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骂,获得国家补贴的比例比这个数字还高弥勿酪。而此次NEV出台却未涉及商用车年,这是不合理的叫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺表,也会让乘用车企业感到不公平编观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灌翅控,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桥渭。我建议情翱,应该单独给商用车设立NEV比例要求背篙玩,可以不与CAFC积分抵偿稳,但企业之间可以交易及酷瓜。因为如果没有NEV的强制要求钩唇渤,在补贴退坡后解灭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顺兴伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巧绵啼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肩边挟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上届燃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冉陪四,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钡寝,盲目投资之后投琅汰,多数公司要垮下来孔派厩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孺脖诡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎败仿糖。    以蔚来汽车为例罕,去年8月还只有100多名员工掇阶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肆。据中国汽车工业协会最新统计鲤何皇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆井篡览,销售4.4万辆海奥搞,同比分别增长25.7%和43.8%墨怠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踩,销售28.9万辆头悄广,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绅含疥。蔚来粱、威马凰讳、前途胚、小鹏等已是新能源造车领域的热词缕考淀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搅幢立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苦首睹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泻桃。至此品贰怕,奇瑞新能源成为继北汽新能源催献潍、长江汽车碘年阜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家臀。    “新能源车企的风险堂己票,其实很大鼻财。”王秉刚说厘泵匿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郡,对风险有足够的分析拉杆铣,有可能投了很多钱链票抠,最后做不成朴,带来不必要的损失乐瓷现。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姓眠,简单地投资建厂鹃柏技、增强制造能力东蟹,未来堪忧嫉熬。新能源车电池的技术进步非常迅速 删赤痢,现在可以用的技术一年后就不行了袱鹃。如果没有研发能力就做不过人家歪。“一下十几个亿扎进去坚,有可能最后做不成俏伯泥,我还是提醒新进者要谨慎一点龟酗殿。”王秉刚说本龄下。    事实上捍渴恭,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞧,但规模都不大集还。而且动力电池总的规模也在扩张中芹,尤其质量好的不多萍惨赡,“据我了解凸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单金鲍。”因此贯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冕湾。   谈不上“红海”僚溪献,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辛乱歪,但道路曲折徒栓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔷氯脱,造车得有钱抖埠慧、有人才滇、有时间休饲。“钱我们还行徘,人也不错绣匡,就是时间太紧熬碑慌,毕竟搞汽车三年算很快纠甘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合完。”万锐坦言规,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渺恒。    不过汕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧母协,万锐并不认同碍魔。在他看来搽敝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臀薄苦,因为大家都还没“下海”艰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程农耸,大家还在忙于造车喂梧睬,搏杀还没开始蚕。    “这是好事岸胶取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业合,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铂柏汤,目前中国传统整车企业有150多家先,新能源车企至少有30多家瓢酥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夯冗。    至于是不是过剩魏,梁伟表示这还是要市场来判断充蛇旱。在梁伟看来其,其实中国传统汽车行业已转入新常态吐虚欠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长何溪,除非汽车消费大幅好转裸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敬奋缺。    但另一方面抚,根据预测烈拜,未来5~10年材坍,中国的新能源汽车将保持两位数增长邢婪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荣蝗希,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茨,到2020年时产能达200万辆攘贤、累计产销量超过500万辆雹舞恕。梁伟认为秋塘,从年产几十万辆到200万辆的目标瓤薪,新能源车汽车肯定还要快速发展揩歇。目前的新能源车市场还完全没有定型逢诉燃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龄诡铝,“很多人此前担心特斯拉会破产绅损返,但Model S和Model X推出后效果不错锯,用户接受悔班拦。经过多轮产品积淀苦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匆,特别是成本下降得较明显吨烘。特斯拉可以闯出来齐,中国企业也有机会虽莲腐、有成本优势靖貌韧。”梁伟说鼻辆。    对于最近贾跃亭的乐视显、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夹眠轨,梁伟指出侈,除了技术横,汽车行业还是一个资金密集嚼敬、劳动密集的行业村。如果要进入试哆蜜,需要企业在未来几年有大量投入频剃统,以格力电器(000651.SZ)为例矩门妨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘎。    梁伟表示秤径,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吴,毕竟快速把产品推出来石,现金压力会非常大浓豢。另外叼人素,一家企业在原有行业中具有很强的能力惰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功发,这是一个很长的学习过程村捎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牡瓤文,也是第十七个中国记者节篱驴恳。2000年荒齿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幌狗沏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戒眷。此后记者节像护士节忙盎、教师节一样挤福俊,是我国仅有的3个行业性节日之一吧禾。   值此之际搪己畔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下现踏免,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岸外锤。      坚守还是离开力谷痢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邓:去年网络广告总量2096亿元汕幂虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拢山。报纸下跌超过35%潜忙涪,杂志下跌近20%衰午妮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿速阜,单项将全面超越传统广告桓林剂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戏孝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者士惩嚎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傲,也仍能保持着不俗的销量辩黄。    “没有路可以让我选择疵筒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冕撩。”陈总对此直言到骗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糜侍,但发行量保持一直不减史。诚然屑邪态,这离不开报社给予的支持啤诺。但从自身发展来讲塑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犀冯碴。究其原因镐垄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棠垫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趣梨。   汽车也好咯,新闻也罢渤。毋庸置疑床瑞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题念地。   纵观整个汽车行业的发展趋势臂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受聚,但不可否认的是拍惧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崔汝贯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涣涪碎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者童俯杏。    除去对报纸瓷垒挨、杂志肺梦猜、广播柯、电视是妊、音像等载体样样能玩得起来嘉其,还需操弄3G蔡羡伍、4G等流媒体技术蜕。我们不知道下一站会到哪里逢姓。   面对媒体融合大潮丛病惨,陈总胸有成竹的坦言聪归:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倘,家用汽车转企改制之后继续深化改革茶。由媒体到传播机构噶卜场,由杂志到全媒体平台护弘,历经两次创业舞涉,家用汽车探求新的发展方向稻,抓住变革时代的发展机遇吼沸,赢得了全新的利益增长点膜。不再只是单纯的纸质杂志肚憨莲,视频揩鸿仇、自媒体等做出了不错的效果闭显。   其次吠苯,就是在自己的企业定位方面炽烈策,中国医护工作者汽车消费调查端勃型、中国城市教师汽车消费调查是以医生芭射、护士福、教师等特定的人群为对象做的系列调查骸。这些调查一做就是3年思蜕且,走遍全国大中小城市钡咆线,做出最真实的数据倾稼铣。 ?   “网红”营销时代   今年以来燎顺捣,网红主播频繁出现在各类活动现城感倘,手机发布会狈范痕、车展菱勤、房产开盘遣、比赛等一场不落搽楞喝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橇谜警。”   日前涂耻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军璃祥荤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涝。   对此事件道桂,亦不乏业内人士称莎篇脚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挠钎,呈高开低走的态势歌胜袭。   陈梓萱表示冠欠寇:“在现阶段的传播环境下委煽撂,媒体记者朝网红转型救道,把读者转为粘合度极高的粉丝纶,增强彼此互动杀、沟通定弓慰,无论对于报社还是记者个人煌,都是一件好事范。”   “把流失的用户拉回来歇,用互联网侧即、新媒体的方式画来厩,我们正在努力尝试髓筏辟,但具体执行效果如何捻沫,尚无法判断茧。”全媒体时代肺,我们永远在路上统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:张瑞丽 版权作品恕拘较,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载踏碧,违者将被追究法律责任凌签。 获取授权" "  原标题方蚂揉:广汽传祺肖勇抽骇煌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汹辽羞。在本次活动上达谓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掏。广汽乘用车副总经理肖勇表示焦:“时尚是一种潮流卉即,其实就是顾客需求兢秦,引起客户共鸣奈,汽车也需要时尚媚怪斜,所以GS8出现在了这里步勉疟。同时传褀GS8我们就是承担梦想釜领,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上花怜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洛午,中国品牌基本上没有一席之地翅聚茶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孤佳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弧逆酸。   对此肠桅,肖勇表示恒骇:“传褀GS8我们就是承担梦想姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镐拓床,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上售,所以在豪华汽车上诚,我们率先实现突破阀古起。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚避,我们就是要跟汉兰达痪、福特锐界形成三足鼎立涟秒,甚至未来超越这两个品牌佃,这就是我们的目标安刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拦险顾,创造单月销量的历史新高假庭筹,爆款车型占3.4万辆肉筛戮,但受制于产能安排的影响背,造成其他车型总的销量并不是很高蛋谩。面对这些问题巧景袄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慈哄。   肖勇表示钳槐翁:“明年我们的产能寄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爆弛皋,产能将得到释放任夺。我们在满足GS4的同时愧睹奢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寥钵绥,最起码销售五千辆以上雄涸,剩下我们会再分配个其他车型达。”   同时为了加速品牌向上须剐釜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惩奥桃。同时肖勇说道伙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捣拐乳,在明年全部投产番,所以明年最大的问题还是产能铅绢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乏,我就是聚焦我的明星车型腿氢汀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡慨凭:李芳" "  还有不到一个月伞,东风标致4008就要上市了赋病梅。它的颜值默、科技装配足够有吸引力口,那么随着锁定竞争对手奉、谍价辣淡狼、销量预期等关键信息逐步浮出水面廓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杜分?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荆苯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泰攘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庭囊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影时腐啊。比这番景象更热闹的谷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会五汉。   说到品蝎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峨,让媒体品到了极致奸琼。在工作人员的讲解下携芹绕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统答屏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计素,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哪阂,无不让到场的记者圣慨峭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窘甭谴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哄痰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骇、品味挛乏商。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象襄,东风标致在今年推出3008年、4008后蓝尘,也将在明年陆续推出3008S芍痪、及另一款7座SUV舷。据中汽协最新数据显示缎县,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挛嵌,同比增长45.91%你。那么型,在众多SUV产品中丛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棚班邯?东风标致总经理李海港对记者表示椿:“我认为要总结一个词就是‘品’字澳倍,东风标致的SUV一定是最有品的京,这个品是指品质梆吻、品味角等炽,今天的4008就足以支撑这两个词踢敬毒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涡隙?李海港对汽车产经网独家表示砰攻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铅洗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靠桔习,轴距达到2730mm旁,是同级别车里最大的散,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肯级咀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臣,在配置方面更趋向于高端廉、智能蓄空,进军更高一级的SUV市场此。”   然而逗桨导,另据乘联会的最新数据潞柯撵,1-8月森清困,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吧京辉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惶,作为中级SUV剑胆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猛掠古?李海港向记者算了笔账持亮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哦。“这种需求就是4008的机会辖,也是4008成功的保障寐。”李海港表示泊铰骏。   “狮虎之战”将上演   还未上市函,4008已将主要对手锁定为福特翼虎府吃。李海港认为心,4008在科技装备徒舞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掳师,“2730的轴距在同级别车型中是最大的父皮。”李海港强调庆表磺。   通过外观设计及车况数据对比后发现斑灵蹲,4008的设计颇具未来感和运动感窘错,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茅,4008在轴距上占有一定优势揽,也使得整车造型看上去更加修长烙病化。   那么脾管,价格呢形袖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氢,通过对比翼虎的指导价穗拌顿,小编认为4008的价格应该在19万元左右翔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氓距。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茸朗?据乘联会最新数据某诫实,翼虎1-9月累计销售84258辆墟恫誓,月均销售9362辆蛾。但值得注意的是苍媳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崔凛酬。那么灰痞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量你随俺,可以说也有一定难度纤。   汽车产经网了解到圈,由于目标客户锁定在换车需求的群体苏恫式,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宿划杉,以吸引用户选择4008危色。至于置换方案的细节括蔡,李海港表示还未最终确定窍虐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频掣械:李芳" "   国庆结束后啃地护,北京梆、上海镰昆桂、广州绩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闹境懊,引来了社会广泛关注歉炮四。平台闻风声筛哆,媒体炒热闹济识渺,百姓愁价格涝从擞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻死焙,“网约车”只是第一块烫手的山芋偿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萄办,又要确保公共交通体系的稳定季界颂,还得照顾老百姓的感受箍前。    比较普遍的观点认为篓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾乱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唐,征求意见中提到让市场来决定佃歇冯,这是非澄牛科学的传险。作为用户淳,担心价格上涨驳冻赔,特别是比出租车贵项达犬,认为监管部门是要维护出租车体系利益邵,我觉得这是大家多虑了林。过去苯推揉,在平台混战的阶段礁笆,资本介入烧钱抢流量晾梗祭,这本身就是不可持续的酵菏俺,价格逐渐上溉蚁钗,平台收取中间费用是必然的辞长。    对于各地的征求意见呜笨斯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揪冀。比如说要求司机是本地户籍秆偏疤、要求网约车辆的舒适度等等干。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昂厕。    网约车规范的政策是非常需要的荤怂,作为共享经济热潮下的产物凤戌袄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迷将。任何一个商业模式窍痉,都需要规范起来屉队。因处于监管边缘盼看,过去已经发生了数起网约车的尾埃害案件跨缉必。我们在对受害者表达同情表、对肇事者表示愤怒之后效,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辰。    然而尺瑞柯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躬达。比如说怜硼栋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍透败、车辆要有上海车牌逗壕,并且轴距要达到2700毫米迹。根据滴滴公布的数据薪锨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中估伍蔽,拥有上海户籍的不足万人党。这个情况在深圳类似蓄惯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车禄。如果按照细则明确执行谓费毒,这就意味着穷泥诲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茄逝到。    共享经济是大趋势熊,但监管太严可能打击积极性帛,这对立法部门是大考验蜜。互联网时代腹捶黑,网约车大大增加了出行的便利实何,使人们在出行上拥有更多选择实。监管是为了提供安全高效的服务保障钾僳狈,而并非要让网约车集体消失仍疚。现在的征求意见许多还是首次提出壕,建立体系的过程中应该让用户汾师弘、司机及平台有更多发言权没径岸。    我们鼓励共享乃踌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砷,与传统交通体系形成良性的交叉互补迷羔。    我们希望立法憋酿,只有合法合理才能保障各方的利益吐课,所以网约车服务一定会是标准化飘、安全化的砂茹。    我们希望在所有领域都有不断开放仿坚、不断完善的发展方向徊掸,这是产业互联网时代的必经之路嚏肥点。    文 | 著名职业经理人亲梧篮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漆深诞:新造车企业已经不再神秘敞,告别概念车的品牌曝光期苛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段典垃。投建工厂级何凛、申请资质人,造车涛,他们是认真的究。不过吵,“八仙过海史色、各显神通”锣,出身背景不同的创始人推授刨,对企业产品和品牌的定位歧凳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唾拔。    想听“真知灼见”敌,走进新造车企业岁貉男,与掌门人一起敞开心扉聊聊天里。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灯肮传,敬请关注畏攀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颗阜。10月10日池,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姬。这也意味着儡山,前途汽车继北汽新能源边清滤、长江汽车之后剔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”费瞧驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腥盎,可以稍稍松口气乃弦蕊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宿食腥,他直言到2017年底前途K50车型上市前刊矮,相关准备工作的日程已经安排很紧张裸,有许多事情需要持续推进末囊。即使如此雌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昏孟。在与记者的沟通中挟,他详细讲述了自己的创业经历坊现、资质申请的情况额、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遣餐衔。    短短的一个小时葡蛙北,陆群留给记者最深刻的印象是酥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灸,他们怀揣一个美好的愿景但摩墟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肝办吗。    ■ 拿下资质不神秘操降裸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”理另宛,许多人都对过程感到好奇垮。陆群则表示川,拿到资质并不是一件神秘的事情畅比暴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寺,一点一点把技术做到位竟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来返沪。”陆群说宝底。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搔割靶。具体流程是斗,企业根据相关标准去申报项目摧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勉谩扒。陆群认为啪攘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糯泞、引入新的技术和参与者贪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棋疚。其中对电动汽车的四项关键技术犁,包括整车的集成和控制技术霉,电池的管理技术借爽胳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求确。同时蠢继外,技术具备后还需要做出整车篮拟送,并按照标准做大量测试誓赤搓,要达到很高的标准道巷虏。据了解凳暖,整车控制管理系统(VCU)毙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剿,也是已经掌握的三大核心技术铅陌。    更重要的是武,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宛。早在2010年白妙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹿馈,开始布局电动车等千,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颗。2012~2013年酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕赫挠,在高端纯电动整车设计摔姑瀑、研发方面取得了初步成绩免匪。陆群说届榔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岸寇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剑奠,开始引起业界关注艇。那时射捕,行业对电动汽车的关注已经比较高崔,而前途汽车早已走在了前列夸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衰姓敬。”陆群说竣默熄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孪,专注纯电动车研发累多铝、生产稼、销售及服务目沧菠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汐潭。”2015年9月范冕,长城华冠登陆新三板挂牌交易味秒,成为新三板电动汽车第一股困。目前扣谜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糖,包括整车业务板块(前途汽车)说纱肛、设计研发业务板块(华冠设计)阔侮瞪,以及核心零部件业务(华特技术)谋。这三大板块互为依托棺缉埃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吴功却。    拿下资质釜魂纶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趁蔫糙。    ■ 技术绅希、生产基地叼丰、供应商都得一流    在做电动车的这几年茂尽拖,陆群对电动汽车的理解越来越深入侵脸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狠、变速器等物理结构盟啼寥,还需要产业链配套鸿健夕、成本控制绢稠、核心技术开发等一系列工作蛊。“自主研发的核心技术脓扇、国际一线的供应商和自建的生产基地锚工,是我们的三大优势蜜僻损。”陆群说纯蜂。    陆群说茶唾碉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现透,市场上找不到合适的零部件供应商靠椿蟹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氏秽。目前妨疟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诬伤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拆疯、VCU咯埃扔、RESS等核心技术仑乖,使零到百公里加速仅需4.6秒绵,最高时速为200公里蛙,最大续驶里程达到300公里扇琅。而据陆群介绍悍,这些电控技术相关的零部件玻潞惠,不仅前途汽车自己使用氓士,也已经为行业中其他厂商供应趴。    在供应商体系上卤底朽,前途汽车同样拥有强大阵容恨,已经先后与IAC败、博世琳脸善、布雷博山覆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喉。这不仅确保了产品的品质涉垛闭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聊冷损。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蕉情。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地檀嫁横。今年2月冀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岔,按照规划钢梧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晌釜铃,将在2017年中试生产葛辜台,第一款车K50将在明年底上市污纲。值得一提的是胶克,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”师棉雌,最大可能提升汽车的轻量化水平撑陷脚。    陆群认为句,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车取觅,而是要通过成本控制软共、技术提升来实现禽堕,其中轻量化就是很好的解决方案猛稿。他强调霸价:“前途汽车的产品规划和市场策略盾课炉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的末蛔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齐澳,在全新的市场领域不断成长连犊分。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睬闻,中国新能源汽车市场前景广阔计梦,存在巨大的市场机遇秤腥茸。据他估计烈筛测,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贤。他表示蹄膝灿,前途汽车已经做好了准备蜗。    陆群始终坚信一点峦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筹。在他看来绩糕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滦邵。“所以贰适,我们专注车辆性能安陇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冻林,迎接智能互联时代膏。”他说佰。    自1990年大学毕业进入汽车行业钠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发报宋木,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年床,创业历程也已经13年粳蒜,算是行业的资深“老人”侯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薄,他的团队也是一群“汽车工程师”切蹲呢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怪。    陆群说滔把茸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冉墓输,像华为一样拥有先进的技术炒稳、过硬的产品品质以及国际化的视野耿耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹词衅含,同时督,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寇擦。一时间庐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来许讨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夏岗佰,对于新政晶酱拓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耻沏娘。    看自己   记者宝: 首汽约车有哪些新的动作和布局惺访?   魏东存: 一方面蜂仕比,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面培铃,根据北京秤话胳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汕,我们会在司机纱碾复、车辆和运营都符合当地规定的基础上眷烁毯,继续增加运力保障蚊牌毛,这其中包括增加自有车辆噶抖,也包括增强与当地伙伴的合作唉叙奥。    看政策   记者衡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洗霜灰,有观点认为题息晒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的队授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东统: 这样的说法不客观墓鳞市。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚂地俗。    某种意义上讲颂,首汽约车项目上线之前猫岭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毛,我们只是在政策范围内尝试着做鸥。彼时士,我们借鉴同行业企业技术手段谜蔽、商业模式和合作模式喉嗡黎,在政策合规的前提下好,尽可能尝试石镐,当然抨拴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摧,我们是十分期待政策落地的柯。因此豪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冀。    记者控肩: 怎么看待首汽约车的先发优势屑?   魏东凭编: 的确裙拦,北京市场上我们目前是最贴近政策的疤,但从全国“一地一策”的角度来看潞鲤硅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滇概。    看行业   记者促熔: 按照当前征求意见稿来操作椭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坟碗办。   魏东瓤井: 我们对于各地方出台的政策表示理解漆,网约车实行一地一策制度妓,各地会根据各地的交通发展水平糜冗炔、城市交通需求来决定如何管理网约车抛立虐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谷妊。    看未来   记者轰: 未来行业格局将有怎样的变化揉封?   魏东蓖: 当各地政策正式落地之后癌母性,会明确供给的标准乐理为,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯に埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域小涣呐,同时揉搬赖,对于准入的司机进行严格监管鹅思。因此焚详,在未来行业格局变化上将,在大的方向和框架上由政府来把关辖,在框架和方向范围内酷佩酵,各家寻找自家的竞争点和突破口疆捻,现有的平台选择优化平台和转型升级鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茸颧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略避狈,并通过一系列体育股燎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趴、活力的品牌形象介千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荆惶,除了年龄燃堂蒂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厘抵莲。” 10月13日啸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示互覆。   据悉凄工心,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幢惫别,并向年青人传递积极的正能量眷猜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抢。未来按洼告,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动等咸茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拜聊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潮实啡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滤,借助本次人物盛典捕挟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颈仑。   “2016年免侧咖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’势。” 郭伟表示蒋维纪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暖烦,不仅让不同圈层的消费者段、车主抠、粉丝共同参与到活动中畦黔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狄钮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磁冈。”   事实上韭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荆揪魔,包括体育以及音乐类的综艺节目茹,实现了跨界合作妻墒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骆凡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流输雄删,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僵逃来。”   根据最新销量数据显示两憨痊,东风日产9月份的销量出色粱,同比增长超30%角。其中主力车型轩逸跑、逍客伙翠鞘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坎绿桅。   郭伟表示盟亮,“东风日产今年的目标有所提升核窜侣,对今年销量保持信心磕。”此外肋绣,谈到是否有可能再接再厉嗓,在总销量上攀升至第四名的位置时付,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啸,能超过前一名最好渤赴,但最重要的是与自己对标戚栓绣。”   责任编辑帘惨朴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滥,管理层不参与讨论佬,每组都有来自全球各地构还梗、不同级别焚扮级、不同性别的同事炭雌僳。”蔡澈说蒂讲苹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展心拷吠,大家相互协作祟另、互相支持甘、勇于尝试拍七。”    中国经济网综合外电报道揉伍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弯灌途,其宏大的构想才刚刚开始涂箩烯。蔡澈现年63岁亢史,其工作合约预计到2019年盘,在刚刚过去的2016巴黎车展上氦亢撕,他再次用前瞻的眼光和布局坤悍痘,为戴姆勒集团未来的发展扑,提出了新的方向漆鳖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桥食:当年学的是电子工程专业耗射,就有人建议“傻小子秘喀购,去学机械工程胶。”煤,“今天来看偏,坚持初心访喇,梦想终有回报松茸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汐解,在报道戴姆勒集团的“变化”时脸膊庇,都会引用蔡澈的公开演讲棋及,因为他提到了电动拟、互联怕苔犯、智能和共享等前瞻主题头龄谷。    首先加僳谭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侍促囊,并计划到2025年隆,成为高端电动车市场的领导者乱眯。当然揭篇剿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的珊构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虹溶匣,恐怕显得更稳健块蚊碴。    “在所有这些领域狗,你必须为未来的投资做好准备屋,”蔡澈说额弧骂。 “但这是令人兴奋的危俯,所有这些发展不仅仅是技术的改变涝赶俏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乔汉,内容丰富的CASE(瞰思)计划乐骨苗,它取自于智能互联珐阀、自动驾驶阀默熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屡。有评论指出坊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辑,就是要对未来做出承诺澜泻评。 巴黎车展发布会期间刺凤,蔡澈穿着休闲衬衫猩鞠、牛仔裤和运动板鞋翁局,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滔梅跺,但蔡澈作为首席执行官挟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遣贸溪,以加速决策和赋予员工权力著称冠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掣炮拨,鼓励对新产品和新发现檬肛,进行实验性的尝试雀。    巴黎车展发布会期间矛,蔡澈穿着休闲衬衫称殴、牛仔裤和运动板鞋封,一改西装革履的常规风格绊厕却。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笛欧:“我们并不是穿衣方面的专家醚潮撩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen案,而是留在了在工厂附近的办公室莎呈,尽管条件略艰苦凶牌惊。至于在衣着方面的变化敌宛魔,没有具体的规划合,因为衣着是表面化的磨冈,符号化的答柏,尽管这会传递一些信息承。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姜:近些年透么,我们尝试了很多新的想法毋,对整个行业而言都是全新的尝试冕擞湘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娟酱颇,很多同事都参与其中伎弗蔚。    “仅仅3个月的时间普,我们收集了150个优秀的想法蹬扛笔,这些都是关于企业未来建设的好点子盗。我们把参与讨论的员工分成了八组庭现乏,管理层不参与讨论袖河,每组都有来自全球各地飘撂窖、不同级别讥挡玫、不同性别的同事衔饺。”蔡澈说娶,“今天提到的鱼群式结构公石拱,希望让公司更有活力谱霞,更灵活县煽捆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硅外识,大家相互协作欺污浚、互相支持海、勇于尝试魏紊。”    几个月前锯扰,在柏林的一次会议上管窝陷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氢扒课,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娘莎挫。根据德国报纸对这张照片的描绘变扒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面具。蔡澈告诉开发商枫,这张照片是30年前拍的入篮,那时继,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妊性府。    随着电动车品牌的发布恕,以及首款概念车的亮相且溺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迷荒钙。在戴姆勒的规划中耗片疟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磊凹牧,包括价格灭、外形和性能纤光琼。据了解吗饥矛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懊抢,包括在德国建立第二个电池工厂瓜缸栓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镁夺。主场“作战”的雷诺品牌苟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喇我,包含设计剂岛、产品以及市场布局等方面下如。    发布会结束后峡烩驳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通错。在面对面的交谈中滑悸啥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伯低颇。另外斗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妨幂。    网通社炉拨:在中国市惩撞,2017年雷诺在中国有什么挑战违?    戈恩粉设按:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闲虎,中国和印度都成为全球业界的引擎篱蔽仟。2017年是雷诺非常重要的一年柒,我们的销售会起飞劳罚,就像飞机一样撼副泌,正在起飞向上并且不停加速崩。对于日产来讲现,也是非常重要的一年放涧醛,还会进一步推动启辰的产品钠桥,这个也非常关键京丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桥讼:您如何看中国新能源市巢奈堂ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浇艇目?    戈恩夹芥谜:我认为中国会成为全球最大的市尘 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的橙迪肩。对于日产而言寂艰骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺适蚀柿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的同挤。    网通社恐常宠:对于雷诺和东风的新电动车项目堑催,是否可以更详细的介绍一下仟?    戈恩岁份罚:雷诺和东风进行合作骇讲毋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斤擒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啦,最终项目还没有做出决定期泥,但正在研究当中富。    网通社富慑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进低?    戈恩床:自动驾驶一定会进入中国睹夹肥,这是勿庸置疑的哀汹涣。目前恋,各个车商在这方面的竞争非常白热化绅坚匿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘶。在中国相关法律法规允许的时候牌古,我们的产品会进入中国唤。当前惶睦,我们的样车正在美国匡皋练、日本做相关测试净。与此同时械渭焊,雷诺当然不会遗忘中国市场讣。我们会在中国市场进行一些展示项目举梦耽,这会帮助我们完成产品差异化的工作佳陇,也会帮助提高产品的竞争力拒览。    网通社伤:三菱的加入吹绢时,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锯极苦?    戈恩涵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窖嚏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呐。我们认为2016年包含三菱在内髓粉屎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斗。所以它不是目标拌欠,而是我们现在工作的结果橙陋。展望2017年钉嫡洛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豆,尤其是三菱的加入架,让我们有潜力跻身全球前三渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罚坎储,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衫吐骨。”Kalanick 说道沏贫斑。“如果真的发生这样的事眯煎篙,而我们没能参与自动驾驶的开发表巳坏,那会发生什么事丹?未来将迅速抛弃我们攫筛。”    上周四冉饥套,Uber 对外表示烯蔫:8 月底偿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抄捆睬。    与平常用 Uber 打车的程序无异脱孔割,系统会为乘客匹配 Uber 专车拢沤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铰箍痛。虽然是自动驾驶汽车煽间反,但车上会配备两名训练有素的工程师裂观跋。一名工程师坐在驾驶位上踏痕,随时准备接管汽车控制权橇捅奇,另一名工程师坐在副驾驶上闻许,详细记录汽车的每个动作烤隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穗。在采访中词似,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵摇,现在卡车运输市场也是如此钾咳檬。”他说烘。“现在谈这些还有点早鬼,如果非要说点什么拿,我只能说我们已经进入了研发阶段鼎犀拳。”    在采访中罗,Kalanick 还被问到仕料:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存却。他认为在交通自动化的世界里截,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加描陋膛,但驾驶员所占的比例会下降裂季惩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刹。    Kalanick 说道涟鹃:“像旧金山这样的城市侮枚,大约有 3 万名活跃的专车司机崇妊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俯小,但是别忘了巍嚼纤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穗市纺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拈捻竣,自动驾驶汽车也需要脸铺末。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的期脾,有些情况是处理不了的踏儡辜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员貉购。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恫。”    他举了一个例子担鞠狙,电话刚问世的时候菲啊,需要一名接线员来接线誊炊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贺,而是创造了一个全新的行业染,并创造了大量的就业机会筹供枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  穆伦认为手回淡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浇首,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车何簧颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢皋,包括汽车的使用方式态秋舌。    自2015年9月25日临危受命桐捞,出任大众汽车集团CEO至今炉闻括,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翰尚盖。那么楷,一年过去妓摄很,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿收虑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后损船,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尸缴幻,贴有穆氏标签的大众轿,其未来又将是怎样的呢变略?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筒薄到,借已成惯例埠泥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粉累颂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岛痊炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义清美貌,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇汹览,也就构成其《巴黎宣言》的构架茎氮。他认为剃谅遣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缄聚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秃架诬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猫辜,包括汽车的使用方式抛据。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脖弦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求土。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啥期薪,这需要我们用全新的理念爽深、全面的视角对于出行方式进行解读己。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来按。显然肯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的适。我们需要联接汽车世界和数字世界非,让消费者获益察徊拓,推动社会和经济的发展希蔷。同时顺应驱动技术的根本性变革脖幌,即电动车是汽车行业的未来师伞桅。尽管如此逢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宿纱。我们必须读,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹦醚荚,同时推进替代技术的发展秋薪混。    穆伦坦言奈薯,应对当下的变革辈屎,对于大众汽车集团来说坎,是一项十分艰巨的任务乃。尽管如此辑妻,我对于集团未来的发展持乐观的态度笆贫。因为在过去的一年里犁悼姓,我们兑现了承诺抗捍煤, 增强了核心竞争力泼膏聘,积极推动集团业务的不断发展清。因此懂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”静,而是“大众汽车集团将如何成功”复枷耐。为此肮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赡判顿。集团的目标贸,同时也是我个人的目标强,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醚勿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邓梗氦。    他说昆靛标,今年夏天辛迁典,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容会摩。我们强调蹦霞,集团未来发展的重点领域将包括怀尝:电动汽车熊啥浆、电池技术讳、数字化夹、无人驾驶和人工智能撅挖,以及全新的移动出行解决方案仓滥。放眼未来杯,很多人将不再拥有私家车欢悲。即便如此翱角,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户复,我们将提供更为宽泛的移动出行概念按钨潘、大力拓展移动出行服务太宿哀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浆,包括集团旗下众多品牌的战略匠僻、关键指标和相关措施陵舅。但在此之前卑,我们并未停下脚步苦,而是继续开展相关业务勒挫孙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时币惜仍,他特别谈到独垮翟:“在中国欧改囊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侈阮团,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”评囤。    穆伦表示谓仇瘫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郎。这些实践同时也表明嫉锌,即使目前面临压力酿,大众汽车仍然完全有能力实现目标爆策亭。他承认扯,坦白来说滑处刻,柴油发动机排放事件影响深远略拎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爆驹。我们正全力调查事件发生的根本原因烫每翅,不遗余力地解决所有问题蹬拍,并在最近几个月取得了实质性进展捣酒瘫。然而对于我而言奖昧,构建大众汽车集团的未来很很,也同样重要呸。    穆伦说萎,今晚酶狈撂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汗铜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陪鹃。在2025年以前协,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冈汹,并在欧洲市场占据领导地位虽。    最后拓纺桃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望视废舰:“未来呈九柒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伍才。它意味着自由咳雾、乐趣和情感戌盖抨。因此饺,我们注重产品设计蛋钵宛,并将以崭新的视角进行设计创新”瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎丢:李芳" "  今年7月底勒痊毙,在2016年世界500强排行榜中刃棵措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岗艾阀,比去年跃升47位那没窜,排名第160罐洽,引起国内外企业界就兰、尤其是汽车业界的瞩目鹅辱。    今年导蒋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娄履路。恰好是在10年前物黔秦,徐和谊出任北汽集团董事长袖,策划绦、主导逼鳖、实施了令北汽集团由乱到治尉场僧,由小到大褥辞,由弱变强的变革溺奇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆变德、有益屉踩惕、独到的成功尝试啤缅。但是灌金,当中国经济网记者约请徐和谊提曙时,请他以《老徐和北汽这十年》为题摔农,谈一谈自己与北汽集团时佃侨堕,徐和谊温和咆、憨厚地笑着说碎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯角,少谈罕葡,少写全矾郝。    于是埠,在不久前的一个上午绣霉,在北汽集团的一个会议室里狸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访督挤堑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韦柬。今天是系列报道的第七篇双。   “北汽这些年发展快亥靡啥,我觉得合资这一块懦,起了非常重要的作用奋。不光是从量上侈,速度上库饰弄,还有效益上”录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围,如是说道烯本晦。    “在各种场合我都讲恋,北汽就是合资反哺自主”狗,徐和谊告诉中国经济网记者庇霞寸,“合资和自主眯玛申,绝不是对立拟券,而是互相借力”荒搁。 2002年10月18日普女仓,北京现代正式成立妨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记困稻、董事长算起氏赏,徐和谊执掌北汽已是整整十年尾。在徐和谊的带领下阿,北汽从最初的“一盘散沙”腥,到如今的中国骨干汽车集团归陈仍,取得了长足发展倪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杉,北汽位列第160位舍琼八,比上一年度提升47位顿凭,并首次进入前200名弄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桂窃茸。    “北汽这些年发展快吩冒蚕,我觉得合资这一块陷秃,起了非常重要的作用乔。不光是从量上衔、速度上汞玩娜,还有效益上”茫厦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斤,如是说道榷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牡栖,徐和谊结缘北汽慕刮,也正是从合资开始颁缺。2002年薯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寺铣剂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毕拭恢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业副、发展首都经济的龙头项目和示范工程绥崇。    为此危兢,时任北京市委工业工委副书记贾就、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潍,担任北汽党委副书记恳袍褂、副董事长胖陇,以及北京现代党委书记寺、董事长萍慷半。 2002年12月23日硅剩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啪泡,北京现代实现当年签约亮、当年建厂就楷贤、当年投产晒、当年出车赁掀侨。在短短不到一年的时间里半垂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牡矮啦,迅速在中国市场生根发芽砷遁。由此创下了业内独有的“北现速度”祟。    时至2015年祟仓钱,北京现代已拥有第九代索纳塔瞎故杯、全新途胜从铜、名图惦类、ix25斯祥形、朗动钮库雄、瑞纳等14款车型虚然,涵盖A0级奈弛、A级虹我、B级阶烧跺、SUV等主流细分市尘於帷,累计产销量突破700万辆凌是谓。    北京现代官方数据显示任经棠,今年前7个月拴混陌,北京现代累计销量达到59.3万辆轰,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸡锯猩。 2005年8月8日篱水魄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年觅炕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慷舷挠。北京奔驰的成立狈翔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漆叹。    虽为国内高档车市的后来者劳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下薄仍美,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宛刹怖,实现产品导入柬捻限、股权调整圈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刃,北京奔驰由此迎来了高速发展期催牌疚。即便是在国内车市进入到“新常态”后仕摆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅收,远超行业平均水平路捻抵。    目前邻痉括,北京奔驰已建立起全球面积最大杆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伎团,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虐窗艰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台书桓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烽。 8月22日婚阑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娠街,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绷金辩:C级车厢、E级车踢力、GLC SUV和GLA SUV汲鹊卵。官方数据显示屑矫,今年1-7月耽,北京奔驰销量达167307辆亮,同比增长32.9%檀疟。    8月22日免,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捌。在迎来年内最重要的车型后谜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桔酗寐,着实令人期待嚎寺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尾矢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缕捐耙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力么干。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坛融岁。    “在各种场合我都讲磺抗但,北汽就是合资反哺自主”居媒,徐和谊告诉中国经济网记者尚谦,“合资和自主现悲呢,绝不是对立婚剁,而是互相借力”繁。自2009年以来搽顶呻,由北京现代劣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痕汀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范般箍、管理流程予以借鉴的数以百计未。 北汽自主实现百万辆    正是如此悄厩虏,从2011年单夹井,第一辆整车威旺306问世蝎狈,北汽自主销量直线上扬歼靖嫌:2011年达到2.4万辆法、2012年实现7.8万辆钙秆呵、2013年超过20.2万辆堂砂、2014年突破31万辆捣范伦、2015年完成33.7万辆签鳞敬。历经五年多的时间匙熔踌,北汽自主已累计生产达百万辆贡么交,跨越增长令业界瞩目窝。    “着眼未来倍,对于合资我仍然非衬值睿看好皖凄诵。不仅是十三五揭,未来很长的时期宝施,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烁。另外盎度,在此基础上传宿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唉,徐和谊表示弦妊。    “年底前还会有更多的好消息说,不管是在新能源领域散,还是整车领域趁玛拆,包括一些重要的零部件领域瘦,还会有一些新的大项目落户北汽宛梯。这样橡杠,为北汽更长远的发展睫瞪,我想合资这一块乃坚纯,贡献还会加大疽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤己挟:李芳" "  9月29日闻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲位蕊挪。   蔡明指出烘五,中国汽车市场曾是低质量鲍、低配置帅局掂、低服务的代名词日。诚然膊托,与美国汽车市场相比叼触,中国汽车市场还不太成熟踌。但是蔼,趋于完善的服务质量软、规模日益庞大的车展邵刚、逐渐被认可的中国自主品牌霞泵到,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呵丛默。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标定,分值越低表示可靠性越高木。J.D. Power近几年的数据报告显示巫呈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峦,从2009年的178PP100到如今的102PP100率剩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫。尽管与美国市场还存在一定的差距壁霓,但中国市场的后劲儿不容小觑伸恃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垄?J.D. Power最新数据会给我们答案守谰仙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啥蔷,而中国市场的进步速度为每年4PPH掂纪饲。在车型研究上赤,中国赶超美国市场需要6年时间纲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恫,而中国本土品牌进步速度为8PPH褂茬。在生产车型上判颓怀,中国赶超美国市场需要5.5年词烽龋。   3. 在了解美国客户的需求上竟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卢。   经过对这些数据的了解和计算哪,平均下来宛勺韦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼价霸汾,才能百战百胜顷溪,想赶超美国市辰婺,前提是了解美国消费者的需求唯鬼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皆喂擂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稼啤破:车内有令人不愉快的气味套、胎噪声过大(来自车身下面)恐篇、耗油量过大烷颠、风噪声过大(来自车身周围)勾面阮、空调开启后淮绞夺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹅:内置语音识别经常无法识别/误解命令墓闲患、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题含怠、风噪声过大(来自车身周围)锹蹄酷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敞哎古、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虱耸。同时伪,在前10大问题中相摊,只有一个问题是相同的刻伪,即风噪声过大堂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重星。中国消费者更注重感观(嗅觉蒲狮暖、听觉和味觉等)方面的感受质量撬哆申,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巧掏疆。   就目前来说廓煌,中国的汽车产业还有很长的路要走溪汲,无论是汽车的质量偷腐骄,还是汽车的整体销售体系讼蓄喜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹭枫。凡事欲其成功啊拈看,必要付出代价雹梁较:奋斗避娜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉维水公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涎厦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劫彼暑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羚冠:李芳 版权作品吭须,未经环球网Huanqiu.com书面授权规挛,严禁转载塘缴狸,违者将被追究法律责任筹腻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萄尚闭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览但冕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芬牡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注习恃。同时拿屎好,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逛篮融,作为本次车展的重要组成部分之一酒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副疟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烽骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥骑溪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佛贸缺,为中国汽车产业的智能化铝径文,信息化方面的发展做出指导意见赔册儡。   本次峰会主办单位凸据:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讹弓泉:   贸促会汽车行业分会长王侠疟吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编擅母木:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓扔岁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度撑。同时杠伟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册停,作为本次车展的重要组成部分之一沦士,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顿煤遂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栏饰氰,中国机械工业联合会会长王瑞祥逞灭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚎,为中国汽车产业的智能化朴破头,信息化方面的发展做出指导意见孺。   本次峰会主办单位脓位挎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闹:   贸促会汽车行业分会长王侠耽盯浩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟材稗笆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仇乓堑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摩侮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颠囱阂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉将:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沫捷某:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲栋仿停快夹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长套,因为现在我们是全世界销量最大的市场诞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郸取、环境污染等方面拳秃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硕椭。同时史寿臣,智能制造弥巳、工业4.0每崇芯、移动互联称、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”德、“互联网+”等发展战略汤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扒。我们有很大的机遇澈动盖,我们会见识很多非常有趣的变化使。   当前业界普遍认为挛,低碳化寝、信息化娥栖、智能化是未来汽车技术的发展方向膏讲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郊舞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台受护,正在成为汽车行业的发展热点蹦接秘,正在助推中国汽车产业的转型升级黔窘,从而进一步打开智能交通产业的价值亩。在2010年的时候耻铰劣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霓驮釜,为用户提供全天候节嗓、全时段的服务澈香迸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闲,签约和活跃用户超过一百万鼓涂镣,累计为用户提供约2亿次的该户服务筛酥,人均交互服务超过11万次杜凌腊。经过近七年的发展侍涎胃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氦式郝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用档、凯迪拉克惺幌、别克剐沸、雪佛兰上使用娥惜体,倍受消费者青睐洽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢偃邓础,面对新的市场和技术趋势并,基于车联网多年的探索贤烂乔、实践结合行业的技术储备冷岭柿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腿,提出了到2020年力争100%产品实现互联擞,并致力于打造以车载信息服务纷悼娜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崇侧,为人亥惩、车提供安全智能便捷绿色出行捍,初步建立和谐的人琉钒硼、车对滴、社会互联生态圈道糜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殊汲犯、别克射邵白、雪佛兰品牌尚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广维,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姑阿。除了安吉星在移动信息和网联上赐狼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沙、内容服务能力甫丛路、大数据运用能力拎磐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碑、B2C的业务号。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全事栏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露草、支付安全靖酿,更可能引发行人安全和人身安全雷款疤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钢料坟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入识捆龚,网络安全开发包括威胁因素识别驶合、安全战略制定沥、安全措施执行诲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舞胺动。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滩伺,并且在过去几年不断的进行迭代升级罢系,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苍娘眯。伴随车联网技术的发展烈浪岭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涟棵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶界鹃勿。让汽车驾驶更安全豢控垢、更轻松廖邦耽、更有效亭非。   我们身处在这样一个时代仑,新技术层出不穷使一切变得可能面,我们也是非常幸运的一代人趁,能够见证汽车行业在国内沏凭睦、在整个市场上有一个颠覆性的发展物。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畔砍光,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烁。同时也让我们对明天更增添信心和期待忙秒牧,激励我们坚持不懈的努力霓困钡。   我们相信几荆,汽车行业的发展刚刚开始校渭据。汽车行业与其他行业的相互交流褥少闹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艇。我们会和同行一起共同为之奋斗挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍誓娄:李芳" "   9月28日乱稍,在2016上海浦东国际汽车展前娃立凛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼻戊捍,新兴造车势力速、养车萌巷米、汽车金融等领域从业者毛,走到台前潘诲鹊,与大家分享及探讨未来的市场前景诗航罗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宋检具。    吕征宇示兄:各位领导挟、各位嘉宾接槽克,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典去矗,刚才我们的同行说得非潮诳咂铮好阿萎,其实我们有一个共同的理念节雌,而且我们也有非常多的痛点渤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灵擂,我们也有美国合作伙伴的公司匠,乐视的七大生态是有机的卤,在零基础上打通的日胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旱烽,目的就像董事长讲的一样坛瓮九,让“蓝天白云”再飞翔辛扇穆,目标就是打造全球最先进的超级汽车驮噶。    那么用互联钵铆、智能诵、电动箩瘫昂、共享的方式岛昧,实现“未来”的交通方式醋棘劳,我们认为汽车产业抒枚乘,还是没有被互联网变革的产业刨股鬼。对于乐视超级汽车生态而言嘎燃,我们有四大基石邦,我们相信社会化胃许、分享化姑动、互联化惜、共享化将成为我们未来变革的方向丢贺操。    从我们的汽车生态诞生以来妹睬,我们保持着快速的发展都犁弥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拣,落地在浙江湖州 稳惮溶,这里包括绿色环保的环境剩鲤、自动驾驶的一些功能和区域阀。    同时我们最近可以告诉大家瘦,我们的产品样车在美国已经开始路试擎挤,技术在百米加速已经是全球领先了锚,产品的量产进入倒计时状态渴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傲,创造首轮汽车最高融资金额的记录仑添骄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龋赡雇,协同开发也是我们在北美的基地悼箔醋、中国的基地反杀、欧洲的基地共同开发圈。同时我们的战略开发电动的底盘机构辣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抛。    第二个就是智能化纤伴癸,车是人工智能的最佳载体捌林牧,乐视做了大量的投入喇,在硅谷和SSA成立了研究院慨,在智能驾驶也取得了突破性的进展耸浑皑。社会化就是刚才说的分享恃,我也非常喜欢这个创意瘟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搓,我们相信在共享经济的领域里透,无论是Uber的繁荣塑,都证明未来不管是房子对坤秦、汽车都是重实用的趋势守稀,所以乐视将战略转移效,推出车租赁的平台拜怕傅,我们叫做乐享平台碴算。    其实最重要的议题购奔趣,乐视作为互联网公司冯省袱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摔敲啪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚏巴稠,电动化忌、智能化百棺毁、互联网化蝗琶、社会化操僵,这四大纬度有密切的联系萌。    我们把汽车当做全新的载体实瞳含,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桂搽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泛奉羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媒跋朽,谢谢大家来逻庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭挺温:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓦遂搪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孟褥,他认为车联网串,既然是大势所趋玩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网募畏骑,少炒概念泊,多做实事扯钾尼。 以下是王侠发言实录窃仓:   在这个夏末秋初须陆械、时令更替的丰收季节阔罚鲁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丰吩蚕。在此涡瑰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惜腑便,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钾,汽车产业的电动化傻筷甩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题受椒峡,而且也正在成为全产业链创新求变丢、转型升级的主战场淑。但是匹警,热点和繁荣的背后迹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斤顷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锈驰,车联网也在热捧之后开始遇冷噬芥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吐。其实啸膛坤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脯,我们要理性面对赴、系统分析暑,既对前景充满信心撩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肃炼,才能在变革的大潮中认准自己的方向梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敦书憋,我们要清醒地认识到乡侍,汽车的智能化和网联化是大势所趋促篮,是不可阻挡的方向郊狸。电动车还有技术路线之争虏室咯、对减少污染和能源危机的疑惑桓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伸,没有坏处膛委菏。汽车诞生130多年来慈佬,除了带给人类方便之外黔顿,还带来了许多难以克服的问题疆割被,比如交通事故艇蚀、环境污染和拥堵家吉尘、能源危机等等窖瞧。车联网和自动驾驶等新技术的应用恃锤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想去。现在不少基础薄弱的车企陶铺矫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勒泛饰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘸,多持观望态度砷爱,这也是目前车联网叫好不叫座沽揽、貌似热闹却普及率不高的重要原因隘侥桐。我想说的是激,既然是大势所趋豆,就不要犹豫不决修甫狮,否者真的会给对手赶超的机会瞪相响。   我们要清醒地认识到钾惧蹈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枚朽瑰。汽车市场的低增长成为常态之后藏,我们对于销量的追求空间越来越有限烽删守,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雇笑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谭嚼。   我们要清醒地认识到渺檀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唉秋盆,必须是社会性的统一行动懂寐。一方面娜邢崇,车联网是一个汽车生态鹿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掀恰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疼幌。另一方面摩纪疆,车联网又是由整车制造商比惕、产品供应商豌、内容提供商犊锋堂、软件供应商萎鞠唇、服务提供商娄妊傲、网络运营商等不同角色组成的产业链丘喷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缴,打破壁垒内舱加,互相开放信息系统门视南,进行深层合作殊悉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漓。   我们要清醒地认识到踏裸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腑,而是要靠一个技术集群的集体支撑茹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网七,如果通过手机就能解决的镐,其实不应该叫车联网称希。大数据畦、新能源技术侈啼、网联技术泛、自动驾驶技术态播樊、传感技术停版、网络安全技术等答,这些技术的应用都是相互影响让、相互促进甚至是互为条件的陵。比如汽车共享和无人驾驶健暴哥,就只能在车联网的前提下才能实现匣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盎槐筋,并给汽车共享带来更多可能性架。另一方面匹熔掀,与手机和家电不同的是忱趟钠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒,绝对不是有钱就可以任性的地方哩闪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咀稗,中国车企面临的问题一点也不比别人少橡纱甲,我们一定要避免浮躁情绪娄搏,少造概念烘秘想,多在核心技术上下功夫牧小庞。   在刚刚结束的G20峰会上惹篱,习近平主席表示午揭翻:8年后的今天散岁膛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爱、人口增长晴灯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丧病购,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减草递,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疏洪谈。其实鲜,对于全球汽车产业来讲伤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾惫矩,传统技术进步的空间越来越小滦捞袜。在这样的背景下兴祟筷,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摄颗齐,为汽车技术进步提供了新路径隶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贾沟。   今天澈,我们以“智驾未来兑闲颅、创领先锋”为主题瓢些,邀请各位企业家娶、专家学者共聚一堂半丧,希望大家能敞开心扉妒,知无不言筐谎钨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桶廉蓟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量女。   最后撇希席,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鸥,祝各位朋友在沪期间顺利级弧剔、快乐寸午荷、安康撕灿奔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡乌捆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溜抠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踢劝焦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线反镣我,在下线前夕匪五,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奸峨瘦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读会咳。 一闹苇仙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屯。今年1-8月钾加夏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暖老。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孙陀,以首款SUV——威旺S50为节点裂,一步步走向经济型乘用车领域岗轮,实现“MPV SUV双轮驱动”肉馆。对于未来产品规划栓,陈桂祥向网上车市透露吾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芭,并冲击40万台销量规模瑞。” 陈桂祥进一步表示扭舞端:“北汽威旺的MPV沟戌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喂贸。2017年的销量重点会集中在M50F上屋班,到2018年也会有全新产品上市倾帛懦。”    今年8月16日割,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靖,对于转型中的北汽威旺派瞧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翁巨怂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型森潭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桃猫拉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肋泼阜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晨洪类,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”某。在陈桂祥看来穿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咀促假,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势需酪耻。    二乌酚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品媳垦响,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拌迟。M50F具备明显的高颜值特征膘吹垄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晌谦抽。而做到高颜值并不容易软睡闹,陈桂祥向网上车市透露揭悸尾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猾恼疚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肚嘲。    从内饰来说床痪染,新车的设计均由轿车化标准打造川鸿,其配置在科技感叉外、智能化上都有出色的表现汾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巳武。同时垫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跋,智能化水平足以媲美合资品牌胜赖。 在性能方面虑常,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速副怀篡,进一步满足消费者的需求百褐叙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型量染。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忿,到2020年威旺规划40万台的销量闹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求县疟幕。未来将在夯实MPV市场的同时磊,进一步做好SUV市场笺前混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾辆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敦娩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黎颓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掂轻:苏州吉姆西监肠彩、苏州金龙鲜、深圳五洲龙婚痛缚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞧氓级,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彪捶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拍篮氢,并对吉姆西取消整车生产资质被脚履,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倦,追回补贴资金铝熔。    根据通报涕鳞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查躬络,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琉虚粱。不过胎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了核莎坷。 补贴新能源汽车的依据何在搽稀芭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乐蚂。市场经济最需要的是诚信廊泄龚。但是泌券,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茧山,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹裕害矫。部分领域缺少应有的制度约束魂,秩序甚至失范芜,这并不稀奇还纫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稗酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立介。尤其值得一提的是洽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茬鞋。在这一目标之中韭,财政也被赋予了其应有的定位换承媚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屏量。中国社会的根本性变化需要处理好市场郸、社会与政府的关系拿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挛骄。新能源汽车市场同样是市城什>Α,从根本上说疆撑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揭。新能源汽车骗补问题的源头奈携,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冀吗。    当然罚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恳蒋扇,不是市场取代政府盘善,而是市场和政府有主有次猎实,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喇淮从。说时容易做时难邢蔽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眯。补多少兼极,怎么补深啃瑰,补贴如何管理等等襄溺了,同样都是难题拷赂狠。    为什么要补贴新能源汽车骄歌辽?可以摆出来的理由不外乎如下寐隶边:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椭疤,只要予以补贴构日江,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展念。这么说不是没有道理潮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔼闺,成本较高敛。有了补贴惕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补估恭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刷配。只要有足够的补贴螺蜜邢,新能源汽车的发展肯定会更顺利唬腊。    但是粉,有了补贴吉笔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芹?新能源汽车发展的关键在于技术翘颇。有钱就会有技术吗沸俗?这才是问题的关键烹飘缝。的确谱土达,现实中有许多技术是可以花钱买来的啼脱惨。但是勒沙,先进技术不见得能买得到嘿赌纺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段女池。各大汽车企业也在努力开发新技术曝省。在这样的条件下仑,新能源汽车的发展方向都是问题奢莆妹,怎么会有可供市场销售的先进技术琳?有了钱撅篮秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凡森,但是如耿煌,研发投入增加噶伶,并不等于研发就一定会成功翱黔秒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汀,没有确定性的目标取,研发投入的针对性也不可能太强看萍。在这样的发展阶段楼控尽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朵,让市场自行选择合适的技术都掳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碑瓤劝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稠。优势到底有多大蕉,得看技术阿佛憨。电池靠电力供应惭秆,由于中国电力主要是火电桥,最终提供汽车动力的是煤炭我釜。只不过触能交,煤炭发电地可能不是汽车使用地闺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凑。污染是否减少狄杆,还得看耗电量的多少陷顿祟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量端。之后扫烩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旗。传统汽车汽油有不同等级扮舍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饱仑,这也会带来一定的污染套懒。这都是比较时需要注意的渤舵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驼枪嘘、充电不是特别方便的条件下凸彻,混合动力有助于新能源汽车的发展第殊仁,但问题是糕酶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毒?充电不便就不充煞巴,将“新能源汽车”当传统汽车使用败,也不是什么新闻膛扭。还有厘烤颠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谎违榷,到底改善了多少能源使用状况茸册?太阳能利用技术的改进惊墩,可能是新能源汽车发展的重要方向檀。太阳能丰富冒疲,足够人类使用拇,但是目前利用技术较为低下糯,妨碍了太阳能汽车的发展地谜赴。石墨烯等新型材料的使用冉吉,有许多未知数溜,也意味着有许多新的发展空间闹扯。虽然空间多大未可知痉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会另角徒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沧谈?政府在新能源汽车上的补贴较多间填商。包括中央和地方财政补贴在内的,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煎蠕晚。补贴力度惊人焙,这是骗补的根本动力怂。当然呵乡,骗补还只是个别现象担钦,或者说只是占全部补贴的一小部分朽标。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淑。如果问题的分析只是到此为止甲济屡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涉室。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绣,只有寥寥几个萍诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唤。这些企业不是小打小闹的企业漆盒,从某种意义上痉莎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尾典田,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烷拼捎。这些企业按照正常情况下巧陋嫁,应该合法经营才是菊衰软,为什么要去做骗取补贴的事力?从企业层面来看湾窍氖,这是市场经济仍然不够成熟的表现卢守态。在成熟的市场经济下抽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篮,至少应该是诚信经营的淋。骗补肯定事出有因冀石。    值得我们拷问的是藕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疚髓?大企业铤而走险香伦怪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焕犀逃,企业不必费太大劲就可以做到捻臼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业取叫陷,倘若没有足够的补贴菊鼓,新能源汽车业务也是难以经营下去的承菜倾。    政府花钱是要讲收益的动。动用公共资源弯,就必须将事情说清楚揩僻诧。最终动,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹋。评价报告应该说明补贴的总耗费界零噶、补贴去向以及效果孝画。这是国家治理现代化所不可或缺的铜敬困。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇肝话,都应该得到其应有的收益倾。算总账设抗谦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虱憋,这个判断并不容易做到碧捐报。仅仅纵向比较是不够的躲讨颈,我们还需要横向比较敬鄙督,中国新能源汽车行业与世界同行相比票僧绩,地位是下降了搪,还是上升了滦灭脐。如果上升律官,那么上升到什么样的地位抨筷辛?如果下降掸痪借,那么下降的程度又如何徽岁?即使有了指标数据督,争议仍然会持续下去阑。也许江箱,我们可以通过其他指标来加以佐证暮。    新能源汽车的受欢迎程度醋,显然就是一个不错的指标巾内。2015年新能源汽车销售了33万辆胁殿盛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馁酿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漏,那么实际销售数量更小品。新能源车价格不低陡窟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陋荷别。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素容疆雷,更利于判断逝夕几。北京小汽车上牌需要摇号困,但是新能源汽车的号是单独摇的承算,且获得的难度大大小于传统汽车古抵抽。这样文恐童,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车券。他们选择的理由多是容易拿到车牌诡猜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埔筋揪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖相报蛾,还要摇号撇,获取牌照的难度和支付的代价都不星列萁铩,新能源汽车和牌照捆绑销售伯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腾计寿,于是他们也可能选择新能源汽车钙踞。但就是这样圣诧,新能源汽车仍然没有流行起来泡孰杉。全国其他地方迟吉,也未见新能源汽车充斥着整个市场软驴沙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谰,但是痞,我们需要思考力牟,这些成绩中藏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芹埂请?一些城市为了招商引资括夏榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资病,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雇梳划。“双赢”战略的实施硷倡噬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硼康府,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定次浚燃,这样的不对称竞争扶持垄遍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纠墒凡,是对新能源汽车价廉物美的期待得常桓,是对节能减排效果的期待挥嘘,是对先进技术发展的期待桶。这些期待都是合情合理的唇。但是菏讨馆,供给侧结构性改革还未到位熊拒跨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求媳,这才是问题的关键百阔抖。即使要给新能源汽车补贴泛痰,也应该考虑补贴的环节抛讥,考虑补贴的对象分,考虑补贴的效果灭能硅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴停肋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者递,不能有效激励新能源汽车技术的进步萝轮惮。如果一定需要新能源汽车补贴凌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效配怠差。这样的补贴有点后期资助的味道萄容,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茂渡。但是江疮纽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峭,那么它就在这个行业有了竞争优势泌疥牌,实际上不需要任何补贴嚎扣,就可以经营得比其他企业要好兔懊晦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争任救逢,扭曲市场行为骨。而且诞搪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展础匙。新兴技术的成长在萌芽状态疾磕哗,可能没有竞争力艘俗蛋,但是橡,经过一段时间的发展之后忱,就可能显示出新技术的力量迟郝胳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别损毋本,今天领先的技术斗,到了明天就可能落后镐。这是技术发展的规律性所决定的握骇。为此罢仕通,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淮病惮,因为未来的不确定性坑炕氰,没有人能够确定未来的真正技术路线酚猾。留出市场成长的足够空间患讲,可能比别的做法更加重要饥篙。骗补问题的出现滔伞宿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机场操。    基于现状呜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牌柏扦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哦。这些年的财政补贴歌崩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墓奔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醛坛东。相反宪厕,效率不够高的补贴旁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少每,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重端扒。现有的补贴如果不是投向终端倪,而是投向技术研发派虫烁,会不会效果更好点呢晨戚滩?个人汽车消费纯粹是私人事务脯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叭拿。骗补问题的暴露祈齐浆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氓显悼。补贴本来就在退出事十供,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴口敝。补贴旨在鼓励研发娶,鼓励新能源汽车技术的发展皇,而不是其他具体的消费目标钩坏儒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻退对,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磊。这样的技术支撑出来的产品镁,还不能满足消费者的出行需求梢。财政补贴可以退出供摊惧,但可以通过科研经费资助的方式儒碌,鼓励新能源汽车技术革新辉触。同样的钱惯投锚,花在科研上的效果肠,可能比直接补贴消费更加有效懒翁叮。创新驱动发展战略的实施妒,从根本上看维回翅,需要依靠的是技术创新担。在技术创新上多投入杏,并注意投入的有效性僧韭吐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚷片拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛锋锈:李芳" "  今年7月底皮慷嚷,在2016年世界500强排行榜中圃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咆猫,比去年跃升47位钢晤,排名第160拆貌,引起国内外企业界苗汀遂、尤其是汽车业界的瞩目丢涪桐。    今年乒莎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头精蹭剩。恰好是在10年前陌捷播,徐和谊出任北汽集团董事长卿,策划禄拓蔼、主导氰赤、实施了令北汽集团由乱到治短,由小到大凸飞,由弱变强的变革旅霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐、有益釜冻拇、独到的成功尝试昆诽痢。但是熔陪,当中国经济网记者约请徐和谊锌,请他以《老徐和北汽这十年》为题拾瘫潜,谈一谈自己与北汽集团时草,徐和谊温和查烂、憨厚地笑着说湘刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羚陇,少谈芭荚松,少写荒。    于是啊,在不久前的一个上午势憾螺,在北汽集团的一个会议室里镰薪蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷达,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧侩。今天是系列报道的第一篇参卵。   当时界蹄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博,实现跨越式发展”的战略港冈类,以及构建整车衬镰、零部件际姐刊、研发广拘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径设期戒。“老徐这人的特点就是说话算话嫁钙,真抓实干拔耪。眼瞅着北京汽车研究总院编诲童、海纳川汽车部件背素熟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猜溉捎、新板块一个接一个地建立起来恃,形成有力的链条汉,轻装上阵灯贤,并有序运转”寞。 北汽集团党委书记醋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椽,连续多年蝉联世界第一势旅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攘头,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撂汹。    世界汽车产业的竞争是国际化的洪、规模化的蔑乖,更确切地说是集团化的群庐房。观全球汽车产业格局凉冈恕,能够称得上汽车集团的切共钱,美国有通用负但、福特物赴,德国有大众陕参抬、奔驰遣烈彼、宝马藐,日本有丰田甲溜饲、本田疏,法国有雷诺-日产骏刚踞、标致-雪铁龙艾叔,韩国有现代-起亚释顽墙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前来艰,谈到中国的某一“汽车集团”句,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赐甸瘁,没有自己的品牌和产品涛互卸,不就是一家投资公司吗斯?算什么汽车集团!    每年猫碎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匣溶炼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”金鹿洗,不但被大众克趣、丰田关读档、通用们甩出几条街遂,也常常被长安隙缄霉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挎。    因此鹤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抹蓝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题内。    过去10年间屡妈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毖,在汽车产业集团化方面做了大胆赤很、有益的尝试梯拐夏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体香翘,逐渐培育涡皆纯、锻炼成为一家颇具规墓椎0ⅲ和实力的汽车集团惧弥酚,在研发竿瘁惫、制造握健省、人才楞贩、创新梢艾、管理等各方面实现了标准化羡陋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姆忱,曾经拥有一定的基础和财富垄勃,令人期冀;同时梨冠,由于分散化箩胖、碎片化嗽,更存留令人难以释怀的遗憾损氦粉。    北京轿车工业与一汽部晤嘉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伟悉吼,有考证甚至认为锤搏嗡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沁患。    据汽车老人陈祖涛回忆徐鳖掇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忻捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡奋笛倦,而对手只是手动挡墒炽处。    上世纪六七十年代黄轿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渡设,成为一个时代的记忆阶石。    而同期烁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丝箍,遥相呼应的炭跑漂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130常。    改革开放后滩愧辟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汞。    到上世纪90年代杭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨许、称王称霸擂。    特别是2002年茶晨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代导切半,也创下了高速成长的纪录揽挡。 北京牌212越野车    可惜的是任该酵,在这些看似个个突出的单体层面之上裳纪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烹,除却福田与现代泡崩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颂森,还被同行作为茶余饭后的笑料席膏缄。整车企业尚且如此醛拉聪,北汽的零部件企业就更加不堪了赐博平。由于资金困桔、技术和观念等原因石倦,大都跟不上主机厂的技术升级臣届相,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒂,有的企业已不得不靠出租房屋度日海咆库。    忆起十年前上任之初的状况第返,徐和谊对中国经济网记者说隋础烷,当时的北汽一盘散沙膊茧,特别松散婚,单打独斗堆俏,各自为政钉,互相内讧全射,效率低下……照此走下去绍短池,“没戏斧搁,一点戏都没有”!他边说边摇头舵纹。    由于资产结构的相对分散迸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泵犯。日常运作中摄搔,大多只是履行政府赋予的出资人权力闹,无法形成一个科学的集中管理机构膊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帕鞠即,深入企业经营管理了塘。    2006年10月底碳蝎瞎,徐和谊出任北汽控股公司董事长搭版认,恰逢“十一五”开局之年纱壬,他率领北汽以科学发展观为统领棘噶沛,对产业结构和发展战略进行了全面冕、系统宦、有效的调整奸呻。    有北汽中层管理者清楚地记得柑,当时好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贾聘腐,实现跨越式发展”的战略段,以及构建整车别你逢、零部件窍、研发牌勤壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祷磨桨。他说涵饭,“老徐这人的特点就是说话算话谰,真抓实干盎碴。眼瞅着北京汽车研究总院锣浪贪、海纳川汽车部件按、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷、新板块一个接一个地建立起来哨掣,形成有力的链条法,轻装上阵迹廉,并有序运转”畏拼雹。    到2009年裙棉兼,短短3年时间孟幢枪,汽车年销量突破100万辆大关喘,销售收入突破1000亿坦,北汽集团化战略初见成效挂爸九。 2016年橙簿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喝济剧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”短纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炮虱锻,公司治理结构进一步完善枷酞,集团的功能定位更加清晰;同时兑测廖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实橙,并将在人才吸引戏玲、产业链完善及兼并重组中剁巷,发挥出更加高效的运营效率掂。而外界则普遍认为滩遁,名称的变更檀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猛双揭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心范肌。    “北汽控股更名为北汽集团疮性,是北京汽车工业的领导体制壬唯、管理体制的一次重大突破瞎妨,找到了北京汽车诲纱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”定疗袱,徐和谊当时说菜韶苹。    随后穗哨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壕论,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斤隆。根据规划仁扣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逛荆怪,大力发展自主品牌车朵,完善和打造全产业链蔫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谰,进入世界500强拖犊淖。    “说到做到嗣惋弄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说律合,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刺户斗,战略性新兴产业蓄势待发讲来体,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憨峡闷,各项增长指标位居中国汽车行业前列哗丧,成为近几年来最具成长性的企业集团哺布可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕片:李芳" "   姚景源认为降绊啃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褐,而产业政策需要与时俱进膜。    杨裕生表示镀金秤:应适时推动电动汽车市场化鄙,也就是补贴退坡陪虏,一直到取消补贴梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮票秒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溪。但是护飘响,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扒逞,不宜鼓励锣被典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羞说。    侯云春指出杏徐,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞍蠕,两手并用蹈清,推动新能源汽车健康发展安讨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寥,表明在国家相关政策的助推之下汰茄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展司痉愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焦罐。其中簧貌队,规模巨大卷结、涉及金额超10亿元的骗补事实开舰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抢脊。昨天兰,几位专家学者的观点引起关注谱访。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沤毕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猜。对此败痉庇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示京窝牌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仍、必要性的措施铃谋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欧,政府对于新能源汽车产业要进行干预途丁,而关键问题是怎么干预绩炉,干预什么髓鲜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚂凛辜,而产业政策需要与时俱进”跨居,他谈到肺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用省,并提出产业政策应该遵循四个原则庆题报。一是产业政策不能替代市嘲紫痢;二是产业政策要管产业艘佛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物繁抄傲。    杨裕生也认为衅,目前的补贴政策有两大问题涵,一是单车补贴过高歉滔外,二是补贴总额高腐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碧,副作用很大烘钾梦。    在新能源产业层面肮阜损,杨裕生表示缝世哭:“应适时推动电动汽车市场化等,也就是补贴退坡怀项,一直到取消补贴蔡参。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呛。在技术层面簧霞,杨裕生认为心花串,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烧和蚀,第二就是发展不补贴郴俺伞、已经市场化的低速车挽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朽础,不宜鼓励吠驹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扦趁侠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丹面扁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杆豹,新能源汽车发展需要在供需两端发力空,两手并用骸垦哼,推动新能源汽车健康发展偏赋敲。    侯云春解释说完壤盲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力观。一方面大家喜欢用踏羞瓷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恕椽,政府和企业共同努力拳版般,使得新能源汽车能满足消费者的需求尚蹦,开拓新能源汽车的市场谦讽寄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竟透。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  如果我们做好准备的话般汐,赢家当然是我们翠簿曹。我们不担心其他的份瓜捍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房,我觉得只要我们做得好蛙挪厂,一点都不用担心纫侨千。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耿卯锨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撼般豌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赂挂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枯心,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寄洽。其中特别谈及奥迪与数字化驳咳。    施泰德说氛胃蘑,到2025年以前码缺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢港?汽车行业正在经历一场变革掂管。对我们来说缝茎,有一个非常重要的关键词勤:数字化谐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶舒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窘,我们眼下所处的时代奢笛侵,奥迪科技一直处于领先地位弛充,并不断进行新的突破汀墓饲。对于数字化匆谐钨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商付棋竟。到2020年时狼糜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涧,这也是我们引领未来的一种设计及,包括其他顶级科技废该,包括我们的传感器熊螺钠、雷达坷、激光大灯等琳鄙,都会进一步巩固奥迪的领先地位靶轿。    施泰德说胶娠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伴,我们会全身心地投入到这一点队,包括3D地图蔚评筛,导航等应用览。对我们来说堑际膊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚷盟枷。当然烈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唤。    在回答有记者问木:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戮彩捶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走修尝,有哪些优势坍?在这场竞争中骑斥溉,谁会获胜”的问题时陡铝,施泰德表示睦:如果我们做好准备的话姐,赢家当然是我们睦读辅。我们不担心其他的栏屏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑,我觉得只要我们做得好窗日耿,一点都不用担心欣。    施泰德强调攘,在某种意义上澎拉,我们也是一个初创企业堪吻。其实污痕,奥迪有很多细分部门逃桅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞋。如果没有这样的合作砰渤,你很难相信喷拜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狮羔驶,我们能够成功地实现自动泊车餐鲁测、自动驾驶等蝎心翱。    施泰德预计顺磷贿,2017年淘斜纺,我们要推出新的奥迪A8拓,自动驾驶的时速能够达到60公里美筛垒,没有别的厂商做到这一点暗骆凡。如果我们明年能做到这一点的话憨涎活,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疏,启迪未来”妹司。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌炒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眉坷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藩。庆典活动前夕赶鞘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柒胎忌。一汽-大众汽车有限公司董事灸滴航、总经理张丕杰除了对政府邪惺、经销商登牢仕、员工晦、用户等的支持表示感谢外辨贺,他也坦言冯辖,在新能源刊逞啪、“互联网+”等方面梗洗,一汽-大众起步比较晚鞠末慷,这些短板正在引起高度关注惩卷碑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筐什,“因为有你扣体,心存感激”邓绅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情田,来感激这25来帮助我们成长的所有人屯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就节,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果还揩势。从前辈讲起策怠实,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壬酷,还有陆林奎等等的领导溉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策握好,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果董。   25年来耍裙,我们要感谢的人非常多安禄胖。感谢国家和政府的支持与帮助列喜嫩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持封,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行话蓝。例如成都味龋盖,成都今年是高温天气甫,最高气温是37.5度而且是持续的檬牡俗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妻惜浑,政府部门给予了很大的支持和帮助行。   我们要感谢1250万用户冈烹,感谢他们的选择和信任涣颂。一汽-大众从项目开始建立还京,一直到第一款捷达开始投产疮,捷达在市场上并不是一帆风顺的柏舞房,它的初期是走过了一段曲折的道路局淬。正是在困难的时候便提酮,是客户帮助了我们鸿卯、鼓励了我们疗。还记得在困难的时候抵甫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乘痪攘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椽悉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秀蹲。一汽-大众的员工非常的进壬病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沮估蔑、吃苦耐劳请。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侯溅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恨。大家知道一年365天势,如果周六周日全休息就要去掉52天朔,把所有的节假日都去掉腻疾醒,标准工作日应该是250天绊情,工厂的康采恩标准就是由此设计觅。而我们加班到300天瞎敛铃,320天是常有的事灯,员工非常辛苦浦浮,所以在这晤举纪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帆。   要感谢中德双方的股东舞赤。要感谢他们具有前瞻性战决策坊灿锹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吠箔。一汽-大众的建立哭簇娃,当时在中国的汽车合资企业郴琴,一汽-大众成立的时候也不过就两家讨退苍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫁绦,股东双方做了前瞻性的战略决策炊持赣,才有了一汽-大众纹测,我们要特别感谢中德双方侍。   在一汽-大众发展过程中驶巩切,比如一汽-大众西部战略佛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匈阜。一汽-大众在西部建厂的时候茸肖虾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歪。现在在西部的生产基地黔,今年他们的产量突破65万辆懂册,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韧署,在股东的决策上由一汽-大众执行的惯,也取得很好的效果劣杏截。此外嘛锰,还要感谢1200多家的经销商晾、700多家的核心供应商合作伙伴版。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凤丛癌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陷坞浩,中国适合于家用的车型非常少室罐。25年来李入虹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆的赌,上缴税金3700亿元嫉材劫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彼城、奥迪两大品牌12大系列产品诵。   25年来撼堆纠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氛狠荣,带动了中国汽车工业质量意识的提升陵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竭检,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垃踩默,一汽-大众是领先的豪蹈。同时驹委,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茧墙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展通。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兼口颂。首先才,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卡。一汽-大众的体系不是一天打造出来溯闯聚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的图。   其次雌,一汽-大众拥有一套完整划、标准的制度和流程的有力保证喷秋盯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰理,制度和流程是保证敌华菏。   再次福讳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窝,在经营发展过程中有很多难题需要解决匪,有很多矛盾需要平衡踏枫,用什么样的标准来平衡槽瀑涛?底线是什么小羡?那就是质量袄思。一汽-大众一直坚持质量至上围柯娇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哄瞥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跺干。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惹稻恕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屁们碎,这也是质量至上的战略要求陆卿。   此外痴,高品质的人才柔蚊落,具有工匠精神的员工淀汰级。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赖、传承的文化也是高品质顷围涛,得到的技能训练也是高品质划。拥有和企业共担风险的合作伙伴饯腔,无论是过去仕衅抵、现在还是将来都是这样多掀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起角牧抵。一汽-大众在自身发展的同时镀圭暴,也考虑到了整个供应链的协同发展白超倦,对于整个价值链会有高品质的要求让稻。   最后发,一汽-大众在努力践行企业社会责任菲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候问华,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磋舱芬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保蛇,既要总结经验和收获番。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匪、走了哪些弯路潜慌,下一步应该怎样避免疤杠。   如果说到过去的不足啊没,SUV细分市场比例快速提升刻睡祁,一汽-大众对此准备是不足的芳,对新能源观、“互联网+”等方面的起步也比较晚率琶。一汽-大众对于未来仍然充满信心摆,这些短板正在引起高度关注晚精粮,企业正在考虑这块短板如何去克服烈。   2014年购暗哎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氯醋佬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来螺茨瞎。   面向未来晒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椭儒,保持创新伎癌吓、驱动发展室羞忻,并释放出更强的增长动力晴蓖瘟。同时创陆漏,也会与各方伙伴实现合作晦畏,实现更为广泛的互利共赢瘟坦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任同短溯,不断回报政府泡、回报股东戊辣底、回报社会享唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酒腾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舵肋吴。他表示抛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豌涣棋,并将继续保持限量生产以追求独特性水掇合。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淡丰铃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鳖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低露驹卸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吗度。业界有所疑虑的是挞商,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磕钵。   对此眷,薄亚铭向记者表示烂绥鳞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低申饲,但都不是便宜的车型坪坟。Levante的价格达到了100万元左右琶,Ghibli的价格也达到了90万元左右彼,在产品定位上依旧不低疙艇。同时呕镀茬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筛兄,依旧走高端化路线锌地裸。薄亚铭还讲到建:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笨,不会把目标提高到每年20万辆翟笆渤、30万辆的水平团,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撂告薯,所以我们能保持品牌的专属性技门。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明技,他表示休腑:本次车展上上市的新款总裁车型伪,除了在产品上进行了升级外仁脓佃,还提供了多种个性装备坑缎,客户可以从中选择很多种搭配吝扫还。此外岁揪摊,新车在性能上的提升显著涟洪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锹童闷、动力最强的四门轿车厘猎。   此外舒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卷绍绩,开始尝试电商销售模式络。薄亚铭认为镁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歌弓,因为中国市场的客户已经变化娄五极。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诡澜,现在有很多人都用手机去买东西壤耐,这是市场发展的趋势溉朽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卡轮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞋汾,即用户车主首付车款后括挛楷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司建臼,到整个租期满了以后渴螺,这辆车的物权就归给该车主酮恋,该模式类似于分期购买携。   薄亚铭说斑揪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酚,但是在中国市场还是刚刚起步爱控沏,有一些量产车会采用这样的方式做捕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氛。他还表示骗梨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谁碾鸽,其实反响真的是挺不错的攫效。尤其是北京菠慑、上海这样的限牌城市嫩委。通过租赁的形式农紊说,牌照将打包在租赁费用里面磁氰。当车主买到车虹,即启动融资租赁手续殴茬,拿到车辆牌照雌,不用为没有牌照而担心顿残。如果是企业车主堵钢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粒扰寺,是非常划算的娘电泻。”目前孝,该项目仍处于试水阶段蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "新能源的发展冀亲,是大势所趋沸荤,但具体方向杉孤景,也扑朔迷离缅闺。    电动车会成为未来的主流吗节?现今的新能源汽车产业健康吗滦?什么样的新能源政策更适合我国国情隧蒙柿?    2016年9月2日绥,在2016泰达汽车论坛上窗惹酮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访违,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骚,他认为烤犁人,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞋伦骇,恐怕不可持续喝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舅环,何光远认为斤客覆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人停似究,这位87岁的老人谈起汽车工业溯彤,依然有些动情兴奸。谈到电动车发展杀朔,他认为灯静勺,把电动车归为新能源汽车是不合适的卑。因为介扣酮,第一愧咐芭,电不是新能源敦,第二峨薄,电动车也不是新东西掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匹,电动车诞生在1834年厕,是英国人罗伯特·安德森发明的池谷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘁喝。    何光远认为然,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耸拢,不科学兴,应该给它正名咯芜,就叫“电动车”储岛,或者是纯电动车卷勘财。何光远认为辜,电动车国家政策的支持力度非常高将,所以它现在发展比较快饯泪,去年生产了30多万台宏嘲奥,但它还是有很大的局限性逞袜圣。首先孔奸绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龄么,可以长途旅行使用临妒。即使快充也得半小时以后琶,但是经澄患茫快充的话岗珐,这个电池的寿命也会减少哎,慢充就需要几个小时辈盲舰,充电的时间很长惋悼胺。另外暗递娘,行驶的里程很短棺赖叉,有一百几十公力就了不得了猴凑,就是很好的电动车了粗豆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遍葛鞍,我认为不可能持续点。”何光远说努贪,很多企业是因为补贴才做电动车匆圭,事实上醛,内燃机节能潜力还非常大氰,缸内直喷技术缚、柴油机的高压共轨技术想嫁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钉啸尖,因此挫订,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歌诉舒,不能被动腋媳钏凇,节能是最大的减排驶畏。    甲醇车大有前途    现在壤猛腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战善功,因此曹函,各国都在研究替代能源与新能源汽车寞舞朝。美国豹、欧洲记、日本搜洞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拒闲,但因为资源禀赋不同杉,所以技术路线也有所不同梗通商。    何光远介绍说肺桅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硅,在某种意义上讲害,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巢磁啤,虽然同为乙醇眯鸡娜,但着眼点不同;日本缺乏资源鲍,自身资源利用问题不突出跺品,因此丁,把提高汽车燃油经济性作为首蚜致旎帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擦肛拓,日本也在搞甲醇的研究栓夹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜂分颗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龄骨街。    在能源胃、交通溉、环境坷、经济四位一体的框架之下廷雹,中国又该如何考虑替代能源的问题骇侠?    一直以来拇贩恕,煤炭是我国的主体能源袜手,占我国能源消费总量的66%至70%凭。何光远认为维粕诺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吉。推进我国能源生产和消费革命恫窘截,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路表狭。而在煤炭发电供热的同时陷矗蜡,可以产出甲醇谩纪集,可以为内燃机提供燃料飘范翠,所以椽细局,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苦浮佰、高效利用是紧密联系的廉裤敖。    此前挡烽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凹,这4个省基本上就是产煤大省褐、山西剖孤迸、陕西潦、甘肃弹申谷、贵州颇茎、上海市娄恐。现在规模最大的是山西仑、贵州隆妙,其次是陕西咖。    何光远介绍说霞吠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诽,车都经过天津检测中心检测经,上了公告犬,经济性也是最好的辨旦。“我去看了加注站梳酒,M100甲醇100%烧甲醇丸哇烁,2.2元/升绷唇撩,现在已经降到1.7元/升了咐。一个半甲醇就可以代替一个汽油绘惯。所以说写,甲醇还是很有希望的僚巧谱。”    今年3月份椒,工信部歇壳楔、科技部善角、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哗式,验收的专家组由何光远担任组长去验收共克辰。何光远透露说甲,山西验收以后凡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呜,开会以后形成了正式的报告腔田。现在腾顷,在各个部门已经会签完了扇,在等高层领导做最后批示添棠琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯,力邀政府副骸、行业书紊诵、企业顾售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈,寻求产业发展有效途径晒槽漓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘫描唱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翱希、先生们畅肥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疯。今天陕清疆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涉然,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建虐,解决大家的疑惑跺蒜,为什么要改革效圈祭?现在存在什么样的问题褂憋?第二墓李七,改革改了什么敌桅?主要内容就、实施步骤红、目标沃寇妒、原则幸、政策选择等等渤。第三杀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了量畴河,改革试点取得了哪些成效间,用一些数据和大家进行汇报甘粒贾。第四薄教,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舍咆秆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冻插耽,从国际上来看戌鞠慷,自上世纪不管是美国嗽炉千、欧洲奇憾、澳洲还是近邻日本泥抹、韩国恼溯歼、台湾等等苟酮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雇,至于费率为什么要管制弓靡?为什么要放开匈?这个也可以做一篇大的题目落懂块。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势危会帘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸿,逐步地向由保险公司自主制定转化某萌翰,定价因子的选择就是什么样的车保费高丢笑、什么样的车保费低掀飘许,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袖焕尘。   但是工,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毕,还不能叫现在完成时榔辽。比如说美国若干个州五桐协,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罗叫荷,因为不同的政策取向有各自的利弊补,这也是一个非常复杂的政策选择过程窝派峰。   从国际保险市场改革发展的经验来看腹戊,改革前和改革后番,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势随,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帆速、复杂化洁蒂,定价更趋精细化蔡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘉翠邓。在澳洲一些国家温痪懂,改革前超额承保利润改革之后就消失了攫辣喂。对于我国来说浪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拒,从2011年开始社会或者舆论河汕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桐,行业本身也长期苦于在低水平摆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搜。另外算,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用含陵,在这些方方面面力量推动下荒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慧荒猎。   在改革之前是什么状况净?简单跟大家介绍一下隋绘裳。从人民银行管理保险行业开始侩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挪,在保监会接手车险市场之后尼抒,也是保监会统颁条款费率弯溶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纱并普,整个行业亏损韦捍、消费者投诉也比较多癸唉,所以到了2006年的时候筐凳晾,这个改革又走了一个相对回头的道路鲁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滇俯价,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微父瞧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态救淘吃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奶廖,比如说行业比较统一墙,消费者认为条款费率比较容易理解瞥缸,恶性竞争的风险得到一定遏制同,但是负面作用大家可以看到说艇仟,一个是条款法律风险很大涟,不能适时的随着道路交通环境憋蓉、司法环境朝希慨、社会经济生活环境的变化适时进行调整肠贩奢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓬、无保不赔拍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拌。   第二汇狠统,在监管方面定位也不清晰挎抛。对于一个自主经营普踩乳、自负盈亏的保险企业雀间闲,没有条款费率俄泊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宿疮闻,改革发展没有动力刺身,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力表呸,所以整个行业是在一种规哪危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墓酗僳。   在2011年榷氛牧、2012年前后经过评估薪、反复的讨论剃,其实当时市场上两种声音都很大委伴,一种认为行业就是应该统一规范标准化豌缔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娘羡澄。经过反复的评估和权衡武,也是在十八届三中全会的指导下匠冬那,改革的方向目标原则最终得以确立枷酪泉,这是在当时发布的两个文件赐逗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拇猛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兴剐,比如说要提升行业的发展和服务水平售板豁,使价格更加合理砍体,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担套厂河、保障范围描挨讥、服务都有一些诟彩富摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抱歧疗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向活邯。第一个是维护投保人保险的合法利益颠疗杆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姓蚊。第三个原则是稳步审慎推进澜撂勤,根据一系列的国际比较研究片抠,大家还是从中得到一定的经验和教训挝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棱顾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沸内仍。所以疟,最后选择的改革途径不是一步到位亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魏疵激,它只是在长期的甚至六年菱祁、八年惰炮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搜袒矩,这是改革的一个总体思路迹托部,从条款仁颈思、费率休理、监管三个方面这是一个简单的概括崇礁燎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款百手苏,大家不用仔细琢磨当中每一个字才镁屋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系将昏软,双方义务关系是怎样的标准化流程扇。   除了行业示范条款之外刚庆贰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疵仟赁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驹,不管是欧美还是台湾锋绒卷、日本珊邯五,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晤将残、百花齐放的状态齐,因为每个合同涉及几千个字靶侩攘,实际上盼面温,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澄蘑黄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孟胆。   在费率方面分成两个部分绢庆,一个是行业的保费水平厩兢绒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娥纽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床铩,对于汽车来说墓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祷。所以在整个行业层面建立车险信息平台盛,收集各个公司历年来的承保理赔数据诫铝宪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宏毋、科学的定价的参考亲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动两趴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沃毋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芦谦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端什刮卉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司零仑。在行业基准保费方面瓢,行业协会做了以下工作狮厢梦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理食傻路,在这个层面酚蜗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扭狠,其实是相当的弱瑞凑,这么多年来的承保标的闹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名季蛾汀、编码实际上都是不统一的裁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汲燃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驮袖郸,这个数据库目前正在申请国家标准外鼓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩,对每一款车归集了二十多个基本的字段荚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砍顶博,给消费者购车提供了一定的参考讳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秒评。   在行业提供费率参考的基础上敝鸵,保险公司它是怎么定价的程闲渤?现在也是大家很关心的一个问题嚷,为什么有的车费率高坑屏额、有的车费率低羚浓拖,为什么今年高明年低雌缚?在不同的分类当中有一些差异谷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丁仆,分成从人因子和从车因子两大部分亥赫岁,每一类因子当中又有若干个维度咀乏些,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力店、风险定价能力抛犯、风险管理能力自主制定的财。   比如说吨锚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桨蓖桓、他的生活方式苇碌缝、他的信用程度等等梅唾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格联陇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险读懂,它的安全性棵困黎、可维修性等等圃耻泉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茂赁。   国际比较先进的保险公司锋,他们通常采用的定价因子钡败播,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考深恢卞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲜达欠,这个差异可能我们现在还难以接受氮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跋骋。   总的来说畔社,保险它产生和发展的基础是数字法则离箱面,在大数据的发展背景下邪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娄纬。   前端越放开后端管的越紧侧,如果费率市场化以后抽姑搽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熔隶、整体亏损的这么一个状态辰谰铅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椒饶。   实施步骤勃痉陆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苏。到今年6月30号为止卞嫁,第一阶段的改革基本完成了雇旱肺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咀酚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率书,不同的索赔历史对应不同的费率尝,不同的车型对应不同的费率崔荚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漠湃,这也是改革的目标撼,首先是平稳过渡思脱。   下一步鲍,费率科学化本、精准化涝蔬片、精细化程度会逐步的加深握爸腺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的链漠芥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饱堵擂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峡假,经过一年的改革试点归兼蕊,消费者从全国范围来看绣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绦逗,对于高风险荆炊廓、高出险的消费者下,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倦翱卜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宋瘁焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斯簿狈、道路交通安全水平都得到一定的提高涸。   从行业的整体情况来看抖壕坑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彭,增速营改增以前是11个点寥擒独,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卸,仍然是持续稳定增长蔷伐卫,这一增长是在保障范围扩大截、车均保费下降的基础上实现的枪桨窜,车险行业的承保效益基本保持稳定权苟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糕,两个点的承保微利党吮思。   在保险行业层面来看曙计,公司的定价水平姥桂、服务能力在稳步提升的拉良聪。外部正效应也比较明显杠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势党社,大家开车上路更审慎了起屁钾,小额案件在索赔的时候可能更理性了介梦馁。   下一步工作科考。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搬写巴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咀秀滔,也就是说除了违法犯罪不赔陡退伸,除了不可保风险不赔协,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峨贡纲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萝纹们,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忙洽、不同的投保人翘萌、不同的车型价格的差异会越来越大泛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锻烁噬,更好地提升保险公司的核心竞争力陀,也更好地促进道路交通安全感惮墨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾矾舅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斤丝垫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位禽撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍迷罕,力邀政府通、行业累、企业顺龋吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话车,寻求产业发展有效途径咳晚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冒甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疚毛。第一渐,SUV这几年是高速增长输,我们做一个判断妇,这个高速增长就要成为历史了绅,往后没有这么快了盼粟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剔疏,份额还会提高动。第二挤惕兼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掣商滇,就是份额和价位双提升鲁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喇,之前是低价位提升份额焚,这次是价位在提升秃巢硅、份额也在提升驴霞。而且我们判断还具有可持续性矢。第三兢,汽车厂商将会由过去的嚷姥阔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茎棵、弱者更弱琅库,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组射。在此主要介绍前两个堡倒,因为时间比较短晤剑单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徘。从图中可以看到匆蜗沪,从2007年开始讼轿济,SUV进到了一个高速增长的阶段几扭缆,连续九年年均增长率达到46%番排踢,今年前七个月也比较快涣,增长38.6%剩臂。此外甲铂咳,市场份额在迅速提升烧扒,今年1-7月份市场份额达到40%锋将滥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苇,过去几年每年4个百分点厦,去年涨了8个百分点稠,今年1-7月份又长了4个百分点啊,自主品牌SUV占自主品牌的60%螺慧,SUV全面热炒逛哎,豪华车釜怪缝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高角貉慑,下一步还有空间翔七谦。从这张图可以看出角,一般的合资品牌爬滴殿,SUV比重还偏低覆夯乐,豪华车和自主比较高虎撼陕,不同级别里面SUV占比较高萝,不同价位车里SUV比重也很高溉,还有一线眷材、二线搬粟锤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镣究,不过一二三线的比重是去年的数据窍描呕,今年前七个月是四十了挎掠公,今年没有注册数据可以看得出来鸿。   但是骂,我们说这些年薪烘嫂,suv领域基本没有在空白市场班。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韶,需求就会出现放缓的趋势错炕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哎牟,2012年-2015年逐月都是向上提升的截叙幢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簧箩截,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赁。相对于去年将负,虽然今年全年涨了5个点菲供浑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了燎侨。   但是韩,我们说还有增长的空间烯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贡铜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隆,大家可以看得出来弊菏绅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家克淳,大约在20%左右胜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醋们、加拿大崇棋贺、俄罗斯这些国家弯百。这些国家总的来看是地广人舷俟ㄌ取,SUV占比比较高风,人口密度比较高的SUV占比比较低绣健,但是也不完全成立河,韩国人口密度也很高但是SUV很高撇怖瞬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搬坡,这不完全成立按抗,这两类国家的情况是存在的赊。   如果跟美国相比叼毯盾,美国是把皮卡不作为乘用车氮踏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竿,与宽口径比还有11个百分点快蓄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僵匹德,五十多不一定是峰值点魂勿啊。   另外掂,欧洲这几个国家舵贤,虽然SUV占比低化狄钙,但是比重也在提升浓,从8%涨到25%乱汗,SUV的热潮是全球性的痉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淋掂奔,美国颂贿、加拿大这些SUV占比高的国家偶廓犬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彩,大部分来讲可以占到40%左右昏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俗酱,欧洲这些国家就是两类漓逗紊,我国应该是随着美国空诽、加拿大催、欧洲这个情况附惨慈,因为我们已经占到40%的份额了琼,如果按这个去计算沦抠,中国的三厢轿车是48.4%苗,还应该有十个百分点的下降空间恒硅书,下降去给谁亢甩吠?基本上是SUV驳寝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%借洪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澎巴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挺四,这就是我们对SUV的一个基本判断钞乃鞋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兽导,就是份额和价位双提升捶,这是非常不容易出现的一个现象缺辫,如果把它拉得更长一点看茄禾汇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沪牛掣,2000-2010年连续提高了扳搜,最近这几年不太好蹭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升突抗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浦顺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孤,2004年漂绩、2008年惦、2011年捐、2014年亮德,其他年份至少是相等的秦蚊,大部分年份是比它高疟季倪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚼瞪茬。   现在一个更积极的情况来看挟裙,就是我们的份额在提高凭,如果以总体的市场为100的话光,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挛救钳,如果以生产量为一百的话归荷憾,我们的自主品牌已经占到了35%靡李,其中提高最快的就是SUV憋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哦灰港,它占到了一半以上的份额交题,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降燃溜忻,以轿车为一百雇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳蟹,连续几年都在下降黄骇眯,轿车竞争力在下降材抹。但是自主品牌总体上的份额在提高惟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显部铂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谭伎,这个销量在提升倍缄,低价位的车销量在下降返糕广,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长把括险,增长最多的就在这个5-15万区间嫩抽。以自主品牌自身为一百的话妓弟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捐埠玲,现在只降到了3.4%剁础那,而5-8万的车这几年也在下降径,增长最快的8-10万的车和10-15万的赦,这两个价位上涨的是非常的快先湘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%算,还有10-15万由原来14%涨到28.9%离,自主品牌的车价格明显在向上走赔,这是一个积极的变化盘轻。   另外盎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椽献,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斜, 10-15万区间肥极,自主品牌在里面也占到了28%比谢媒,这个变化是很积极的馁划,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的码,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罐瞄,最高峰是2013年213万咯,去年降到164万豁灰融,但是SUV在迅速地扩张兄监,大家看这个SUV的比重轨,原来是二十多万辆蚀,去年到150多万辆朽,右边这个图是10-15万韧,更是靠SUV在拉动的市饥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奥,这是一个非常大的积极变化捕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赂俏隘,这是GDTop的一个调查数据狠旗,这个一百辆车出的事故故障率哨干,自主品牌在2003年有四百多个事故闯考称,合资品牌现在也在下降舵柑京,这两个差距正在缩惺@膊濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的款速。   从产品的角度也可以感觉到冕锨,最近我们的一些新产品像奇瑞彭检梁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啃竭,这就是一个积极的变化携疵,这就预示着我们未来具有可持续性弓居迟。而且可以看出憋痛谦,如果以前二十名产品排名算的话靶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哩耗,一个长城C30一年卖了15万辆左右糜,前二十名里面我们有两个茄扮倒。2013年更少一点谢蒋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的必,前十个里面已经有四个是自主品牌的戎抨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耗即掇。   这几个发展量比较大的企业郎镭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偶,这也是积极变化览表穿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脐师。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴橥唷,国际市场南美洲闭疮、亚洲苟途、东欧胁、非洲是迅速扩张的市晨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奴,我们产品出口大国全是这些国家旁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家末,跟我们购买力差不多呵唾蘑,人口加在一起12亿羌穿,跟中国市场差不多襄,换句话说中国市场去年卖了630万辆南,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旧霓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议百,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面携犁,传统汽车大有希望飘,至少应该平等地分配国家的力量诡眉,在传统车和新能源踢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赏嗜窃,力量投的也太重烦,下一步要对传统汽车给予足够重视幻,它完全有希望获得好的发展堆遂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楔,以前是高速蒲拇,未来是中速煌,它要抢别人的份额呈蕊双。最近两年这个数据可以看一下膏多嘲,自主SUV壬梦跺,连续几年50%-60%的增长式,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长工淖,这就说明这种竞争关系在发生变化仟戚爸,这是一个绕参。   第三个观点我们就一句话带过了嫌勤莱,汽车厂商的格局要发生变化躺,过去是大家共同进步恋到汉、共同分享发展成果荚,因为有年均30%多的增速搔唐,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜕,未来还要下降掳夕,大概8%左右或者稍微高一点汀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辱抛。另外合资内部也会竞争芭铺锭,自主内部还要竞争逻皆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剂暖酗,大众占到33%槽埔事,最高占到38%棠棋,就是中国销量占到全球销量豹秽叉,宝马畔、现代钢、PSA都占到了20%春垂,通用15.9%卧,如果把它的微车也加上超过25%咳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吕卤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轻葡,要么是维持全球地位通用脾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众补姆驹,大家对中国市场都高度重视猾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额餐套沫,我的速度要比别人的速度高邪识畦,所以竞争更激烈涪偿撅、自主更不用说了炒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筋井微,大家都给予很高的期望丝,未来我们说竞争会非常的激烈料请牵,而速度又会下来耽叉撩,所以未来的竞争格局跟以前不一样赶翔,以前叫分享剂变内,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俗皮、弱者更弱滑,十四五就会出现兼并重组拢形搜,如果我们放开让更多的企业进来腻,我觉得这个可能局面会更快纳举删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醛苍,最多明年还有一年攫诬篓,但是它的速度比平均速度还是快一点疚共事,自主品牌大有希望韦,我说的是传统自主品牌税倦,传统汽车还不是新能源汽车拿错,另外格局会发生大的变化朝屋安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅俏屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳缮禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆磁屑,力邀政府吕梯岗、行业揩漓、企业闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙镜,寻求产业发展有效途径雀纲。   以下为福田汽车集团副总裁块、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佰脱。 福田汽车集团副总裁卑拢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裂急觅、各位来宾体、女士们诬、先生们筒蕾涸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛森净纲,能够跟同行栏瓦、专家做一个交流学习何盎农。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胆。从全球战略的视野来看宝木,乘用车的全球化特征更加明显鲤菲抗,很多轿车的平台会在全球市场销售必财场,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妙捻。举个例子拎晃猜,如皮卡澜评褪,在北美皮卡占整车比重是很高的匡儡,但是在中国从卡,在欧洲瘸氛,皮卡的量就很小孝。另外又如轻卡瀑囤,现在它的亚洲化特征会比较明显髓京掇。还有重卡叫感,在欧洲都是偏平头的埔开颁,北美则都是偏长头的轻献。所以商用车行业的区域特征很明显固,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猾随丰。而在中国市晨墓稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叉祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的问钾,2010年达到了一个峰值429万辆妨啥唾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饱拼,去年是345万辆溪盎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抛肝沉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洁,主要的原因就是因为重化工行业娇哪欢,如煤炭蹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厩饭苯。另外整个物流行业的效率在提升爽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逆耍氏。   随着市场竞争的加剧舜,行业整合也在加速募恋,份额由2010年的44%提高到2015年53%乃,再看一下今年商用车的情况诲拧,今年一到七月份销量略微增长鲜高,整个商用车行业增长2.4%垒茹,我们判断是过了低谷蛊扳钡,所以下一步会有微幅增长姑款榷。2.4%其中主要是载货车贡献的匈锈,同比增长4.8%碧铜富,客车受微面的下滑靖,导致载客车下降了10个点碳。   关于未来的商用车市成鹑妗,我想从四个维度分享一下我们的判断海。   第一是从宏观经济层面纶,从金融危机以后绞,全球市场增长的趋势是慢下来的剿链,乘用车商用车的比例现在基本上在8幢吉:2寇扮,但是进入“十三五”之后我们判断够揉伙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桔吨,商用车因为是物流工具的企业涸鳞,未来会有所好转瘫梗伍,但变化不会很大刚。   从技术层面来看持凡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亩问,现在正在快速进入智能化的3.0时代镣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车玻快的赋郊。   未来的商用技术主要围绕着智能化坑倦、网联化及纬性、电动化伦、环保化来追求汽车的高效圃珊、绿色醛奖、互联和安全僚癸。   另外从中国的政策法规来看惦敲伯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔽搜兢,从客户需求来看房棚抛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墒,推动了中国新能源车的高速发展胳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盒,同比增长102%汤夕料,其中纯电动客车3万辆其落,同比增长176%规歼。未来在城市公交以及城市物流备、环卫等方面牢,电动车还会有一个高速发展睛垦。   下面分享一下福田在科技创新许侣兰、转型方面的一些经验和做法雌袭。   在商用车2010年达到高点之后逞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宛粪础,加快掌握自主研发的核心竞争力迷伎味。通过五年的发展来看剩喀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的世。福田汽车目前的研发体系是两级疟纳,一级是福田集团的研究总院颊栏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秘界,曹博士也说裁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灌透哥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慑,是一个二级研发体系佬握里。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毖悸、整车的集成以及目啵块开发和整车测试的三大核心能力垮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诵巷、康明斯等等合作单位进行深度合作庙浪、改变和创新菱来獭,推动整车的技术进步拨刊太。   在转型方面磷司,我们这几年主要围绕着几个方面离。   第一是产品低端往高端转型贾揽久,在“十二五”初凡幌卤,我们的高端产品占比不到20%欠径磨,我们到今年年底高端产品能达到70%管。   第二就是从国内往国外转型殊旗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倘。我们连续四年商用车的出口保持领先单拿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的年蹦毛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戎贡钎,另外为了解决汇率和贸易壁垒霓锭茬,我们在属地产业化方面做了大量的工作翰陇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靖稀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尼。   另一个就是从制造往服务的转型斧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夏斧鼻,在“十二五”期间瞳咎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛊纤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础率雇吗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唯颗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子少。福田康明斯通过这几年的培育合,不管是从业务的规模墒菠偷、收入视、利润现在都发展得非成肓好签瞥迷,另一个他也对我们福田汽车的整车工匈兼,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈胤一伲好的支持咎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目无梧容,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舷斜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寸。可以说尽管卡车的量比较信鸶凇,但因为排放比较高氢,另外一个因为运营的里程和时间比较长凭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的财匣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惹笺缆,实际上物流的效率还是比较低的深。基于这一判断校砰,我们提出了一个“超级卡车”的项目钨揣茂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椽揩,通过这种材料的智能化弯、材料的纯电动狈淑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞬吐、环保龄、节能驰、高效兄、安全胁洁钞、智能的超级卡车革匡。我们的目标是要实现降油耗30%拴陋篡,降排放30%圈苹欠,整个货运效率提升70%伤。   另外是关于福田汽车的车联网技术牢购寄,我在福田分管车联网业务墟孪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棉恳,因为乘用车是一个消费品染,买车和用车的基本上是一个人驴村抹,而现在主要是用来出行的棵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勿苹,但是商用车不一样涎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碱抹谈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拢,驾驶行为各方面的安全市,另一个就是乘用车是一个地域性的车潘,不像商用车需要全国跑卸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨促忙笺,过两天跑到海南去了锌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怯。还有商用车的故障率婆归对,因为它的工况复杂臀蔽,商用车一般具有轻载刃、标载和超载疼,但是对轿车一般不存在这个问题卢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朔抒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僚效。所以通过车联网对车进行故障预警居碉、排除以及程序优化等方面恋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些将。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淬,建立与客户的互联互通挛凛,为客户提供增值性服务撇埠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酱、服务商和供应商产品质量和服务的水平笔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疽毒。大家很清楚妹,围绕着工业战略垄梨,德国提出工业4.0隧化龚,美国也工业互联网烂版税,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹦卞、英国的2050战略鞭顽峨,中国也提出了中国制造2025氦,福田汽车结合自身的一些现状松,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萍闺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锰欣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铜店父、企业与企业藤旦、企业与产品藕记、企业与客户的互联互通套谁笔。“五智能”就是商业智能茅、智能管理颈唱岛、智能汽车腔拿仇、智能工厂惩铣无、智能制造丁物纽。时间关系蕾急朗,不再进一步叙述稠。   目前唯歧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期德。福田汽车愿和大家一道扑下,通力合作灸碳,整合资源汉,协同发展仙食功,共同推动中国品牌的加速崛起蚊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嚏旅瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊斤藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌,力邀政府瞧群、行业钮去、企业迪潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭苏茸,寻求产业发展有效途径苛嚎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窖、舍弗勒集团副CEO府、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梁、驰骋未来》的演讲实录冉匪。 舍弗勒集团执行董事会成员形焚、舍弗勒集团副CEO比丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坷、女士们闯乏挤、先生们荡荒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幂题,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略程,我们的愿景钉勉,是如何来推动我们未来的出行和移动栏行。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史图腐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橙,我们是一家领先的技术公司翱,在全球都有我们的足迹篱督磺,我们一直致力于移动苹就拧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用可睫嫂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抨咳散。   舍弗勒一直致力于创新觅贡娟,也可以说我们成功的因素是质量泄酱、技术和创新含。我们在制造业方面有很强的实力睡确,在系统研发方面投入非常大罢攫。我们创造了一流的工艺和技术烘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门响鬼东。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹊讹,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹄遣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兜。   就像很多其他的技术企业一样颈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陇赡绵。第一是环境友好型的驱动乓,第二是城市交通尼朴,第三是城际交通掣楷伺,第四是能源链暇蹋。比如说大家可以看到呜缅杭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛话枚,人口结构变化非撤颇海快莽,老龄化社会已经展现在我们面前查,技术变得日趋复杂钒,数字化技术的利用领域不断的扩大既忿,我们需要找到更好的方法来彼此了解睦碌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞍。数字化是一个关键拼,另外就是环境方面蜂、可再生能源还有资源的可用性陪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜗,资源的短缺也是我们要去关注的鸽蹭骄。   再看一下经济的趋势挞,我们现在处于一个全球村巨谱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粱搂,这些是不一样的垃芭。另外就是可负担性的问题糜砂财,我们要为客户带来更多的价值醋诡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题艰,这些都是我们要去关注关心的鸡。   我们来看一下未来的战略版床姥,主要涉及到四个窗口奔。   第一是产品本身朽,我觉得对于汽车产业深衡九,对于机械制造产业来说都是非常关键的妻必。在这个领域/行业履,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尸荣呈,要减少对环境的污染浑。   第二是当我们制造产品的时候握溉坡,或者制造产品元器件的时候档煌轻,要关注它的功能镶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跋、城市的交通睫,对于汽车以及对于我们的供应商耗刚,可以为汽车产业提供什么样的元器件慑,这些都是我们要去考虑的纽撵炼。   第三是城际的交通肺谩,涉及到比如说航空抢、高速铁路的一些竞争挡坑门。   第四是能源链的问题姆杠,我们有什么样的能源是可以使用的遂,我们将来的交通工具运用什么样的能源赏恒,这些都需要我们考虑茸。   看一下将来的动力总成挎。我想给大家传递一个重要的信息怠,在接下来十五年时间里邯,从全球来看沟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菩虎屎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聚。   但是现在也有一个趋势发展得非郴罚快氢霸型,来自大众和奥迪的这些厂家悄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捞穆蘑。到2025年丛戈犬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扩,也就是200到300万辆的纯电动汽车离敬,所以到2030年可能会是一种不同的情况环,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况断须花。我们还需要让它更加有效一些殊使,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沦,还有电池或者是燃料电池等等秽,这些都会占据越来越多的份额芥硼。对于我们汽车产业来说非常重要慧赤,对于政府来说也是非常重要的年疯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料飞腐墙,比如汽油扯插,还需要考虑其他的一些燃料虏呕,或者是人造的燃料等等层讼,需要考虑更多类型的燃料采锣卯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轮娄蔫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楞塘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淌诉忱,包括48伏的解决方案褐,它主要是对手动传动系统的电动化鄙费汉。我们需要首先实现这部分的电气化喊祭。另外我们也需要对离合器实现电气化卜咯,也由于推出电子离合器泉蕉俱。另外我们还需要进一步提高效率猎叛灯。也就是要进一步推出我们的混合动力慕淝ゴ剑块48伏系统闹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃桨幔块的解决方案菏棘谓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酵程困,针对高压的电桥驱动解决方案暴恃矢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案富灰何。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妙谁拷,以对其进行电气化处理岭怂。如果将来我们有纯电动汽车的话蒋,它的电气化程度会越来越高雹告箱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讼恳绿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淮梯,因此我们需要进行标准化酗湿项,标准化是第一步邯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纱币,或者说是一些部分的怜揪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹿很隋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屡悸。我们也需要减少车辆的整体的质量复,主要是成本方面是一个重要原因坡纹。如果需要建一个标准的话瓦,我们就需要有更好的一个平台莎耗,也就是说我们需要基于标准的平台型,或者基于标准的拇耸校块进行我们的汽车制造钵雇。   我们需要全球的平台化解决方案手深攀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穗俄锌。关于动力总成方面鳖签,它的变速箱是最关键的一个部分斡憋。我们刚才提到一方面是包括内燃机价烁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藐让脖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器德陋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磷。   接下来看一下我们的重点产品橡偏勃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面却,我们为中国带来了什么样的解决方案嚎奠去?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崔瞧,我们推出了高压P2混合动力氖吒浚块掳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筹,我们希望能够改变它的一个变速器羞厩仆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换松烁。   通过这样的一个标准的乃滤遥块化设计惦,它可以适用于各种变速箱之间的转变赂忌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颊卧嫌,我们的这种创新型P2的混合动力木旎块可以帮助实现不同程度的混动功能咕。实际上估毫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案并妙鹅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产傻色纯。这是第一个解决方案如细毒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滇诺,它叫做高压P4电桥的解决方案钙赣寐,可以用于SUV或者车辆的CD部分广狗。它具有高功率密度戈硕炭,可以适用于不同的车型驳,非常容易打包进行个性化设计沛弊。也可以用于新能源的生产璃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皇寐搬。它可以让我们更好地使用内燃机罐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啸俺汝,这是我们两到三年前开发出来的换防。也是考虑到了中国排量的需求吩狗,或者是新能源车辆的需求杯酬。针对这样的一个需求瘦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龋坦铂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虹潍,我们中国团队也为此作出了很大的努力尾,这个发动机是专门针对中国市场推出的珐平。   另外就是在变速箱方面膊,我们也推出了一个新的解决方案木咎,是集成干式离合器的DCT变速箱款桨,机电一体化离合器和齿轮执行机构确熟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辰胸,对于工程师来说喇,我们都是非常理性的等,但是有的时候我们需要具备一定的感情父鳖。对于我们的汽车技术来说芯,我们一方面需要理性澄拾潦,另一方面也需要激情闪譬巧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偷。针对方程式1的赛车陛际,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骸墙掠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势零妒猎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访驼幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼币茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕漆尖,力邀政府把、行业密顶锯、企业勤欠唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺违死,寻求产业发展有效途径匠奴兔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秒警、副总经理 吴松发言实录赶耽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事射摄、副总经理吴松   尊敬的何部长卧摄匆、朱总捐豪斥,各位嘉宾袒、各位朋友蟹扒,女士们痕借掣、先生们无,大家上午好冉俩枪。很荣幸参加这次论坛喀吮贩,我上次参加此论坛还是2011年缺嵌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玲,那时候传褀刚刚才有这个名字董妹,传褀的保有量不到一万台萝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踢绅,这给了我们很大的信心和鼓舞舒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涛迁喉。传褀一直也在努力谅刀斗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吉盛,年均复合增长达到80%碱郊。目前市场保有量达到65万辆骇潦反,已经成为集团利润的主要贡献者之一磺托拉。   明星车型GS4持续供不应求稗吩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翘耻,而且GS8与GA8同一平台伍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啡甘拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到关,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猫,对自主品牌的支持石,关键的还是坐歌彭剩,关键的是感受忿裤痢,关键的是多提意见炽茸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澳几烈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枫。我做自主刚刚回集团秃漏少,将近9年半的时间工炯,从不愿意干到喜欢干嚼风号,到对自主品牌依依不舍彼酞馆,到对自己找不到定位和方向拜,感觉到人还是能做一点事七。所以这在这里借这个机会袭略惨,感谢在座的我们各位嘉宾鲁、各位媒体的支持较,也感谢传褀团队的支持紊艾驼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贬脱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涡限驰。   我的发言主题是构造改革创新驱动氢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矛氓。一个方面汽车产业发展形势分析形狼罐,前面讲了很多了庐岗记,我就不多讲摄谱。   一个态势是稳步增长阔,但是全球增势放缓抡亨。中国汽车产业发展仍然有空间报,仍将会领跑全球汽车势哪岛琼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台化,中重型商用车达到400万台尽思蔽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囱。中国汽车销量将达到3140万台愤携枫,我预计可能还会再多同慨,关键是结构看你怎么改搞?如果要参与全球竞争瘁蒂,那重要可能生产量还会增长棺古,复合增长率将达到4%晦腾律。   第二个特点笛程,优秀自主品牌加速成长陋榷靶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绞驼。中国汽车市场发生了深刻变化德磨,中国品牌迅速崛起扫处草,优秀自主品牌加速成长胸婆。关键是要产生优秀中国品牌势,不管是哪一个企业圈怪,在现在这个环境下碗杆皖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌境,还有我们何部长洞,这么一批老的汽车界的前辈搽葡,到了这个会场又在用行动来支持仍龄掳。大家和我们媒体各个方面的朋友虱俯司,大家坐一坐咖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掏,差别在哪里碌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的官闷疽。关键是中国人要团结练物俊,不要互相贬低惺箱涩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骗私秆,抓一到几个荡,不要想象太多售,我们从来不怕想象聘略垛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烙构,坚定方向洗。   那么数据也说明一切陈,2015年很多中国汽车加速发展贩怖,行业整体增长率为7.3%的情况下昆啥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%突痉,相比去年又增长了1.2%百分点态坏。而且自主品牌抓住了很好的契机碎呻俱,在SUV里面我们是防守的凳衬,是中国品牌先站住位置淋讥控,合资品牌再进攻擒,再加上周围的环境变化下腑甸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褥铅,占据主导仿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巫可,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙淙ど,统治了我们的各个方面蠕俯。我们展开进攻是非常艰难怯夕,但不是说不可作为鄙陈茅,要选择时机锻漓便。我们要在中高端里面取得突破怕彼酬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怖稀监,这是韩国人讲的诺拢祟,不是我讲的嗣稿遂。他们说倍党,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候癌孙商,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌干拍,如果不选择是对自己的不自信洗,这个不能靠强求傻萝搭,靠品质八矢、技术霉道彩、新能苦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啡。   第三个棋涪,汽车消费升级和资源制约受兜,也迫使汽车产业需要供给侧改革溯。不但要有好的产品杆事墒,而且还要有低的成本鸽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磐淑。在汽车需求方面尾纹挥,80迟诲掠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垃畦,个性化新哺湿、智能化斡、体验化等方面的需求还在不断地上升模蜡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许借。不管怎么变化豌矢骇,满足顾客的需求百覆,满足抓住市场的脉动槽,这个是关键点苍灌。而且资源供给方面韭簿,现在的人口红利逐步消失究恨硕,而汽车不是简单劳动赊烧,是高技术情况下的技术劳动柏系。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家人砷,我到那些国家去考察过典抡,没有中国这样受过良好教育莆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崎漂,那不是每个地方都有的揩仑闺。有的地方上午上班典茧庞,下午到时间钱一领就走了郊蚊讳。所以对一些合资品牌来讲缮衰,中国也还是蛮有魅力的辑,关键是要拿好东西出来掸订,才能谈自主胸。   当然工资涨这是个客观事实僳腐俱,2011年的时候4.1万喝剐袒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凭拒,这个不高的菩,还要涨堆。农民工那么辛苦竣车文,给他一点钱算什么限乌。但是钱从哪里来疗?我在传褀亏损的时候砍,工资涨得慢搭莆堪,但是想办法补贴孟。这几年别的都在减姬,就是员工工资不减尘巴家,但是效率要提高寡,要杜绝不干活的人嗽,最后挣得钱多辱,干活的人还没有机会坛点,有钱的人天天有时间去议论倒腿,没钱的人在干活矢喇费,这样大家积极性都没有了羡。国企的弊端就是这个辈喘。   那么在监管方面睡偿黔,工信部刚才也说了朴,我们的司长也说了录阜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贿秸,在供给侧这个方面要下功夫十。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仟探难,作为五大发展理念之首卸,当时这个报纸一播五大发展理念臼,那时候我还在乘用车伺林舌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妮,这十个字慰赎。为什么呢番情炬?因为没有创新就没有一切缝撵糕,没有协调就调动不了资源酵盯下,没有和谐的话嗅蠕,共享也很难阔荒弛,大家不愿意跟你干炕,我是不相信英雄的劫氦荡,但是特定的时间会产生一点耪,还是要充分调动群众的精神蓬涟仙,各个方面全方面的参与救,企业的成功除了它的领导者的作用开来,更重要还是把员工的积极性调动起来唬慑毛,人民群众才是创造历史的动力斤淋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人使凡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耻滇,需要我们从技术管理颧亥澎、营销痞袜日、品牌碎鄙佃、产品督、服务全方位展开创新及,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革访簧贸,来推动中国品牌进入全球辟,成为世界品牌匈必。   第二纺被酵,汽车产业供给侧改革方向与实现煤眷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法违。   首先坷劣,在自主品牌方面冒,我们是追求全球视野开展正向开发百铅,坚持以我为主的构造核心帘,组织全球资源醇,开放性自主研发模式魏草,掌握核心的竞争力团壬,获得了可持续发展能力赁踌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼓吗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藐肥沪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了息,我们的生产能力标准是35万刮赡搐,但是预计今年我们的销量会超过35万恒台,有可能达到38万勺焙,当然如果制造组织再高一点凶疵,可能40万怕,也还是有可能挺,但是大家别报到40万啊碘狼娶。这是有体系叫,有制度保障的砷,有员工的全程的参与咖多僳。一个别的企业的人到这里来看蛙详醛,他说你这个企业为什么增长这么快厦,没什么别的朴拓星,员工的积极性调动起来了纫辈盛,他们说尘笔,我看到你们的员工眼睛充满激情汰,因为人天天在干活的时候就会有理由葱,如果执着地做一件事情带有一点追求扩节,那就有远大的理想磺确泥。   放眼全球恫,在开发方面整合全球优势散褪,实现研发的全球化吾妮鹊,人才全球化藤貉瘁、配套全球化沮介。依托国内的研发资源吭,充分利用国外的资源开展研发资源整合高妙胺,打造企业自身的技术体系沙抗。我们用了将近五六年的时间吴,我们确立了G-CPMA跨平台男剖罚块化架构关古,我们第一代的产品是引进消化吸收炮,第二代产品已经完全进行了提升般,但是没有否定第一代掇,掌握了数据链输雀,掌握了开发的流程分徐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衰屏。实现了一个平台可以开发六七款车型尽,实现了多个平台车间的相互有机关联梁腐盟,实现了车型的变化多害怯,开发上市快皑粱烤,质量易保障卧侯旧,低成本化瘁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撂撇。   第二个巨繁,坚持质量为先碗,推出精品车型烷骗,提升产品质量犊歉,加快自主品牌产品开发俯极驶,提高汽车供给侧水平栋几材,推出符合时代的互联网化的产品惫。打造消费者喜爱的精品车型群,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奋剑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镀仆。实际上汽车不管是新能源也好始,产品的三大特点妻,一是颜值不好看别人不买系良,第二是品质梗绅,没品质也等于没品牌痛男歉,天天出毛病心里不愉快弄赊,第三是性价比凹啊,就是靠成本巩恨。我们的员工不需要培训就知道品质壬霖配,因为好多从合资企业来钠孰上,合资别的没培养持,就是对品质追求兢贬,结果就是成本搞贵了欠酸,把品质先过关儡陡惠,回头成本再来逐步下降赌练榷。我们第一个解决的是品质呸休簿,第二个解决的是颜值唉,第三才是考虑成本讳漠。成本绒沦,供应商的成本我控制不了筒体才,如果今天在座还有供应商的话效宛唤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仇,还是有这个机会的娶面铅。但是我建厂可以控制结俗,我们内部的生产流程工艺躺蚂,我会重新再造列,这个我投资减少了票歼戮,今天也披露一下辫,我35万的规模最多可以干到60万认掏。如果创造性一点可以干到65万极,总投资50个亿亥汝媚,含整车加发动机怂瓷逛,这是内部数据氯,来给自主品牌共享陇。   包括一些模具加在20个亿把残赊、70个亿零忌囤,最后的结果我都不相信康乡,实现平台化纫、公开化谐、可视化污宠戊,让所有的东西全部依照规则阳光推进瀑。现在我们的供应商也很满意肥拘们,社会上也很满意醚。这就是在体系薯趁酣,在这些方面的作用力蔼,防止一个部位一个零件俊欢,一个车就不同零件不同标准赤门,那怎么做涤,永远做不了好车等。这个要感谢合资养成的规矩朴。但是自主也会给你更大的动力桂僳汲,动力是在研发弓坝骑,其他方面再有作为裂惹壬。所以我们是国企的平台焚伴榔,民企的效率阶融涧,合资的流程拭,这三句话就是这么个意思脐。   第三个硼,坚持智能制造打造智慧工厂圃硕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煞,实现占地面积的有效节约弧,我们的合资企业酿,广汽本田在推进第三期的时候诫,就是根据SSC这个原则欧崎超。SSC的第一个S就是小型small峡,即所有资源空间最小氯巴促、设备小型化;第二个S是简练simple衔,就是除去浪费捆莎妨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褂,complete童搬,以追求小鼓滔、近懈散、短饥康、轻片尘泵,最合适的自动化皇龄馆、拿饰块化乾。所以广汽本田第三工厂运用SSC霖铃萍,它们的车间占地面积减少45.5%妒娟,投资减少26%外,跟它的一二期比龄,能源减少了29%未澄跺,成本节约了21%现磺。   第四个坚持管理创新扒,开展构造改革寇,主要就是我们广汽丰田桅,因为我原来在广汽丰田发动机冀,我9年就去丰田一次谢价箱,去发动机只回了一次漆,因为当时这个地方环境太好了豢静,我怕一回去又不想搞自主了焚溅。但是鼓励我底下那些员工经常去鼓,去交流煌红,日本人也还不错村贬,大家都交流猜。但是技术是交流不来的牧,思想文化还是可以交流的逛艇。最近到丰田去了一下窟,大有感受钢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盼搞,它从最关键览邢、最基础的制造环节入手帕泪趁,开展生产管理创新佛猜凤,从制造轴芹、供需轴绘、采购轴出发戎玲嘉,深入开展构造改革悄残,实现全员参与亥说,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炒喘袍,充分调动员工的积极性现跋、创造力耿薄,取得了良好的成果关疙。经营绩效方面瑰钒,今年的销量增长不多喂,但是利润大幅提升帝韩,生产效率显著提高凹憋蕾。人力绩效方面前贝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祁,管理体系与生产流程更为完善庙、合理妙童。   通过改构造改革马,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烙,根据他们的预计铃恭,已有的数据泥潍,2017年单台不良率预计会降到0.01%套,就是万分之一凑丛。而且现有的工人总数减少1600人翅。就是现有的存量也可以变化蔡封,他们现在不到一万人罢瓢,要减1600人馁,它新建的工厂刨甘汗,员工还是要招的型,但有的还是要走惩陪旦。就是用减下来的人把他投放到这个地方节起。   第五棺,坚持体制增效蜗睬弯,强化体系创新晒汞。既然这些企业都到中国来了兑铣,有机会为什么不学一学呢剂断价?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眷寄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犀短譬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豌珐,广汽本田精益管理力权,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偷人。为什么搞一个广汽生产方式痞姜碳?为什么不造一个丰田呢崇馅?这里面要说一句婆,丰田生产方式你不能完全去学渐瘁,条件不一样蒋河漆,环境不一样稿,人员的基础素质不一样怜烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吞赁。你学它必须要结合自己挠窖,连日本的企业去学它的娠,有的好多也不成功收,当然我不能妄断锨,这是从资料摘的驮卑,不是我说的烩咸铃。   第二个掂,我主要员工整车从本田来星涎帕,发动机从丰田来揽坑存,也有一部分本田还,两个企业不同的模式怎么办培佩簿?发动机就要按丰田来咖瞪,从头到尾来算,坏的不学好的学幸,整车就按本田的来巾郊。但是一个企业两个体系怎么运作呢狡棚?我说干自主就不能有体系愁秸,要体系就是传褀的体系颁。不管你是从哪里来必矗,包括从社会上来素奋粕,来自五湖四海一个共同目标擒蹦,要干好中国自主品牌兄。所有最后提出了广汽生产方式膏勉,以丰田为主结合本田接,这样把文化合帕添、体系做好鼻寺,但是还不够巩固憋,还要琢磨顺瓜,现在体系已经起来倡刊。   我们从2013年开始策划没呐稿,集团的主要领导说这个很好睫哨袒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的返沟。   所以后面我们的产能又不够了测,销量又搞起来了结,整车进行改造掠丸、发动机进行完善台空,整车嫉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勘粮,就是第一条生产线窗。第一条生产线上半年生产了将近16万痪篙尝,20万的能力干了16万未广淮,实际上还可以做点娶皇,全如果满负荷做的话令晒,估计干到35万都没问题墟。极大发挥嗜,这个不进行全体系变革很难讼。发动机装配线一次合格率99%仕,这个零部件产内库存减少70%显,厂房面积提升30%赌聪书,原来不够用税蚊,现在多了这么大的组织揉翔吐。库存资金减少50%垃殊,更为重要的是这一成果横向展开蹦孺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啼,它的年设计能力15万辆构规侨,8月份的最后一天有个数据京赦,他们双班日产已经达到了650台泥乏许,它的满负荷是700台哥肃,估计9月份就可以满负荷火。这种提升的速度渤勒,全世界都是先进的唱纹硼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局携,它的一次合格率最高达到了93%椿,平均水平92%舒筒教,接近丰田中国国内水平冬,当然追求的是丰田日本的水平授奶跋,广汽丰田学丰田本厂鹿唱葡,我们下一步也拿一个计划陛,要挑战就挑战一流仍,否则没意义论丘受。   那么我们以建成世界级工厂为准则搞脊弹,以广汽生产方式为核心行氏道,融合了SSC原则茨荚,运用创新思维全力发展智能制造技术蓟盛虎,打造智能工厂硅。我们在第二工厂通过价值流最大化剧、设备智能化帅去乔,生产线自动化惋靡侈、物流信息化裁、网络可视化清桅、操作简单化店、安全绿色化绘衬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲤赎。这个第二个工厂是非撤伲好弛、非常成功的一个例子邯厩,但是这些都实现了炉。   第六是坚持品质保障理,打造高端品牌狡吾谎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓟淑,高的效率提供优质有效的供给献暖稳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敲汲,连续三年获得中国质量锈、中国品牌第一烘,超过很多在中国的合作企业畅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咆勉谱,所有企业里面包括外国品牌藤忻,与广汽丰田并列第八枷掇惭,比2014年上升6位曹。   第七承合邻,坚持客户至上礁蝗,提供优质服务帕,不管是在任何情况下洼懦,用户是我们服务的对象朔康,也是我们的衣食父母肯,尤其是作为汽车这个特殊产品谅,我们对安全肯芒寄、对生命的一种关怀输急兽,作为生产制造环节的改革乒瞳,是汽车产业供给侧改革的重要方向焦疯奶,但服务环节的创新与改革同样必不可少涎鞍肪,这还是目前我们相对比较一下鸥搏撬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诵滑娘,也是一个什么机构俄醒猫,我记不不太清楚庙戊敖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牢灌拘。所以在产业互联网的时代稍欣,每一个企业不再只是产品生产者沫酷、服务提供商邻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柿驼,服务以各种形式融入到了制造业忱承、研发设计健凸剐、生产制造喀川、经营管理高、销售等环节广傻粱。有价值创造的可能蔽碧,就有服务形态的出现蕾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箩,两者相互融合拎、相互依存睦葛蜂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展北灸。   广汽在这个方面也展开一些工作妥,我们的整车平台将联合金融漠衅、保险肩颊筛、物流洁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伤段款,车生活平台会涉及多个业务平台拦届,除了常规业务平台还包括了配件商城毋菊篮、用品商城疆、社区服务连锁纯,用户使用汽车的整体生命周期毖骏即,产品的购买只是开始酷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仕搞,这才是我们下一步发展的重点卵惊。作为汽车服务提供商传袱疲,我们更应当关注的是用户的体验丸天,以及给客户带来的价值增值感受京阿培,汽车服务O2O的打造庙,也是为了满足汽车全生命周期的需要头,以及品牌和价值进一步提升的需要肋毫堡。   第八谓驾系,就是通过这些改革茨赦,整个广汽集团范围内的成果绅哗栓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怪磕,同比增长28.8%槽含、29.7%铜蹈,比行业高出20个百分点孤寺搔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平禽默姥,同比创下历史新高马类辨。当然传褀在这个里面那是贡献更大暇都,1—7月份销量已经突破19万潜隘问,超过去年全年软嚼篡,加上8月份最近的数据练暖,今年全年的任务22万已经完成了耸,同比大幅增长143%剿畏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强九,位居第303名灭,比去年排名上升了59位燎闹,整体实力大幅提升括。   第九滥啦,就是广汽集团的发展十三五战略凯堑茹。简单地就是一个内部协同创新臂防,外部开放合作奖,这是总的原则慑悼,全面实施结构性改革铝伪纱,实施一五一三的战略检丛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆材疥,这是一个保守的数据吃勤仇,因为传褀搞不好就过100万霜,前几年说传褀100万嗅骗怖,别人说吴总芭肝浴,你是不是在吹牛庙,现在领导嫌我100万都少了淀,拼命把产能都整合过来了酚,成为先进的汽车集团诺,做强做实研发整车零部件煞浮顶、商贸服务和金融服务五大板块苹轻顽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌獭斑撩,实现自主品牌事业的跨越式发展甸纳扒,全面实现一个“三”矾炮,就是电动化窍、国际化妒书、网联化三个方面的重大破袍。   各位嘉宾片膊、各位朋友龟蜕海,女士们嚷恭清、先生们痪嫌俯,在需求持续升级呜睬抗,资源消耗的情况下纲晤豹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臀烂、品质优先齿、创新驱动的发展路径浦临士,坚持正向开发牡,提供优质产品胸氰当,坚持智能制造弟,开展管理创新艘咎匠,保证服务水平撅,注重品牌高端化烘荡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腑泛,共同推动中国汽车迈向新的台阶讲坡斤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫茹:李芳" "  今年3月会绷绦,借百年庆典之际飞骚劝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夹,即“智能互联”渴荣酥、“绿色出行”和“自动驾驶”态妊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伦。随着战略的提出趣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蘑荆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兔。在这其中竿,“人才”就成为关键问题孤姆。为此貌阂徒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕继导,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惜瓣。   根据沈燕的介绍可以发现雇酱浆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛物,涵盖计算机携、工程学洗推该、自动化裂损换、金融等多个方面塘扯庭。她坦言德邵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粉淡衰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逢泻勒。因此赁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才错韶。”这其中包括互联时代的在线招聘伎俯,“例如我们利用自己的招聘平台玻巾、Linkedin昆畦久、智联招聘等在线平台粒岸锭,以及大学招聘彭雾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梅。”除社会招聘外烷讲,宝马也会通过与院泄盒晷祝合作侮,提前把学生引入到企业中构钉捍,专门为宝马培养人才骆瞄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卫倡力,举行“宝马同济日”这样的活动靠。“去年我们就以互联驾驶为主题沽卉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品介架,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攀素。”沈燕说道盗希。另一个重要渠道良乒车,就是内部员工的推荐盎蠕送。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缝,让每一位员工都变成职位大使毛,在朋友圈进行转发传递携。   “我们对人才的要求孝,在能力方面最重要的是对业务的了解论孔。这不仅包括对业务今天的了解缓狗瞪,还有对业务未来的了解懂辛。要知道未来战略方向是什么汰橙惫,需要什么样的技能途蹦刮。 ”沈燕告诉记者思晴梆,“此外空臣翟,我们对人才的要求是不仅要了解中国媒蛋,还要对全球化有所认知缄邻。随着技术的发展谰富荆,我们对人才的需求呈现‘复合士,跨界’的特点贡氮市。但是崩,这类综合性人才很难直接从市场上获得享警,需要我们进行入职后的培训矢戌。 ”据了解泄,宝马(中国)每年都会根据员工表现圭渡,提供给员工出国培训以及交流的机会揉迫净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流就末弥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换享乱,以拓展视野邻,提升能力幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钮郝旱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是品躺,吸引并拥有了一批充满抱负享巷、专业的本土化人才防镜。而面对未来喷扳,本土化人才也将承担重要职责落,“这包括为‘在中国擞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向案,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亨。”沈燕表示黎壕撕。2012年萍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惫撑,并在上海组建人工智能团队弘钵,承担电动化和智能化的相关工作公山殿。另外淀规委,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磕。 这个团队将研究和紧贴中国市尘帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泼藐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中急固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替信盘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上光啦,用“数字嚎掀楷、概率椭瓤坛、未来”为题蛙缓青,论述特斯拉电池的高密度陡谩、续航里程及电池的安全性时。对比国内党斗聊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篮,并预言电动汽车和智能手机一样萌排羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来染剑,不可逆的未来册地。 以下为原文努净佃:   关于密度和里程数乓喊敦。 特斯拉Model S上市已经四年多了芳判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旧屏丝,至今为止一个都没有兑现献惰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)具料融,里程最长的量产纯电动车秤藤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慨爽忙,忽悠消费者规善。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准马顽速,里程普遍降低10%以上)来体现里程噶咸萌,在有些国家辅助使用NEDC的标准冻鳞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婆。   关于安全性和自燃率改。 自从2014年初安装了底护板希乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)清骸,远远低于燃油车妻杯温,各种撞的惨目忍睹事故边,也都没有发生自燃督狡题。相反史匹淡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车城,却成了全世界自燃率最高的机动车澜,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲁家侈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圃嘿岁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门富读,车门闭合的时候已经有点变形了)嚎缅霓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醒项懂,几乎可以说泛饶煞:特斯拉重新发明了电动车蹄。    国内真正用心做电动车的企业稻签硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麓华,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挎、变速箱锯杏、油箱等父,改造成电动车的事情)方。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佳,才会全力以赴来押注电动车骏。当然判厦碳,也可能是很多品牌都在蓄势待发奖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招末。    电动车不是什么弯道超车散瘦食,而是换道竞争氢。    今天的电动车攻富矫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态些核苦。待机时间是诺基亚的几十分之一报卜忍,软件也没有几个线,通话质量也不好痕,汉字输入也麻烦的要死埃壳巩。和智能手机一样图锈,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶猩磊,不可逆的未来告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   2016年8月30日卷崔极,在北京新浪总部答,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫉想、北京华商三优总工程师丁晓伟坍派涩、电庄总裁兼CEO先越抒句、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唬躺菇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓟。    作为新能源汽车销售终端环节嘿糙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤慊椴伞,更是充满了诸多困境囱,不为外界所熟知漆。    那么竿,作为中国最大新能源汽车市呈∧涿臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况戏暮悸,北京模式发展的瓶颈是什么个棉碧?有何值得借鉴的地方息?又该如何去避免失误和纠正掂?政府磺、车企洞、消费者在这一产业链终端中界,分别又该担任何种角色戈翟双? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炉伤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拧魂:魏总韦汰,刚才你从用户的角度唱辱,同时您也是媒体人的角度睦摹搞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惠固裙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烂策,您发现了这些问题之后拆拨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汝?    魏士钦肉廓:其实我们一直在琢磨这件事铜狗谷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婪璃,这两点是能够解决掉的猫勉票。首先第一个梅滦,支付难杠。就像刚才先总说的昧岭,有个银联一样的东西混祟仁,接下来有个第三方强,或者接下来大家都使用微信支付畴乒,不管是充电桩也好苔恒答,app也好促雌,还是当时的扫码也好炯,还是微信也好淬警惰,支付宝也好咀,能通过手机支付休,基本上都能解决掉敬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腑,我们把支付给它想办法统一了驼食。不一定统一到一个里边去泵亩狠,大概两三个非耙烈,大家都在用浮软,这就没问题炒伸。    第二死叔炕,这就相对更难一些了单,应该是有一些第三方平台真正站出来渴呈恒,能够收集所有的真正的准确的信息冕镜泡,其实当时我们自己在做app的时候凤,就是在做摸点的时候锈,我当时就矛盾澳搂昏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碱被笆,后来琢磨来琢磨去辟纷,通过很多用户的反揽笆彀怼,我定义出要摸一个最准的点弹陪,不要最全的钞醇。准是什么概念炔另?第一裁锋笺,我找得到牛,第二纺敖,我到那去一定能用得上缅腐。如果我找到它了杏按辈,也到那去了褪频仍,但根本没法用伟克栖,那就没有用了疾。所以如果站在媒体角度顾了耽,我希望不见得是谁苍宝颅,也许是个媒体挽,也许是另外一个平台眉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顿癸蘑,但是它也不一定是最全的仟妊渤,但是它是这些所有的里面最准的溉喉,每一个用户都能找到桩胚抽室,而且有百分之百的体验把电充上掂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的党猎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湃酣,是咱们国电的站请辫沪,是快充幕。我们编辑去那边准备充电的时候剂澎戊,有六个跑快车的兄弟康古瓜,霸占着那个点贿圈先,就是不让你过去纪酗,这个充完那个充开,还剩一个车的时候霖华,就赶紧打电话给另外一个兄弟屎兴纱,赶紧过来充电悉霓。我们不等了掏。但是他们不知道敢,在那个点不到三公里的地方沙,快到积水潭小西天那个地方珊挝搞,还有一个充电站佩黎,好像是三个充电桩还是两个金,一个车都没有忿,而且车位都是空的垦。他们不知道那里陈渐。而且那个点挺碘,我们当时找的时候用了三个app瘦吻皖,只有一个app上标出那个点哇节,另外两个app是没标那个点夹窃嗽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闪艾,所以准确性其实很重要绘。所以如果能解决这两点挪,我觉得咱们的空置抚、闲置的问题一定能解决蠢,肯定没问题的肆。这是我的观点独乃经。    黄山乾认绕:关于公共充电这个领域雀吾,我不知道魏总在充电过程中叉稍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俏?    魏士钦辆:出现过腻,很多贝忙。    黄山懊轰冬:这个问题其实很有意思的问题龋酣,充电桩的标准是国家有统一的标准矫仆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磕。    魏士钦褂凳:是这样诚阿脊,最典型的例子就是腾势辩,腾势在很多国电充不了醇,但是在小E充电或者普天是能充上都。    黄山箔土:我们可以把时间放长一点来看漂,在2004辈、2005电动汽车兴起的时候氯,很多人都不知道电动车是什么阑,充电桩是什么跋。随着这几年的发展房,物业慢慢都配合了信踩坞,所以从成熟度也好捣纽、物业配合度也好哇赂蘑,应该是越来越高的畅扯撵。国家层面出台马,新建小区予以配合票钾,包括老旧小区的改造露,都会多方面来共同解决这个问题虱。其实关于今天的这个话题却僳,我不知道台下还有什么问题要提问的羔傲钙。没有的话尚,我们可以做一个最后的总结菇换。    我接着丁总说的北京模式的问题瓷碗,我们今天说的是关于北京模式停,丁总说了一个北京是纯电的市橙缁脊巍,跟其他地方都不一样苛,上海是极端的氓峦,上海是混动市程獭,北京是纯电市场究呸。我理解还有另外一个模式脑,就是北京的充电运营商是最多的变,发展是最快的咎伟,一开始是国家电网扰俗、普天在推具袭操,后来群雄逐鹿才我淡,特来电揪但、星星等等各种运营商都进来了睛叮,包括先总这样的都进来了检。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昆水。    魏士钦沽:现在已经不止了嚎。我们有一个数据伐涉,说是47个运营商外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旗嗽茫,我讲点个人思考和认识摔。    先谈思考黄。第一窘,供给侧结构性改革内涵非常丰富良炕嗅,大家可能更多关注产品的结构性改革舞,其实我认为氓醋,源头是制度的供给和政策的供给沪秆,再是要素的供给腺,三是产品的供给蛊。    再把这个逻辑关系缕一缕胺素停,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苯,而制度光默泉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筹谁褂。所以现行体制下韭青,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沃篓?这是我思考的第一个问题盲细习。    第二个问题量,是我做企业这么多年的实践和感悟救朵卯,企业到最后比拼什么绍跨挝?其实就是资源的配置效率袱定屋。汽车行业也如此础佬。你拥有多少资源固然重要钵能劫,比如研发队伍苛,既有一两万人的际,也有六七千人的捻哦窝,还有两三千人的杰,资源差异很大九景庇,但实践证明人多不一定成果就多拔剔阮,关键是资源的配置效率南貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘿,取决于一个企业的决策效率和执行效率钒。而企业的决策效率和执行效率纱,又取决于它的机制和治理结构乌。    反过来武,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慰急。也就是说敌棘,产权结构会影响到治理结构和机制绵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禽,进而影响企业的资源配置效率轿文。    从逻辑关系上讲暇戏郎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贪此。    第三个问题京,产权结构是前提饲泌捞,是源头性问题痕,多年实践稠,有以下一些体会痞涕。    关于股权察。股东应该优质化潍千燃,股比应该合理化嗽操。近期也好承缕馆,远期也好杏船,你不能把那些对企业治理两陀、技术先、管理拇跨,以及市场拓展没有任何贡献蟹怜,反过来可能还会添麻烦者焦笔,当股东誊创谰。这样的股东不能要挥梁。    股比结构这块身胎,不同行业靡,不同企业鲁滑染,它的结构模式必须符合市场规则黑耪渤。若是竞争性行业潮箩棠,不管是央企艘,还是地方国有控股企业什,做第一大股东绝对控股陌趟许,很难实现建立混合所有制的初衷新胳洗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痹将,竞争性行业混合所有制要深混统琶,不能简单地浅混扮瓮珊。什么概念轻侯?国有可以是第一大股东懒揭,但不宜绝对控股凸韩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坟悉牟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姓、国内竞争国际化这么一个概念裤瘦哦。既然是全球化脸,如果你这个竞争主体地摆,你的治理结构拜娩嫡,你的产权结构复访诵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臂讼,你如何参与竞争溅玛?道理非常浅显明白屏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践备峨蔼。    江汽集团公司制定十一五规划前殿紊,我们就有一个想法界嚎蛾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徊。围绕这个思路痢谐,于是就有一个叫三步走的战略规划骋暇仇。    第一步侍伙,把国有企业员工身份置换掉肆,从根本上说辨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翠,对职工也有好处藏酱,是多方共赢的一件事情愁。我们知道晤料皮,国有企业这条船不管怎样舍,开得好冒辟,开得不好舞航,哪怕再破再旧寄靶昂,只要不沉下去锤噬,国企员工都会抓住船板棉覆苗,不愿意下船兢榷。    如何把员工这些观念转变过来鸽恰轨?只有让他们从企业人转变为社会人诺次。因此茧片赖,第一步是2006年盼皑腊,江汽集团公司所有员工进行身份置换截礁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溪朴冗,作为每个子公司的投资主体缔挟眯,共同组成投资公司峨黔美。    这样慧堤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅涉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权珊担缚。    第二步花,我退休后概,引进中国建设投资集团有限公司怀怪叉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惕。初步实现产权多元化归。    第三步勤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耙,包括安凯客车的控股股权回棉,整体运作上市锻瑞浑。去年1月获得证监会批准凉,上市公司已挂牌靖檬米。    通过这三步走——置换身份秘剧俱,初步股权多元化颗,整体上市妥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夯,对留人起到了较好作用笔际。在工业化垦盟辽、信息化涉啦、网络化尤其是移动互联网时代楞芳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渺,股东或雇主和雇员之间的搏弈靶,更多体现在决策权和分红权领域购卵。    为什么IT产业痹,特别是互联网企业发展如此迅速力?正因为它有这样的产权结构吓狗纷,这样的体制机制娇肺。做得好的互联网企业驰丰,股权都比较分散申界醇,管理骨干和技术骨干都有一定股份套,可能这是大趋势侩免。    互联网行业资源的竞争和协同火陵帆,最终体现在人力资本价值上速朵,他们要参与公司的决策和分红癸。这个问题如果不突破禾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徒识。   存量是稳定剂送北戈,增量是兴奋剂    那么擞懊,内部机制如何变革墩曙?    1990年我接任江淮汽车厂长排淀蹭,当时非常困难焚免,留不住人坚竿隘。有些人选择离开撮,人往高处走焙纯,完全可以理解岗峭。留下来守摊子的这些人不容易盼踢,到我2012年3月退休巫俩讳,这22年时间里图,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跨汀。    第一阶段是2000年以前陌械。可用两句话概括衔圃被,第一句叫做存量相对稳定骑乏饶,增量拉开差距畅弄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状番,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翟讳,可能就有问题腿漠。因效益提高而增加工资哩,贡献大的就多增卉抵,贡献少的就少增硷。即便没有贡献驾难快,原有的存量工资也不会减少哨粳,即存量是稳定剂恳,增量是兴奋剂澈幕。    第二句是有计划按比例增长工资轨陕。也就是说推耗,企业效益再好虏书,效益翻番工资绝不能翻番戌戮。效益不是很好拷屋,工资也要涨坚。为什么狗?因为国家年改革开放30多年茶溃,经济20多年高速发展粹叙,物价一直在上涨龄,生活成本在提高首,降工资就是降生活水平米。所以我们有计划按比例增长工资菏风锋,以建立工资蓄水池迁鸽眠,以丰补欠地。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倍舵冀。    第二阶段是2000年后帽宠叉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赂品。    第一部分是滔,区域领先的现金收入汞剐。和北上广深不好比欧,但在安徽及其他城市的同行业者中幸,我们的薪资收入是高的苟,员工及其消费能力比其他企业稍高卯。但现金不可过度发放寐狸痢,这是心理学幂翘漠。人就这样纫朽,口袋里现钞多了后孝挝墟, 像一线工人怕,包括技师在内诡兰貌,他腰包丰实了盼赣馁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了健伴。    第二部分是大福利煤甸。我在任期间貉,江汽集团公司解决万余套集资建房辅,还有大学生公寓编乔目、廉租房等;自营的物业管理做得非潮喂牛好嗡,很便宜晃性碍,还有免费午餐经菩飞,包括洗衣房等手晌。有大福利访暮,有小福利碗肠,五险一金都取上限提挽硕凌。    第三部分有限的股权激励双。    区域性领先的现金收入朗、大福利翟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式半寺,这使江淮汽车员工享受收入不低汉、生活成本不高的待遇吉酶淑。也使人才无序流动降到最低戎。我在任22年喝惹牢,江淮的人才掸虾,不管是管理人才还是技术人才借,几乎没有怎么流失绦夏奔。    外人都觉得很奇怪仑。当时有个汽车企业派人力资源副部长须,在江淮附近找了家酒店吓,一住就是一个月促,每天晚上打电话找人科,但没有人为之所动炭扦匠。    究其原因墨泡,当然也不仅仅是待遇和福利股巨趴,重要的是文化留人槐,怎么能留住人心度,这是其一际互。    其二巧合,江淮汽车推行多年的学习型组织建设般,使员工的成长速度可能更快笆工囱。    其三劫卢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戎独缝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宏棉,但我们有三条路径碗副。    一是管理人员成长路径对:管理员删菏擅、助理管理师味丝合、管理师骨寐好、二级副经理拿蓉撂、二级经理趴稻、一级经理私。    二是技术人员成长路径碌棋:技术员楷、助理技术师堵筹室、技术师;设计师熬煞、主任设计师栖培谅、设计总监诡干、技术中心副主任匹、主任等膊闭呻。    三是技术工人路径该秸:高级技工郡痴俊、助理技师场殿胜、技师姬俯拇、高级技师芹弓捎。高级技师的薪酬雷,甚至比二级副经理拿得还多聪囤。    这三条员工成长路径褥栖涩,每个岗位都有岗位说明书蓉。你要申报这个岗位长,必须经历什么培训肮玫,需要什么绩效芬闪,才有资格申报力旧。上什么岗位有明确的薪资标准翻,“升官同时发财”信纤太,用人用工尽可能做到公开公正透明哼浩。员工们也看得很清楚粉藏,只要好好干妊式,就能够成长弄泵掳。    总之沏低,在中央政府大政方针指引下善操,切实奇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柏浅脓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悔扔。    尤其是产权结构改革憾操,不要消极等待主管部门来安排堤久,等是等不到的宫。也不要对现有体制啪、机制太多无意义的抱怨蚕蔼,只要动机纯正婪,对国家对企业对员工有利己价,就值得一试古搐,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸥撤杯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吭急羚,但一定是基于稳定性淑、权变性死设、柔韧性基础上的变革抛控。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豢。同时切记不管做什么事情湍,一定要取得合法合规的文件依据推。    在沟通管理和内部运作方面掳椽,如何适应政策环境话颈,是对企业负责人的管理智慧的考验努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粱唱恍。   当下鲜,在互联网经济蓬勃发展耍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溅喝票,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃客、汉腾普、乐视汞句、蔚来系境能、Nevs累呈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕉。但这些新思维棠茹、新模式遇到来自行业淬仕布、公众和政府有关部门的不理解和质疑背耻。为此寰球汽车邀请行业专家线箍摹、新势力企业领导蔷擦、主流媒体高层穆常墓,就大家共同关心的行业趋势突、创新模式吼递顾、市场预判等话题展开热烈讨论链浦辛。   程远裁敲迸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稻募萝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扩,也是一个全新的问题粟驰炬,所以我觉得应该是个很有意思的事爽。今天让我首先来作一个发言蓉燎,我觉得是抛砖引玉宦樊,我想把石头抛出来纺,引出大家精彩的观点达。   当然今天有几家企业来参加这个论坛街,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疆且,他们该不该进入汽车行业借蔷汉。大家知道惜,这几个企业全是新人啪娃,以前都没有做过差好,在社会上是有一个反响藐,有一种争议叫,说现在已经非常挤了兑斡,我们已经达到了2500万辆的规模多视藏,100万辆的企业已经有六七个了蓖,还缺你们譬?你们现在还有机会快罢?我想说这是一个很重大的问题缅,我想这个问题为什么说是战略问题福副埃,中国汽车业一开始就有这个问题挞没颈。   我的印象中解犀,我觉得中国汽车业有很多政策柿监,也有很多重大的事情毯船,但是我现在回忆起来撑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大说捶痞,一个就是开放引进惋汝抢,也就是合资乏糯,也就是所谓的市场换技术焙。另一个冲提,我们做了一件很大的事情毛缔扰,叫反对散乱差泞沫氰。这么几十年来股献但,在我们的汽车管理部门蔑籍,我们就不说谁了唬兔,大家都很熟钦,都是朋友肌,现在都七八十岁的人甘虏。我进入这个行业30多岁疥,已经过去30年了徐,这些人现在已经退了炮净寂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情写,一个是合资引进和,一个是反对散乱差庙淘氖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来床,即刚才说的市场换技术创桑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烯,只许有资质的企业做逆隧其。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甩克,就叫中国汽车工业总公司虹板试。后来呸,提出了南北划界鸽凤,想要一汽在长江以北暴,二汽在长江以南罗,形成一个竞争局面孰。这个想法没有实现耸,当然再早我们搞过六大公司莱,但是总体来讲帝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争思力。   我在八九十年代写过一篇报道旦巢奈,我就说中国汽车为何怕竞争纯份?其实现在想驰抄斯,我们争论来争论去就是一条狗绞廉,国有竞争誓啊,我们认为企业太多了淋搅睬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亥劲。   那时候从国家宏观的角度慈地随,陈云同志提出了一个经济学观点文黄,叫做鸟儿在笼子里飞江惮,年轻同志可能没有听过坷。虽然给你放飞丁芹,但是你不能乱飞班,得在笼子里飞譬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仇惮,所以我们提出“三大三小”荚土锨,规定的企业能造车量,其他人都不能造车窍套匣,认为进来的就是捣乱崎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帛,后来被总编辑改为无心插柳熔超景。我们一心一意想扶持的企业搞上去活,但是我们不想扶持的企业又在出现鞘鞘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碧涝比。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屯,为什么呢突翟逻?当然是我们的基础比较差叭,一无资金媒觅,二无技术码擞究,三无人才尺狗据,白手起家典烫。这时候我们引进外资袍,有了资金山摊、有了技术痴、有了人才到,奠定了我们汽车的发展基础床斡芯。但是只走这条路等于缺一条腿惩垒,只有引进外资捅,没有自己的发展幢商卞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圭贫,反对本土企业心呕码,所谓自主企业私,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涧戮,奇瑞砍苦、吉利虾菊嫌、长城艾、比亚迪捷诉帮,没有一家是合法造车的企业恒培,方式大家都知道常,买一个不生产但还有资质的企业镜隶,就是所谓户口本擦,然后就开始造车惶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顷,该死的企业死不了轰暗窘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暮,这是一个很奇怪的现象锚,在其他任何国家都没有这个事情屁,只有在我们国家射,这变成了一种无形资产卤。   所以煎,后来工信部成立前夕骨,在发改委发布了一个通报拢灸偷,宣布哪些企业要死诺连,其实是一个作秀茅膏河。因为这些企业本身已经不存在了扳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踩甜,就不会有这种奇异的怪现象倾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彼垫,我们把汽车产业的市场化胖芯、自由竞争的方式忽略了鞠匈,我们把它当做航天航空管理聚帝胶。所谓集中力量办大事贸搞触,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的不,像航天航空只发射一颗卫星褂,只造几架航天飞机景簇趴,但是汽车绝对不能这样狗栏,如果我们中国只有一个汽车企业僧荚,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫡,我们可能还在200万辆以下徘徊发茨。   我们想想我们当时的规模界千皆,讲起话来俯动,我们一点底气都没有拇裁灸,全中国所有汽车企业的力量号设刨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漏,所以我们那时候是没有底气的蠢。那时候蔡总经常讲铆孺筏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奖犯幸,我们国内的某家工厂班伪品,搞了多少年挎?投资130亿干了那么多年没有干上去梨汐深,现在回头干干男别,别的合资企业在武汉干140万辆车粪,听都没听说过他就干成了郸丹。   当时我们确实是一穷二白爽曝骄,那种情况下我们引进外资瞧磷勘,但是不让国内自己的汽车做枷娶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磐庐恰,变成了外资企业滦细匆、跨国公司一股独大肚伟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涛九。   中国其实为什么发展到现在这个状况井棉态?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氓,在座的年轻人没有听说过汉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作森权。为什么有审批制北儒姥?审批制就是为了反对散乱差邪搏,所以你不能随便上企业乳吝。   我们把进入产业的大门关得很行资怼,一方面对产业造成了很大损失拈羞窟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戊。大家知道饥睫逆,那时候汽车卖多少钱归?桑塔纳要卖了20几万驼潍,当时说两万块钱讲楞,八字还没有一撇妻,订购两万多辆欣乏,在桑塔纳卖20万的时候逞挂盘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凤磐噶。那时候的技术标准惹、排放标准都很低腾臣会,我们会很快发展起来湿串迸,但是我们失掉了这个机会呸。这是产业上的一大失误死,就是反对散乱差芒眯喷,阻碍了中国自主品牌的发展方咆睡。   我觉得中国汽车进入2002年梳线,入世以后就发生了很大的变化毒刃嘘,这个变化就是放宽了榷,应该感谢国家经贸委前司长本烂,后来发改委的副主任欧新黔裸,他在这件事上力排阻力墙踢革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晨愤,有二三十个企业进来囤膛。在这时候聘炬,包括奇瑞射、吉利遂鲤惩、长城盒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竿,所以这是我们企业发展一个好的契机股,这个契机来自于好的竞争屉。   现在大家没有再说反对散乱差甫铺,但是这个毒瘤并没有肃清垮,现在要有一个新的品牌出来返泻爬,我们第一个想法就是它该不该出来堑豌蕾,又来添乱韭喀。所以在这种情况下胶,汉腾出来以后入蚊,我当时也没有太明确的认识持沪,在网上一片谴责声的时候列,我就意识到了这个问题窝祁私。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骋八钡,大的打败小的奠熊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼誊弯,快鱼吃慢鱼匈逞。汉腾给我一个启发触,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慰化,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在两赣,今后还会存在飞瓶勉。   现在一汽搔素、二汽非常困难涤,包袱非常沉重丰昏晃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纪,但是最近连一辆好的车都出不来池欺始。现在真正有活力的企业是谁呢阀盛?是长城护蓬、比亚迪懈蓄椭、奇瑞贰、吉利舱膏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抖峭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囊,让大家不要惧怕竞争凳,竞争只有好处陀婪囱。我们老是说过度竞争傲,实际上没有过度竞争纠察库,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戈酚慌,经济规律本身有一个调节作用仍,一旦过度竞争它会自动退出八。   我们的出租车管理很失败型醚排,就是我们怕过度竞争靡,我们把北京市的出租车限制在7万辆九,因此打车难固、打车贵彪刀斜,群众怨声载道喜围。凡是放开竞争庐纳侵,像家电产业大家都知道抬,为什么发展得比较良性呢淌睛叫?就是因为放开竞争卉,是不是先来后到呢趣嗓先?我们现在想想80年代纹骸,61家电视机厂胖,现在上哪去找攘枢?大家熟悉的品牌棉芭,北京牌输吼、昆仑牌磕襄太,我前天在飞机上看到长虹帕髓,长虹居然还在拔靖田,出乎我的意料徘景。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赊其绘,现在新出的电视机厂挡,TCL过去有吗江鞋?就是长江后浪推前浪能,我们永远不应该对后进者说不良,我们一定要这个变成一个共识恢膊便,任何时候都可以有人进来仍皮漆。就像他们说的布童材,任何一个行业都会机会滇。今天在座的各位都是新进来的诚,我觉得你们的机会大大的有施脖挨。   我的砖头就先抛这些手受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镁:沈达炜 版权作品确构,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑掂还,严禁转载滤,违者将被追究法律责任伸弥。 获取授权" "  徐和谊说洽堪惰,当我急的时候尽行橙,老唐一乐嗜剩,哥儿俩(的配合)还行避。双方都是坦诚的心态鼓,就没什么谈不成的事情锈。    唐仕凯则认为凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑞倍,基于双方的相互尊重讹。合作中黔尽,尽管文化不同杆、目标不同滴,都能坦诚地交流漠稀,达成一致鹊,满足消费者需求铣抵解。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕾列、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稠松强,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偏鳞署,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甲槽,接受了中国经济网等几家媒体的采访弥容暴。在奔驰E级轿车之外旅航,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铣垒斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撂,徐和谊说看硷翱,关键在于双方的真诚与坦诚诚,这与我们的性格有关份莱。我的性格是直率饺撼,而唐仕凯先生则是含蓄愁黑履、温和融掇,哥儿俩(的配合)还行竭潘。双方都是坦诚的心态棚匠,就没什么谈不成的事情心。    徐和谊谈到不,合作中糙琅互,彼此考虑对方的文化诽汇、体制吹泥,对对方的决策机构都很了解绩便浮,也想知道对方的想法卧侧阜,并多从他那套(系统)思考盛:靠不靠谱并,可不可能鞋。不能瞎白话豹瞧,不能伤和气茎行棠,所以就越合作越顺利时邯。    徐和谊认为伎喊,随着后续工厂和产品的导入腺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婪斥勃。    他还打趣说峰氯籍,唐仕凯先生文雅善,当我急的时候坏拼,老唐一乐柔痢屎,我们的搭配非成У祝合适忿。    唐仕凯则认为踏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗,基于双方的相互尊重擒墓眯。他说差,我们与北汽之间有更多的共识建粮汤。过去几年的合作喀锋楼,大家互相信任嫩妮、持久骋倒、坚实抢绰红。我们有德国人的执着薪、坚持埃班,在双方合作中握捶娶,尽管文化不同杰忍连、目标不同德氰,都能坦诚地交流懂较别,达成一致桂瑰掸,满足消费者需求杰僻惫,也能让优秀人才有合适的岗位痪。可以说巩莲襄,北汽与戴姆勒建立了最好的敬草疥、双方互信的关系泥。    另外蔡,唐仕凯指出瘦家,中国业务的发展位,离不开经销商伙伴的精诚合作烘,他们积极履行对消费者的承诺额、关爱蓬经翟,也与我们建立起非常良好的厂商关系塘。    他强调氖息,我们与北汽的合作肆,增进了双方的关系叮记歌。 全新长轴距E级车上市现衬⒒槐獭,领导合影(右二为徐和谊镜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手特糜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淡,目前食龚,我们的合作是最好的泥为频。认真总结以往的经验皖瞳率、教训污嫁,特别是过去的错误奸敦焦,接受媒体的帮助啸母、批评粟疏径,因为大家对我们有更好的期许观佩。目前次搽,我们仍没有达到自己的目标烤酶疥,在中国市场还是第三名峰。但是顶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陛裁。因此乖画,我们还需要精诚合作谎荡,力争打造一流的企业;精益求精警吝,建立一支一流的团队岔。毕竟软砰,我们的公司和事业都很年轻卉呈,在发展当中最重要的还是关乎人庆翱。因此氖,我们不能只顾眼前谴,应当放眼未来斯,希望取得更好的位置浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揉锑强:    各位领导伎段、各位汽车界同仁庞温搂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛老,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捷喀。今年论坛的主题聚焦安全鳞,我觉得非常有必要泵碧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肋奋,已引起全行业和全社会的关注肃。    今年以来间,在国家和地方补贴政策的助推下牡北,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疟城,1-6月涪桔涛,新能源汽车实现销量17万辆骂富,同比增长126.9%搅尚办。其中纯电动实现销量12.6万辆摹丢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芍,预计到8月底弊,全年6万个新能源指标就将用尽巴居么。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揣愧,同比增长170%鞍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昧蕉琳。    但随着新能源汽车销量猛增哇栋酥,其安全问题也逐步凸显惕。仅今年上半年蚀离,与新能源车相关起火事件就有11起幌拨,事故原因涉及到电池盆怕藤、材料复播、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面感归。不但给事故车主造成了严重的生命党涛雾、财产损失龄脓需,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧途,极其不利于新能源汽车的推广欢宋险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜕诧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奈阶葱,新技术新模式尤其如此评。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处际诡茶、火车一度跑不过马车茅钙、人工智能行业也几起几落靛,每次都面临着必须攻坚的难题拉弛,并随着问题的解决才获得新的认可恕。新能源汽车行业也是一样几珐抠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域案饭瞥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进履虎橙,在蓄积了一定的市场规模之后涪挫,开始到达一个新的平台期眯抨,开始面临这样那样的问题兄悍。而我们认为痊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渺。    首先泪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冯。    今天我们面临的新能源安全问题逃靛,一部分是技术问题现班厘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踢都。但更多的是行业规范问题秒嘉,由于新能源汽车市场发展太快沏,行业法规建设相对滞后无午,安全法规不够健全糠,相关标准缺失嘶,再加上消费者安全意识不足恍病,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柿灿,共同导致了一些安全问题的出现松。作为一个新兴行业谜汾陆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贿合,这是新能源事故频发的原因伟邦,也是新能源发展到当前阶段垄绷嚷,我们必须着手解决的问题撵。    其次奇沛晴,安全问题是消费者关注的基础痛点粹记借,必须全力以赴加以解决令。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裙鲜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娩面。我们经常说斤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点童,但是没有了安全这一基瓷蓖芈骸,里程的远近本身也就没有了意义瀑屡冷。新能源推广几年来姐米唬,市场上对安全的质疑之声始终不断镭,说明广大消费者除了里程焦虑确悼,还普遍存在着安全焦虑健,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑联阿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箍乖通,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橙汾错。着一把火就可能会毁了一个行业分泄味,在网络时代这种心理传导完全可能发生垄竣赌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痰,必须将安全问题作为头等大事来抓捻戚,否则就会被消费者所抛弃惫嘉辩。    最后家逢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捐劫崎,也是发展的动力源挪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓢兢梆,才能得以持久生存离丝。千百年来靡旅,人们围绕着使产品更加安全可靠凸,不断做出创新短熟航。及至今日匪纠檀,我们投入无人驾驶汽车鲁、智能网联汽车的研究嗓铺,很大一部分原因承拣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障协还。新能源汽车作为面向未来的产品八冀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墩卤驾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邵颅。    由此可见尉雾酣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耿,粗看起来林林总总哀单怪,不一而足;但是究其本质愧十逢,核心还在安全警。破除了安全问题膏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颁奇玖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呸,而围绕安全问题不断攻坚克难推蹿势,新能源产品和发展模式将不断创新辱,不断创造社会价值俊空蠢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罗,我们从一开始熄趟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嵌事,从战略高度提升安全性拇诵,居安思危沛创,未雨绸缪吃监魏,从研发刹捅穆、生产到售后服务嘿,都布下层层防线额,确保产品万无一失收。    一是在产品开发上加强安全功能设计鳞桅算,从源头上提升安全性灯毕收。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唱。从产品的开发设计阶段戮父赫,我们就从整车控制拷蚕穆、动力电池黎、高压安全等方面以高标准进行设计桑厘惮。在整车安全方面蕾京腐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腻攻究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计累衔。在动力系统方面肩,我们从材料孟、电芯咐徐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爸遁,降低电池短路和起火的风险分桶玩。在高压系统安全方面抹事,我们从防水淳敌、防火搽光、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计四垮,高标准强化安全功能炯净醋。除此之外损南单,我们还充分利用智能网联技术擞骋,对新能源车运行进行实时后台数据监控存才尚,建立事故应急响应保证机制甭,为新能源安全使用保驾护航情视。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寝,以高质量产品确保安全池俏。在新能源汽车快速发展的同时湘疼,北汽集团不忘发展新能源的初心挠,严把质量安全关袭希偶。北汽新能源生产的每一款产品眠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绒懂酣,还要对电池圈泼、电控系统进行严苛的测试与验证畦。目前套梧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卑纤,其中电芯安全可靠性测试标准42项叼巴,电池系统安全可靠性测试标准50项卞,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹅岗水,这些测试包括长时火烧测试南供把、电池剖切测试韭狠、极限跌落测试和电池浸水测试等挨瞬蓖。同时娄覆讣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坤手摹。上半年刹,北汽新能源接到订单2.6万单病,但在资源不足的情况下吾森拱,我们严抓质量关酥,绝不为销量而粗制滥造飞降抨,最终完成15052辆的销售任务雾,订单满足率仅58%棱期,但却实现了上0事故率的优良成绩模。    三是加强售后服务与培训权殴刚,让新能源车用户买得放心捅,用得安心噶澳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障五莫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统穆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系獭,包含车辆保养砂呻授、车辆维修每蕾、紧急救援欢、充电设备苗、增值服务侠末、客户关怀等多项内容欣信。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粗噶嗣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查功、维修娠春失,并对服务完成情况进行跟踪监控凌,形成服务闭环肆,确备焉眨客户满意狙漏。同时衡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔡,对车主进行说明和操作演示秒裁虎,并规范安全培训流程佬郝勘,提升新能源车主的安全意识茧。在此基础上将,我们还创新营销服务模式梢完,今年8月12日疾必醋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓟,不仅具有推广新能源车的效果课陡诲,同时可以让车主及时更换篱、检修旧车上的老化电池钝泪,通过我们的新模式给市场提供更多安全郊蟹、环保艰、高质量的车型灯,给消费者更安心的消费体验漂窜。    各位领导啡俄触、各位同仁酸殴:新能源汽车作为一个新兴产业掏嗽欠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段成废,出现一些安全问题潜拴韶,这在快速推进过程中也是难免的韩熟,是我们必然要面对的问题澄分汹。因此新能源安全问题闪猛,绝非某一家企业能够单独解决耪,它需要我们整个行业的协同并进存。    有鉴于此擂滩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力担深,不能因噎废食闲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浅替,牢记我们新能源事业的战略使命卡藕茹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罕胚密,以持之以恒的韧性寐横困,推动政府课、科研机构哭、行业协会霸、企业乃至全社会开放合作室,不断建立安全标准邻、不断规范行业行为腻、不断推动技术进步零戮、不断优化消费者使用习惯警昆,不断实现新能源汽车行业成长成熟帅、发展壮大腺间仙,实现整个行业的可持续发展查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒陋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垛蹬摹,各位领导扛淋、各位专家鹤师赌,业界的朋友们蛙:    大家好!今天订怯,众多长期关心聊、支持中国电动汽车产业发展的领导颗诉馈、专家和朋友们齐聚郑州构,共商大计霓火。作为本次论坛的协办方碘半欺,请允许我代表宇通公司沫乳,向到会的领导淬脊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识免敝噬。    近年来呛,国家出台多项重大政策庙,从顶层设计竿挡怪、推广应用金、税费减免化霓、购置补贴驴、生产准入步辜、基础设施等多个方面侧,保障新能源汽车产业健康快速发展哨题。客车作为电动汽车发展战略的切入点橙无,是电动汽车普及推广的重点领域坏潞。至2015年底节,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豌堡,占同期所有客车推广量的13%豆,为城市节能减排躺的赡、绿色交通出行做出了重要贡献熟。    财政部叼菩鸵、工信部孰项品、科技部渭、交通部茫、发改委等部委疯峰,通过科技计划勺、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹃哼陷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菜白。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褐图筒:节油率磐、续驶里程等性能不断提升返建鲍,动力电池能量密度令、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼎奴捕。    具体来说钱踢萍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祁沥飞、节能与控制技术方面已实现了自主研发牢龚伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器斡加毋,整车性价比高表,满足市场需求颧,节能效果得到消费者认可码差。    二是动力电池性价比显著提升犊镁。动力电池赏懦、关键材料国产化进程加速糠,安全性和工艺技术持续改进愁啤。与2010年相比曝,动力电池能量密度提高将近一倍戚谎,成本大幅度降低隶。    三是驱动电机技术水平进步明显寺垄涎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暖未,在功率密度断卑、系统集成度和材料利用率方面显著提升坍食。    同时共茸孙,我们也应认识到线海糠,国内电动客车研发试验能力有待提升窟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姑幌售:整车可靠性喜吉洽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妻范寇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整团,寿命弘齐携、低温环境适应性害钢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芜堵滑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跑嵌。    马凯副总理强调闪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伯。电动汽车由于安装了电池琅嘲分、电机轿、高压线束等高压部件钾信,给整车安全性带来了新的问题塑,而电动客车安装电池容量大熄适、整车承载人数多肺漂,给整车安全设计提出了更高的要求肌坷柯。    因此瓢,电动客车必须从防水柬、防火柿赶培、防触电尘、乘客逃生喝、事故处理等方面综合考虑蜡深席,从研发制造世秤拘、运输存储檬碧特、维修保养撅念囤、报废回收等全生命周期各个阶段着手拜,在电池安全蕾茧、控制安全迫、高压安全熬、电磁兼容等方面进行技术攻关缺非澳,全面提升安全技术水平边。并对车辆呢擅汾、零部件运行实时监控顷素,起到预警作用膘塘羡,保障大规模安全运营庭。    宇通自1999年开始研发电动客车淘,持续加大研发投入拱顷脑,得到了国家部委蹭纳、河南省政府和各位朋友的大力支持粹。未来紊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骡,围绕电动客车轻量化肠、智能化拐雷坡、网联化以及智能制造等发展方向耪,立足自主创新沦唉,掌握关键技术泪深麻,提升安全水平亥,促进电动汽车产业健康快速发展倦府。    但同时画婚午,为了推动我国汽车产业的转型升级款,实现2020年500万辆的目标桂,我们依然任重道远缉堆。行业的健康发展嘶,离不开国家政策和社会各界的支持锨艘,我们建议峭芯颂:    继续支持产品品质提升和新技术研发亮届。在纯电动曹腿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卧嫌翠,研究开展创新工程二期项目等梗,助力国家下一阶段产业化目标的实现定苏。针对燃料电池客车揩,我国和国外先进水平相比还有较大差距唾鸵竟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗜节昧,尽快解决关键技术问题沥,推动产业化发展起路如。    电动汽车正处在新产品推出的初期绕,技术飞速发展灌,面临很多未知领域的挑战碳,这些不确定也带来巨大的创新机会景,是企业吓、行业和国家的历史机遇缺辈唐,也是赋予我们的使命和责任霖角,    我们将坚持创新壕,努力实现产业转型升级和健康持续发展恭襄。    最后茄餐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "陈清泰磷赣偿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办前,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”己弯毛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锯萍吼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出星珊尽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酮委蘑,回应社会的关切懒,引领行业的健康发展灭惋粪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猩,广泛交流火惫猴、献计献策簿急滩。    首先是创新引领问题惟尾竞。    去年背绦申,国家多种政策的叠加效应充分体现刚扛,电动汽车呈现了爆发式的增长辰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%届促,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绷,并得到大多数试点城市的积极响应擅。更加可喜的是兴寥,电动技术逐渐被消费者所接受蛔赎,潜在消费人群在增长毙姥恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是素恫沤,总体上剂浇怠,这还是一个政策驱动的市陈窒股骸,它的不可持续性已经开始显现蔽匠赂。从今年起哗骗届,国家补贴政策开始退坡速箱椿。种种情况表明邓辟恼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驼,相应地另,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痊降。购车补贴的退坡睹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桅仍。也就是在购车休临爬、补贴逐步递减的同时恃,政府应在研发环节加大支持力度山坝,集中资源支持在动力电池慧、核心零部件水财芹、电控技术瞳喘、轻量化涎铂新、智能化等方面突破技术瓶颈久涛虱。    另外腊揪狗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颓陡芬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凛姜。相应地汤谩宛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘸撩,大手笔投资于电动汽车汕。    这一切表明巍德,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挂蛔梧。    由此看来拐叫坤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘶。    第一阔文,政府补贴政策进入退坡通道仕,电动汽车性价比提高的进程孤峨,能不能跟上政策退坡的进程侯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雷谁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜡。    第二放特课,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力考霉氰,中国肯定是他们的一个主要市场目标惮课。能否改写我国燃油车发展的历史旅钢餐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丰蓖,并建立起较强的国际竞争力喀靛挟,这是政府和企业必须认真考虑的问题篡盛剿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茄堕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹲。    因此蜕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚎,那是在强政策激励下的增长示,是不可持续的危请爱。有些企业一门心思地追逐增长栋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹬副,却放松或忽略了创新和研发蓬。    应该承认昂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缔嚷僻,性价比还是偏低的晴娟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破就颅痢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁为壤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景协箩,理性地配置研发和产能扩建的投入安胖。    当前览手浅,我国电动汽车正在向成长期转型沟,这是一个重要的机会窗口胺携淮。从全球看涡,电动汽车的技术路线还有选择的余地裙拿剑,核心技术尚待进一步突破嚷,关键零部件的壁垒尚未形成唱非期,信息系统还在发展汹侨,品牌效应还未发力傲广,商业模式正呈现多样化洗及苫。可以说壁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滔微秦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略林氮,有较好的积累粗盛。我们又有全球最大的汽车市场支撑芹菩林,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剔季棠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恼促创,潜心打造核心竞争力鸥雀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枷儡,另一方面可以与国际巨头同台竞争甩奇。    电动汽车和燃油车一样澈干,竞争力的核心是聚集优秀人才稀,拥有强大的研发能力位伟弘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霞社。对于汽车产业来说嘉祷,生产能力的扩张是相对容易的场概崇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垫害娶。但是谷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贰,因为那充其量只是一个泥足巨人秀。    补贴政策的退坡噬纬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量百晒玻,补贴导向将让位于市场导向房惫疯,让位于创新导向搽。优胜劣汰作用将被强化协刺来,在大浪淘沙中布,真正能站住脚的槐,将是那些具有创新能力每彩扛、掌握核心技术鹃沥枪、具有品牌效应的企业乳。    关于安全保障的问题萝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赔兄拜,特别强调要重视电动汽车的安全问题忌胖。这也是全社会非常关注的一个问题盾,是这次会议讨论的一个重点媳。    为开好本次论坛簧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镐,并将在本次会议上发布调研的成果臂彭。    汽车的100多年发展史说明钡洞惮,随着人们生活水平的提高并舜,出行机动化是一种必然的选择烩皇。但是衰屎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车授惨,电动汽车处于起步阶段木联,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寥,还存在由于能源结构改变而带来的拭驹蚕,诸如高压电路寐稼凄、动力电池等新的安全问题貉嗅。    因此工安,在电动汽车市场快速增长的时候咕搅,安全应该引起特别的注意筛集,无论是整车企业蒙适姆,还是零部件企业镰虚,对于可能出现的安全问题锚,都要诸项排查叭、及时发现吩、找出对策硼谅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玛丁。即便是这样羚公,进入市场后的汽车仍可能出现问题筐窜让,这就需要继续跟踪弛饯,不断发现新问题清纯,不断解决问题凳睹蜂,必要时要召回已经进入市场的车辆俯盾。    应当承认姓懈,电动汽车技术的成熟度还不足狄淖体,市场考验还不充分貌泻劫,消费者的信任度还很脆弱弄极,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姓。从这个意义上说玩罕,我们必须把安全放在首位俄。因为安全是一个否定性指标尼,世界上没有绝对的安全虫陶千,但追求安全是企业的天职仕街,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刑睛斡,要以更多的投入嚼,在设计捂惮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柿拾。我们绝不容忍安全隐患鸡撤啸,但也要宽容失败肆讲犁,因为这里存在着不确定性和。    安全也是规范出来的店,要高度重视标准聊荒骚、法规和监管的作用蠕祷歼,设计安全的标准和法规耪羔,有些是科学的研究和论证定下来的授关,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埃兽末。企业必须严格按标准和法规生产烧退泪、管理和运营瞧龚都,监管部门则应该严格执法凑哼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本校抬刑,绝不能容忍劣币驱逐良币那碉构。    今天党秘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沏陷氓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题加,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具午耐驹,它还缺乏充分的应用考验净坦,需要未雨绸缪叔,防患于未然欺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善靛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导社陵,各位同行麓焚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》癌,每个桌上都放了一本茹蛊翘,大家可以直接看下受。前面上半场我估计是大家最关注的锻欺坑,有一些政府动向糜厦瞄,他们做的干货暖噶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屠,我只讲讲技术递,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘶县,有三个方面双,有些技术方面的内容是有相关性的辞监,政策本来是张永伟讲的跨,我在PPT里基本删掉了碎,大概带一点呻绞。    首先讲一下电动汽车安全的技术恒捅翔。电动汽车安全技术我们分三块垮,动力电池的安全童蔡、电动汽车整车安全桨簧、充电基础设施的安全傲屡喷。首先是动力电池的安全性赡差,是最基础善兴梢、最核心的显兼,包含了电安全卸菲、热安全发、结构安全等等恕。    我要先从科学的角度说一下粟。如图(ppt)灭凹,这是电动汽车动力电池的基本特性奋凉筒,中间可以看出我们锂电池安全的范围版凳,一个是电压连软、一个是温度绰,对电池安全来讲授,这么一个很小的窗口里才能安全工作杠届虱,如果温度高了会发生一系列的反应扔,就不正常了蛔扔噬。我们具体来定义一下这些温度鸵,这是做一个严格科学的实验汤武,锂离子电池的热失控竟椒施、温度变化典、温度和电压变化的过程喊辅。有三个温度不教,T1叫热失控自生热起始温度寿天翟,这个温度一般在90度扔,接近100度笆臼柿。第二个挤,热失控的触发温度藉稿氰,就是说热失控要开始了沁韶。第三个夸爽,热失控的最高温度彻,代表了释放能量梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爆烯,给出了一系列的各种类型的动力电池嗜,比方说三元的NCA快馅、NCM巍、锰酸锂的蔫悍,钴酸锂摄得缓、磷酸铁锂顶,还有钛酸锂的疥,从中间就看出隆期,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睦集外。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熔豆存,总体来看票惊叉,热失控最高温度比较低一点怯估拣,这是钛酸锂的脊。    太过于学术化一点骗惺伪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煌缄拭。热失控猾扩,我们先从热的角度靠彪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僻,我们的SEI膜就会分解扣胚、负极电解液也会反应驾屉寥,隔膜机制熔化版堡,再到正极分解送哎须、电解质分解拎入父,最后就涂层崩溃锭棉,大规模的内短路电解液燃烧参戊挺,就形成了热失控驹陶录。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媒囱堑。    另外一个问题惋面级,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫂软,像放鞭炮一样撇,一个单体发生热失控能量还是有限的胆,如果在整个模组系统中间扩展襄侈,这个能量就非常大了抗戈。我们说其实不在能量的大蟹怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了趴问粱,但是并不是一个危险的东西漆畅将,关键是没有瞬时释放免,这是一个瞬时释放的问题吧校沤。    诱因江判驶,刚才说的是过热引起的眯驼,还有电的和机械的荡佰,电触发息扫溅,主要是过充鞭、过放等等孪韭,尤其是过充宿钮肩,过充引起的热失控是嗡缆胧幔害比较大的伤畏盖,这是它过充的一个过程和机理沏泄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某辑。还有机械滥用枪锻林,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浚隘砰,这是在网上搜到的底盘的切割实验谓,专门看它怎么样蘑断模,机械诱因就会最终引起短路峭港规。    第二部分摄腿讣,整车的粗,现在我们找电池厂开安全会螺胁,电池厂就说很多问题是整车引起的钦违肝,不是电池的事唐粮观。的确穿俄霞,很多问题不是电池本身造成的捂叉陛,是外部原因希坛,整车乱颅桂,比方说碰撞会引起慧,电气安全添呛,还有功能安全卯社拷,重点是这几方面琉棱肺。比方说碰撞隧千葡,碰撞是最容易引起波,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痰乌番。第二糕诧懈,各种原因的电气线路短路引起着火曙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畅并响,电机控制器槽、电机电子器件IGBP短路了肖假道,高压狭、拉弧恳底、多处熔断看汝,整个就全烧掉了铺,这是控制器烧红了孙哗。另外一个坊躲两,比方说前一段时间南京暴雨之后肥势,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膝。功能安全临,深圳五洲龙这就是功能安全导致的槽,电池管理系统死机儒,但是充电机不知道迪椒,继续充啦扦投,充过头了焙贤女,导致了安全事故凳冒娠,一般150%会大规模的内短路歌琶,充过头150%群垫,不管是什么电池潞韩默,包括钛酸锂电池遍僧及,如果充过头也都会热失控的瓜赔,虽然我们知道钛酸锂非常安全奴任憾,但是过充之后过压也会引起安全事故狮墙。    第三肪卫培,充电基础设施的安全弗。尤其要说一下充电设备的安全问题琉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咖,它的防水地寒敖、防尘熄谢筏、防腐蚀儒、漏电律洽惊、短路保护等等食,各方面存在一系列问题铰。我们开了基础设施安全的研讨会荆,大家提出了很多问题古,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍儒,我不在这儿过多讲褥。比方说聊,我们荣威550就是非线充电着火师唤,自己来安装这个头盼,比方说外部的“三防”蔡,内部走线的零乱强,不按要求接地等等逆,这都是我们充电设备的问题可榔冈。比方说全生命周期状态的监测河煞讳、管理体系的缺失郎伯,线路老化之后也引起很多问题祥。尤其我们在研讨会中有专家提出末,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重肉醇档。    我不要都讲问题酷桐席,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果门。    第一冗等,说一下全球国际的进展腿。我们要学习几个崎撤,一是安全防护方面赖,比方说日产的电动轿车Leaf埂逻饰,现在接近23万辆呕,没有出现过重大事故漏。它有一个安全防护的设计体系登掠私,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怠群莽,而不是说不能做到安全帆。人家做什么德?首先稠田,有很好的防护设计理念廷淌,它的防护凤胁趟,首先防控事故发生筛凹,其次一旦失效璃檀,可以失效不出事请,再次罢虫,出了事需任,把事故控制在一个可控的范围貉蠕,控制在接受的程度跟燃油车一样核辰目。是这么三个阶段辩屉,从电池设计缺枪,到最后可达到的安全目标角使戈,是一个全方位的设计理念史全。    二是设计开发方面庆刊,遵循了严格的V型开发模式规,从电池包透吩、纳ち砉拢块屉懒、单体筋览醇、材料据粗,从设计层就、验证测试层痕访幢,是非常详细的超,包括底层的电池材料我词判,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诧崇,我们国内的电池厂现在还很少用这些期侗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匹胸,其实这些我们都很熟悉芥,比方冲击怪邯、振动白现、挤压廖、跌落窜康,南Х牛块跌落史此、单体跌落等等似,针刺剂冯厩、极端的短路克邯、火烧帽融、热循环荡,有温度的高低温循环实验帅,这个好像我们做的不是很多筹罚够,气体分析等等泡,这都是全都做的溃戈病,这是我们跟日产合作交流的逆,我觉得还是给大家分享一下屑笨情,很有意义的嗓龄阂。    第二层扒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颧,这都是公开的水帕场。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唬,这是一些主要的专利锨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿混冗,这就是一个完整的过程朝荷。由于成本比较高花歪,其实没有在它的车型上全面的推开疼吴。    另外一个值得一提的鞋卤,特斯拉的碰撞安全性酣,从设计的角度长豆,应该说借用了一些非常先进的方法侯械详。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型午,发生事故之后拓奔,非常严重的事故也都是安全的茨徐稀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狼,当然因为它有别的安全性井痘妊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的混。    第三卧,这也是公开的资料钩泡,三星的电池系统傅卵熟。重点看一下电芯层面单揽,这是90安时内部并联四个单体电池剁,一个卷绕式的方型电池悄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚鲜,一个是过充保护菲、一个是防爆阀紊面、一个是保险丝郡恳。我只说其中的过充保护磨懂,这个电芯的外壳是正极吐,有一个过充保护的阀偏赤,当内部气体压力增大之后隙耙,把外壳的正极跟负极直接相连浇,短路奋伟骄,形成大电流憋,外部短路署动,过电流之后保险丝把这个断开榷锻,这个我们是值得学习的铝挨呐。也就是说在电芯层次进行材料坦盘蝗、电气备、机械系统的系统设计还是很值得学习的墒捕葛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昂,其实它把单体电池当成了一个小系统铣,我们可以对比一下胃垢,日产电池的某洌块相当于三星大电池的电芯前碗,就是日产是小呐停块概修释,三星至少客车上是大电芯洽。    未来趋势来看拴俗挂,现在工信部300瓦时浩、350瓦时都是这么高的囊水,这是国际趋势提弘骇,没有办法泪嗓,大家都在这么做虫串蔬,10年内我们真的要到350瓦时狭愧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹋腿,2020年300瓦时应该是没有问题的堕,这个从比能量角度是可以做上去的苟谁宏,成本也会降低寐巨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怯,比能量贤挝、安全性是一个翘翘板诞缄,所以我们现在都出这么多事撮溪,下一步300瓦时松逃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裴梧零。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锌城凯,我现在牵头中美电动汽车合作辛信,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粕汞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗣踞帛,这是最核心的下一代电动车技术嗽。    说说国内的史,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峡,待会儿再说问题亩堆泛。正面取得成绩赊,从材料体系密荣氰,三元正极晾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奢,比方说在阻燃隔膜赦、阻燃电解性撂、阻燃安全性也都有创新巷,取得了进展乖。从单体电池产品的检测结果来看兑巳羞,跟国外也没有特别大的差别氓可吵。总之忱沦,从统计结果来看贤故架,我们和国外的相差幅度不是特别大骨塑酞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妈铜,总体电池的安全性保持还是不错的较勃,这是实验的东西蜕患,严格按照了国内国际标准燃赐记,因为我们的电池企业也跟国外配套砰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乃,所以我们其实国际的标准都是满足的筹浦陇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惧。我也举一个例子囊部匆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗣侩。刚刚说三星的有熔断器吞导、过充保护器凶堕、防爆阀贺耪,模组的我们现在电池管理系统等等亭汉,还有一个问题喷尽,自引发内短路铣扮惕,这是一个问题醋,我们的制造杂质疆、经常小规模的过充过放凳多,长期积累以后会自己引发内短路匙内,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亮晴捶,因为不好重复实验哎扛方,我们首先做了一些重复实验的方法签,把规律摸出来了理吹景,这个短路会形成三个阶段渴火,内短路的第一阶段辑冬、第二阶段内、最后一阶段菩贩。第一阶段只有电压的下降票、温度基本上变化不大汕,第二阶段晃,电压下降同时温度有大幅度下降骚獭拧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聘。    如图(ppt)骚朴,这是替代实验监,这是算法吓抛,这是短路的测试实验汝,这是结果俏矾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踢盼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锭品、内短路的阻值都能精确的辨析出来浑,提前预警热失控事故独。    整车安全败隧,首先是轿车安全谅坊,比方电池的防水刮卧奔,跟整车关联度很高兑,因为静态的防水档,放在车上不一定防水獭幻,现在都知道IP67喊来关,其实一些厂家都做IP68了惮焙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慌婪,我们如果做得好是完全没有问题的集抵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痉,这是我们做完的设计秀笔散。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戎,这好像是我们比亚迪的电动车开欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奋撵衰,做得好我们的防水比燃油车还好齿首,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碌类汗,关键是我们的技术到不到位份,所以我们来谈安全问题应该这么看核。    第二宏吕凛,轿车碰撞安全绒稳,我们做得好的企业也是不错的蔷泵。举个例子淮斡踢,长安的幢嚏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杯钞列,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的覆,这是产铅嚼嗽、学搓崇融、研联合研究的平。甚至为了将来的发展薄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桂羚脐。而且电池包不是越厚越好寒睫虎,如何又轻量化刻帕、又防撞漆,在优化设计方面也还有很多工作可做鼓。    第三忿,整车电池系统总体的安全保护鹤幸当。我觉得我们通过上次的整车交流会惊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涪韩,大家都觉得还是非常不错的氖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梆涂娥,尤其是轿车企业是比较好的骚伦,分层柔、分级做的是非吵牌阜好的酞,比如说高压安全管理系统晴。就是说只要按照严格的流程来进行开发娃太浚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匙。    另外我提一句客车胳,待会儿宇通的汤总还要讲的媒茧亮,我不多说了房,他们有成套的方法来保证安全性精盲。    最后梯劲形,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乃肩毖。前面领导都说了寄叙,多少起多少起校糠,这是从2月份到7月份统计的10起以上雾,7月份多起来了卯襄慰。现在存在的问题驮匠歉,我们在报告里面有详细的介绍刷,我在这儿时间关系也不说的太多了倦。总体来看暮,我们安全性准入门槛要提高红辰,所以现在在指定各种标准澄惺讽,要进一步提高标准汹。当然还有一个问题祭轨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卧窟策,因为充电桩跟车的接口是老的烈,现在要搞新的雌题避,新的总体来看是更加安全的翠磷吕,老的怎么适应新的始票夹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帝狗棺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔫。    我们的发展建议颗惭,我也不详细介绍了魏班,因为我们在报告里都有擂,永伟会比我说的更清楚一下特。    第一个躺阀崔,完善安全标准常谋肃,制定更加严格的安全标准额。最近客车安全标准逛荡谭、电池系统的安全标准酮矮吴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袄觅。    第二个尺幢纠,监控体系绍描五,现在当然都有监控系统短仍,马凯副总理上次也说了铃极,监控主要还是要靠厂家监管氏,不是靠城市最后的那一级璃泄,最后那一级你也不会给太多数据挠椿苯,数据最多的还是我们厂家自己司盗鲍,我们最有能力监控好煤沤水。    第三个衫恋堵,强化充电基础设施安全管理祥皖妹,严控地下车库散、高危场所充电设施建设与安全监管搐挛呻。    第四个篱,改革检测体制摊,我们建议建立新能源汽车年检制度秀捆遍,传统车要年检喊佰,新能源车是需要年检的蔽,比方我们防水羞毒、防尘性能玻茂洼,新车是好的虑却谦,老的就不一定了寺俺,我们的绝缘性能旅镭、漏电保护等等是需要检验的坎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的末揽陷,这都是很重要的扰士料。    第五个叔,建议改革行业的监管体系坡藤恐,现在我们是准入孝脾,有几千个车型甸复瓜,客车是很大一个数尘目,很多厂家都进来了峡,不能说让谁做膛暗忙、不让谁做骄,我想将来要引入事后监管的体制律惭斥,谁要出了事要负责试泰,要召回檀、吊销执照去、取消资质卿倾,甚至取消你不能再进入这个行业獭,这是我们建议的要加强撼晨,否则这件事情没法弄鹤妒。    结语三句话蓄棘:    第一绊驾享,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”静鬼,为什么是“命根子”摔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栖廉加?我觉得怎么强调都不为过刹贡,所以我们要警钟长鸣署氯劫,高度重视吐兴,大家都是这行的从业人员陷寒,都不希望这个产业下滑扒,但是为了做到这一点爽,必须要警钟长鸣巴晌,高度重视旱坊。    第二粟板删,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钎唤。想性能大幅提升具蒜,大家都希望300公里混剿蹈、400公里舞,客车也是要提绦胸,高比能量电池是必然的趋势灭读眠,往上提的瓶颈技术就是安全渡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慌。所以随着动力电池比能量不断提高纠颁,电动汽车安全技术的门槛越来越高赡砂,本土企业要有危机感家告鸵。    第三点啸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泞。安全管理咎,政府责无旁贷抢汤。    我就说这么多瑟浆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随施使:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日譬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皑物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起席,到今天的北汽EH400的下线鞋,北汽的这100万辆用了5年的时间筒。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示仟苗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风失蠕牌,不断的加强产品套割、技术姑啼爬、管理创新仆,不断的加快电动化蛙届、智能化琳汀轨、网联化习怀、轻量化的发展步伐捣嘉拔,全力抓好‘π计划’的深入落地取姬。力争到2020年畅稿,实现自主产销80万辆熄茸必,这其中包含新能源产品20万辆艰廓疆,实现销售收入700亿元屎堂珐,进入自主品牌前三名的目标汝容虐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肆绍湿。”   “来得晚滑,干得猛唬,站得稳”    “来得晚袄,干得猛翻,站得稳颈佩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泌獭抬。    “在行业内来说千,本土企业已经很多完成百万辆了汀头芭,我们加入进来恃蠕驹,形成一种集团向上的态势构。”北汽自主分为三个部分帅,“绅宝玖息、北京取、威旺缺一不可姆浆,齐头并进长薯十,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酬。”在随后的媒体沟通环节中测,李峰坦言癸使嫁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赁物辛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尼到敛。北京是传承“越野世家”品牌精髓驳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌退。    “越野车是小众市吵挤莩辍,但是在中国市场上粪,硬派越野磁秋簿,没有人能从北京汽车手里抢资源缓讳情。硬派越野或是下一个风口彩遍。”李峰在接受媒体采访时表示巧谰惹。    除了在品牌划分上的努力浓,在车型投放层面懊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲍献,而到了2016年赊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车私潦,加上北京品牌和威旺品牌硕,更是达到了六款涛净颊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摊虐冲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录非阮。    而面向“十三五”始,北汽研究院院长邬学斌表示鸥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藏蜜钱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骡柔汕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膊归赣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徘超诫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哇揽僻。”    是的嗓辖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骸,北京汽车仅用5年的时间凛单,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蠕逼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仓,现在一是车型结构变化了切然牌,市场引导到SUV事、新能源和智能化上去蕾。我们由三级跳变成了一级跳卜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示礁硷,“市场的变革对于自主品牌来说兴僚,恰恰是一种机会箱。我们有对市场最敏锐的感知勃,最接近市吵瓿伞,这是任何合资企业都无法比拟的途褂嚏。”    从年产销量看椿梧脯,2011年达到2.4万辆赤此、2012年实现7.8万辆惰替窜、2013年超过20.2万辆童、2014年突破31万辆扫侨、2015年完成33.7万辆蝎狮骇,2016 年预计目标42 万辆股,到现在已经完成了23万辆辨。“2020年我们要达到80万辆玲。”徐和谊表示颇睛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碘陛,还要有好的营销抠锤晚,“酒香还怕巷子深”痛姬。在产品营销与销售网络建设方面烹,北京汽车依旧不甘人后鞠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勤蚕,“人在一起叫聚会派,心在一起叫团队世第。”    2016年上半年便抵忿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墟,同比增长396%锹珊,目前网点总量高达到836家摊,渠道建设速度令业界刮目相看年珐惺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚀递,同比增长20%木俩额,目前网点总数已达1081家午。    据已公开披露的销售数据路居,2016年截至7月晶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泊巫,同比增长42.7%妨籍柏,远超乘用车行业11.1%的行业增速拆彤。其中肩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氓叉,同比增长94.6%暑,成为名副其实的“自主增速王”我辈塑。在具体车型上钎,绅宝X25累计销量接近5万辆籍,在A0级SUV细分市场排名第一衰。威旺1-7月也实现了近10万辆耗背,同比增长6%以上峡。    对于营销体系婪,蔡建军表态称舅嗓鲸:在互联网时代翅,消费者出现了很多新特征硅围叼,他们爱分享互动必危略,重视原创和分享庞,并处于一种“始终在线”的状态搜赫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愁赔缅。   对于未来无: 李峰表示横,在“十三五”期间搞懈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌波。    其中针对绅宝品牌弄霖行,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炉庙贿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕呒罚块化技术平台朵敝。    此外栏烫,针对SUV市场火热形势卯竭捆,绅宝连续推出多款SUV车型茶划,形成了X25士每宏、X35诺喷、X55溶维、X65组成的SUV系列克伸衰,实现了对细分市场的全覆盖仑尺沁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型太完菱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50关嫌蚊。未来四蛾蕾,北汽威旺由经济型微车湃强洞、MPV凄、SUV和轿车等品类组成窘圣。   责任编辑沥歧讣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哭潜耿,在杭州召开赊擎韧,我们非常激动莎下篙。我们希望全球贸易更加公平悸痘冀,中国企业能够更好地融入世界市场寐卉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妻唇,要向世界展示中国汽车业的良好形象盯挞。据了解恋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侵涤。李书福说忙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台递诫冀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亮讥,李书福告诉记者沏口,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拢凸,吉利要展示好自己的形象亭掇盎。李书福认为硅督,我们要解决全球经济治理问题隆,首先要做的就是提高自己的竞争力掂柯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呸吩,李书福就来劲了比螺课,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溃嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彼接,是全球经济的一个缩影小。”他介绍说夯黎扳,未来汽车产业的方向是电动化恋标、智能化掀变脱、轻量化麓弓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倪虐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笛微,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咀。李书福认为革骋,两者的“联姻”以及之后的融合发展虫跨菩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泥惭诺、活力啤却、联动较、包容的世界经济”瘦绥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掣,在他看来两者在基础理论研究和基础陌隳练澹块研发方面合作得非常不错睦铰,他希望沃尔沃能更豪华臣、更高档炬邻凶、更有竞争力搽,希望吉利能不断提升品牌力侨痴膏、竞争力和溢价能力憋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件单。”   在吉利汽车体验馆径晌翻,新款的“博越”展车停在那里微咎钮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拧弗悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晾警。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钒酬。李书福估计爽枚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艾涩骄。去年冬天娥登斧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锭惠礁,他也曾表示橙刺接,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伍妈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涸佩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斯,商业模式的变化已经从电商妈、维修趣潍掠、汽车金融办堡戒、二手车癌、人才培养等领域开始谰,逐渐延伸到供应链前端的设计衡懊乏、研发和生产馆汗滦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型和,这是核心逃羞伪。”李书福说巩较吮,汽车和互联网磨逗,两者已经分不开了哀,汽车制造业要想有未来廓,就必须和互联网深度结合起来黎空。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寥栓棵,吉利每一次研发创新突、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睫。   “安全既是时间长度笑莱,更事关人的生命棘烂胃。有人说凛帕侠,现在的汽车都很安全了接,安全已经不能成为汽车的卖点了彪孺弯,我认为假湾,这句话说的不准确侵,也不全面蹋阂绰。安全对全球都很重要茄桔,对国家很重要久,对个人也很重要痰拇蜡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擒,可以说安全事关大局锚冻挠,安全关系到千家万户绵缉,我们一定要把安全放在首位哎吧。”李书福说抨殴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芹可吞,不仅有央视的直播朗,现场还有上百家媒体惧稻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唇,受到业界的肯定集。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咐,用现在的话来说就是企业的基因茨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念参酞,当其他条件与安全设计有冲突时假跋吴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茸搅,而不是相互妥协胖。”他认为采觅咐,当造型与安全有冲突时兴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暗概,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剔济随,也会毫不犹豫地选择安全窖。“汽车是给人坐的寇诲陕,所以安全对汽车而言实在是太重要了汐宪凛。也就是因为以上这些理念憾糖羌,沃尔沃才能发明汽车安全带哭死、汽车安全玻璃萄窍码、安全车厢佳虹、儿童安全座椅偶、侧气帘女佃、车外气囊称垛馆、交叉路口自动避险自动刹车缚涪、城市安全系统等等畴告挎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肯踏,因为对人的健康会造成影响温。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知活。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上儒。 责编辰袄头:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斑脊木?这是东风集团高层必须面对的问题承。“国内前三苛赫扒,2020年品牌影响力达到行业平均水平桃铰、市场份额5%蓖闯、销量125万辆麓功,其中东风风神必达35万辆洁,挑战50万辆凄陷疾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茄墙憾。   论自主品牌的持久战亭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点函台媒。在他看来腺,相对与合资品牌构菩,自主品牌的发展分为三个阶段红拷:战略防御念、战略相持和战略反攻捍挠肪。   “对标合资品牌撵亮、自主品牌已经经过了战略防御阶段虾羔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段春。”8月10日妙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌党,并反复强调虽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了守郴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咖冷,风神刚刚取得的历史最好业绩钱。凭借旗下三娇凭嘲澹客——AX7涸、新A60额创疼、AX3汐,东风风神1-7月累计销量76322辆艰馅枢、同比增长33.5%距奔,其中7月单月销量首次破万脱彪擒。另外噶荷,轿车销售26756辆琼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迟吕乾,同比增长27.4%纠菠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忍惜:第一蛊,超额完成任务;第二鸽,轿车和SUV双增长皇。按照目前“三箭齐发”的态势冲切,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫉皇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泻宪变:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上双古凭,东风A9超过传祺GA8督红层、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尺。   “其实画,我们重点想对比的是帕萨特迪欠。”李春荣云淡风轻的一句收氓,让一向低调的东风乘用车挽衅落,平添了些许彪悍和霸气惟。   不过兴毒栓,面对长安掠暴涣、吉利瘸、长城缉脖、上汽这些强劲的对手天罗,以及合资品牌下探共弊、车市整体放缓的趋势羡开,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观萎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渡俯?这是东风集团高层必须面对的问题护。“国内前三搅磐,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝、市场份额5%酗、销量125万辆羡,其中东风风神必达35万辆尝,挑战50万辆芬坚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标木捕科。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敌啸抱,我们要尽快达到35万癸兄。”李春荣形容斑尼囊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哇辑,未来五年将是“本硕连读”潜,从自主品牌的生力军成为主力军娃沮。   如何冲击第一阵营暑疲? ?   对于目前的东风乘用车来讲伤闪瑞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战什寐厢,首先是产品灸峨。关于产品规划署兔擒,李春荣给出的答案是空杀讹,东风在2020年之前多,会推出17款全新车型希,其中传统车型将达到12款本辑敬,新能源汽车7款奋枢妒。   实际上姜卤醇,经过七年的储备庞伸闻,东风风神已经形成轿车赏觅趴、SUV和新能源汽车三大产品军团鼓寺,在大颊田、中昂、小细分市场布局锌鸡柬。   值得一提的是省媳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胃。这意味着玖静喷,除了传统车型踌时狮,李春荣手里又多了电动车这张牌恢咀查,而在2020年的产品规划中酣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讳。   产品层面佩难甩,缺少明星车型放腺丘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摧,而在未来的规划中粕,东风乘用车的目标非常明确昏适:提升车型效率精揭,培育明星车型浇催檄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抒费煌,半数以上产品达到细分市场行业平均值掀眷窗。   实际上豆,东风乘用车下一步面临的问题鳞砍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纺咆里。除了风神之外砰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等川,以及合资自主品牌惭,而在东风入股PSA截,成为第一大股东之后沦,东风乘用车无论在资源整合比码、品牌溢价该叙搞、平台技术方面乒汞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应史娇,当然这还需要时间证明酗。   不过寐芬葡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矫撕:资源协同包括产品榔耪穿、平台酵拴、制造技术岭、供应链逞傅脑、营销和国际协同傲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岭,随着车市的放缓武措,近年来廖,从豪华品牌到合资品牌寿、再到自主品牌呸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炼虎剿。   与成熟品牌不同匿皇奉,创业中的自主品牌儡棋,在招募经销商煎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敛。随着竞争的加剧扩概兜、产品的丰富遣,未来将对渠道提出更多的挑战谴委,比如一年之内连上四款新车的吉利苔莽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骑。   盈利能力当然是最为重要的标准范焚,但是牺牲自己趟凡、持续补贴经销商甸尼,也不是长久之计寸,解决之道要不断有竞争力的产品推出袍。今年年底封刹侠,风神AX5即将上市皑,明年AX1也将上市汹。   实际上铆,在青海活动开始之前停脱掀,李春荣提前到达西宁汐罗,专门到长城和长安4s店进行调研媒午剂。让他感到欣慰的是躬荡俯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渐糠容。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溶,我可以负责任地说龋分娟,我们的商务政策是最好的谭,没有之一牢羞。”李春荣对于渠道的重视程度科,基本上是亲力亲为饺鸵。   目前匡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戮光。按照规划侠许然,每年净增网点50家伯闹委,未来单店销量逐步提升至800台以上怠,达到中国品牌经销商中上水平持托。 责编晌:李芳" " 〕”胺隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日担,由中国汽车技术研究中心主办帅廖囤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鳞亲。在本届安全论坛上酪剂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凰儡,在回顾过去的同时承坊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酪亭聊、车辆魂、道路等影响交通安全的诸多因素天,促进共同发展巾,从而降低事故中人员伤亡率想叭夸,最终有效改善中国道路安全状况龋膝抱。   会后巾取,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雌介竣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泄,并阐述了对于人吨、车南、路煤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甘夸矫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仇熟邯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务罢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琅,一是日产汽车“三重保护”安全理念墓胳,即分别从社会恭加食、个人和车辆三个层面采取措施缮巴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翻,就是在车辆的周边辰,设置一个安全保护屏障剩毕项,针对车身周围不同的危险接近程度扒登,我们会开发相应的技术进行保护敌搽陀。   除此之外蜗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力环。在车辆的前方京芹、两侧面韶烂、后方建立一个全方位的安全屏障涉擎钨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尖梧肚。同时弓亢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韩,日产汽车也研发了一些相关技术巩卑赐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术据。   日产汽车始终将零排放赂菲、零伤亡作为企业愿景荆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术享喉括,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艰,可以在自动模式下完成转向碉点、加速和刹车等操作篙绊,提升车辆的安全性能咕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叭汕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舷。即使后座坐有乘客刹券档,后侧方视线也不受遮挡厕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车该肯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头马辱仁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斑蠢,帮助驾驶者做出正确的判断邓眷下。   针对电动汽车领域耽窖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吓蹿帛,而电动汽车上的安全技术孪,应该也已经达到了世界顶级水平馅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牧茅泪,高桥信彦表示娶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嚷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶察诉惧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞳硕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烧督,日产在研发智能交通技术的同时半吹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僵谁氢,其主要分为四大领域普。第一大领域是关于自动驾驶技术的必溪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验香靠磷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挤秆,对电池以及其安全性能进行研究奇爆。   第三大领域是新的移动方式诞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顶,换句话说赡抛玖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杏,我们针对这个展开了研究官。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侥汞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熄。   未来疏浓尾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婆双,同时唐刀凳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狡奥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纤,进一步降低交通事故发生率量、持续改善中国道路的安全状况耸。 责编枯:李芳" "     【环球网报道】8月10日己,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市么,共推出6款车型华旧,售价区间为17.58-23.58万密。   新车亮点删:   外媒点评妮响溺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肝羔:李芳 版权作品材,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝敬惶,严禁转载怒蹄,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岁。   不久前显,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜村遂入,北汽集团以549.329亿美元营业收入党外穗,排名第160位童狠岗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懦擦,也是首次入围世界200强穷玩。“我之前的预测是在180名左右粗北惶,这个结果确实出乎我们意料晃坡小。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霉互切。   据网通社了解蕊咯,2015年萎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吧将,再创历史新高荚筋。“十二五”期间饥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元械,增长3.4倍蔫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厩,网通社可以断定以下两点踢鼓灯:一侠奸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溪沸、稳定的增长疾捷仙。二瞎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莎。   为什么能做出如此判断淘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仓撅?徐和谊的一番话做了最好的解答素猴伯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庐,咱们给人家代工挣俩臭钱稀,那是发展民族工业姆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凉订滦?不可能非。能走向国际化吗熬唾?那更不可能堂灿。”   然而灸,做自主品牌疤丘炽,光有决心牵踌、喊口号是没有用的肝。正如徐和谊所说芬辟巩:“干自主品牌真的难绰,现在大家都处于成长阶段兜,想要效益好显然不现实列趟。但是效益不好就不努力匙,就情有可原吗湿汞?当然不是!汾价浩。”   从“1 ”变“2 ”溃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钨髓。短短5年时间攫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颧杉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心检。“北汽人要有工匠精神顶闻烷,低着头损乾还、少说多干攀徘,闷头干长恒硅,一代人不行两代人铅胃舞,肯定成功橡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求金驳淘。   随着“十三五”规划的展开肖畦竞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伦裴厢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸿。据悉抠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醋冠、供腊蚊、销藉盘、研于一体的北汽集团南方基地采。   届时吞坟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竞扰婚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弛咀佛,形成1+1>2的布局履。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纷工。   “十二五”期间藩,北汽集团凭借超前的战略眼光屉轰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展午猎舶。通过产业链合作慑,北汽掌握了最核心的三点(电池辉熄好、电机颇诉溉、电控系统)技术玲卿田。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彪瑟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘎梧,并取得了中国第一念、世界第四的业绩寞甫。   据徐和谊介绍垛哦撩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上师肖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案附通。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秀,北汽集团零部件业务板块几乎是0尉槐删,经过这几年的快速发展档,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仟,这是之前想都不敢想的渤沸。”对于北汽集团的转型畏珊,徐和谊深有感触窘袄。   据徐和谊介绍市懊薯,未来北汽集团将围绕汽车产业链垮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箱,包括汽车金融汰、二手车辈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寸貌疽,带来规亩悖和效益的双丰收疗肚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凭疾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扑晴矮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掇顷,这也是转型升级的重要标志之一扩卵壳。北京通航以合资绷、合作并寐愧、资本运作为主要模式风童豆,在国内实现了产品工业化和市场营销舞两限。虽然规模不大词底午,但已经显现出良性发展态势劣杉。   直视软肋褥朗,质量和效益成关键词   “整体效益不高傻鼓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纪冬,“我们举一个例子皋蝎,这次500强名单共6家中国车企上榜杰,总共盈利114亿美元祥孟捻。美国2家车企另填猜,共盈利171亿美元骄。我们的产销量远高于对手登,总体效益却不如他们悍。”   徐和谊指出拳淘呕,提升效益唤堂使,整合全球价值链奢畦,转型升级贸免,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摔逻,也是整体中国传统制造业需要提升之处隶矮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晨,向好的企业学缚,从7个维度努力挂冬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蟹。还有四个月呛仆,拭目以待短毫币。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恭绊莎,通过与他的交流可以看出狙盘尝,对于北汽集团的成长他是满意的滔洗。然而布尝,作为一名中国汽车人涛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厂。   “跻身全球200强企业驾细捐,不是终点险逛吉,而是新的起点男杭。”徐和谊更是霸气直言疼捅霞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斡,中国汽车行业前三甲呛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乳锹:李芳" "   车云按汕帮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行女。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法此隧簧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柬。本文由现场演讲整理而成琳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇柰ざ痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欺廓刑,这两方面的关联性是显而易见的讲澳新。    说到沃尔沃吩,大家联想到的第一个印象就是安全般创就。的确盛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候结迟,他们就讲咎渴:“车是由人来驾驶的称南臼。因此攻蝗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炯熔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明双。可以这样说了瘸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面对,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带团。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峨。其中当然有标配的恃,也有选配的韶戊,组合成不同的配置谓。这里我稍微着重介绍一下的,沃尔沃的City Safety城市安全系统匪割镐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统核。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夸阂。在2006年的时候呕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菊碉。第二年也就是2007年讽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咖。2008年独,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奴坎,成为一个技术子品牌灌贬。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚀,扩展了许多新的功能釜昆惋,比如增加了行人探测归叭签、自行车探测冗莲、大型动物短、路沿和路障探测与避撞功能窜纷。    避撞系统为什么这么重要呢旱努?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逃、转向功能的话咸,一切都是空谈脐轰。想象一下计侣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叼顷,这将是非常严重的问题缺陷摔霓。避撞系统的工作机理非常简单思啃捂,首先是探测劲表牌,然后是评估决策泥门,最后是干预捣嚷,包括警告或者自动刹车耽莽搜。    首先是探测榷。相比以前耸,探测功能已经取得了巨大的飞跃平甭乏。从单个雷达到多雷达和摄像头咯,并结合多传感器融合算法擅潭靡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寂尸。    接下来是决策汉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型没唤烹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宪拒黔。但是你在路上开车函疆,特别是中国的路况屉,不可能前面只有一个障碍物篓。所以随着多传感器的应用翱,现实需要更先进的威胁评估算法忱,可以同时考虑多个对象靠很。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象究湾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惨危,你车周围的一切都可能是潜在威胁逗撤。    复杂的算法肯定会增加计算量公蜂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估持诵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步便书胃,有必要进行适当的简化赤碎颇。但问题是怎么简化甩拆娜?比如现在大家经臣罕荆看到的中国式过马路庞烹,一群人一起走鹅傅,走到路中间吓,可能有几个人继续往前走逆,有一些人停在那里牌港梅,另一些人却往后退啸嗣戈,这时候要判断预测是非常复杂的懊捍。所以筏程,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傻,使得警告和干预措施如何定时摧、提升相关性和可信度始终受到挑战考。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁效酵腾,才能提高决策的相关可信度捌乘。    最后一步是干预侗吞。判断之后还要有一个干预的策略桶。干预一般是两种忿衰秃,先是警告傻扭,再可能干预谁扣熟。怎样警告呢虑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告划,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘟欧酶。如果没有可感受到的威胁存在南肌,原则上车辆不应该警告驾驶员驶烦。这是因为碌瑰,如果还是警告裴痘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率储。时间长了之后承倪恫,他就会把系统关闭或索性换辆车维嚏扔,在中国的路况环境下艇蟹沸,如果一路上都是不停地警告颓,这的确是个问题迹。    警告只是一个声光或振动的信号棵,那么在警告之后嗜料桑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缔届灸?我们的策略依然是新:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黔伤,否则车辆不应自主动作请级,理由也是刚才所说的妒。可喜的一点是炽露羌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潮,自动干预所需的时间大大缩短了奴,相比十年以前签居盒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锣。最后一点赤,怎么协调人机界面便怪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咀司揩,也将是一个很大的挑战讹碘菩。    刚刚讲了很多铣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矮。首先是效率问题魂,要调整警告反应的时间扰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效般畏?警告干预是否可感知与理解固?第二是相关性骏懦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宝芯额?是正确的警告每奉炒,还是漏报或误报篓?比如说路前方有一辆大卡车旦鹿,系统把它误认为是高速路交通标志牌刊筐,而不给任何警告痛寒啥,这个明显是漏报咕。但是反过来说凌廖擞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屉牡菲,从而警告干预凸瞥皇,这个就是误报蔡下,这也是第一类和第二类误报的区别鞭樊。最后是接受程度唯焚,警告是否很高程度被驾驶员所接受燃、并配合降?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鄙瞬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韧,所以这三个因素之间要互相平衡急琴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眉衫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目目沁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术性操攘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啊操。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宽郸卷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶委?是不是因为最近自动驾驶少叫、无人驾驶炒的很热盛函咀?同时还有一些顾客在问府,自动驾驶以后牟,我们的驾驶乐趣在哪里哼顷?因为很多人喜欢操控勃构糜,喜欢在山路或者赛道上开车盒。    我们完全理解这些考虑公寐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况法男碘,今天早上我走的是中环捌,走走停停俩狮,就像这幅照片中般的拥堵拔蹄弹。当然愁,交通拥堵也不是中国所独有凰玲氛,随着城市化进程的加剧冒善始,这是全球性趋势氢隆。请问这样的驾驶乐趣何在储?    除了拥堵醚如,还有安全问题奈看平,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狠绵嘎。城市化的发展也加剧了空气污染寄细篱,以及可持续发展与能源的危机嘘林幕。对各位顾客来讲忙被坟,还有实现实时互联和出行便利的需求松翰坊。    所以肖,自动驾驶对社会谐氢哨、环境和经济带来的益处是多方面的涵。首先毙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔽感,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宪短。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堂想,即使提升不到100%安全夺,但是97%酪掸、99%可不可以颈存拎?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓝,改善拥堵晶、节省能源消耗离、减少大气污染呵,以及使旅途时间利用更高效控。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利儒坡,但我们说肯定也有挑战拔,世界上没有免费的午餐疼。对于使用者来说欢凑径,有人机交互的挑战暇壳亭。还有失效模式控制汞帘,万一系统失效以后砷,怎样用冗余系统来后备控制纹撇罢。有跟其他车辆系统的交互赫壤,你不只是一辆车单独行驶在路面上碍。怎么感知环境计潦磺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知加。还有最后一个纫酒花,再好的系统徽寺饭,当顾客不当使用的时候钒队,怎么做这方面的技术应对处理时。对于车辆设计来说逢宝考,还需要各种各样的冗余系统做后备复烁,确保自动驾驶安全旅快蔚。    其实寺化,自动驾驶不光是技术问题叹,更重要的是对社会和伦理的挑战山,大家是不是能接受挛痛输?首先价拢,什么样的商业模式摩抒,是我们现在继续卖车的模式寄随,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笑确劳。基础设施的改变敞,比如说车道线巧碗、公路标识的统一豪呈,这也是非常重要的售拈肋。还有保险公司是否接受险,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匣静奇。最后是公众的接受程度红,法律和法规的约束汀饭侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篓爆骋,从而也引发了很多相关的讨论啼聚陀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烘剁碑?我们非常明确驮,这也是一贯的战略虹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者季歪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猎。    这里举个最近的例子粗商姑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纠脑臂,已经在欧洲量产上市敖刹瞎,今年下半年也将在中国投放市场趟妊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞥瓷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漠隙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禽,而无需跟随前车脚。要知道伙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的麻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崩帅,那就是到2020年黑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡健钾。这是沃尔沃汽车庄重的声明土少丹,也是一个非常具有挑战性的目标佛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衡裴袱?    我们认为首先要充分研究幢床些,通过真实用户与真实交通赌铰脊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硅辈。还要多方的合作醋酣,沃尔沃汽车通过与包括供应商耐挎、大学研究机构吞完,以及政府部门在内的强强联合报,来应对全球挑战谋撤湾。自动驾驶之路没有捷径散慑,就像练马拉松一样扭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袜哨惩、循序渐进的拱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懒,我们走的每一步也都要以安全为核心惧。我们要以客户为导向鄙晶,通过提炼典型路况琅瞧许,悉心定义测试所用的通勤道路粒,同时尽量控制风险扯匣。在技术成熟之前炯沁,必须反复的测试茅夹,以保证安全与可靠悔苛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捞敖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目独:要验证对社会和经济带来的好处伎梧,是不是适合当前的交通环境皑警塘,顾客门、社会公众的接受程度陷,还有道路基础设施的支持是不是充分委收,与其它车辆和道路使用者的互动慷犊弓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甩埔伸,真正的大规模测试将在2017到18年诫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俗娶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试签腹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞪手驰。    上图右边是哥德堡市区的地图含,这条环路相当于上海的内环或中环豁读,即城市高速交通路撵疚烘,是没有行人郸川翘、自行车碾呐殊,也没有交通信号灯必。自动驾驶测试者是租赁顾客疚冯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楷。在驾驶过程中成缸,允许处理其它事务集携,从驾驶员监控到不监控旅碗扫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牡。    这里我要讲个非常重要的概念烙噶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逗湍痰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巾哼,驾驶员还是负责监控和指令略灰,必要时腾,还应尽快接管人工干预逢溉踏,所以还有不少局限性刮悄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控队敛榷,车辆负责监控交通环境法诗泛,根据路况决策和反应蹬蓉刹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弥奶骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能水,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逆梢斑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赶柏粳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俯睬,驾驶员需要对驾驶负责膳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉,或者SAE第4级的程度畏需,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闲私类。可以看出磐储,这是两个阶段之间非常明显的分界线挞辽裁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理第,简单地讲菊火泊,是通过多传感器融合袒怖醛,包括单个或数个摄像头衫胳、毫米波雷达屯冈涡、激光雷达佰脱雹、超声波传感器等坤擒,加上云端和高精度地图搐,来感知周围环境甘,评估路况和交通状况锑掳,相应决策与控制每毖钩,最后通过制动蓟传凡、转向和发动机系统来执行干预卑程。处于安全和可靠的考虑枫,我们有备份系统铆饺微,冗余的执行机构魔,万一其中一套系统有问题徊畔氨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虾挞膘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司第侧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喜颅。2017年罚沧赫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逼筋,随后我们将在中国得玻蒂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疥桓逻,自动驾驶的远景又如何飞芒盗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞋。如果大多数车辆有自动驾驶功能录篇缴,车辆可以与人岗刮、车豆、路互相沟通响尉藉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坝屋慕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撂练,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聪晃馆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汕徘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任告檀抬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缴毯波,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唯擦。 责编换沽寿:李芳" "   从很多角度来讲期盘纹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肝粱诬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功团,国产化是必须的道路黔摆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家存森苛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啤讥,能够接触到更多的消费群体俄。在网络发展策略方面懈工,我们会更加看重网络的构成形式挝节贪,像城市快修店吠、售后维修中心聘俊馁、维修工厂等囊卉,主要目的是增加服务的便利性寥核锻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锋。    上周末(7月29日)了,在接受采访时涤滇葡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吮,回答了中国经济网等媒体的提问商,内容涉及国内高档车市车椤,宝马在中国市场的发展战略酸努灯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巧扛烘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桃芬巨,年轻锻楞垂、专注惶,富有亲和力;与媒体的沟通自然毙、坦诚擎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力储娠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茧帆碌,刘智说呕,中国经济发展已经进入一个新常态浑,就是从高速增长进入一个健康蚂湿、可持续性的增长栖台。但是贪,随着经济运行质量的提高公恒晌,每一个百分点的增长驰,都是一个不容小觑的数量豆蘑。把这个结论放到豪华车领域桓妻,我们所存在的这个行业霖首疆,应该不会有前几年爆发性的增长辆烤胖,市场会以一个比较稳定膜山、健康教堡、可持续的态势继续发展哇即。就宝马而言涂花攻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势德。比如判麻巨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售手碑蹬,而是把新车鬼拴钦、二手车辑,技术保险熊奈,国际式售后服务一起发展监,我们叫“利润四驱”艾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展北。    今年汇实,在集团诞生100周年之际恭哨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悉冻。那么胆屏,这些战略在中国市场怎样“落地”厂柯?刘智谈到任霜爸,宝马集团刚推出新的第一战略性侈,其中的很多元素不仅是契合中国市沉盼臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煞脐。他举例说芜价溅,宝马提出的智能互联概念借眷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上效沮,领先欧洲10年以上瘫挤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菩。再比如新能源方面孺恰氨。中国政府强调枚,到2020年新能源车要达到500万辆党。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尾告,包括纯电动和插电式混合动力车型摆钡面,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲍。所以在新能源车领域阿衅探,宝马会加大对中国市场的投入搔。因此乾隶,“从很多角度来讲饶闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暴堪羚,刘智说磺己。 BMW i3    随着本土化战略的实施贬垂缓,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔚革。那么稿收,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聪?刘智介绍说窟戌,目前欠败,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系激。在几大豪华车品牌里面墨,就进口车的销量来讲蝗贾,宝马应该是最大的扯襄。我们对目前的状况还是满意的嘘寒。因为这本身就是在我们的商业计划内徐猩缉。    至于将来瓜,刘智强调即惫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功性,必须在中国取得成功佬卷趴,在中国取得成功匿盟,国产化是必须的道路”毖隘。所以蹦垃拣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陀夕仓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娄。不久前瓮苏梢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场落丧。从长远来讲纹,国产车型的占比会越来越高氮退。 全新BMW X1    近年来号,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剃仍?刘智认为矾盒琉,应该说攘互,这是一个行业性话题玫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醒,在厂商给予经销商更多的支持配合后理蓬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势错貌。就今年上半年的情况而言联穷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颂翅魔。对比去年的数据奋享鞋,我们发现尝,不管是在新车毛利遂献,还是其他业务板块镶系冀,尤其是在售后菩踢、二手车滇蓉、金融保险等等几个业务板块比,我们都有了明显的进步匪景。因此涎,他觉得毒懒:“目前花,宝马的经销商网络是非常健康的”题。因为号,随着中国市场的不断成熟烷全烂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屉黄笆。从厂家的角度来讲缉,我们也不断调整新车的供求关系感,调整车型的配比痢稗,调整商务政策幕。综合下来替,应该说目前宝马经销商网络丝,处于一个非常健康的可持续发展状态诡青沽。 全新BMW 7系    那么胜龟鞠,比较以往藏,宝马在经销商网络的拓展上睛,节奏会不会放缓一些表睡?刘智表示抢,在经销商网络上配骂,我们仍在稳健进行拓展程,一步一个脚印地往前走黎撩活。从绝对速度来讲鹿碎,或者是从增幅来讲惩幂道,因为基数变的越来越大但,所以这个百分比是越来越低的辖害誓,这是很正常的嚎袒味。目前戳布,我们全国的零售网点超过了五百家贡沃,覆盖了全国所有的省市自治区堤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伎镣,覆盖了很多中小城市孩灿耸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体探梨。在网络的发展策略方面苍,我们会更加看重网络的构成形式狭,并不只关注于网络的数量裤共。所谓的“形式”就是像城市快修店警、售后维修中心丝、维修工厂等等一系列的体系概念沮锈。主要目的是增加服务的便利性痘灭膜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务股配刀。对于经销商蠢壁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呕必,让他们有一个非常健康良性的发展溃东。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术此:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耐、锁紧纱。    与会专家认为郎搞揉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挎驾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汹、热稳定疯围蝎、无热管理循环藏、热冲击循环枢口裙、被动传播电阻)徽掂纬,电性测试(短路沃烁埃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倦婆奈、掉落哦、穿刺涂狗、翻滚操灵挥、浸入看抽境、压碎)的安全要求灸闹。但是商氖些,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粳动捐。安全无止境汇酷,提高电动汽车安全性师速,还需要国家矮敖、科研机构嚷垦肃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奢糙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冗勘,也曾不断出现事故茶,遇到挫折是任何事情发展的规律胜桔嫁。因此蓬寐魂,对于各类事故措睛呸,电动汽车各产业链不应止步不前腾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滩痉散。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的背屯,要让安全成为满足一切功能的首要条件硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑挂蝗:李芳" "   上海车展开幕前一天箩瞎短,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吵铃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仙善。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌馈概橙?北京现代副总经理监慨、销售本部副本部长吴周涛表示牧,目前北京现代47%的客户是80后和90后签鞭睹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例华。“他们对于服务有着完全不同的需求借。比如服务要定制化睦,手段要智能化揩、科技化胜撮凹。同时鲍趣备,还要预见到他们的需求并满足乱桔未。”    如果说此前跑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争系腾铆,是厂家产能的竞争窍虫茄,那么未来则是客户的竞争泪。因此秋茹哎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爱虾憾。“意思就是享受你还没有想到的服务表涸般。”吴周涛如此解释倾擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阶描摊?据了解疲搏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痘怖撑,升级为对客户用车生态的全面服务栓,基于互联网科技的进步舷,先于消费者预见需求肋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窜权缄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚂、智能巷、共享晦,以及个性化定制的智慧服务体验撅谅床。    具体来看戊,北京现代将率先整合官网集风蹿、呼叫中心咯、4S店透明车间敞山恳、服务App捕屑梆、娱乐哩淋我、地图橙块、语音控制猎胆、智能搜索等服务功能敦怠,并将其聚合到车机上颇渭,成为用户的车载生活服务平台喊蚕。它就像一艘移动的生活航母涂,无论是餐饮谅品、娱乐诉醒憋、购物的生活需求剿,还是维修粒、保养的汽车服务乌石歉,都将以车为桥梁刑膳匿,实现信息互通界。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祷佳,还能够通过在线直播的方式藐,对接车碎扮趣、检测藐哦、派工叼哀、维修无褐、洗车场、交车等服务的全程进行智能监控睬,实现人车分离式的售后服务戈僵,把客户彻底从4S店里解放出来缚牵梦,为他们创造更多自由生活的空间亢。    值得一提的是醚斧败,在“汽车共享”大火的当下婆怖款,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烙霉厢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缄是,首先北京现代有着820万庞大数量的车主度膊换。“如果只有5%参加到共享汽车当中陶,那也有40万辆的规模勒,这是目前任何第三方平台都实现不了的劳。”陈静表示翻揉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钞、售后代步车涣佰梦、公务用车也会参与进来逛菇。“我们希望融入大潮倾涛,积极参与这种尝试碧喉。”    除了全新服务品牌的发布罗录,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点品。据了解惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鳞祟,通过平直且富有张力的线条泵吭泄,充满力量感的车身轮廓桶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格百。同时烦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搐艰,匹配7速双离合变速箱墓娶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捶氰挡。    “新一代ix35上市之后惜,北京现代有全新胜达悉车、全新途胜挂、新一代ix35湃港、ix25四款SUV产品黄。通过这样的产品布局顾席煤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势槐示。”吴周涛介绍说价恒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车困炯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碧,本届车展除了新一代ix35煤海冠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逆克。新车延续流体雕塑2.0设计风格汐瓮,对进气格栅体、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乏,以DAW驾驶员注意力警示导鞭骋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骏,为消费者带来更安全的驾驶体验娃赊签。    除了两款新车外柯淋,北京现代还设置了技术展示区谋灌裂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挠柔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况爱。    2016年倍姑忿,北京现代实现产销114万辆嗽冀,超额完成目标挪兼焦,保持了行业第四的市场地位怒健。今年北京现代即将迎来成立15周年村,也是北京现代从800万用户基纯,迈向千万用户级别的重要一年疚飘擦。业内人士分析宦谰馈,在后百万辆时代到来之时躺郊舌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术持,也在不断践行本土化政策饺汇捐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皆扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太橇隙:李芳" "  5月10日剃拓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吐铣橇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞘壤裁,人们的关注度更高颂甩。在今天岔滴荒,汽车产业主管部门邪北、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梦,其中指出蒋芯:“中国企业匈硷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弧些。   目前在中国汽车领域韩,舆论将中国品牌分为三类多筹,一种是例如长安快琅挺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磐匪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惠申,而且成果显著檬腹歼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸡惮,这些企业通过内部的改革射,已经形成了正确的发展思路靡蒋盎,尽管在终端销量上尚未展现成果峡惕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”改肠,始终有一种“捞一把就走”的心态推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寿荒,在市场赚取短期的效益静。   苗圩在撰文中指出涣啼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棘此诵。企业投入资源抡酚赌,通过设计开发史孙羌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牵,包括物质价值和精神价值莫。但是蛊,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕邓排,才能完成“惊险的跳跃”文许,成为企业的收益揩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啸喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颗晶,中国汽车很兴奋唐取芥,但正如苗圩在文章中强调痹醒,品牌建设是长期而艰巨的任务侗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欺猩辈。这同样是中国汽车品牌需要思考的扦拍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汇,通过仔细研读丧翁期,将其中核心思想与观点标明半妊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窟茂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泪鄙衰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怕,党中央琉蓄刷、国务院就振兴实体经济撂、做大做强制造业做出一系列重大部署就方,对加快质量品牌建设提出明确要求铣迸。习近平总书记强调橙及,“推动中国制造向中国创造转变澄、中国速度向中国质量转变蹲馁、中国产品向中国品牌转变”豪纫阑。   2016年规华港,国务院部署了消费品“三品”专项行动吴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》两靛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秽翘,提高有效供给质量门衬拿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歉。   近日驼,国务院同意设立“中国品牌日”庆掏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伟,体现了全社会对中国品牌的期望班现,为建设制造强国指明了努力方向势劫。      一饯违、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矮,代表着国家的信誉和形象驼。品牌发展是一国由大变强的必由之路棺匙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澎。   品牌建设助力制造强国战略蔼昧。 我国是名副其实的制造大国履,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惶孰鹅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化死,产业转型升级势在必行躲害裸,迫切需要加快新旧动能转换德蓟瞥,培育面向产业中高端的竞争新优势欢底。经济发展规律嵌蹋拢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明时盆姑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力橇。   品牌建设推动供需结构升级然。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扰钉撩,重点任务是提升供给体系质量匈藏谰,提高供给结构对需求结构的适应性呈蔬燎。品牌是连接供给与需求的纽带赫谢回,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置递合,引导需求侧消费升级潜,提高供需两侧对接的效率盆勉竿。   品牌建设促进实体经济振兴侨露欣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒比,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨昆。企业投入资源驶戮碗,通过设计开发惋殿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湿阶,包括物质价值和精神价值绊。但是们痢姓,这个价值需要在市场交换中转化为货币奠颧,才能完成“惊险的跳跃”挎供帘,成为企业的收益玖讣脾。能不能跳得高凤逢蔡、跳得远入稍泄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酿舷。品牌是价值和信誉的载体使,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力非。      二五谴标、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饲,科学地阐明了创新苯弊伞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弗信芬。从品牌建设的角度看脓,品牌需要“中国创造”擒拦,没有创新唤陪,品牌就没有差异化的魅力程迷。品牌需要“中国质量”籍了闲,没有高质量席措,品牌就丧失了价值的基础疾铣醚。 近年来硕湘,面对国内外严峻复杂的经济形势疽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央活茂、国务院重大决策部署栏次乒,认真研究我国工业发展的阶段和特点渺仆霖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扰。   把握规律缝咯侠,找准抓手毫室谩。要坚持质量品牌工作整体推进推褪桔,引导企业在设计开发饯朗、生产制造和营销服务的全过程建立全员窜、全方位的质量管理体系弛、诚信体系和品牌培育管理体系检,以培育有竞争力的品牌为标志伶搓项,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念激咳竣。   积极履职屡褂铰,统筹部署怠。2011年轿骇船,工业和信息化部会同发展改革委臂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驼,进一步推进品牌建设返忱。2015年浓霞普,推动出台了《中国制造2025》事莲播,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一项脓。去年堆逼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动九蜜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腻悉岔,部署了全产业链质量品牌协同行动叼公绢、优势和战略产业质量品牌护航行动防诡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伟。   持之以恒痞裤,扎实推进寄燎泛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辖北铰。   经过多年的不懈努力淌霓,我国品牌建设工作进展顺利啥鹤,取得了初步成效城纤郝。目前溃厘灰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凰,涌现出251家示范企业哎骇涉。根据对示范企业的调查碍必,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%团,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怀性,企业经营的质量和效益得到明显改善娘溪。同时虽,重点消费品的定制化栏、中高端产品供给比重显著提升弹去,定制化服装消费增速超过30%愁蜕副,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稿。      三篱囤忌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陪协,需要社会各界齐抓共管苹,合力推进撤拆羚。下一步挎,工业和信息化部将发挥行业优势料得辰,深化推进品牌建设柯,加强与有关部门密切合作怒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境埔,努力开创工业品牌建设的新局面垢绞涝。   坚持企业主体际宛,增强品牌培育能力挥宛浩。 引导企业增强质量品牌意识响冠变,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锣椭。坚持试点先行镐、示范引领呻椭钎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设币检凡,促进企业品牌与区域品牌互动发展戊。加快制定品牌管理体系标准龋,组织贯标推广括陷。加强质量品牌宣传仓,弘扬精益求精的工匠精神单屠,扩大自主品牌社会影响浦拳,激发企业培育品牌的内生动力干。   落实质量为先污标,加大支持引导力度誊。 贯彻实施《中国制造2025》核受弊,落实质量为先的基本方针项谅旗,加快推进质量品牌提升行动短。发挥制造业创新中心建设维吗辽、智能制造汲、工业强基等重大工程的支持作用比,引导企业加快工业化与信息化深度融合尖,运用“互联网+”傅袍芜、大数据等新一代信息技术骄拌盆,把握智能制造搔、绿色制造毕耗失、柔性制造等产业和技术发展方向寡累,加快培育自主品牌纤。   鼓励创新设计胎贬,丰富品牌差异化定位吞。 完善制造业创新体系担糠幕,加强关键核心技术研发疽措,推进企业技术中心建设吞安。在重点领域推广应用以绿色襄、智能懈氨、协同为特征的先进设计技术乘。建设具有世界影响力的创新设计集群仙税告,培育一批专业化的工业设计企业袱携仓,鼓励代工企业建立研究设计中心斡沧铜,加快培育自主品牌定擦残。   实施重点行动记访溅,促进关键领域发展观毙缔。 落实消费品“三品”专项行动纶恨菲,支持消费品工业向智能寺勒貌、绿色浑、柔性和高效制造发展缕嚏。增加中高端消费品供给如,促进产品向高性价比优势转变讥。大力发展智能饱氮德、健康消费品皋态,支持发展民族特色消费品丢湘攻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动界癌槐,加强产业市场研究和需求预测工哀拢,科学规划产业布局铅乒敛、供给定位和品种结构洪。 实施中国品牌“走出去”行动椒吼,贯彻落实国家“一带一路”战略冈独,推进国际品牌共建共享挡。   完善公共服务椒蛙,支持质量品牌进步烦潜欺。 建设质量品牌专业化服务平台避怀怪,依托中小企业服务体系祭,提升服务平台的质量品牌服务能力埂。构建质量品牌信息共享平台贤隧陛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桅南堆。完善知识与人才开放共享平台里悸靛,依托企业经营管理人才素质提升将、专业技术人员知识更新等工程匿篙惶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台某嫉暑,促进科技创新极、成果转化和推广应用到戈。   加强技术保障施洪,夯实质量品牌基础睹接川。 完善产业标准芦、产业计量私晴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹋砷,推动质量升级褥碌洞。引导企业增强研发创新和系统集成能力磁,创新制造方式和服务业态愧惜孝,发展定制化生产珐牟,满足个性化需求矢。鼓励企业发展现代销售体系匙簿恒,在品牌传播邦授论、顾客体验和销售模式等方面创新发展涛检怒。   设立“中国品牌日”坡局,大力宣传知名自主品牌 丛瑟沏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拆加、质量精良倡臀磺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粹律歉。品牌建设是长期而艰巨的任务凤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伦掀,以新理念引领新发展跑馈,持之以恒地不懈努力蔑,共同推进中国品牌迈入新时代秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌斯面:李芳" "   5月5日秤虐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人草惩嗅、董事长李斌就中国汽车升级之道币叉婚、互联网企业造车蟹奖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汾纠瞳。    近两年互联网造车企业纷纷入局龋,被称为“新造车运动”疥钦。徐和谊开玩笑说硕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心身渐。”他说扑:“我从传统汽车的角度看房讹,就是不服!”徐和谊解释道都私,李斌做到的他也能做到凯攀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杠波。    徐和谊认为奸陈,最难的不是做产品理,而是做品牌隧,尤其是国有企业体制下做品牌可镜救。建立潍法、培育一个品牌们告旧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的躺虎端。他举例说骏绢纤,蔚来汽车在东方广场建体验店躬失,那叫“烧钱”郴,国有企业就不能这样“烧钱”辰沤缮。但品牌打造的初级阶段视钦典,该烧的钱还是必须烧的膜兄藕。这就引申出国内传统汽车行业苫持畔,必须加快加大国企的改革步伐伙,从发展角度陡愤、竞争角度梨,必须改革梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务不割,希望未来产品不光是一个出行工具蓉吠,而是一个用车的体验平台娄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口被乡,而是看到与用户交流的新机会牢。从互联网癌、移动互联网搽粉搞、移动社交发展趋势看黑磋漏,与用户关系会让汽车发生深度变化普,体验会变得更加重要纱浅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彻污掸,新车企应该走什么样的路踏涧,徐和谊认为欺溃,条条大路通罗马垒堵,但是路和路是有区别的稀欺。他认为全世界只有中国能做到一件事喜:传统车企和新生力量深入融合啤、发挥各自优势身播,结合起来峭斑貌,这条路可能全球谁也做不到司葡韧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搐。徐和谊透露妈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裸,很可能这轮竞争矢,十三五末劝蹈桅,再过2至3年鹿,肯定会出一个比较好的结果梧侨仇。”    李斌也认为鞭逝海,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大省顺,这跟传统燃油车情况不太一样温散拒。他干脆表示害獭馈,国外品牌在中国是没戏的娇顺添,因为智能汽车需要本地化的数据推夕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辈。蔚来汽车在三电活、智能电动沥、包括制造方面都跟其他企业合作鲜。李斌强调底么荒:“我们是很尊重制造这件事的专业性嵌匆穷。”谈到合作挟趣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胎铃承:“我们的南京工厂投入十几个亿豢皇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佛,不是简单的代工行。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅炬淡:李芳" "   据雅虎网站报道饺箩桂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现田,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务会。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域车,那么它将会伤害我们的汽车保险业务共上。”    他指出拣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现广皮。尽管我认为这可能还有很长的路要走忙刺盆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逗较歪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脯芭桂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍括籍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勺朴。    当前舍屠,特斯拉沤普附、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腔违。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孰皑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛙恒箍,并将其带到了Uber胚鹿梗。    去年什胺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中居秆我,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衡煽。特斯拉CEO马斯克表示浚菇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犀归裂。    马斯克认为碾馅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沃痢佛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韶曹,要远多于因人为失误导致的事故豹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皇考鹿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梳。    他表示脾替:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全入判捕,那将是一件非成钔⑸罚好的事情们适背。但对于汽车保险公司来说沦舶,这不是件好事垂境。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扦盎抄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碎僳惦:“我觉得这种影响很明显轰席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐氯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告燃坚辞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梳,全面刮按拒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题存靖恐,阐明了个人观点囊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拜绣、客观的看法细碾劝。    报告摘要琼设:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舍冻钾、导入期相、快速发展期与成熟期四个阶段蚊逢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挠笑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偿,很值得我们借鉴妙筹讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾夺廖。如果不加重视骑星,终会酝成大祸瑟楼。    *韩国的电池产业疏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战未丢,我们必须面对这个挑战材融。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歉,它会带动未来汽车消费新的革命掇巢淡。    *任何事物都有两面性蚀氦份,政策也是这样媒溪请。补贴强度不足卫茂,难以起到激励效果拓项,补贴强度大了氢,难免产生对技术发展的不良影响捣,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓝蔡绵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斥刀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坍抢,从国家科技项目立项至今已经接近20年谅告袜,可以说产业发展已处于世界前列寞菜阑。2016年疲藕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歼,累计销售95.5万辆阔,取得了令世人瞩目的成绩纳。有些专家认为橙春伪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泌,我的看法不是这样粒沟媒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期查、导入期螺膏闺、快速发展期与成熟期四个阶段饱。导入期也称培育期拆叹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段樊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛇握,当时就有舆论认为肉刃烘,我国新能源汽车驶入快速道竟诵,进入了快速发展期凸。然而到了2016年便回落下来弊碴。现在分析起来傲廷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堕,造成了数据中存在一定的水分困硕辆。随着国家对骗补行为的查处常容,今年的数据逐渐回归正常险。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笑浪磨,有可能会得到一些错误的判断掏,导致过于乐观的结论钉膜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煌,除了观察数据的趋势外天陪秘,更重要的是看产业发展的推动力梳,是国家政策为主还是市场为主妙挎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持体恕陆,补贴政策还不能取消勾葡,基础设施还很不完善灯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沟唐郝,产业链还不够强壮与完善搭霜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幂香。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郊脸投,工作量很大疟,切不可放松努力铝,让已经启动起来的产业发展放缓下来郎燃。    依目前的政策设计歌晚,我国将于2021年取消补贴瓢,代之以环境囤厕、能源为因素的常态鼓励政策棋。也就是把2021年设为一个转折点愧是,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缕描乘。期望实现年销售量达到二含汉问、三百万辆以上菩,能够占到汽车总销售量5%到10%介。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段改妈跨。    二剐舶、如何看待新能源汽车的碳排放句涵琴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彻骗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题按氓。我认为许多人有这样的疑问是正常的淑,因为至今还没有一个权威的科学数据浪溅赤,来告知公众电动汽车的排放是多少烦夸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搭巧。    电动汽车行驶过程是零排放光,这点没有疑问歧肯。但发电过程是有排放的危负秋,不但有二氧化碳排放奢狼,还有导致PM2.5的有害气体排放菠。所以简单说电动汽车是清洁的输椽季,是不能令人信服的叭,需要拿出数据来靠炭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯祝款的新闻报道赤连匡,受到一些启发呕顾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数既恭,即“碳排放因子”涎娥。根据新加坡的实际情况茨倡尺,标明每消耗1度电龟褐,就要造成500克的二氧化碳排放奋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迹猴倘,即每消耗1升燃油煌冬,就要产生3000克二氧化碳排放甘酥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辱搔。由于特斯拉的车重拒汤,耗电量高保模究,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咆,尤其是在夏天开空调的情况下凯壁,百公里电耗有可能到40度烁分色,因此被沸壬#款恢寐辫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化架凌,很值得我们借鉴黔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究通车喝,据我了解定性的结论比较一致腺缄抚,定量的结果存在不小差异蚀琴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挡璃圣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伸,其清洁技术水平也有很大差异肉孰人。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估火秀,发布我国的“排放因子”权威数据欠,并定期予以更新绥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值替汤购。    比较我国和新加坡的发电情况拇傲,新加坡百分之百都是石化能源发电撑蕾昂,而我国的发电能源结构里态,石化能源约占70%强巳,可再生能源等非石化能源约占30%豢。全国平均来说裁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轿棘。而且按照现在国家电网的规划来看遍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例界,我们发电的能源结构会越来越清洁铃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大函。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”高强串,来估算一下电动汽车的碳排放盘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车素抨,可以算出其碳排放为100克/公里熔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僚仕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涧贡。可以看出一般情况下挞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拣。但是如果电动汽车过重入详,电耗很高郝票,就不能算是低碳产品玩闺,甚至不如先进的混合动力汽车韶秘稀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滥,但是我们可以认为撵鹿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下健,耗电越多认惦,造成的PM2.5有害气体也越多惕阶械。因此飞,从治理大气环境考虑但,我们的政策应该鼓励低电耗产品冯送,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔷匿。    三固剩方、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摊?    这个答案是肯定的僳。我做过一个简单的计算兄,即使到2030年郸筹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右词寸。由于大部分电动汽车会在夜间充电募突,可以利用电网的低谷电时段来充电挫趁澎。目前我得知的峰谷差是20%到30%痹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辟嚎硅,不但不会给电网增加负荷暗,反而可以帮助电网储电负。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焙诺塘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞘陶闲,在白天电价较高时段将电售回电网盾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捞,这个系统包括了屋顶的光伏发电烯盼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电困形,采用分时段电价间缓。当然八剿村,对于需要白天时段充电的一些领域嘲,如快充公交卿陪、出租车与物流车等缕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裳。    四且巫娄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恍。现在出现的火灾问题比较多垃乖,所幸还没有造成集体伤亡甫,但是已经给我们发出严重警告忌秽梳,如果不加重视裤灿,终会酝成大祸弘天。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盆茸绍。    电动汽车的安全要以预防为主藤,要从产品的设计做起鞘贩书,然后是生产过程的严格控制酶示锚,不能将未经严格考核的产品投入销售刷靶份。电池的比能量越高迸仿德,发生火灾时的危险性越大篱鲁,因此要求有更高的安全性技术沫岛,试验考核应该更加严格熬匹。尤其擒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梧普惧,因为客车上乘客数量多舒抛,一旦出现火灾逃生难度大阂虹蛊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哪脑,为满足新的标准增加成本是必要的旧曝享。对于纯电动客车仿桑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丹群,既安全又经济班搞。    说一下安全监控网络快凶锯。我认为重在实效瑞肚。我在几个火灾事例中了解到恫缸疲,火灾发生前其监控网已显示警告信息拈攘,但未引起关注与采取措施陇偷,说明安全责任不清瞬臣,监控网站流于形式搽摩,主要是供参观用尝茄。    五咕氓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题通筛登,大家都知道戒辣鸡,韩国的电池产业省喝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浪,我们必须面对这个挑战饥。目前有一些原因啡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘟,也给了国内电池领域一点时间物。但是溺,如果我们自己不努力迸,最终经不起国际电池产业的冲击慑,我们将会面临严峻的问题等忿吠。    我国动力电池产业发展很快凰播,一批创新意识强的企业正在快速成长堡氓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑰陕。但是总体来说轻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怀拭,产品的质量水平不高岁,投资过于分散读,到处建设低水平的小规模电池工厂寇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足轨侯缄,缺乏战略眼光棘。这些问题需要引起我们重视与思考哼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撤皮,没有一个强大的中国动力电池产业毖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业担朝袜,实现汽车强国的梦想又是一句空话浆泵。    化学电池是一个非常老的传统产品借,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苗赏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度飞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薄氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面恫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰傻孙凌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肝全。因此匡背,谁能够掌握创新的主动权梯,谁就有可能掌握未来电池的命运蒙阀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局特扳,但是企业是实现创新的主体乖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捻,能够挑起这个历史重任溺淌沉,把更多的注意力放在创新技术上面矗呵。    去年参观宁德时代电池工厂时说劳负,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扔虚焚,给我留下深刻印象钾嗣。图的中央标明安全性始终是核心特愤贡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度结抠、功率密度狭、寿命与成本按。在实现高能量密度的同时颧春,要实现快充性能谋层请,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廓潭,向1万次20年迈进簇,彻底解除人们对电池可靠性奥次就、耐久性的不信任坦台慨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戌佬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秋草,结束燃油车的历史纷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磕俱前,成为中国动力电池的创新巨人僚。    我对我国电池产品质量做过一些调研箍,认为告孟滦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妈痪。就电池单体成品质量控制方式拱蔚床,目前还有采用筛选的落后方法垂逆捷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牡颠。这表明帮错狭,产品的质量水平低劣坑绢虽,即使交货的产品数据是在合同范围内碉侵挛,这些产品在使用中性能很快就会变差另鬼唉,寿命很短胃。    目前烁潮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雇需,但这也并未在本质上提高一致性沃垮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性型降痰,不需要分咽坪露础,标明这些产品内在质量是优良的攘。用汽车工业对零部件的质量要求就是棘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”父滤。恐怕多数企业都达不到幸,就这一点而言浦和,我们与日韩企业就有明显差距珐肩传。    面对严峻的国际竞争盛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桔,再吃不掌握核心零部件技术的苦喉切捍。我们看到国外整车厂来到中国时搪圭吓,都要把自己的供应链带进来衔谅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宿常?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞠。我建议政府路、协会彻悄怒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毕戈牢。    六嗅脑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霖宝呜。它会带动未来汽车消费新的革命多,有助于解决城市的拥堵藤莆将、停车难霞复、环境污染等问题公咖恋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柏脾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涡慨络,是未来汽车应用一个非嘲耍好的发展方向起彩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墒台。    由于共享租车提高了车辆利用率祥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心嗥 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祥。又因为主要用于短途使用翔仑,大大降低对续驶里程的需求阜蟹汗。从社会效益考虑聪武认,减少了空驶行程韦,意味着减少能耗与排放居洁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渴奥捷,缓解停车难的问题复。    现在稍瑞攘,很多城市都在做分时租赁挥虑,但有的并不是典型的分时租赁我。A点借桥崎、A点还箔,规模小的例子不少拦。例如有的大学有几十台车在那里肯会,学生租了这个车出去办事儿枚,回来时归还校园原处舱。这种模式也是一种共享苹稳,但不是典型的分时租赁瓦捕仕。只有实现A点借X点还嗽毖、并具有一定规模次、使用起来非常方便醒皖,才可以算是真正意义上的分时租赁谁诞。    除此之外勿狠,分时租赁还有一个评价指标寝,就是车辆的运行率通蹭腐,即车辆有多少时间在外面跑熟、跑的时间和停的时间的比例骑效。我考察过芜湖市易开租车淮歇,我认为是很典型的分时租赁趴。从数量上看钝,芜湖已经有两三百个站点饺,三四千台车嫡署,具备一定的规模;从模式上看黎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弘犬、X点还幢了墓。从车辆运行率来看谷识,芜湖做到了80%抬烤麓。    此外啡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用表戮勉,规模也达到2000多辆洛澜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胖谷蝗,很有创新特色恕,也有一定规模荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸵吵钩,认为大约需要1辆/1000人口蚕,或5辆/平方公里的密度泵炯谓,才能够保证顾客较满意的租车成功率寐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎任队,其租金仅是普通出租车的1/3瘟锑闪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舞钒。    作为共享租车的车型玫,以高可靠性龚放、低成本啥,微型车更为适宜抨踏。共享租车要应用车联网技术肃,建立完善的方便于客户的使用体系嗣绅蒂,实现手机注册脸蔚、约车鹤抡、开车画截、交车卡、付费以及安全监控等寂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持每。我认为坤耗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溜。为了方便客户蟹崔,建立全国统一的注册收费系统十分必要惜钮。    七刨、补贴退坡后叮梢舶,新能源汽车是否还能发展悸琳匠?    从今年开始净菱憾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奠儡。现在行业里有一些不同的声音购,认为新能源汽车本身就是错误的事情掏,它的发展依赖于补贴隧,补贴拿掉以后撂廷,新能源汽车产业就会死掉谓便。我不赞成这样的消极看法白甸。    首先在电动汽车本身的技术上坍共别,我们要有信心岸担。随着电池能量密度的提高理,到2020年无,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上介舰,规模化生产使电池的成本大幅度下降细。从这几年市场反映看倾取,很多消费者开始喜欢电动车了喀铃捅,他们觉得电动车很安静锤拘、很干净磺揽,如果自己家有充电桩韦酒,使用起来很方便孪襄。目前羌青假,面对全国大面积的雾霾形势喊锨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策释,促进了电动汽车销售量的持续增长薄猴,在不久的将来挞甫,电动汽车将大量取代燃油汽车冀。    我国在新能源汽车产业取得的进展汹,很大程度归功于国家的鼓励政策撇佛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梨鞘号,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用权东。但任何事物都有两面性郴充,政策也是这样需。补贴强度不足曝奠,难以起到激励效果搔,补贴强度大了豢拧脚,难免产生对技术发展的不良影响常堤椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴韭。这些就是事物的复杂性赐汗,不足为奇葛夺。因为产生一些问题毕视乌,就否定补贴政策是很不客观的篇。正确的做法是适时适度调整政策绥烁恰,逐步实现退坡记,制定与能源叮罐漠、环保因素相关的长期鼓励政策恋浆光,进一步完善推广工作的其他政策环境乓荆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩旦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言填堑,销量突飞猛进雇垢,不仅在中国市场实现了大反转舌冷,以每年超过30%的增长率两动,连续三年高速增长旅,实现反超统寐,在全球市场上来看口贺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位路惮。设计之变陪,影响如此之深赐吓赶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抡股,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蜗纤必,都是如此霖痊辛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彪分。此消彼长梅,本来也是市场常态奋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翱洁版。一代产品往往决定了未来四五年间的表现门。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氨廉蝎,而奔驰则用了进击的改变香锤善。这导致了市场格局的变化请送枢。但在今年开始石,奥迪要采用一种大胆的改变扰洗哄。   在北京车展上免贿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屡表。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品划别。在采访中欣但,马克·莱施特先生表示些,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是查讼褥,以奥迪品牌本身的三大支柱坚喇,即“运动性”秀笨、“卓越质量”兢劫蔷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陀寞僻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拿麻卞。另外许缎,马克·莱施特表示题靡革,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踌躬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疥劳惧。   未来迹漠,奥迪不论A竿潦糕、Q懂、R系列美,还是电动系列皖,每一个车型系列都有他们独特的个性叹穆老。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品册势栓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国井狈嚷。而且攘急惧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墨缺睛,在马克·莱施特看来圣寇,除了外观痪本坡,在内饰的设计上恕,奥迪前进的步伐还会更大钦磨呢。   比如新一代A8捞虾午,大家会看到一个全新的控制理念靛努从,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晃,全部操控都是基于触摸屏缉罕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躲,这将是一个具有革命性的设计祭。”马克·莱施特表示权态蒙。   【访谈】   媒体访劝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凭瞄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缎奥?   莱施特怀磐施:中国市场当然是我们最重要的市场之一钙磊必。比如马上要推出的新款奥迪A8拭,我们认为80%的A8都会销往中国锚棱浦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琼菇。比如敛,从车的前脸上就有非常明显的体现俏,这个框架会做的非常突出泻,也会大量的运用到合金材料怒核岛。A8的设计充分突显地位感和身份感承坚。因为我们知道中国的用户末,或者说中国A8的用户群是非潮率缥牵看重自己的地位感和身份感莱,我们对A8的设计充满信心提。   Q2是我们量产车的一个预告献寺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性次凰临。我们想把奥迪的A系列啼、Q系列疾类话,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吞韧焚。比如歇徐疼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晒,从而更多的彰显每个车型的特点绿灵。   媒体剑:A3未来会有怎样的改变垃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变返?   莱施特滤嘶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箍势,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型富。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涧、表达力吴私。   媒体邓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腥铆蔑?未来设计会有哪些改变蟹苦囤?   莱施特穗癸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性每拈精,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纬攫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屉涵庙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性械。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匆昂。此外赌病痪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镁。   值得一提的是标侯岗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势跨悔,完美诠释了驱动理念县辑蔑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牛。刚才我说的是外观的设计枪稼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫉亢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惊供删,车里面可能都不会再有任何的物理按键了死,而全部操控都是基于触摸屏袱爽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庙,这将是一个具有革命性的设计疲。   媒体虏嘿停:面对未来的城市交通更加智能化铝、互联化胶杯、自动化的趋势狈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锈?   莱施特先生忌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倡煞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹦。实际上九粉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程籍骂融。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兄委认,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酞,还是更多使用自动驾驶戎,所以我们设计的基点是用户体验脾。   设计开始阶段将先做内部设计伴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氦裳,再去考虑外观应该是怎么去搭配盛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铃刹头。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哨,因为我们真的会目睹步脆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肝媚。   媒体瓣磐履:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奋颗胜?   莱施特碍:我们从下一代的奥迪A8开始隘变,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豁皋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锋。我们要做的是持续的尝、不断的推进设计语言的发展腿集禽,每一代的新车型都要再往前走一大步此渺梅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盎碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屋掣熔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膏,业界开始重新打量双方的合作炽圭。   如所有行业对热点的追逐一样飘味佃,在过去两年中信剂捐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗡亩母。4月6日览饰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系池寄,携手研发并应用车载人工智能技术能扮怠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穆,双方将成立一家全新的合资企业涛哨簿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份票辜。在此次合作中赦铰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鼓妥递,用于双方在汽车领域业务的开展拐芭,为出门问问未来的发展提供支持涡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域极舍试,而合资公司背后盘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入判磕公,意味着除了汽车制造商涧徐据,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖克。   “1.8亿美元只是一个开始局墩。选择跟出门问问合作柑汕椭,是大众集团移动出行战略的一部分寞。”苏伟铭称策,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柒惶,为达成这一目标般,已经规划了三大板块喂,共计十二肌护蝗、三个项目睛衬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权径樊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红突,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别室、语义理解技术概,面向移动搜索领域的智能手机应用吵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钞钩。迄今为止日缴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别官颧报、语义分析吾、垂直搜索等核心技术割。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敛墓,来打造下一代的人机交互方式烽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)心。   “选择出门问问清暮,是各方面考量的结果杉孤。如果大家了解的话缴,其实Google也是出门问问的重要投资企业仿,所以我们与Google也进行了谈判”榷。苏伟铭称撂嗣煎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挫退。   2015年6月潞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妮圃屯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弟,出门问问被Google投资僧糖浚。截至目前细薯劣,出门问问共计6轮融资翅撩笔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发问规吼。   “此次坚赂,我们对出门问问进行投资穷开,不仅仅是出于财务层面的考量赴,也是一次具有战略意义的投资莫潭。通过本次战略投资粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穿冲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驾肩坎,只是单纯的投资或技术合作诽粳淀,苏伟铭回应称奥鸽蛾,“想强调的是巩,我不主张相互供应的关系存,一定要拥有属于自己的核心技术捌兰。”   “移动出行领域的合作狮此,如果是提供车辆浮,那只是纯粹的商业化的供应需求咀汕盆。与出门问问的合作猾蔚暮,我们是要进入合作的管理层净慨,在共同建立的合资公司中拈扦墟,双方都有委派监管团队”仙洁。   苏伟铭介绍冻赫始,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持储,但更重要的是在人工智能领域的研发酶粳。“如果你与人工智能进行沟通犊碑贿,沟通得越多沦冬,它就越了解你殊佬,人工智能研发的目标是迎合客户漂,而不是需要客户自己调整来配合促橇,所以崩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冗举汀。   他坦言吠庞,在人工智能的项目开展上甲檄骇,有好几种做法焕滑怯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夺矫憋,但这不一定能成功吻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揽柒搅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赣椒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窝骸碉,且能够很快地将技术实现应用棚焕。”苏伟铭称帘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舱浩庆,来帮忙推进其未来的发展系潍附。从这方面的合作来看拔媒涵,双方非常契合酚纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舍。硬件是大众的强项凤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑟失。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理高谓统,而是应该让其独立运营陷陷委。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斯兄收。”苏伟铭称鹤爱谅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尺坤坎。   据介绍侣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卉琴。基于出门问问领先的语音识别希刺玲、自然语言处理杉、垂直搜索和主动式搜索技术亨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垮漂,该合资企业将进一步探索稍,为未来的智能移动出行提供解决方案陕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里改,人工智能并不是只包括这一部分门筛,其实搂锤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能前笺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犁杉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堪,但在苏伟铭看来仇,这是一个重要的开始围韶炼。   “下一个工业革命的前夜”葛晒屠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断患珐羚,为此蘑肋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略焊纽。在2016年的广州车展期间卯长,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湘送僚。据大众汽车集团(中国)首席营销官侈显、集团销售和市场负责人胡波介绍酪捅豁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沃脯阑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立协纬,包括智能停车骸、智能充电等复。第三就是交通形式的智能化管理臼搓。即打通不同的交通形式努,提供一个智能化管理每,最后让出行者能够享受顺畅图陇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刮搜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用处藉揣。“我们相信秃上,车企能在这一领域扮演重要的角色村骡干。”胡波称饥。   不可忽视的是滔水叫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孰古效,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呛。   “要建立一个生态圈拷,必须要有多个方面的项目支撑江。在落实该战略的过程中蜡粟,我们便开始思考诗,如何构架这些项目虽,未来三年我们是要围绕这十二谩、三个项目开展工作的汝鞋。”苏伟铭称奈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焙辞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术午筒曙,以便及时供应常计把,满足未来车辆发展需求琶挝。”   据了解骡禽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品头雇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眷架帘。通过语音输入坛,该后视镜可以提供导航穿、信息点(POI)搜索搓家、即时通讯丁、车载声控信息娱乐系统等功能垫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验金氨琶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品髓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膊骡瀑。通过语音输入瓶擒,该后视镜可以提供导航熄、信息点(POI)搜索虎患赫、即时通讯娘斥、车载声控信息娱乐系统等功能苯贪脸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仙哆。   苏伟铭透露蔡敢床,最快从2017年下半年开始陈课,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孰项图,在一些国产车型上也将采用该技术妹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统活惭。但是死靠,有了大众汽车集团的参与贩浚毛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”紊俺侵。   经济观察报焦:在中国的十二三个移动出行项目上姑禄旦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屁?   苏伟铭钵骆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惟。2016年中旬疚昧,我们便与集团总部沟通过内猾,我们认为在移动出行领域提车,中国是领先于其他市场的姑。所以幌痴删,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇Ъ渑琛,建立MOIA移动出行服务公司卿馅。之后躺愧柒,在中国箔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司录捌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目港辛罚。   所以奥保祁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域防,欧洲和中国猜宪锻。其中中国的业务包括三大板块屎恳可,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苔。我们在这一领域是领先的够,这之后对,我们还会有更多合作卧。   经济观察报捷疯:在大众规划的十二三个项目瀑袍把,大众与滴滴出行瞎疥壁、首汽等公司的战略合作是什么模式长?   苏伟铭斥:大众跟滴滴胸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棱怒。其实诡坍,与滴滴出行的合作鞠囤拷,目前还在进行详细商议牌。但需要强调的是靖,我们的合作投资并不是融资的概念卸侥,我们的合作是战略性的挂。   经常有人说大众汽车集团起步晚防,但我看不出其他厂家做得有多快僻谰。   移动出行的合作杠诽臂,如果是提供车辆赫,那只是纯粹的商业化的供应需求荷朴。与出门问问的合作操,我们是要进入合作的管理层横,在共同建立的合资公司继卷狡,双方都有委派监管团队悄孪。   经济观察报岸懒:您提到的十二呢甩购、三个项目都是什么商业模式胯?是否都会以合资企业的形式出现渭提护?   苏伟铭骡腻泡:并不是全部都是合资企业形式的项目涤。我讲的三大板块中绍蔷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施了。我们选择成立合资公司是因为仍繁漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值问。那么如果不通过硬件黄佛,技术应该怎么落地呢醋穆?通过建立合资企业巾础,我们可以为不同品牌设计不同的技术牡棱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纫,包括集团以外的其他品牌添丢,我们并不排除这样的合作匈瘦。因为生态圈本身就有一个共享的概念藕惧焚。随着数据的增加敝,共享的概念会更加广泛俺灰氮,生态圈成功的可能性也会越大钵桥。所以与传统的工作方式相比芜监脖,变化是非常大的寄芒。   经济观察报吝腥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倘稠汾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耸?   苏伟铭瞎:我认为技术和战略两者兼有媳戌泉。要建立移动出行生态圈的目标蛇,就必须把其中的布局规划清楚泻涧,只是研发出几个APP镶,并不是真正意义上的合作或合作的全部码氯姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么评仟?同时虑钝腻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炊,也会要向外输出惮炔农。   经济观察报五亢:生态圈成为汽车业新的布局单位厂戒,选择共建生态圈的合作伙伴时隆,有什么标准吃唱?   苏伟铭吉:以前我们称之为垂直平行的价值链匠撅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联遣录蹭。在考虑发展这些技术的时候太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比动瞧。   举个例子惮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胎,我们会考量其语音识别技术有多强狮侈宽?然后再开始讨论中间的差别在哪卢诺。找到不同品牌之间的差异性非常重要赊。从战略角度坞统,大众汽车集团需要明确今后的定位恐。   谈了这么多九,其实有一个基本点旅凄滑,便是客户群体羡膏。作为主机厂块,我们需要预见到7年以后车的样子碱叛。因为一般针对七年以后的下一代产品嚎部,我们现在就已经设计出来了啪陡菇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掇靡化,未来会遇到非常大的改变醇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龄寿察,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎挖揩:李芳" "   4月20日懒沧酸,上海车展开幕的第二天办东嵌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汉醇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憾金哺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稗窝碎,其实扁客窝,魏建军早已来到现场独醇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杆秒,魏建军至少接待了三批不同的访客搏,并亲自送每一批访客离开肆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皆,虽然神采飞扬衡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恋巩损,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戒裤。一边是国内SUV领导品牌碾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唬融,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市托,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书床颧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者净侥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炬赦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狄,此次酪膘焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俩强。   “WEY的目标是挑战外资品牌米,终结外资品牌的暴利时代目侧,重新定义‘豪华价值’浑伍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品评拈。VV7c/VV7s之后牵平,今年还将推出2~3款全新车型碾,将产品线延伸到新能源领域默勺,合力冲击外资豪华SUV品牌表琴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者无丧。”魏建军说圣潭兽,“关于轻奢褪骡,首先这个词比较时髦费桶,容易记住醋熟。另外宦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摆抖。”魏建军表示苍,长城不会做没有意义的豪华群剂,“作为消费者可以感受到超值的体验期,而企业也能得到相应效益冀墩乏,最关键的是得到了客户的认可燃,这才是有意义的‘豪华’仁峭能。”   魏建军认为安全是最大的豪华台。“乘员克显、行人贪怯、车辆”三维安全(3DP)设计理念动共焊,参照国际标准拒,主被动安全配置完全创新亨,提供正常驾驶澜聚必、危险警告梳胎虎、碰撞减缓笑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秋川仑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慌暮,译为“牧羊犬”涝篡庇,有守护主人生命及安全的意思诫。   此外晶哭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队规菇客,来自于欧美一流车企警挨柔,有着丰富的造车经验和行业影响力蓟婪。匹配中国第一款7速变速器设疚,这是世界上最好的变速器之一平。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幻赡瘸。除总部优秀的研发功能外貉笔,长城在欧洲情可齐、日本和北美也都建立了研发中心速纪轿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僳畔。其中梁茶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壤峡。对此手片郴,魏建军表示剃:“媒体和消费者一直有这样的担心么目纽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淘孺番。实际上冷温,在同尺寸或者是同动力下敬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腑茫校。但从消费者的角度来讲川,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檄犁,消费者会非常清楚这些配置伟钨、性能谋署、做工有什么样的差异煎。”魏建军表示杏,长城的目标是做品类品牌烫没赫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堕鲍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疏提,所以消费者对二者的定位不会产生混淆些呵款。   而针对销量层面成税,魏建军表示辛厕:“从销量上看梨,WEY很难超越哈弗勤狄疵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的私肮拆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称┧彀恕,15万~20万元的空间虽然也很大杜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舅悉惫。”也许很多人会认为潜奥,WEY卖不过哈弗苯敲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务细,但实则不然谢桥。“WEY和哈弗我们都重视亲沁蓉,长城用同等重要的松襄局、足够的资源支持两个品牌犀脓。”魏建军说冬鞍赤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浇磺,魏建军是如何评价的饶?“我认为我们的产品不管是性能烫屡放、做工墓、安全肛硅睛,还是油耗葛绊、排放迁,都不输高端车兼。”魏建军依然对产品信心十足瘦,但他也承认WEY面临一大问题使剁薪,“现在问题是品牌价值变乳程,因为WEY旗下产品刚上市拘逗,品牌没有经过市场的验证谴,大家会对它不放心环毁烂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萍济距。”   魏建军表示爆松劳,自主品牌给消费者带来了很多价值供兰剁。“有我们的参与迷,不断地进步瘁、不断地在挑战外资捶殊星,已经迫使外资不断降价劲捻,提升服务品质峡。我们的目标是要挑战国际高端市尘航省,所以说我们借助中国这个很有价值的疮完、规模最大的市场来锻炼绩炕碘,使我们能尽早挑战高端捐。”魏建军表示怂浇,消费者购买了WEY之后塘瘸侩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柯如关。他对媒体承诺悲可,WEY的产品一定是超值的都蔡,并且一定能给购买者带来惊喜囱辱。“WEY是一个挑战者哭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感试叼。把我姓都赌上了饯舶歌,不能失败醚舞,只能成功铅。”在采访的最后椽戮,魏建军郑重地对记者说连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳擒鄙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绰挞舰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向床,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慨睛橡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惜臼括,以及未来的发展赔欧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挂便圣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥写、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枚雾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尸暖吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦钉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猩,以下是问答实录坚怂煽:   凤凰汽车 踏圭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何放?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挂?   俞经民 坍谱谩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心断嗅活,对于品牌的市场表现同样很有信心继寿莽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窟妙,我们有信心成为市场第一的品牌随。今年我们的销量目标图疆眉,是从去年的8万到今年的20万挞常娥。纵观130年汽车工业发展史首鞘掳,汽车行业发展的基本规律而言滥记,规模还是需要的够南沪,是品牌更好的发展的重要保障慷憋戒。   邵景峰 计:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分无寄,荣威方面垒,我们所坚持的慌,是一种符合广泛审美的热、优雅自信的设计风格康寞,在复杂的市场环境中埂拾,抵御诱惑憾、坚持自我囊,走一条人性化的设计道路琶。而我们的MG名爵擒添,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辫,这是一个巨大的宝库诽,值得我们的设计师尽情发掘苏锚,其中之一叮,就是感性苍。   在MG品牌的设计风格中内氨局,我们可以看到很多情感爆棚寸恒、血脉偾张的元素与产品逝斑。未来的中国汽车市场必将飞速发展思诉,需求也将越发多元化极,然而无论技术如何变迁刨税刺,对于人性化狭悼酞、情感体验的诉求将贯穿始终莲唾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郴,我们也将在感性力设计理念的指导下沟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品户冕替。同时岸搔酵,强调个性也不代表小众劝党颗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朵喂曙,为大众带来唤起强烈感动酮勺、让人心跳加速的优秀产品频,这就是我们所追求的目标岗婚怕。   凤凰汽车 魏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笛,其中年轻消费者占到了绝大多数蓟,请问接下来伪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求输想?   俞经民 霜姆骇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棱,更是“年轻的心”纪,从名爵ZS的订单来看薯腺毋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尘巨伦,更包含了年龄层更大茨康、但心态上保持年轻的用户城怪败。从“年轻的心”角度而言峭,我们的消费群体就更加宽泛了虚东,作为一个年轻化的品牌飞,MG名爵的诉求是“年轻动感枢、专属空间窝斧挤、纯粹乐趣”抽福统,给“这一代的年轻人”造车楷瘁染。说到年轻人共同的特点摹拆裙,是充满梦想崔,对于梦想的追求更热烈一些阜,更想把心里美好的事情去实现牛确。这个梦想实现的过程是非常美好的幌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沉:为这一代年轻人郊亥娄,不仅是岁数上的年轻人琳,更是心态上的年轻人察骚,提供更好的选择家,保证他的有更好的驾乘体验错圣夸。   年轻化的特点惟屁,是要颜值层寄、要体验的到位撂控、要可以分享隆孝。二十一世纪中国的年轻人腔歪送,在互联网的普及深度夸淀、对于尖端智能的体验和想象力啸察,在全世界范围一定是靠前的烤,就应该可以代表“国际范儿”怪鞍安,也应该引领地球村的潮流熬口嘉。要满足这一代的年轻人烹媳,MG名爵所带来的产品体验感豁飘,也应该要追求更极致堪聘,带领大家去创造全新的潮流倪毒。   凤凰汽车 拘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”愧穗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稼井、80后害、90后的人群当中曹沙?   林嘉瑜 翻奉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作极侨。这款车感性的设计曲线瓷底,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祥糠。不光是国内的经销商胺斥,本次上海车展荡,MG名爵还邀请海外的经销商凡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸绰,他们也都对这款车都做出了积极的评价苟传,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郸谩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惦轿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纲蒋,让老百姓也能开上小跑车无,尤其对于国内的核心消费者来说涉潍掣,不论年龄几何诞露,都要有为自己的梦想活一把的态度娟文长。对于一个汽车品牌来说狸吨崎,这是一件值得骄傲的事情磨钞茅。   邵景峰 巴疗:其实在选择一种设计语言的时候计惕,设计团队非常慎重逢,因为设计的变换频次不能过高磋查,要抵御诱惑祷、保持延续性才有可能给消费者形成印象孔、拥有识别度从而去打造一个品牌蔷播。“感性力设计”的第一条就是要有感性祈,去追求情感的外在表露陀受挺,从更广泛的角度迁渴匣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撑将,通过真正的审美习惯进行判断;第二零,感性力是专属退谦设、设计师要通过专属的标签炭粱缔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卢庞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酮,比如运动员在起跑的那一刻秀形醛,弓箭拉满而未发的瞬间徘拎扰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚士,这种动感更有档次迫柯,同时价格不菲葛举烤,是很高端闺鞠婪、优雅的设计卤肛,我们希望把这种设计注入到产品中维骡九,带给这一代年轻人极致的审美体验星讳插。   凤凰汽车 歉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募泶埃块化架构平台打造的仑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桥检婆?   俞经民窝珊假:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗜誓脑。这是对这一代年轻人的尊敬狼呕,他们自带国际范儿武,是可以引领全球的潮流的人群立鳖,因此有着巨大的价值淬渴。对此记,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疾歇眷,在全球也是一样刷。目前桅,世界范围内肆汇缕,不仅是动力总成前瞻技术的整合贰锌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竣耿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车精钢,采用插电式混合动力设计晌媒浓。另外厩,大家看到的名爵ZS河,将会在明年上半年推出纯电动的版本傅顾孰,至于最接近今天这辆续航超过500公里才恼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钙,也将会在2020年之前推出吴械。   凤凰汽车 陆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牟嘛?   俞经民 唾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罐,设计上差5%现,销售上就有可能会差30%繁烩。那么对于自主品牌而言杏稻太,就是要把自主性发挥好瀑聊石,去追求审美的宽度和深度青稻,销量也才能有宽度和深度融柑。名爵ZS的设计就是这样做的圭,要追求极致嘶耽干、不计工本辉妥鼎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致南,可以说克勤,名爵ZS的极致设计汾恫,对销售的宽度起到了很大的作用娠疾。   邵景峰 拨贿:汽车设计是在不断进化的衅,不会总停留在一个风格上廉冕,在互联网时代悄,同样要有全新的时代特质饥眠陵。另外顾,从汽车设计而言反栓套,例如从动感设计理念而言介涛,英国车是鼻祖培烯,很多品牌都是以此为源头来发展的瘸宿切,也就是“同源”不色。中国航天能够上月球燎艇,那么在汽车领域上同样有大的进步偏。之前德国杂志的一篇文章写到痕硷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溶脯亩,在进化的道路上有推崇的看法滤凯,也有欢迎的声音膳架,这些都是要虚心接受的痞猫井。另外陇败,汽车设计是一件非常严肃的事情钡镐婆,每辆车定型背后愁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蜜,背后要靠巨大的投资来驱动尖喷盲。   在造型评审的过程中浆吴,流行趋势讲清楚酞,未来怎么发展说明白伙备纽,否则误解就跟着来了密拍,所以要有一个整体的品牌战略在里面劫戌苹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缎。   凤凰汽车 爬泼:今年捌瘟面,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处县?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柒?   林嘉瑜 钉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帘写彪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坷,拥有一颗年轻的心贿鲤,热爱运动扦赦羡、健康的年轻人趟坚孙。   从足球营销来说蓟橇,对于英国和中国丘衬绢,都有很大的国民基础景。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翁把,是英超乃至欧洲的强队钙捕敦,这几年的成绩也是不断的提升川庭灯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的海趣汗。同时踏哀绣,利物浦又是一个老牌劲旅即扭,有不断上升的潜力判禽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氨纱锑,在用户上有着非常大的重叠之处层。MG名爵与利物浦对的营销合作淮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来布,在活动和比赛中享受快乐另拌。   上海上港队也是一样的眯飞。MG名爵经历近百年发展芳幌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玖菊冉,两者的合作也是非常有趣的仙微。更重要的是郊帅垦,MG名爵通过足球营销的模式华杭绊,能够促进两支球队之间的交流颠遣暮,包括之前组织的很多活动撵,不光是针对中国的消费者购巴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动么,有效利用MG名爵品牌的特有资源评,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌返上,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凉。   车展期间锹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梯迁瞧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逃肋。在车展之后太吝,利物浦会在上海有推广巡展活动康玫羚。下半年滦骏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对备习赖,欢迎全国各地的消费者参与和体验举。   俞经民 驼希砂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如认览,大家能有一些共同点做沟通炒,国内和上港足球队的合作新臣,正是汽车和足球之间速度与激情凄厦、自我突破的契合点抹,足球又一个很大的特点娇,就是会让人意想不到骆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢唇饶,与此同时匆堆蹭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骸,长安汽车产品质量持续提升怀很茨,用户口碑不断提升佛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一崩菜、全球乘用车品牌中国市场第二名混俯袒。   关于未来第疙奈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俯。   2017年是长安汽车的产品大年失刀擒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市访风谰、全新的SUV CS55滩碉匈、轿车睿骋CC朗竣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锑县剑,将会进一步完善长安汽车产品谱系付。   如今溃痊涝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”角福,站在国家品牌高度寻求发展居拐栋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馅。提升品牌溢价能力技棋洗,成为长安汽车品牌发展的重中之重戒茧是。2017上海汽车期间薄诚且,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凄,关于长安汽车的未来捣,徐留平董事长有话要说淡,以下是对话全部内容松摄。 凤凰汽车坞韦卷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辣拷惮?   徐留平盟低:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铂彭,我们也是不经意之间就走到这个地步皇滑违,因为一个产品千枷氏,特别是像汽车这种产品是更加的明显刺溪漂,它反映你的公司文化得篓惊、你的公司理念是什么样的东西充,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靶辑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炽犯啪,你怎么样让产品吸引住消费者首?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球味妻瘟,靠的是什么横笑窗?因为美是一个主观的东西危忙,有人认为这个很美适,有人认为那个很美逼舰,从长安汽车之前的产品来看奖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宋十。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棚略悄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的跑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罐,同时想把这个产品往这个方向进行修改集寞。我觉得在这个方面拓搬,从长安的角度来看桐甫寥,就是对于这种动感雇饰端、时尚这个理念的偏好疗肆。我一直在体会梳广春,其实我是在反问我自己虐瘸簿,这种偏好它是怎么体现在产品上的霖乳浑?实际上是我们内心的这种偏好氖耽唐。在过去的2-3年中汀拱,我们面临的话题玩晨,如果过去不做总结解等拍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甜形会,另外更重要的是说凛,下一步你怎么做勾山,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怠诉绵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肺蔫谱,下一步是个什么东西保,消费者需要什么样的产品零盖,然后作为公司来说阂,你们能展现出来什么样的东西骏髓,最后我们总结叫生命动感智色双旋滤,当这八个字出来的时候犬餐,我觉得是非澈箍担好黑缕瓢,既是水到渠成耐铂屋,又是醍醐灌顶屎编互、灵光一现呻临。这个过程卫,不仅仅是八个字的总结危沏蛇。这八个字出来以后粒氢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好储袭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帅考,实际上不仅仅涉及到造型达焦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粳醇。这样的话腥,就有了一个提纲契领矫林、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趟堵柏,就能够有一个非常精准的东西惺顺虑。   刚才你特别提到“色”腔采版,我们当时想说秋怖镀,你必须要能形而上霞探虱,要能够抽象出来哭匙,如果说你不能够抽象出来棘鲍褪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候居扰,如果你弄它50个字溉、80个字仇地,你可能不够形而上咳,不够抽象化小河,最后我们觉得“智耽、色”局,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求保酸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动憨。   第二个就是说消费者情感的体验琴袒弗,比方说对这个造型和颜色碾,甚至于这种声音或者是形状芹惜惜、线条的这些方面的喜欢陷啸摔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西么辫卞。当然我们也在想用什么样的词比较好谐肥济,最后觉得设计的这个词很好甸描,一开始我们还担心说这个词字挺多雌阶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诫仓端,我觉得就应该让它有想象力坊,就应该赋予它很多的内容誊虎烤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矩乒喉,孔子都说食色构,吃饭以后第二件事就是这个字耍,我相信孔子说的这个字也不简单意思沪杰腥,实际上说怀煤,智色这两个字还是最终反映的是人娠皇,特别是消费者的一种需求掏究,对于未来传统的一种期许富捐,这个过程当中帆,对我们来讲奔际镣,把这八个字想通的时候篡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砷矢,这是我的第一段话题虚彼胜。   第二段话题说这个对长安有什么用处频?那次在发布会现场有说哨建,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候套,一开始我就提出蔑了,第一个汇菊衫,这个产品要漂亮玩荤,你不漂亮的话湍赌,什么样的东西都没用杏糕朵。因为我们很早的时候就开始在考量擦丹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逃四,后来发现不行裙卢丧,最后我们在大概07汉枫急、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皮裁。因为你还不能提炼出一个高大上喀擦、抽象确、形而上的东西勿潮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篇抖,但是每个产品都出得非常艰难朵咀苦。这个事这么长期干也是一个问题胖郊楼,因此在三年前的时候欠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呻棱柒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸡论台,对于消费者的这种认知官,把它抽象化粳绩,那么这样的话理解了以后唐,再把它具体化饥锨钮,特别是在产品糯,也就是设计理念当中一些图形化的东西诽乱辜,因为如果你不落实到图形化的方面剐,那就只有形而上没有具像化 模,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噬安函,图形化和具像化过程当中辅,这个就出来了迫。   这个出来以后竞腹,我觉得对未来长安来说胆掀,我们未来在产品设计的过程当中维蓟,产品能否做到生命动感智色双旋峦尘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岔乱?这样的话剐,实际上说跋纤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晚嫉,几十次的否决系溜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楼篇蓄,几次或者就十次你把它完成唤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛋,那么这样的话豹蹄建,对于长安汽车的家族化分,我们看了这个车心叼,看了这种感觉这种情感的体验蝗靛,那就是长安汽车翰糕吼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澄佛路,这是一个伍酗檄。   第二个就是说梗灌畏,我们自己在研发制造设计过程当中贡,这个速度大大下降扁锣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皆拱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琅喝,如何把消费者的体验做到更加的精准赖,更加的接触到痒点泪些,这样对长安的影响是极其巨大的玲久。   凤凰汽车诫棚酿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晚弟爆?   徐留平萄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绍熄覆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聚。如果说把它拆分开来我括,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赶,智色双旋更加偏向于设计领域吧懈郸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚施八,我相信大概许多媒体会想唤堑,生命动感智色双旋怎么落地情枚?因此我们就想把智色双旋也说出来概,不要分开末肩卡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中并猴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诡盒。   凤凰汽车秽浑颇:另外一个是提到的认知方面的感觉绒呈寞,有没有一个专业的因素宫是响,咱们除了制度之外蜗,有没有专业领域的人来负责这件事恳胆函?   徐留平鲍乌:我们长安有一个庞大的队伍点,首先要把一个汽车造好泻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寡午,到高管团队使达,到设计团队缓渡,到制造和研发团队晶弧味,包括服务团队忿镜,特别是主要负责的领导人搏慷瑞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验很缔,而仅仅是设计团队的话语谭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离必航。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汲搂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伎汉,因此对长安来讲惜劫溯,是既有最高层特别的重视村马赌、关注和把握梁,并且这也是一个最高领导者的工作职责鼻隙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匠骇嗓,我认为在汽车领域当中是行不通的绰臣斧,当然我们也有具体分工全阿。另外也有很多的专业人士完成这个事情溉喇糙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韦,还有轿车研究的褐耗话,也有做SUV研究的婆,同时也有按照职能分的困窗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笺耪骡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绕,如果仅仅是设计团队的意见纷,肯定会偏离了方向袱白。 凤凰汽车椭不:一把手是指您吗沤把塘?   徐留平靛恃秆:我是其中之一瓶笑。   凤凰汽车魏踞:长安汽车自主研发的新车吠送,设计访录、评审怂蓉、评定环节您都会参加吗侥?   徐留平锚歌:我必须参加纪期吨,我前面讲这是我的职责惨臂睡,所以我必须参加败窟。   凤凰汽车佃频:无人驾驶车呢挞饺甫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吭垃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产到乒柒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破螺忍?   徐留平笑纫:上一次品牌发布会券哆,最新的无人驾驶技术也做了展示皮官攫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乌誊新,高速公路的环境相对来说可控性要好驾许。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妨随,难度要更大俄匪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻番图,我们不仅能在高速公路上做吨杆库,而且能够在城区做诺虏,这个技术我们已经实现了突破惹瞳剂。   凤凰汽车杯:长安无人驾驶技术进行的这么好滤,量产会提前吗努列?   徐留平捅乖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盆胯,实际上就是说航,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怜嵌崩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藕摔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点半猩潍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糠。   凤凰汽车薪:中美在进行双边的贸易谈判撬蔼,这是谈判的内容之一偶扫纷,会涉及到汽车合资企业的放开拆燃脯,可能是一个双向的市场开放的动作兜,如果这个谈成了咸,如果这个不再规定50%的上限蔽哼咆,您觉得对行业有什么影响旁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扳,那您觉得首先答不答应菩锰仍?再有一个多给他股份的话聘,对企业今后的运营会怎么样秒仕?   徐留平涪肯跋:我明白你的意思列摧,第一我确实还没听到这方面的话题艰帘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谢既,股比这个事说了很多年祥,我基本的看法有几点笛缚虾,第一个这是国家层面的战略和政策绞,作为企业来说丁读涝,我们遵循署,国家有什么政策我们遵循什么政策夕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错既锋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姬,我相信未来的合作会加深良溯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大危牌墨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绒量,而是说理解消费者迪秘峭,能够洞悉消费者睬潜罐,如果股比的溢价挺高竞胺、溢价挺低还瞎蛇,但你产品不能卖出去没筷,那你不能分摊出去熟玲搏,如何把蛋糕做大南,这是合资企业要做的一件事荤。   凤凰汽车配:如果真开放布,长安会想着往美国去吗搪交编,就像那福特来到这里呢氯?   徐留平口灵粉:长安想要去美国是一个公司的战略亭釜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朔。   凤凰汽车乾:长安与福特的合作多吗太?   徐留平炼:长安与福特是我们加强合作的方面茨瓮,应该讲这种合作的程度毯烫,不仅仅是合资企业沏,从母公司其他层面脐侠,包括技术和其他很多方面都在讨论边清,包括海外市惩摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹲释享,它的能力提高了奸妈。第二 现在是全球化合作的时代立钳宫,一家公司独立运营午熊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事华倘店,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音既藏。   凤凰汽车物呐隧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匿蚊汝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酗核,你还说了过去我们做一个车拱缎,可能需要很长时间好不容易做下来婪伎,比如逸动炯罐恐,是很艰难的仓呢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骚砂讨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焦惶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资受拘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈缒А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疗陛虾?第二对比韩系漓涧、日系戌未号,我们的研发体系和他们的研发体系相比祭,您觉得能不能支撑储啡菜,确实我们的实力也很强翅翰金,我们的内功可能修炼到一定程度徊炉,我们后面会源源不断推出好的产品惟勘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龚。   徐留平孟畏第:你讲得非称В好恋衔,我觉得这是两个原因导致的涂讼炕,第一个就是必然性陆,自主品牌需要有成长的空间泼,第二个确实也有机会的原因习铺唇,恰恰是SUV的市城瓷鄯狻,中国的消费者需要这个东西骑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些交汉弧,反应速度更加快一点浓陌磷,把这些产品推出确实是满足他们的需要巨,我觉得是两者共同作用的结果崔。   对于下一步自主品牌来讲吹,无论是哪个系间睹,无论是美系隙蛋狗、日系滇券富、韩系辣忙、法系冷侩,我觉得跟系没有关系兰示森,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西们,这是关键售。消费者他肯定是有他的诉求的胳丛桥,究竟是SUV位乐悸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鬼,他有他的一种偏好褪、喜欢算寿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舜耸淮,这就需要我们作为厂商尝微,你必须要洞察到消费者的需求漠椭膘,实际上要看到他的潜意识是什么东西墙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逢。为什么我要总结长安汽车的过去呢秃入村?实际上是我们自己反问的过程略,就是说在过去当中瞄箍,为什么逸动会是这样宝,CS75为什么是这样绣?实际上说随,我们当时也没有意识到失剧,反正当时就是这个样子抨,实际上这个过程是一个反求的过程撩们截,我们为什么会喜欢这样堑姬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中普,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怖耪抨,我们把汽车理解为是生命的动感鹿拨,其实是一种生命力的扩张惭团轻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念须,而我们长安就应该提供这样的产品糙融竟,回过头来展望未来蝎培菠,我们觉得这也是一个正确的判断撕。   凤凰汽车侍叼禽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较头酚。   徐留平赫:我觉得现在国内研发体系来看喷图,国家间可能还是有一些参差不齐唉,我觉得自主品牌的研发能力和体系菠,进步无疑是非常大的豁,而在很多方面可能与跨国公司有差距堆,有些方面会比较超前灰灿,因为自主品牌也不是一家椒来八,跨国公司也不是一家奔救,要两者来比很难说翱澜,但是有一点康,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醇团敬,做好一段时间不容易塑多拉,这个公司要能够连续做出好产品磊呛舍,能够连续向前增长酸裁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垃磨扰、设计应用豁径莽,在这个公司当中都比较受关注萝忱簿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因居态。   凤凰汽车队蕾幸:我想问一下自主品牌的建设北,随着我们品牌的推出辛歼缸,现在汽车品牌进入新的层面腔玩,会有不同的路径选择上谷,比如长城擅蛇蔼、吉利推出新的车型哀齿壳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势填?长安如何能够胜出赐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俯,除了刚才说的两个磺倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴们晴厂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皮贩晨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合村?   徐留平痢桑:实际上堕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巢劲炊,我觉得这是好事查,这说明汽车产业欣欣向荣狠炼付,是真正的投入丧去椭,这是我对汽车产业的理解规,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚然儡盛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程千。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拔,例如一个产品到了造型师的时候蹋救露,是一个说法俏、一个样子蚊坊动,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顿疼,然后到了制造过程当中又是另一个想法林哼百,到服务过程中又是另一个想法鞠棋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚎阔凹,既有高大上的还,也有形而上奇、具象的妓添,你要把一个公司从时间跨度汾锈,一个一个展现出来畔,而从空间的序列当中灵,你要把研发全部都按照这个意义费奶赤,我觉得是很重要的方面太侗徒。我觉得制造汽车是很复杂的过程剁肆烤,各个方面的协调搓氛烽、综合骡、修正锻匿、打磨需要太多的时间怠,我觉得这是一方面粪绘菲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐,同时也是我们总结过去体会出来的辣涉,它是由内而外的何苇膊。可能我们过去没有意识到这个话题燎擞诧,我们现在总结出来盲韶瀑,然后下一步能够指导各个方面泌咐,每个部门都很容易做事情悲级焊。   第二个问题你讲到造车钢鼻,我们开的会太多了冀素港,失败的太多了购,沮丧也有很多策酷,基本充满笑意也就一次膝揪翟,前面基本上是批评界竿、检讨琴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缉,不高大上氦踢。至于说现在很多企业开始造车熄宦别,我觉得这是一个充满魅力的行当窖,很多人都愿意去做奢。   凤凰汽车枫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样围怖霓? 徐留平受:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畴楔潞,会选择相适应的地方居甸挡。   凤凰汽车熟躲:就刚才的问题我问一下来独,刚才您提到和新创的互联网的合作犊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔到、蔚来也有合作钮,您觉得长安在未来在互联网里面的话港,更倾向于是一种怎样的合作却敢顽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蝎,您是怎么看的光?   徐留平愧贝贡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彻,从长安的情况来看慧,我们认为哪个方式都挺好的掳梅,现在是合作型的嘶态,是你可以自己干凯,也可以合作干琳,也可以自己加合作干蘑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荣纳菊。   凤凰汽车槐欣:我们打比喻翱尽,37度是正常的温度脊汝,您觉得新能源行业胶梨录,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说具碘,您觉得温度是多少犀湃?   徐留平棠呢:您觉得高了低了钒屋龟?   凤凰汽车裴范婚:之前有人认为这是疯狂的阶段哥镜徊。   徐留平蘑剿常:我对一个产业的衡量依据是矗,在目前这种全球的经济运营模式下鳞,凡是有金矿的地方墨,都会有若干的人去挖掘它府冲鲸,目前我觉得新能源就属于这个阶段侍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绒具,应该更加得进入蕊倪连,因为从目前的情况来看跑,汽车产品当中劝搔赤,一个很重要的领域就是电池胸篙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驶撩僵,没有这种资本硕奇、技术啃、人员的这种投入傅览偷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猴驶。   凤凰汽车坞:那就是说您觉得温度还不够吗外谷函?   徐留平瘦每:我觉得还可以认,但是我不太同意的就是产能繁吩,如果说你的产品技术不太优秀粒,你建那么多产能就是有点糊涂凌舵。   凤凰汽车健:很多其实可以通过改造现有的产能丘日,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悄适,从这个角度来讲贸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绷虐鞠?   徐留平缆:从整车厂的角度我们希望成本低一点腹,选择利益大的派。   凤凰汽车缮斥:所以您不担心过剩吗勉窝?   徐留平借帘扣:我不太担心这个问题读,我觉得电池还处于不确定的阶段诬稠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宏埠泞。   凤凰汽车膜醒寸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚊讨驰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毖,不管是设计师还是CEO等等谎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巢娟门?当然那些设计师很多是主管的适罚,老外有管经营的有管品牌挺猴魂,主要还是在设计和技术的领域燎扁徘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霖?第二个是国有体制的问题贸脚鸥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞背,也在高薪吸引高管人才来浦棉,您是如何留住我们的人才筒,关于体制之上犬茬、体制制约的问题门炭疆,我们怎么解决拒?   徐留平罚订狗:现在是全球化时代绊汤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筋希镣,我们最早的时候是四无垛税,没钱肋阔酞、没人屯娜膛、没能力微兜上、没地位让秃附,到现阶段来讲乖凳纠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桥,这都是一种非常正常的行为侈讣腥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国齿势,如果对中国的消费者不能够带动逝,那肯定不行高,我觉得这是一个尺富,无论你是洋务运动还是什么运动晒济,核心是对消费者要动起来搏吹翅,这是一个邓抗。   第二个关于体制的话题淳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坚色,这个方面我觉得不能讳言范。目前来看本顿古,对长安不是特别明显社揣,因为长安是属于南方集团旗下子公司径行侗,从南方集团来说坟承,在这个领域当中姑牢,也在他的职权范围之内做了一些调整夏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啼琼滩。   凤凰汽车缺乃:如何看待这个机制败?   徐留平肉拘案:从国家层面来说藉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沦。   凤凰汽车吹:你们审批会很困难是吗叼?   徐留平棺殿虾:我觉得会快词誓,另外一个我觉得汽车集团毋盒,也许给你量化很多股份卢,但是最后你没有创造价值堪锚溺,给你1股叉类辞,1×0的时候不还是0吗衡?汽车的成长多颅海、成熟或者盈利是一个艰难的过程抢文底。 凤凰汽车雌:十三五计划像长安汽车整体的销量懈饶擂、利润和研发能力以及目标有没有策掇?   徐留平甘冕钢:非常有枯套吗,我们愿景2025辟办,我们做10年的规划凄,在这个当中我们相对来说做得比较保守感饺,为什么说保守呢烘乡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吭迸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狠剑涡。   凤凰汽车律竞颠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泪暑读,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垃片颠?   徐留平陌垫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吐派郡,在技术和平台方面都在加强合作泪,至于说未来它要怎么样纯,我现在还不太好评价这件事摩美努。   凤凰汽车龋:徐总问一下国际市场的战略捅炽篱,我知道去年车展的时候膝,长安说往海外拓展的重点是伊朗褂刚陷、印度休擎、俄罗斯这样新兴市橙骸,有明显增长潜力的市炒倏亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烩,比如在墨西哥搪垦,对长安而言厘瓶枷,自主研发这么好睫桥,又长期和国外品牌进行合作茧甸哨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伴坎孰、欧洲的市趁獭?   徐留平睬匡呈:在我们十年规划中就有凌,去年讲的时候就是当下正在做的内容备簧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的限,就是要稳扎稳打贩卸燃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甘令款,因为一支队伍最重要的是信心璃。   凤凰汽车聚:国内很多品牌都盯住印度这个市车撩怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争卿继,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搞?优势在哪儿蘑粒颧?   徐留平浆坊逝:对于海外市场我的理解是要扎下根去搪,不是简单地把你的产品卖出去祷,是你能够充分地利用本地的资源绕,包括人力资源和其他的技术能力逼弓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滩核杉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乐朔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长步诞计,促进本地人的水平的提高乱,那么同时在这个过程当中对魏,把公司的产品技术涵盖进去解磨阜,我觉得这样才能走得远虚。   凤凰汽车劣罕哇:长安最近一套体系出来了掳,有没有可能往更高的一段发展际?   徐留平拌绰:从长安来讲覆锭糖,我们目前的战略看丰令,是把生命动感智色双旋八个字做到极致度拾究,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寄棱擎,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弄话扒,但最终要落实到产品上博谁阂,产品是一个载体让消费者感知它知道它括蠢,未来没瞥,长安汽车会加快产品推进的速度鞍删,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钝。   凤凰汽车孪掳草:欧尚也在这里面吗扔?   徐留平搞蓟:欧尚不在颓汤。   凤凰汽车睫:东风已经有PSA很多股份墙焙塑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撮?   徐留平贩:目前我没有听到有任何影响淘婚,在实际工作中我们也没有感觉到烯棚蹋。   凤凰汽车勘:理念发布会徐总是骑着马出来的册绞狮,当时媒体圈特别关注笆哎伤,都刷爆了朋友圈嗣冠,虽然我不在现掣楣胁纭,我不知道有没有特别的意义皆侣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动某艇刨,当时的考虑是什么勤隙稻?   徐留平内:两个考虑担,一个是我把马和车作为比较梳第,你要说一件事划乔楞,一大堆结构化的语言没有必要题斗丢,我觉得既然是长安汽车楔栓霉,我们叫做生命动感铜、智色双旋赁呈存,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弘篮,如果不这样做也没法让人尖叫芥锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔扑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徐樊档,上海车展首日什,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜡道崩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢准住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗡垛驾,12年增长了120倍杯藕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秘。   受访人认:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悔。以下为问答实录扰:   凤凰汽车屑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面燃?   雷德?比格兰德坚估: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郝,这款车在中国市场的反响非忱赌鸫粒好擞尸饥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吾,同时拥有强大的引擎广,提供强劲的动力与性能尝汰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声新唤瓶。所以山,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚀。   凤凰汽车秃: 在没有设立经销商的地区氖搬黑,玛莎拉蒂如何抓住市潮健?   雷德?比格兰德夸长忙: 我们首先还是会增加销售网络秤蝗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点林桃矛,计划在今年年底扩展到75个缉屏。   我们还在天猫开设了旗舰店瓢镣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磺物剧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盲匹,大部分来自没有授权经销商的地区兰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厦,鉴赏力越来越高奥。针对这些人群蛊匿,我们还组织很多不同的客户体验活动剿谅罚,如海外试驾疯贤比,以及互联网方面的创新炽,如网络平台的直播憨淖牟。此外苇,我们也有不同的金融政策必,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纹哀讣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奠。   凤凰汽车丝擂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糠,给汽车销售渠道带来一些变化回究,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新珐?   雷德?比格兰德仁魏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滦逻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沫呕叭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辑距佰,而是要提供独特的生活方式体验特艰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窟林,不止在中国解培,在全球市场都是这样侧箱。2016年让汕钙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娃,这个主要还是产品优势带来的魄嘎淬。新的政策出台以后够婆趴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菩讼,不过最终的销售成绩还是由产品决定钝洞。   关于新的法规醚虽芭,我们现在也正在研究当中咆酒茅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恕靶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胆。此外胖叉铜,我们在中国有非惩瑁好的经销商关系横,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凳。我们开设的天猫旗舰店孪悄歌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式病:客户在天猫下定单哨纤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遁绷。所以惧璃铺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系础。   我们的很多客户最在意的并不是价格睹杉,而是优质的服务与体验禄,这正是玛莎拉蒂的优势所在讣璃。   凤凰汽车遍巨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脱律情,有没有什么新的产品推广驴?   雷德?比格兰德目胃: 关于新产品趟范假,现在还不是宣布的时候肺深当,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笔,等到新产品发布时我们再提供更多信息客伶。   凤凰汽车牵: 作为中国消费者熟悉的豪华车收剖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍定据,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼻伸。对于玛莎拉蒂来说娩,未来在中国市场的前景怎么看饶猛?理由是什么敬徊?   雷德?比格兰德憾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藩,5年前拢讲,我们在全球的销量大概是6,500台开,而2016年达到了42,100台抄爽涎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兑厘忌,所以我们的增长一直是持续的了藤哩。也因此糜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观籍土会。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞪存隋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邓寄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后券,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脆,这就是玛莎拉蒂的优势户蚕。所以哎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诲。   另外拐,玛莎拉蒂的车主非常年轻膘荚吭,尤其是在中国市陈汉ば椤,车主的平均年龄只有30多岁步厩幕,他们追求具有独特风格与气质的产品痹恫,来表达自己的个性与品味勉边。   凤凰汽车经: 现在汽车技术日新月异古肛鄙,尤其是新能源履、共享灭靶咎、智能驾驶方面募唾咳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滤?   雷德?比格兰德节归: 在新技术方面蔡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壁贰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爽尝。我们并不追求生产最快的汽车强,而是要提供包括技术畦、性能垄阶届、动力互、驾驶体验等方面在内的最佳组合酣乔慌。   针对自动驾驶开,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呜南,帮助驾驶员减轻疲劳疤惮,降低操作难度玖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的说,包括独特的声浪撂客送、澎湃的性能里臂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讲枚恒,这是玛莎拉蒂所追求的辱摄。   关于未来对新技术的规划部徒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倒凑,比如减少温室气体排放桶,这一方面玛莎拉蒂也不例外回。此外逞毙帝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痰,如苹果CarPlay和Android Auto艰嫌惨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统模同,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术农川钒。   凤凰汽车盲冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穷垄,怎么适应躲?   雷德?比格兰德瓶乐惕: 针对年轻人群凸乏,我们采用的方式不是改变自己抽港,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稀评。比如在中国乳诚,车主平均年龄非常年轻剁疲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佳问磋,便是一位年轻的中国女性俱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赴困,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意譬水歧,包括法拉利生产的强劲发动机炕阂笨、独特的引擎咆哮声淋、奢华优雅的外观与内饰倪猩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酮漠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诲溃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斜仇坏。   凤凰汽车汕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拴玛李?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腻,有没有针对用户画像做调整渤貌漠?刚才强调坚守自己的DNA和理念懦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汰?   雷德?比格兰德腥酥秸: 在中国鼓垂,我们不断渗透到三四线城市兢半揭,但是目的是一致的瀑汇,就是要吸引更多年轻客户档锚。但不管在中国乃至全球的哪个城市回躬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机普、激动人心的声浪杭晚告、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞠缝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慑骗。   在设计经销商的时候达,玛莎拉蒂也不是随意为之贩拟,而是按照需求进行规划毁冒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店克煤,首发售罄的100辆SUV中瞪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幌彻戎。因此需雄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抛酗踏。同时光,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褥,客户需要一整套的优质服务拜滑篓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上漆洪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陕酮邓。   提问散:您的新角色到底是什么样的本?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酵复?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法措晶?   Alfonso Albaisa肯斤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屯镣,跟所有的设计相关的工作耸,都是由我负责混滇视。之前我100%的时间放在英菲尼迪啃吹吐,现在会分30%的时间来瞬晤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瀑徽。现在大家看到的一些车型卑,可能是一些原来的车型掂孙,我们现在的工作惠勒肥,也是快马加鞭到,希望能不断的改进艾、提升现有的设计悔步梢。   提问叭舰如:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潦架杆?如何看待他推动品牌前进时的作用癌绘镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拘撇毛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堑楔袱,我们会共同合作欠,不断进行我们设计的演化罐小歧。其实我到7月份才会正式上任骸,我现在猜测或确定未来的设计理念碉,还有点为时过早娟抽腿。   我们知道氦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靖汕蔚、非常大胆前卫的恨恳,我们的这种设计是一个不断演进的过程橡溯螺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改覆腻捐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唇梦。   卡里姆跟我有很多类似的地方睬旦。比如蔡镰,我们都是艺术家出身栋帅卷,非常喜欢设计得,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睹,并将其以各种形式发挥出来亢崎。   提问鳞:我有两个产品方面的问题溃筏乘。首先兄颧,这个概念车非常漂亮吧牟,它背后的设计灵感有哪些痞勤滇?   Alfonso Albaisa柑:秉承“冲突美学”设计精髓灭躬漏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膛嘶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寡颓未。基本上就像艺术一样蓟僻旦,包括缝针屡路品、包裹感梳,还有使用的木质啸,都是非辰犹薮冢好的手工工艺姐揣。这是一种感性和理性的结合敌是,还有一些肌肉感极强的车身线条劳凯。   提问褪薪:这款车未来的定位崔骑、消费人群是怎样的火?   Alfonso Albaisa筷:一般都是比较年轻的家庭谴簧蓉,想要非炒茫宽敞凭、具有运动风格的车型计好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胶夕面,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掇。   在发展新常态下叼,消费动力开始向下线市场转移崔肪谴。同时臀,县域覆盖的